美股票特斯拉

❶ 特斯拉股票將被納入標普500指數

標准普爾道瓊斯指數公司宣布，特斯拉股票將在12月21日美國股市開市前被納入標准普爾500種股票指數，這意味特斯拉向躋身主流汽車製造商再進一步。

消息16日傍晚公布後，特斯拉股價在盤後交易大漲，超過10%。

特斯拉股票將是標普500在過去10年間新納入的最大權重股之一。路透社預計，指數基金調倉換股引發的交易額有望達510億美元。這意味追蹤標普500的基金將賣出市值大約510億美元的現有標普500成分股，然後用這些錢買入特斯拉股票。特斯拉占標普500大約1%的權重。

標普道瓊斯指數公司表示，特斯拉是過去十年，標普500指數新晉成份股中市值最大的一家，意味著追蹤標普500指數的被動投資基金需要出售價值約510億美元的股票，並用這些資金購買特斯拉的股票，以便其投資組合能夠正確追蹤指數。特斯拉將取代現有的另一隻標普成分股，被取代的成分股將另行通知。

此外，試圖跑贏標普500指數的主動管理型基金將需要決定是否購買特斯拉股票。這些主動基金管理著數萬億美元的資產。

即使標普已經官宣納入特斯拉，一些分析師仍然認為特斯拉會給標普指數帶來較大的下行風險。投資研究公司NewConstructs首席執行官DavidTrainer表示，特斯拉在中國和歐洲面對的競爭異常激烈，獲納入標准普爾500指數將會是大資金拋售股票獲利了結的催化劑。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 特斯拉股價已站穩500美元，600美元還會遠嗎

截至美國東部時間1月14日股市收盤時，特斯拉每股股價已經上漲至537.92美元，其總市值正在逼近1000億美元大關，比通用汽車和福特汽車兩家總市值還要多出100億美元。

隨著位於上海臨港的特斯拉超級工廠正式開工，特斯拉Model3在中國市場的銷量將會有顯著提升。

投行PiperSanlder的分析師亞歷山大·波特（AlexanderPotter）認為，如果特斯拉能夠將Model3在美國的市場份額復制到中國，並且這一邏輯可以延伸至即將生產的ModelY身上，那麼特斯拉在中國的銷量最終可以超過65萬輛。

特斯拉最新數據顯示，其上海超級工廠每周產量已經達到了3000輛，同時Model3已有30%零部件國產化，預計2020年7月車身零部件國產化率達到80%，2020年底達到100%。這也意味著隨著特斯拉供應鏈逐步實現本土化，特斯拉Model3還有不小的降價空間。

興業證券發布的研究報告顯示，國產Model3具備27%-34%的降價空間，其對應絕對降價金額8.5萬元-10.8萬元，這表明國產版Model3售價能夠下探到25萬元左右。

如果後續國產版Model3的售價再次大幅下探，其對國內新能源車企將會造成巨大的壓力。蔚來汽車創始人李斌近日在2020電動汽車百人會上表示：「蔚來汽車沒有什麼降價空間，但是我們會把服務做好。」

從短期來看，特斯拉在中國市場的表現比較搶眼，這也意味著特斯拉股價會不斷上升，甚至突破每股600美元大關。

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❸ 股市中，什麼是特斯拉概念

1、特斯拉概念是指特斯拉（Tesla）汽車公司，一家生產電動汽車的公司，成立於2003年，總部設在了美國加州的矽谷地帶。其創始人是矽谷工程師、資深車迷馬丁·艾伯哈德，而投資人是SpaceX的創始人艾龍·穆思科。特斯拉汽車公司是世界上第一個採用鋰離子電池的電動車公司。美國電動車生產商特斯拉成為外界熱炒的焦點。而該電動車創始人艾龍·穆思科，也被外界譽為汽車界的「喬布斯」。據該車企的財報，2013年第一季度銷售營收為5.55億美元，同比增長27倍。
2、來自大洋彼岸的「特斯拉效應」，引發新能源汽車和鋰電池相關的「特斯拉概念股」全線啟動。特斯拉概念股票主要有：
欣旺達（300207） 、一汽轎車（000800）、德賽電池（000049） 、動力源（600405） 、億緯鋰能（300014） 、佛塑科技（000973） 、拓邦股份（002139） 、曙光股份（600303） 、中信國安（000839） 、南都電源（300068） 、宇通客車（600066）等。

❹ 美股最小交易單位是什麼，如果想買0.1股特斯拉可行嗎

當然可行，美股交易所的最小成交單位是1股，但在支持零碎股的券商維度中，可以將專1股拆散成若屬干份與用戶交易。
假設A掛單買入0.3股特斯拉，券商接收到A的掛單信息後，會尋找能和A的訂單湊成整數股特斯拉的訂單，如果這時候B掛單買入0.7股特斯拉，券商就會將A和B的訂單拼成1股送至交易所，成交後的1股特斯拉，A佔30%，B佔70%
比如BBAE 必貝證券，理論上支持最少交易萬分之一股，也就是說投資人理論上可以最低買入0.0001股特斯拉，完全符合題主的要求

❺ 股價都漲到500美金了，但特斯拉真值這么多錢嗎

在中國市場，最便宜的落地接近30萬的Model3，同樣預算能買到寶馬和賓士里的中低配，奧迪A4L的高配。Model3是否有足夠的實力和底氣，從這些車型手裡一年搶走十幾萬訂單？這相當於C、3系、A4L任一款車全年的銷量。

從進口版Model3實際銷售情況看，也並沒有對豪華B級車市場造成足夠大影響。這並不是價格的問題（畢竟進口版更強溢價能力，中國消費者是認的），而是因為電動車在很多人心目中，還是不方便、續航短、不穩定的代名詞，在選車時根本不會考慮。更何況，從進口Model3來看，已經暴露出一些做工品質方面的問題。

中國市場純電動乘用車市場的盤子有多大？從乘聯會公布的數據看，2019年1-11月，新能源乘用車銷售規模89.5萬輛。照此趨勢，預計全年大約不超過100萬輛。其中約2/3是純電動乘用車。換句話說，純電動乘用車總規模每年只有六七十萬輛。

如果特斯拉一年就要拿走十五六萬銷量，相當於市場的20%-30%都歸了特斯拉。這可能嗎？

就算是如機構最樂觀預測，2020年新能源車總盤子預計會上漲到150萬輛。就算純電車達到100萬輛規模，特斯拉要實現15萬輛以上規模，佔比要達到15%-20%。

想想，這可能嗎？強如一汽大眾和上汽大眾，每家市場份額也不過在10%左右。有人說，特斯拉在美國純電車市場已經佔到了70%份額，但北美的情況不能套用中國。特斯拉在美國的對手是日產、寶馬、奧迪、大眾。這些品牌電動車在中國存在感也很低。特斯拉在中國想復制美國的神話，很難。

現在各種研究機構對特斯拉2020年中國市場的預期，非常不統一（反正觀點也不用負責）：有說預期在兩萬台規模的，有說在10萬台規模的，有說在15萬台規模的。至於相信誰，全看你願意相信誰。

最後說說

其實筆者對特斯拉在中國的預期不樂觀，還有一個重要的原因。就是你不難發現，即便是去年六七十萬輛的電動乘用車銷量，其中也約有60%-70%是賣給了非個人客戶，流向了計程車、共享專車、公務用車等市場。此外去年純電動車下滑，除了政府和企業采購飽和，還有一個重要原因就是各地燃油車牌照政策的放開。所以私人用戶對純電動車的真實需求到底有多少？其實還真不好說。別忘了蔚來、小鵬、威馬，有一個算一個，2019年的交付量普遍距離目標甚遠，甚至只完成了20%-50%。這說明其實電動車企，對市場的預期普遍過於樂觀，而且是樂觀的太離譜！

放眼全球，其實電動車的市場也不大。2019年全球也就在150萬輛規模，其中中國約佔一半，美國約有二三十萬輛。其他是歐洲、日韓等。而且中美兩個主要市場今年增長都開始乏力。所以電動車還遠遠談不上能顛覆誰。

有人說，Model3強就強在沒有競爭對手。筆者認為這話也屬於自我催眠。且不說BBA們正在加速進場，且不說一大堆互聯網勢力和國產品牌已經搶先布局。特斯拉最大的優勢就是時間差，而時間差是怎麼來的？就在於傳統巨頭們覺得「電動車市場還是太小」，還在為「賺燃油車的錢」還是「賺電動車的錢」猶豫不決，但關鍵的技術、製造、成本優勢等壁壘是不存在的。這意味著傳統巨頭一旦決定轉型，一夜之間，特斯拉周圍就可能站起一大堆競爭對手。

特斯拉在中國的唯一機會，也許就如某些分析所說，像美國一樣，國產Model3能激活一大批中產階層，使之成為一種消費風尚和圈層文化。換句話說，一半靠產品，一半靠情懷。

只是，經歷了電動車騙補、自燃、充電難、續航虛標等多重風雨洗禮的中國市場，對電動車充滿了復雜情感的中國消費者，能給Model3這樣的機會嗎？

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❻ 市值超1500億美元，特斯拉股票連續大漲，這只是個開始

2月3日，我國股票市場開市，受到疫情的嚴重影響，很多股票都瘋狂下跌，交易也越發冷清，然而在歐美股市，特斯拉卻一枝獨秀，延續今年年初上漲的趨勢。2月5日繼續大漲13.73%，股價已經高達887.06美元，市值超過了1500億美元，讓其他傳統車企艷羨不已。

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❼ 誰知道美股「TSLA特斯拉」最少得購買多少股份數量

NYSE NASDAQ DOW JONES 這三個市場都是以股為單位 一股=1 最少買一股