黑匣子股票

A. A股中有哪些是迪斯尼概念股

縱觀上海迪士尼的發展歷程，迪士尼主題概念股在其簽約期、建設期都曾迎來較大漲幅，隨著開園的臨近，新一波熱浪即將來襲。
上海迪士尼在國有資源與資金總投入上至少將達到3000億元以上，在建成投入後，迪士尼項目將為上海帶來至少336億元的經濟增量。其迪士尼概念股如下
上游產業鏈中，除投資主體類公司如陸家嘴（600663）、錦江投資（600650）、錦江股份（600754）等外，承建迪士尼配套建設、周邊道路改擴建的上海建工（600170）、浦東建設（600284）、隧道股份（600820），公交樞紐工程中的交運股份（600676）、強生股份均有望從中受益。
在下游產業鏈方面，中信證券（600030）預計2016年、2017年、2018年迪士尼客流將分別為1800萬、2100萬、2400萬人次，穩定期年客流量達到3000萬人次，巨大客流將會使整個酒店業、交通、商業以及周邊景區受益。
相對穩定的遊客客源下，按受益程度和產業先後順序，上海酒店餐飲業(如錦江股份、蘭生股份（600826）)位居首位。以香港為例，迪士尼園區酒店平均入住率在92%左右，高於酒店業平均入住率。

B. 如何分析一隻股票的好壞

道富投資為您正確認識股票漲跌的分析方法：
第一、基本面研究側重「擇空間」，技術面研究側重「擇時間」。我們在討論基本面時，往往研究其估值是否在「合理的空間」和公司質地是否具有「成長性」，這是空間研究。我們在討論技術面時，往往研究「抓主升浪的時機」和「抓底頂信號」，這是時間研究。
第二、基本面分析認為空間上：均值回歸，技術分析認為空間上：趨勢劃分。基本面分析認為，市場先生會犯錯(過跌)，在犯錯時撿「垃圾」，然後在市場另一次犯錯(過漲)時賣「寶貝」，這是基於均值回歸的理論。技術面分析則認為，空間應按趨勢劃分，空間上，趨勢上漲，則順勢做多，趨勢下行，則順勢空倉。只要趨勢上行，則可以和市場一起犯錯誤；只要趨勢下行，則空倉不動，看見金子也不為所動。
第三、基本面分析認為時間上：黑箱子理論，技術分析認為時間上：不均勻分布。基本面分析認為，我只要一個低價格買入，高價格賣出，時間上我無法判斷，只需把握兩端即可，這是黑匣子或黑箱子理論。巴菲特當年賣中石油，從技術上講：早了，在價值上講：准了。有些價值投資人守股如「守寡」，真正做到了「靠屁股」吃飯的坦然境界，這是一般人只能羨慕的份，要知道，好心態太不容易了！能忍太不容易了！能堅持太需要勇氣了！技術分析則認為，時間是不均勻分布的，我們需要把握好時點，因為有很多時間是無用的(橫盤整理，區間震盪，下行走低)，短線、中線和長線其本質區別就在於對時間的過濾度不一樣。短線要過濾到日線級別(持有哪幾天)，中線要過濾到周線級別(持有哪幾周)，長線則是要看月線，甚至更長周期了。短中長線並無高低之分，關鍵在於過濾得好不好，把握得准不準罷了。
第四、基本面分析和技術面分析都是分析股票的一種方法，有相互交融的地方。我們知道，時空是守恆的，甚至有人說時空是一回事情(不知是哲學層面還是科學層面了，哈哈)。其實基本面分析和技術面分析在大腦層面，有著共同的思維方式。如「物極必反」、「天時地利」、「風水輪流轉」等等。其實，很多人都是兩者結合著用，希望最大限度地規避風險和爭取最好收益。但令人郁悶和遺憾的是：多數人既不能做到基本面分析的「靠屁股吃飯」，也做不到技術面分析的「抄底逃頂抓波段」，而是做基本面半途而廢，做技術面高吸低拋，被市場「兩勝七虧剩一平」規律所纏繞。

C. 請問被稱為汽車黑匣子的股票是哪一個啊

大立科技

D. 如何用基本面與技術面分析股票的漲跌

關於兩者高下之分，貴賤之別，討論久已。然，大家老是舊事重提，依舊樂此不疲。 第一、基本面研究側重擇空間，技術面研究側重擇時間。我們在討論基本面時，往往研究其估值是否在合理的空間和公司質地是否具有成長性，這是空間研究。我們在討論技術面時，往往研究抓主升浪的時機和抓底頂信號，這是時間研究。 第二、基本面分析認為空間上：均值回歸，技術分析認為空間上：趨勢劃分。基本面分析認為，市場先生會犯錯(過跌)，在犯錯時撿垃圾，然後在市場另一次犯錯(過漲)時賣寶貝，這是基於均值回歸的理論。技術面分析則認為，空間應按趨勢劃分，空間上，趨勢上漲，則順勢做多，趨勢下行，則順勢空倉。只要趨勢上行，則可以和市場一起犯錯誤；只要趨勢下行，則空倉不動，看見金子也不為所動。 第三、基本面分析認為時間上：黑箱子理論，技術分析認為時間上：不均勻分布。基本面分析認為，我只要一個低價格買入，高價格賣出，時間上我無法判斷，只需把握兩端即可，這是黑匣子或黑箱子理論。 巴菲特當年賣中石油，從技術上講：早了，在價值上講：准了。有些價值投資人守股如守寡，真正做到了 靠屁股吃飯的坦然境界，這是一般人只能羨慕的份，要知道，好心態太不容易了！能忍太不容易了！能堅持太需要勇氣了！技術分析則認為，時間是不均勻分布的，我們需要把握好時點，因為有很多時間是無用的(橫盤整理，區間震盪，下行走低)，短線、中線和長線其本質區別就在於對時間的過濾度不一樣。短線要過濾到日線級別(持有哪幾天)，中線要過濾到周線級別(持有哪幾周)，長線則是要看月線，甚至更長周期了。短中長線並無高低之分，關鍵在於過濾得好不好，把握得准不準罷了。 第四、基本面分析和技術面分析都是分析股票的一種方法，有相互交融的地方。我們知道，時空是守恆的，甚至有人說時空是一回事情(不知是哲學層面還是科學層面了，哈哈)。其實基本面分析和技術面分析在大腦層面，有著共同的思維方式。如物極必反、天時地利、風水輪流轉等等。其實，很多人都是兩者結合著用，希望最大限度地規避風險和爭取最好收益。但令人郁悶和遺憾的是：多數人既不能做到基本面分析的靠屁股吃飯，也做不到技術面分析的 抄底逃頂抓波段，而是做基本面半途而廢，做技術面高吸低拋，被市場兩勝七虧剩一平規律所纏繞。

E. 中國軟體這只股為何一直這么強勁

期有傳聞稱，中國軟體的暴漲源於拿到了一個船舶工業黑匣子項目的有
關大單，但是股價上漲的猛烈程度讓一些資深市場人士在私下交流中質疑此次
暴漲另有因由。業內人士認為，此次中國軟體的暴漲與CEC重大集團戰略規劃有
關。對於此傳聞，記者未能從董秘陳復興處獲得更多信息。但他表示，目前中
軟為整合集團軟體業務的一個核心。
此外，記者探尋到了自稱是與中軟股價此次暴漲有關的某游資相關人士，
但是他釋放出的看法是「股價如此成功的拉高，已經很滿意了」，還提示了注
意此股「階段見頂」的風險。
截至3月10日，中國軟體是CEC旗下全部上市公司之中股價最高的，也是唯
一一隻股價在10元人民幣以上的股票。該股票的流通盤與總股本也是CEC旗下A
股中最小的。

F. 為什麼很多名人都勸說散戶不要涉足中國股市

股市一直是很多的人所關注的問題，但是真正能從其中賺錢的人少之又少，所以很多的文章以及名人都是這樣的建議散戶不要涉足股市，這是一句大實話，在股市裡面，基本上都是百分之八十的人會賠錢，只有百分之二十的人能賺錢，不過現在看中國的股市，應該將數據改成百分之九十了。這樣的原因其實是股市內部有很多的事情不為外人所知，所以散戶就是經常的賠錢都不知道怎麼賠錢的。

一，散戶們為什麼總是血本無歸

現在的很多的人家裡有一點的存款都是會拿去炒股，希望自己能快速的賺錢，可是每一個涉足股市的人，都深深的被套進去了，這其中的原因就是因為股市的炒作與大戶們在控制股市，散戶的資金少，沒有辦法去控制影響股市，但是只要有一個大戶拿出大批量的資金瘋狂的買入，很多的股民就會由此跟風，但是要知道在，這樣的操作，雖然是在抬高股價，但是大戶都是在達到目標的時候迅速賣出，這樣在K線圖上面的反應就會暴跌，這樣很多投錢進去散戶又被套牢了，大戶以一開始的低價到自己預期的目標達到之後，就能直接撤走。這里一切都是大戶在操作，散戶們只有犧牲。

G. 什麼叫做"從基本面和技術面分析"某股票

第一、基本面研究側重「擇空間」，技術面研究側重「擇時間」。我們在討論基本面時，往往研究其估值是否在「合理的空間」和公司質地是否具有「成長性」，這是空間研究。我們在討論技術面時，往往研究「抓主升浪的時機」和「抓底頂信號」，這是時間研究。

第二、基本面分析認為空間上：均值回歸，技術分析認為空間上：趨勢劃分。基本面分析認為，市場先生會犯錯（過跌），在犯錯時撿「垃圾」，然後在市場另一次犯錯（過漲）時賣「寶貝」，這是基於均值回歸的理論。技術面分析則認為，空間應按趨勢劃分，空間上，趨勢上漲，則順勢做多，趨勢下行，則順勢空倉。只要趨勢上行，則可以和市場一起犯錯誤;只要趨勢下行，則空倉不動，看見金子也不為所動。

第三、基本面分析認為時間上：黑箱子理論，技術分析認為時間上：不均勻分布。基本面分析認為，我只要一個低價格買入，高價格賣出，時間上我無法判斷，只需把握兩端即可，這是黑匣子或黑箱子理論。

總之，基本面分析和技術面分析之爭不會因為本人這篇拙作而停息，但希望能盡一份努力，使這場爭論更有意義和更使人得到啟迪。

H. 求助：哪種付費炒股軟體更好

樓上說的都不錯，你可以綜合看看，至於最終選哪個你可以根據自己的情況來決定。如僅需要推薦股票的軟體，大智慧股票池和操盤手睿訊通股票池都可以用，不過睿訊通的性價比高些，它的售價要比大智慧便宜。如果你分析能力一般，需要推薦股票後還要有相關操作提示的話，那麼建議選擇睿訊通，它的股票池在推薦股票後還帶有全程買賣操作提示。

I. 被稱為汽車黑匣子的股票是什麼

要什麼資格才可晉身熱門股呢？
很簡單，只要在當天的股市裡，成交量最多的股項就是當天的熱門股。
人們注意的通常只是20大熱門股。
沒有人會去注意誰是20大冷門股。

不管牛市或熊市，每天都有熱門股。

如果我們要投機，我們就得注意熱門股。
如果我們要投資，我們就要避開熱門股。

能夠躋身熱門股行列就是因為它的成交量大。而成交量大的股項就是股價偏高，股票正處於大牛市的狀態。

試想想：

如果在一個大牛市裡，我們投資在那些正處於大牛市狀態的股票，也就是熱門股。後果會是怎樣？
短期賺錢機會大，因為市場熱，人人不怕死。
長期虧大錢機會也大。因為股價偏高，下跌空間就大。

如果在一個大熊市裡，我們投資在那些正處於大牛市狀態的股票，也就是熱門股。後果又會是怎樣？
短期賺錢機會少，因為市場冷，人人都怕死。
長期賺大錢機會也少。因為股價偏高。上升空間就少。

J. 勝安航空185號班機的事故分析

墜機之後，調查由印尼的國家運輸安全委員會（NTSC）負責調查。由於罹難者當中包括美國籍的乘客，因此美國國家運輸安全委員會（NTSB）亦介入調查。
調查員發現，機上的黑盒於飛機墜毀前就已經被關閉，因此難以確認意外發生原因。調查顯示，語音紀錄器（CVR）於飛機墜毀前8分鍾被關掉；而飛行資料記錄器（FDR）則於墜毀前兩分鍾被關閉。隨後，飛機便突然往下俯沖直至墜毀。至於為何黑盒會被關掉，則沒法查證。由於黑盒於飛機墜毀前就被關掉，因此調查進度非常困難。印尼當局只能從飛機殘骸中找到有限的線索，去研究失事原因。可是，經過漫長的調查，印尼NTSC仍找不到具體失事原因。因此，在印尼NTSC的報告中，只能以「原因不明」作為總結。
美國NTSB則將調查重點放在機長朱衛民身上。調查發現該名機長在1997年下半年的工作上曾遭受過挫折；而傳聞他的個人財政亦出了極大問題。加上飛機的黑盒在墜毀前被關掉這一點，因此，NTSB認為，這是一次蓄意墜毀飛機的事件。NTSB提出了以下的幾點： 飛機下墜路徑與駕駛室飛行控制系統的輸入吻合； 證據顯示黑盒是有意被關閉； 墜機的過程中應該有機會挽救，但當時在駕駛室中無人試圖矯正飛機下降的趨勢； 飛機下降的指示是由機長操控。 不過，當中亦有人提出反對的證據，包括： 機長雖然投資股票失利，但是還不至於影響生活； 故意使飛機以這種方法墜機的難度很高； 該飛機的黑盒子已經有自動失效的紀錄。
至於提出反對機長蓄意墜毀客機的人則指出飛機很有可能是涉及機械問題。該機的墜機模式與過去一些737飛機的墜機模式，如聯合航空585號班機及全美航空427號班機類似。造成過去墜機的原因是液壓裝置的問題，而針對該機液壓裝置的調查顯示這個問題似乎也出現在該班機上。 空難發生的6年後，美國洛杉磯有一位曾經辦過多起空難案子的律師華特賴克對黑匣子重新進行分析，結果他發現185航班的黑匣子經常會自動關閉，看來185航班機長朱為民故意關閉黑匣子的說法並不成立，機長自殺的說法也不合情理。如果不是有人故意讓飛機墜毀，那麼只有懷疑是機械故障，這款飛機的記錄也確實讓人懷疑，其方向舵系統動力控制模組確實存在問題。他的調查還發現，空難的飛機波音737-300型客機出廠才僅僅10個月，可是原機的黑匣子被勝安公司換上了一個舊黑匣子，黑匣子在空難前25小時當中，有60個參數將近4000多秒是空白的，有一次停頓能達11分鍾。
華特賴克的調查小組重新對座艙通話記錄器進行分析，他們和空服人員的互動也很正常，證明正副駕駛之間的通話都很正常，而朱衛民最後對妻子說的話說是下午4點來機場接我。華特賴克認為若是他想自殺，為什麼不在去程自殺？為什麼他讓妻子來接他？從機上人員的互動，從各方面方面看這趟飛行都很正常。警方也對朱衛民的經濟情況重新進行調查，查到他雖然投資股票賠了120萬美元，但他早已賣掉兩處房產償債，還因此獲利近35萬美元。傳說的買了數百萬元的壽險，是他為新房貸款的擔保，找不到朱衛民自殺的理由。
為了尋找185航班空難的原因，華特賴克請來了美國航空業的專家索默父子。索默父子曾經作為專家受託調查了聯合航空585號航班以及全美航空437號航班的空難事故，對比了三架飛機墜毀的方式極其相似，確認勝安航空185航班機也是因為方向舵擺動幅度過大，以致機身翻滾，然後發生墜落。由於737客機有方向舵故障記錄，737客機的駕駛員在培訓的時候有被告知飛機方向舵存在的問題，飛機手冊也標有指示如何應付方向舵失控的問題。
機長朱衛民和副駕駛唐肯沃德都曾接受過這項特別訓練，但那是在模擬狀態，在實際操作中就不是那麼回事了。在實際的航行中出現這種狀態也沒有告警指示，發生翻滾飛行員也不知問題出在哪裡。方向舵動力模塊組製造商派克漢尼汾公司在185號航班空難發生後也受命協助美國國家運輸安全委員會進行鑒定尋獲的殘骸，小組人員花了三個星期才在20尺深的河底泥中找到了方向舵動力模塊組件，但是派克漢尼汾公司的人員並沒有經過認真的檢驗，簡單看了一下就說沒有問題，接著就把組件還給調查小組。
的調查小組要想確定方向舵動力模塊組是否存在問題，就必須重新進行鑒定，可是受命去印尼尋找這個部件的調查員發現勝安185號航班所有的殘骸已經被銷毀，剩下的只是一堆檔案。正當調查人員懊悔無助的時候，命運之神卻伸出之手，印尼國家運輸安全委員會的保險箱里僅保留一件185航班的證物竟然是他們想要的方向舵動力模塊組伺服閥，簡直是不可思議！
伺服閥方向舵動力模塊組的關鍵部件，他只要向一側移動千分之四十五寸就能推動波音737客機的整個方向舵面。華特賴克的調查小組發現185航班的伺服閥曾有不良記錄，他們找到相關文件，證明這個閥沒有通過某項檢驗，但是派克漢尼汾公司卻聲稱這個閥沒有問題。
華特賴克的調查小組把伺服閥送到了美國佛羅里達州的一所專門的實驗室進行檢驗，實驗室人員通過電子顯微鏡發現了伺服閥上的瑕疵，美國航空專家證明這些微小的瑕疵足可以左右50噸重的飛機命運。華特賴克的調查小組相信他們已經找了一連串的證據，證明伺服閥導致了空難。
2004年7月美國洛杉磯最高法院判決派克漢尼汾公司敗訴，陪審團判給三個遇難家屬近四千四百萬美元的損害賠償，這是陪審團花了6個星期聽取華特賴克的調查小組的報告和派克漢尼汾公司的陳述，雙方拿出大量證據，陪審團總共針對187個問題作出判決，包括伺服閥有瑕疵，所有的判決都對原告有利。美國聯邦航空總署下令所有的數千架737客機，在2008年前淘汰原有的方向舵操縱部件，換上新裝置。