戴姆勒投資理財

㈠ 戴姆勒「小手筆」投資孚能科技 雙方如何各取所需

7月3日，梅賽德斯-賓士宣布深化與中國動力電池電芯製造商孚能科技（贛州）有限公司（下稱：孚能科技）的戰略合作關系並入股孚能科技。這是兩個月內第二家歐洲汽車製造商入股中國動力電池公司的案例。

5月底，大眾汽車（中國）投資有限公司宣布斥資11億歐元收購國軒高科26.47%的股份，成為其第一大股東，大眾因此成為首家控股中國電池公司的外資汽車企業。梅賽德斯-賓士母公司戴姆勒入股孚能科技延續了外資車企深化與中國電池公司合作的趨勢，但戴姆勒的投資行為更加謹慎。

孚能科技已經獲准首次公開發行股票（IPO）並在上海證交所科創板上市，該公司計劃公開發行普通股不超過2.14億股，預計募集資金34.05億元。根據孚能科技的公告，作為戰略投資者之一，戴姆勒大中華區投資有限公司已斥資9.045億元認購了孚能科技約3%的股份。以此計算，孚能科技的估值為301.5億元。

孚能科技2017-2019年財務數據

據孚能科技招股書披露，過去三年，其扣非後歸母凈利潤分別為930.01萬元、-19,882.44萬元和979.79萬元。公司預計2020年上半年扣非後凈利潤為虧損1.87億-1.89億元。並且，由於「新能源汽車銷量下滑導致公司銷售收入減少的風險、外資整車及動力電池企業進入中國市場導致競爭更加激烈的風險、動力電池產品售價持續下降的風險、無法持續降低采購成本導致毛利率下降的風險」，公司2020年全年及以後年度存在持續虧損的風險。

?鑒於孚能科技的經營狀況，不難理解為什麼戴姆勒只認購了孚能科技約3%的股份。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 戴姆勒理財是詐騙嗎

戴姆勒理財是不是詐騙，建議你撥打110報案或者求助，請求公安機關的人民警察協助進行辨別或者求證。
公安機關的調查結論最具權威。
報案後，公安機關立案後就會展開偵查，如確系騙子，公安機關會抓獲犯罪嫌疑人，給予其法律制裁。

㈢ 戴姆勒大中華區投資有限公司怎麼樣

簡介： 公司名稱由"戴姆勒東北亞投資有限公司"變更為"戴姆勒大中華區投資有限公司"。
法定代表人：唐仕凱（Hubertus Troska）
成立時間：2001-01-18
注冊資本：50337.4786萬美元
工商注冊號：100000400008648
企業類型：有限責任公司(外國法人獨資)
公司地址：北京市朝陽區望京街8號院戴姆勒大廈21層

㈣ 吉利向戴姆勒的投資行為就代表「賓士變成中國品牌」了嗎

沒關系
沃爾沃被吉利收購這么多年不也是瑞典品牌。印度收購捷豹路虎那麼多年，捷豹路虎不也還是英國品牌。
何況吉利只是成為了賓士股東，不是收購了賓士

㈤ 戴姆勒「硬核」財報：把「全身最硬的鱗」都給了「新四化」轉型

戴姆勒股份公司發布了2019財年的初步業績。

去年在總體銷量基本維持在2018年水平之下，戴姆勒集團的營業額仍取得了3%的增長，達到達1727億歐元。

不過，集團去年全年息稅前利潤，在法律程序及相關舉措、架構重組和並購交易方面等因素的影響下，下滑至43億歐元（2018年111億歐元）。

雖然這一盈利表現，在戴姆勒股份公司及梅賽德斯-賓士股份公司董事會主席康林松（OlaK?llenius）看來並不是很滿意，但這卻更加堅定了公司向「新四化」轉型的決心。

可以說，這份財報不是簡單的數字疊加。

透過這張財報，讀出一份硬核實力，一份轉型的迫切性。

而回到市場一線，2020年更是賓士的產品換代大年，中國消費者今年也將第一時間看到更多賓士國產新車。GLB、中期改款E級等重量級車型將在賓士「第二故鄉」陸續上市。而能否賣好這些車型，也將對賓士的全球業績產生重要的影響。

因此，功夫汽車認為，戴姆勒在這個全球最大的汽車市場以及最強大的科技創新應用國度，採取既腳踏實地又仰望星空的「姿態」，成為跨國巨頭「本土化」與「新四化」的標本。

四、功夫拍案

透過財報解讀，功夫汽車認為，雖然2019年的盈利遭遇著史無前例的挑戰，但戴姆勒還是「穩」住了基盤，這一點是相當不容易的。

尤其對於一家擁有百年歷史的汽車企業來說，要「轉換賽道」必然要比其他對手面臨更多的考驗和付出更多的努力。

而在這份財報中，我們既看到了戴姆勒轉型的信心與恆心，又欣喜地看到了變化和契機。

暮色蒼茫看勁松，亂雲飛渡仍從容。

從2019年開始的未來三五年，既是戴姆勒轉型的重要「時間窗口」，更是全球汽車業「大象跳舞」的尖峰時刻。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 戴姆勒理財是怎麼回事

我也是在今年2月初被騙。小額，短期的它會給你兌現，誘惑你再投。

㈦ 吉利牽手戴姆勒，今後買smart也能圖個吉利啦

昨天，吉利控股和戴姆勒-賓士同時官宣，雙方以50:50的比例注資54億元人民幣，成立一家新的合資公司，開發下一代smart車型。

再加上特斯拉的國產、比亞迪、寧德時代和豐田的合作協議等等，這些跡象似乎都昭示著，中國已經成為全球汽車發展的焦點之一。這對於中國的自主品牌來說是重要的機遇，過去的我們一無所有，只能用市場換技術；現在的我們，已經有了平等對話的資格。

本文作者為踢車幫-敖奕豐

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 解讀戴姆勒2019年財報：出行業務成新增長，為未來深謀遠慮

近日，在一年一度的年度新聞發布上，戴姆勒發布了2019財年財報。2019年，戴姆勒集團總銷量為334萬輛，營業額增長3%至1727億歐元，全年息稅前利潤為43億歐元，相比2018年下降61%。凈利潤同比下降64%至27億歐元，戴姆勒股份公司股東歸屬凈利潤為24億歐元，每股收益降至2.22歐元。

對這一成績，新上任已有大半年的戴姆勒股份公司及梅賽德斯-賓士股份公司董事會主席康林松坦言，盡管2019年客戶對產品的需求強勁，但戴姆勒對最終的盈利表現不盡滿意。「總的來說，主要調整因素對我們去年的財務業績有所影響。「

為加速轉型，去年戴姆勒進行了闊斧改革。2020年，戴姆勒還將以空前力度推進一系列舉措，提升盈利能力，預計息稅前利潤將會有明顯提升。

新技術投入、巨額罰款影響財務成績

2019年，戴姆勒集團在工業業務領域的自由現金流腰斬至14億歐元，如此大幅的減少主要是受到兩方面影響，一是柴油車輛相關法律程序的大額現金支出，二是對新產品和新技術的持續高額投入。

受到柴油車輛相關法律程序的大額現金支出，以及增加高田安全氣囊相關的長期召回撥備等事件的影響，戴姆勒2019年第二季度息稅前虧損15.6億歐元，這也是其時隔九年後首次出現季度虧損，繼而影響了銷售利潤率、自由現金流以及全年的盈利表現。

其實不止是戴姆勒，受到燃油車市場持續下滑以及大力投資自動駕駛、電動汽車等業務的影響，2019年寶馬和奧迪也都陸續發出盈利預警，同時大力推進削減成本措施，這一定程度上也反映了全球豪華汽車市場快速增長的紅利期已過去。新技術尤其是電動化和智能化技術的飛速發展，推動包括戴姆勒在內的豪華汽車製造商，加速進入戰略調整、轉型的新階段。2019年的挑戰是一個預告、警示，深不見底的未來才是最大的鬥牛場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。