陕西万乘金融服务集团

A. 中国互联网金融协会首批会员名单有哪些

爱凯科技有限公司、爱千金（北京）信息技术有限公司、安徽德中金融信息服务有限公司、安徽征信有限公司、安徽新安银行有限公司、安徽新安友达金融服务有限公司、安润金融信息服务（北京）有限公司。，安投金融（北京）网络技术有限公司和安信证券有限责任公司

安永华明会计师事务所（特殊普通合伙）、鞍山银行股份有限公司、百航资信调查有限公司、百荣云创科技有限公司、宝航银行股份有限公司、包头市包阴消费金融有限公司、宝富网络科技（上海）有限公司。，北京安荣汇众资信调查有限公司、北京白城科技有限公司等约400家企业。

1、百行征信有限公司

百兴信用调查有限公司成立于2018年3月19日，公司法定代表人朱焕琦董事长、郑宪兵董事长。

收集和利用企业信息开展企业信用评估、评级、咨询、培训、市场调查研究、数据库服务和技术服务；计算机软件和网络技术开发、销售、培训、转让、系统运行维护；计算机软硬件销售；会议策划等。

2、百融云创科技股份有限公司

成立于2014年3月19日。百融云创科技有限公司（以下简称“百融云创”）是一家运用人工智能、风险控制云和大数据技术，为客户提供金融业全生命周期管理产品和服务的智能科技公司。

百荣云自成立以来，始终坚持客观中立的第三方立场和开放互补的数据联盟战略，致力于运用新技术、新手段，构建中国金融业大数据应用基础设施平台。

3、鞍山银行股份有限公司

鞍山银行股份有限公司自成立以来，始终坚持“立足中小企业发展，立足零售业务发展，立足客户需求”的市场定位。

积极支持鞍山市基础设施建设、教育卫生事业、民营企业和再创业企业，投入流动奖金、项目贷款、个人消费贷款700多亿元，已成为支撑地方经济建设的重要力量，为地方经济发展做出了巨大贡献。

4、宝付网络科技（上海）有限公司

宝富网络科技（上海）有限公司是满道金富旗下的第三方支付公司，2011年底获得央行颁发的《支付业务许可证》。

宝福致力于为个人和企业提供灵活、自助、安全的互联网支付产品和服务，宝富产品种类繁多，受众广泛，价格优惠，提供365天不间断的结算服务，帮助商户快速取款，使电子商务与资金流安全无缝连接。

同时，以“实时结算整体解决方案”为核心业务模式，使保福近两年市场规模保持高速增长势头。

5、北京百乘科技有限公司

北京百成科技有限公司于2015年9月18日在朝阳分公司注册成立，法定代表人：贾鹏，公司经营范围包括技术开发、技术服务、技术转让、技术咨询、经贸咨询等。

B. 关于西门子公司的详细的资料各种历史轶事，以及创始人的轶事，还有经典产品

于1847年由维尔纳·冯·西门子建立总部位于柏林和慕尼黑的西门子股份公司是全球电子电气工程领域的领先企业，主要业务集中在工业、能源、医疗、基础设施与城市四个业务领域。西门子成立逾165年来，以其卓越的技术成就、不懈的创新追求、出众的品质、令人信赖的可靠性和广泛的国际性在业界独树一帜。西门子公司是世界上最大的环保技术供应商，其绿色产品和解决方案创造的营收约占西门子总营收的43%。2013财年（2012年10月1日——2013年9月30日），公司持续运营业务的总营收达到759亿欧元，收入达到42亿欧元。截至2013年9月底，公司在全球拥有大约362,000名员工（持续运营业务）。
西门子工业业务领域是世界领先的创新先驱，引领全球工业的发展趋势。凭借创新及环保的齐全产品组合和解决方案、行业市场专业技术及强大的客户服务能力，西门子提供从产品设计，到生产规划、生产工程、生产执行和服务的全生命周期的产品及服务支持。作为中国制造企业可以信赖的合作伙伴，工业业务领域将数字化企业平台与资源效率引入整个产品开发和生产流程，以提高客户的生产力、效率以及灵活性。工业业务领域在中国由工业自动化集团、驱动技术集团、客户服务集团以及冶金技术部构成。
工业业务领域
工业自动化集团支持工业客户的整个价值链，独一无二地融合了自动化技术、工业控制、工业通讯、工业安全和工业软件，助力客户实现从产品设计和开发到产品生产和服务的整个价值链的优化。凭借其全面的解决方案，工业自动化集团能提升工程效率，将产品上市时间缩短达50%。
2013年，西门子工业自动化产品成都生产研发基地（SEWC）正式投产。作为西门子在德国以外的首家“数字化企业”以及先进技术的领导者，SEWC实现了从产品设计到制造过程的高度数字化，为国内外企业提供高质量产品。
驱动技术集团是全集成驱动系统的领先供应商，提供涵盖整个驱动链的电气和机械设备。全集成驱动系统采用“三重集成”的理念，即横向集成、纵向集成和产品生命周期集成，可将驱动系统的每一个部件都集成到工业生产的整个驱动链和自动化控制系统中，乃至整个产品生命周期。驱动技术集团广泛服务于制造和流程工业以及基础设施和能源领域等行业市场。该集团用先进的产品和解决方案帮助客户提高生产率，能源利用率以及产品生产的可靠性。
2013年，西门子（中国）有限公司与山西潞安矿业集团成立的合资公司——西门子大型特种电机（山西）有限公司（SEML）正式投入运营。SEML将为中国本地市场提供大型特种电机、发电机以及其它电气产品。SEML的成立表明西门子有实力在大型特种电机领域向中国市场提供技术领先的产品与服务。
客户服务集团整合了西门子工业业务领域在全球的服务业务，包括各种与产品相关的服务以及增值服务。作为一个可信赖的合作伙伴，客户服务集团致力于提高客户设备的可利用率，并在全生命周期内优化其工厂的运营、维护成本。在中国，客户服务集团凭借其技术专长和服务能力，为不同行业的客户提供更贴近的服务。
西门子通过能源和环境服务为浙江金达控股有限公司实施了热力系统改造项目，为客户实现了15%的年节煤率和26%的年节电率。
冶金技术部是全球领先的冶金行业全周期合作伙伴之一，凭借雄厚的自动化和环保实力，为钢铁企业提供技术、改造、 产品和服务。通过采用创新技术方案，集成先进的优化流程的系统，冶金技术部帮助工厂提高生产效率、产品质量、灵活性和安全性。
2013年，西门子冶金技术部连续获得多个大订单，包括两条Arvedi-ESP生产线、唐山钢铁集团酸轧联机，连退及镀锌项目，以及北海承德不锈钢冷连轧生产线和4套20辊森吉米尔冷轧机等。
能源业务领域
西门子是中国能源产业的忠实合作伙伴。凭借遍布全球的业务网络、各种创新的产品、解决方案和服务，西门子能源是世界上唯一一个能够覆盖电力矩阵的各个领域的企业，并能够帮助客户建立起满足其需求的能源结构。西门子能源能够为火力发电、可再生能源发电、输电以及为石油和天然气的开采、转换和输送提供一系列完整的产品、服务和解决方案。
发电集团为火力发电提供高效的产品和解决方案，集团业务范围覆盖燃气轮机（5-375MW）、蒸汽轮机（49kW-1900MW）、发电机，还能够为各种类型的电厂提供仪表和控制系统。集团也为石油与天然气行业提供油气开采、运输和加工的产品和解决方案，业务组合包括发电和配电解决方案、电气和机械驱动压缩机、海上电气、仪表及通讯，水处理、整体咨询及软件解决方案。此外，燃料气化、燃烧后碳捕集以及储能系统这些产品更加丰富了集团的业务范围。
西门子为上海申能临港燃机发电有限公司提供了燃气轮机关键部件、创新的SPPA-3000控制系统、技术服务以及长期服务合同。其中，四号机组的出力达430.69兆瓦，热耗率为6,030.9千焦/千瓦时，发电效率达59.7%，代表着目前国内F级燃机性能的最高水平。由于其出色的表现，该项目荣获“2012年亚洲电力奖年度最佳燃气发电项目金奖”。
在空分领域，西门子一直是领先的供应商。在2012年，西门子为中国提供了首批用于空分设备制造商的两组大型标准齿轮式压缩机（STC-GC系列压缩机）。这套新的空分装置用来为位于中国西南广西壮族自治区的防城港市的一家有色金属冶炼厂提供生产用气。STC-GC系列压缩机的流量范围从每小时12万立方米到40万立方米，压力比达到6.5，配备有三个叶轮级和一个进气导流叶片，以便于控制。压缩机部件的标准化设计既缩短了交货周期，又降低了成本。而且所选用的经过验证的组件确保了压缩机具有最佳的可靠性和可用性。
风力发电集团是世界领先的供应商，能够为海上、陆上及沿海风电项目提供先进的风力发电解决方案。
西门子与上海电气成立的两家风电合资公司——西门子风力发电设备（上海）有限公司和上海电气风能有限公司，于2012年底安装完成了50兆瓦的广饶陆上风电项目。这是两家合资公司共同完成的首个项目，交付了20台功率为2.5兆瓦、转子直径为108米的SWT-2.5-108风机。该项目是自2011年底两家公司签订战略联盟协议后的又一个重要里程碑。两家合资公司已在2013年初正式投入全面运营，服务于中国这一世界上最大的风电市场。
2011年6月，西门子能源风力发电集团和上海电气集团共同赢得中国海上风电市场的第一份订单，为江苏如东海上示范项目提供21台风力发电机组，总装机容量为50兆瓦。该海上风电示范项目已于2012年5月投入运营。作为世界第一个也是目前亚洲地区最大的潮间带风力发电项目，龙源如东海上风电场项目由于其显著的社会与环境效益，于2013年10月获得“2013年亚洲电力奖年度最佳风电项目奖”。
能源服务集团为燃气轮机、蒸汽轮机、发电机、压缩机以及风电机组提供各种不同形式的原厂家服务，包括备品备件、现场服务、维修和机组的改造升级。长期合约式服务是发电用燃气轮机组的主要服务模式。能源服务集团还提供煤气化炉的服务以及锅炉低氮燃烧器的改造。
加强本地化是能源服务集团的战略重点，目前该集团针对燃气轮机、蒸汽轮机和压缩机业务均成立了强大完善的现场服务团队。同时，西门子已经在辽宁省葫芦岛市建立维修和备件制造基地，为工业蒸汽轮机和压缩机提供服务。
凭借敬业的服务团队和高品质的产品，能源服务集团在大型燃气轮机服务方面成绩斐然，长期服务合同目前已覆盖所有运行中的机组，客户包括华电（北京）热电有限公司、华能上海燃机电厂、中原燃气电厂、中电投郑州燃机电厂、上海申能临港燃机电厂、北京京能高安屯燃气热电有限责任公司、北京京桥热电有限责任公司及北京京西燃气热电有限公司等。
输电集团的业务范围包括高压输电解决方案、高压开关产品和系统，以及创新的直流和交流输电系统。交钥匙变电站和电力变压器进一步完善了输电集团的产品组合。通过运营良好的本地化生产基地，输电集团一直致力于将创新型的技术引入中国市场。
2013年9月，西门子在中国制造的首台±800kV高压直流换流变压器于广州西门子变压器有限公司顺利通过出厂试验，标志着广州西门子变压器有限公司高压直流换流变压器产品的研发能力达到行业的先进水平。这台±800kV高压直流换流变压器是为哈密—郑州±800kV特高压直流输电线路提供的两台高端换流变压器之一。
2012年，西门子为大连供电公司交付66kV定制化、高度集成、技术领先的智能车载移动变电站设备，开创了国内同类产品的先河。2013年，西门子为四川德阳供电公司交付110kV中国第一台应用于国家电网项目的预装式移动变电站。对比之前的产品，该110kV的移动变电站容量更大，并且可拆卸成三个模块，使得运输更为便利，使用更加灵活。同时这一先进的移动变电站具有结构紧凑、设备可靠、运行安全等特点，可快速应对紧急情况，在最短时间内恢复供电。
基础设施与城市业务领域
西门子基础设施与城市业务领域利用其全球专业经验，为中国城市及其基础设施建设提供可持续发展且智能的领先技术。其产品、系统和解决方案涵盖了智能交通管理、轨道交通、智能电网、配电、楼宇节能和安全等多个方面。目前，该业务领域在中国的业务集团包括轨道交通、交通与物流、中低压、智能电网和楼宇科技。
轨道交通集团作为世界领先的轨道车辆和相关服务的供应商，其业务范围涵盖了轨道车辆的各个领域，包括干线铁路、地铁和机车、以及有轨电车和轻轨车辆。西门子轨道交通集团整合其在城市、城际和货运轨道交通等方面的优势，为客户提供环保、高效、可靠的轨道交通全面解决方案。在过去的100多年间，西门子成功地为中国交通基础设施的发展和现代化作出了贡献。不仅成功参与建设了上海、广州、深圳、苏州、杭州、郑州、宁波和武汉的城市地铁建设，还为干线铁路提供了交流电力机车、高速列车零部件以及维修维护服务。此外，集团还与本地合作伙伴携手不断开拓有轨电车以及城际列车市场。
交通与物流集团是全球领先的致力于以高效、安全、环保的方式运送乘客和货物的供应商。其业务范围涵盖了铁路自动化，智能交通系统，以及机场、邮政和包裹分拣物流业务。这些业务组合中，该集团拥有在产品、服务以及信息化解决方案领域全面的行业技术，并不断实现创新。在过去的几十年里，西门子交通与物流集团成功地为中国交通基础设施的发展和现代化作出了贡献。轨道交通方面，集团为北京、上海、广州、深圳、南京、重庆、苏州、西安、青岛、东莞的城市轨道交通建设提供信号系统，还为多条主要干线铁路提供了先进的信号控制系统；道路交通方面，为武汉提供了中国迄今为止最大的城市交通控制系统交钥匙项目。
中低压集团作为全球领先的中低压配电领域供应商，为基础设施、工业应用及楼宇提供全系列的中低压配电产品、系统和解决方案。集团为常规电厂和新能源电厂提供可靠的中低压配电设备，为大城市和农村地区的配电网络提供小型智能变电站，为绿色城市以及高效节能电网夯实基础，使实施智能电网成为可能，并对供电可靠性和电网稳定性提供保障。作为中国中低压配电领域长期可靠的合作伙伴，集团可“一站式”地提供面向行业的全线中低压配电产品、系统和解决方案。石油、天然气、冶金、采矿、船舶和制造等众多行业都可从集团的定制供电解决方案中显著获益。
智能电网集团能够为智能且弹性的电气网络基础设施提供全面的产品服务和配套解决方案。智能网络使高效能的发电用电成为可能，不仅能够促进铁路电气化，更可为工业企业、基础设施和城市供应电力。目前，智能电网集团在中国并致力于通过加强与政府合作成为业界领先企业，以高效应用智能、先进的基础设施网络，解决国内日益增长的能源需求问题。
楼宇科技集团提供创新和节能的整体楼宇解决方案，在整个建筑使用寿命期间，确保可靠环境下楼宇的安全性和舒适性，降低维护费用并提高能效。楼宇科技集团提供的产品、系统和服务包括：用于供暖、通风、空调控制的楼宇自控系统、产品和解决方案，消防以及综合安防解决方案和服务。集团在提供楼宇产品、系统、服务和解决方案方面拥有丰富的经验，帮助客户优化楼宇运营，提升其楼宇经营项目的价值。多年来在中国和世界各地成功实施的解决方案充分证明了其本地化业务能力和全球化运营经验，成功地为客户的投资实现保值和增值。
医疗业务领域
西门子医疗是全球医疗解决方案最大的供应商之一，是医学影像、实验室诊断、医疗信息技术和助听器等领域的领先制造商和服务供应商。西门子是唯一一家可向客户提供全方位诊疗产品和解决方案的公司——从预防、早期检测、诊断到治疗和后期护理。通过优化最常见疾病的临床工作流程，西门子致力于加快医疗服务速度，在提高服务质量的同时降低服务成本。此外，西门子也是创新型听力设备的市场领军者。
中国是西门子医疗最重要的市场之一。近年来，西门子医疗分别在西门子上海国际医学园区、西门子爱克斯射线真空技术（无锡）有限公司、西门子（深圳）磁共振有限公司累计投资数亿元人民币用于影像产品的研发和生产，并且计划在未来继续加大投资力度。西门子上海国际医学园区是西门子医疗中国区的总部，如今已发展成为中国最大的医疗设备基地之一。
近年来，西门子医疗积极扩大业务领域，西门子医学诊断的加入进一步丰富了公司的产品线，使得西门子成为一家可向客户提供全方位诊疗产品和解决方案的公司。作为临床诊断行业中的领导者，西门子医学诊断不仅提供创新的、范围广泛的产品，同时还提供丰富多样的检测菜单及IT解决方案，配合快速响应的客户服务，为客户优化实验室工作流程、提高操作管理效率以及改善患者护理效果提供最有效的帮助。
凭借在创新领域的优势，西门子努力为中国全面提升医疗服务提供支持，并长期致力于满足中国不同地区与不同层次医院的需求，范围涵盖了领先的医疗科研机构与医院、病人流通量大的大型综合性医院、城市社区医院以及中小型乡镇医院。
自西门子于2008年在陕西省洛川县建立首个“西门子新农村医疗示范中心”以来，西门子医疗矢志不渝地帮助中国发展基础医疗事业。2010年12月，西门子出资330万元援建的四川省崇州市公议乡公立卫生院圆满竣工并恢复运营。新安装的西门子医疗设备帮助该卫生院提升了接诊能力和医疗水平。同时，为更好地保障卫生院的可持续运营，西门子还向卫生院捐赠了一套远程诊断系统，并与四川大学附属华西医院共同启动了对卫生院的对口帮扶项目, 以借助该系统和华西医院丰富的医疗资源为卫生院提供方便、快速及长期的支持。2011年7月, 西门子向井冈山中医院以及井冈山地区的18家乡镇医院捐赠总价约为190万元人民币的设备，并联合复旦大学附属华山医院一起开展为井冈山中医院提供全方位的帮扶培训项目。随着十二五规划的出台以及新医改的逐渐深入，西门子将进一步加大在基础医疗领域的投入，凭借技术创新优势，以实际行动提高农村地区的医疗水平，让更多人有机会获得高品质的医疗服务。
作为医学影像行业的创新领袖，西门子始终致力于推动医学影像的发展。2011年，西门子影像研究院正式成立，进一步加强了与医院、学术团体、科研机构的合作，进行广泛的学术与技术交流，并汇集了来自中国医学影像界的知名专家分别组成了西门子影像研究院学术委员会与西门子影像研究院顾问委员会。
2012年8月，中华国际医学交流基金会携手西门子医疗举办的“健康中国——重走长征路，关注支持基层医疗，致中华医学会百年庆典”在北京正式启动，旨在支持偏远地区提高基础医疗水平，引起社会各界对基层医疗发展的更多关注，并献礼中华医学会成立一百周年。该活动将从2012年持续至2015年，以一辆配备了西门子医疗全方位诊疗产品的展示车为载体，从江西瑞金出发，追溯当年长征路线，在江西、福建、广东、湖南、广西、贵州、云南、四川、甘肃、宁夏、陕西等11个省份举办医师培训及县级医院院长论坛。目前，江西站、福建站、广东站、湖南站、广西站及贵州站已举行，为近600家县级医院的1,200多名医师提供了培训。
跨领域业务
西门子财务服务有限责任公司, 西门子创业投资和西门子财务租赁有限公司隶属于总部设在德国慕尼黑的西门子金融服务集团。该集团成立于1997年，已在全球190多个国家开展业务。集团依托西门子强大的实体经济背景，为企业客户提供专业、可靠的国际化金融解决方案。
西门子财务服务有限责任公司是一家非银行类金融机构，由中国银行业监督管理委员会和中国人民银行批准并监督。自1998 年以来，西门子财务服务有限责任公司作为西门子的内部银行直接向西门子在华的企业提供财务服务和其它经营范围内的金融服务。
西门子创业投资积极为能源、工业、医疗和基础设施与城市等行业的初创科技公司以及现有成长型企业进行投资，包括离岸美元业务和在岸人民币业务，为更多中国企业注入活力。
西门子财务租赁有限公司是首批进入中国的外资租赁公司之一，主要为中国客户提供融资租赁、经营租赁和短期融资等定制化的金融解决方案。其业务覆盖医疗、基础设施与城市、能源、工业四大西门子业务领域和工程机械、教育、农业、信息技术等行业的第三方产品。目前在中国大陆设有18家办事处，服务辐射全国。多年来，西门子财务租赁有限公司凭借强大的资金实力、先进的融资理念和广泛的业务范围，始终处在中国市场的领导地位，年放款额稳步增长。其覆盖全产业链的金融服务，以及根据中国市场特点推出的合同能源管理等创新型产品，都受到客户的广泛好评。西门子财务租赁有限公司已经连续四年获得由中国外商投资企业协会租赁业工作委员会颁发的“中国融资租赁年度公司”奖。
作为业界领袖，西门子财务租赁有限公司一直致力于推进中国融资租赁市场的发展和创新，积极引入国际先进的融资租赁理念和产品。努力为新技术、新能源企业，中小企业和民营医疗机构提供相匹配的金融产品，帮助他们实现可持续的健康发展。目前，西门子财务租赁有限公司已经为2,000多家公立、民营医院提供了资金支持，帮助1,000多家中小企业完成了设备升级换代，并与数百家生产商和渠道商建立了牢固的合作关系。西门子财务租赁有限公司一直坚持与客户和合作伙伴建立长久、互利的合作关系，不断优化流程、提升效率，与他们共同成长。
股权投资企业
博西家用电器（中国）有限公司是由西门子和博世各出资50%成立的致力于中国家电产业的合资公司。

在二十世纪五十年代，S&H开始生产计算机、半导体设备、洗衣机和心脏起搏器。
1966年，西门子股份公司（Siemens AG）成立。
1967年，西门子股份公司和罗伯特·博世有限公司成立主要生产白色家电的合资企业博西家用电器公司（BSH），后成为德国和西欧家电市场的领导者。
1980年，公司的第一台数字电话交换机下线。
1988年，西门子和通用电气收购英国防务和技术公司Plessey。因为Plessey公司的持有人分裂，因此西门子接收了其航空电子、雷达和交通控制部分，并更名为Siemens Plessey。
1990年，西门子收购了陷入困境的利多富（Nixdorf）计算机公司并更名为西门子利多富信息系统股份公司（Siemens Nixdorf Informations System AG）。这家公司在Gerhar Schumeyer的领导下已经开始盈利。1997年，西门子推出了第一款彩屏GSM便携式电话。同样在1997年，西门子同英国宇航公司（British Aerospace）和DASA达成协议向他们提供Siemens Plessey生产的防务装备。英国宇航公司和DASA分别负责英国和德国的军事装备的采购。
1999年，西门子的半导体业务分离出来，成立了一家新的公司英飞凌科技公司。同年，西门子利多富信息系统股分公司成为了富士通-西门子电脑公司的一部分。
2004年西门子移动向市场推出65系列移动电话，良好的用户界面，人性化的操作，实用的功能设计使65系列手机广泛受到欢迎，但由于软件问题使得西门子手机不得不招回，并在一年后的收购埋下了伏笔。
2006年10月30日，西门子公司在北京宣布成立西门子中国研究院[3]。
2007年西门子卷入一场金额巨大的贿赂案，远超4.26亿欧元[4]，导致当时首席执行官Klaus Kleinfeld辞职[来源请求]。
2011年9月，西门子为了配合政府对于福岛第一核电厂事故所做出的能源政策因应，而停止德国已兴建的17座核电厂，并同时宣布退出核能发电事业，全力投入再生能源的发展。执行长 Peter Löscher也公开支持德国政府预计在2020年再生能源发展占总发电量35%为目标的能量过渡计划，同时公司的能源重点也放在再生能源的发展上。
西门子公司提供种类非常广泛的电子、电机产品与解决方案。近年来跨足的领域更是多元，大致可以分为：
西门子楼宇科技：建筑物自动化、操作、安全、保全之设备与系统；低压转换器、电流保护与分送系统、智慧绿建筑解决方案。
西门子驱动、工业自动化相关产品：输送带马达、驱动气；帮浦、压缩处理器；炼钢厂之重型电动马达及驱动器；石油及天然气管线压缩机；机械零组件，如风力发电涡轮叶的齿轮；机械生产之自动化设备与系统；工业厂之原料与用水处理。
西门子能源领域相关产品：天然气、蒸气涡轮；发电机；压缩机；陆上、离岸风力发电；高压电转换；变压器；高压电变频器与系统；直流电与交流电传输系统；中压电零组件与系统；能源自动化。其中离岸风力发电的技术为全世界独有。
西门子医疗照护相关产品：诊疗IT系统；助听器；体外诊疗器材；成像设备，如血管摄影、电脑断层扫描、萤光透视、核磁共振成像、乳房X光检查、超音波分子成像、及X光系统；肿瘤射线治疗；粒子治疗器具。
MAGNETOM™ Espree
SOMATOM® Sensation
AXIOM Artis
西门子智慧运输相关产品：长、短距离铁路车械、火车头、装置及系统；铁路电气化设备、系统；铁路连锁、中控系统；火车自动化控制；道路交通设备与系统，包含交通侦测、导航讯息；机场物流系统与设备，如货物追踪及行李处理设备及系统；邮务自动化系统与设备，如信件与包裹整理系统。[11]
有轨电车
火车
磁悬浮列车
轨道交通车辆
Hicom Trading Evolution HTE
HiPath
信息与通信（西门子通信、西门子IT解决方案和服务）
照明（欧司朗）
Siemens Mobile Phone 移动电话：2005年出售给明基电通
该公司还经营附属公司融资（西门子财务服务）、房地产（西门子房地产）、家电（博西家用电器公司）、水处理技术（SWT）和商务服务业。

C. 何伯权的投资路径

2002年，何伯权彻底离开一手创办的乐百氏，去哈佛大学做访问学者，期间，他开始筹划下一步的人生目标。
2003年，何伯权返回国内，一家名为今日天使投资的公司在广州大都会广场32楼悄然成立，幕后老板就是何伯权。何伯权时年43岁，正式开始了向投资家转型的征程。
今日天使投资董事总经理石闵建透露，一开始，何伯权只是用自己做实业积累的资本进行投资，后来，一些珠三角乃至长三角的企业界朋友，也拿着自己的闲置资金，参与何伯权所投资的一些项目。至今，何伯权的今日天使投资也没有募集正式的基金，都是有了合适的项目后自己投资，或者找一些关系好的企业界朋友共同投资。
因此，在一些项目上，何伯权会以今日投资的名义投资，在另外的项目上，则干脆以他个人的名义投资。在外界看来，何伯权的这种投资比较随意，个人色彩明显，甚至缺乏规范化、计划性。
石闵建则认为，这或许就是何伯权刻意追求的投资方式，今日投资的机制比较好，大家心态平和，不给自己设定太多目标，如果太急躁，容易影响判断，导致偏差。而这种个人色彩明显的投资方式，更适合在中国做天使投资。
其实，这种私下合伙投资某些项目的行为，在珠三角民营企业家群里早已存在，不过，之前大都属于传统的实业投资，大家不但进行资本合股，还都要亲自参与项目的运营。显然，这与何伯权此时所做的股权投资有重大区别。
何伯权没有想到，自己的这个无意之举，后来可能成为中国民营企业家规避政策风险，在国资夹缝中突围的标杆。
2003年到2004年，国有资本已经在煤炭、电力、通信、金融等等诸多领域占据了绝对优势，要投资这些利润高、见效快的领域，作为弱势群体的民营资本，投资机会并不是很多，而且政策风险很大。
如何突破成为何伯权面临的第一道难题。
当郑南雁通过朋友找到了何伯权，他给何伯权描绘了自己构想的商业模式——创建一家经济型连锁酒店。
何伯权之前在加拿大、美国考察过当地的经济型连锁酒店，清楚经济型连锁酒店的优势和发展前景。2004年，中国的经济型连锁酒店还很少。现有的经济型连锁酒店的规模大的不多，分店超过20家的很少，超过100家的更少，因为规模扩大后，管理难度呈几何级上升。虽然，郑南雁并没有在经济型连锁酒店从业的经历，但何伯权还是很快认可了这个项目，双方共同创建了7天连锁酒店。正如预期的那样，7天连锁酒店很快异军突起，2009年顺利在美国上市。
7天连锁酒店应该是何伯权投资的第一个项目，随后，何伯权先后投资了久久Y、在线钻石销售商九钻网、第三方理财公司诺亚财富、体检健康管理机构爱康国宾。后来，今日投资又把目光转向金融服务类项目——诺亚财富管理、万乘金融服务集团。
何伯权给自己的定位是天使投资人，在项目很早期，甚至还只有一个IDEA的时候就介入，与创始人一起创建企业、协助管理企业。
从创建乐百氏算起，何伯权在服务产业里浸淫了20年，“对消费者的消费心理和产品的把握都非常准确，这对于判断项目起到了至关重要的帮助。而游走国外的经历，又能够让他高屋建瓴地把握在中国出现的这些商业模式的优劣”。跟随何伯权多年的石闵建分析道。同时，上述服务业，尤其是一些高端的金融服务业，国有资本的渗透还不太多，甚至还没有介入，恰好给民营资本留下了很大的发展空间。石闵建因此认为，这使得何伯权的这种民间资本可以游刃有余，不受太大影响。
迄今为止，何伯权先后投资了10多个项目，目前至少还有7个项目没有退出。

D. 求《汽车技术与社会发展》论文

这个我自己觉得是最完美的。非常符合你的需求1！！！
〔参考文献〕

〔1〕中国汽车技术研究中心：《中国汽车年鉴》（2002）。

〔2〕中国汽车工程学会：《世界汽车技术发展报告》（2002）。

〔3〕中国社会科学院工业经济研究所编：《中国工业发展报告》（2002），北京，经济管理出版社2002年版。

〔4〕赵英：《中国汽车的发展趋势和产业政策趋向》，中国社会科学院办公厅《领导参阅》，2002年第35期。
以下为内容！！！你要多给点分啊！！！
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

一、中国汽车工业的总体态势

1 中国汽车工业的总体规模

2002年，中国汽车工业全年累计生产汽车325万辆，比上年同期增长38%；销售汽车324.8万辆，比上年同期增长37.1%.其中轿车产销均突破百万辆，分别达109万辆和112.6万辆，比2001年分别增长55%和56%.商用汽车的增长也很可观。汽车工业经济效益大幅度提高，完成工业增加值1515亿元，同比增长28.7%；完成销售收入6465亿元，同比增长30.8%；完成利润总额431亿元，同比增长60.94%.汽车消费成为拉动2002年经济增长的主要力量。

从中国汽车工业的产量看，已经居于世界第5位，2004年可能进入第4位。其中，轿车产量居于世界第8位。但是也要看到，世界第5位的生产规模与世界第1和第2位相差甚远。2001年居于世界第1位的美国汽车产量为1142万辆，居世界第2位的日本汽车产量为977万辆。需要指出的是，2002年中国汽车工业产量中以CKD 、SKD 方式组装的汽车在增加。

2 中国汽车工业的产业组织结构与企业规模

世界汽车工业体系已形成了所谓“6+3”的格局。即通用、福特、戴姆勒—克莱斯勒、大众、丰田、雷诺、本田、宝马、雪铁龙等几大集团进行全球化生产。中国汽车工业的产业组织结构仍然是分散的。具有法人地位的汽车生产厂有120余家。从控股关系来说，虽然有几十家汽车厂已经分别进入了一汽、东风、上汽等3大汽车集团，但从整体上看，中国汽车工业产业组织结构还是比较分散的。2002年，一汽、东风、上汽等3大汽车集团生产集中度为57%，比2001年提高了8个百分点。中国轿车销量前3位的企业分别是上海大众、一汽大众和上海通用，它们的销量占总销量的55.23%，比2001年前3名的市场份额下降了5个百分点。

就单个企业规模而言，中国汽车工业的前4名一汽、东风、上汽、长安汽车集团生产能力在30万—60万辆之间，规模经济效益开始显现。尽管如此，与世界级的汽车生产企业相比较，中国汽车工业企业的规模仍然偏小，在世界大汽车公司中排名较后的韩国现代汽车公司的生产能力为250万辆。就亚洲而言，中国也缺乏有影响力的汽车企业。

就某些车型而言，中国汽车工业企业的生产能力又是相当大的。例如，一汽、东风集团的中、重型卡车，生产能力和规模在世界上居于前列。2002年一汽集团的中、重型卡车销售量突破20万辆居世界第1位。一汽解放公司将通过技术创新和发展改造，形成世界卡车生产基地。中国的大客车、“皮卡”车、微型车的生产规模在世界上也是比较大的。

中国的大汽车公司专业化程度与国际大汽车公司相比仍然较低。中国汽车零部件生产企业仍然主要是围绕某一集团发展的，规模较小，尚未形成面向全行业甚至国际市场的大汽车零部件生产集团。2002年这一情况有了较大变化。中国主要汽车公司开始按照车型组织专业化的汽车公司，例如，中国第一汽车集团公司以原第一汽车制造厂主体专业厂为基础组建了一汽解放汽车有限公司，专门从事中、重型载重车的生产、销售，资产总额191亿元。中国的大汽车公司开始把汽车零部件生产企业独立出去，发展成为面向全行业的企业。例如，东风汽车公司把车桥厂独立出来，成立了东风车桥有限公司，专门从事车桥生产。

3 中国汽车工业的技术水平

中国汽车工业的商用汽车开发能力具有一定的水平和经验，与世界先进水平有5—10年的差距。在产品系列化基础上，中国汽车工业企业已经可以做到每年都推出大量的新产品。以东风汽车公司为例，从2000年到2001年完成了新产品申报1215个。中国汽车工业企业已经能够进行某些轿车车身的开发设计，但尚不具有成熟的、较高水平的整体轿车开发能力。中国主要轿车生产企业在新产品开发中主要承担的是把跨国公司的车型本土化的工作，对某些产品具有了一定的升级改进能力，并且参加了某些联合设计。由于没有完整的轿车自主开发能力，中国的主要轿车产品没有自己的知识产权。

在汽车零部件的技术开发方面，中国汽车工业企业在某些中低附加值产品方面具有相当的开发能力；在汽车关键零部件的技术开发方面具有一定能力，但是与国际先进水平差距甚大。许多关键零部件仅仅是外国产品的仿制。以汽车发动机为例，中国汽车零部件企业生产的最先进发动机排放只能达到欧2标准，而发达国家则已经是欧4标准。中国汽车零部件企业批量生产的发动机只相当于国际20世纪90年代的水平。2001年中国进口的各类汽车发动机为246087台，大大超过了汽车进口数量。

需要指出的是，
在决定21世纪国际汽车工业竞争的核心技术———燃料电池汽车的研制方面，从政府支持的研究开发角度看，中国汽车工业几乎与发达国家汽车工业处于同一水平上。如果能够把握好产业化层面的竞争路径，中国汽车工业可能在发动机研制方面实现跨越。

4 中国汽车工业企业的市场运作能力

随着中国加入WTO ，各个企业都加大了促销力度。2001年整个汽车行业的销售费用增速高出销售收入，增长近20个百分点。中国汽车企业在销售维修体系方面的建设也在加速。中国的大汽车生产企业已经在全国建立了比较完整的销售系统。尽管如此，与国际大汽车公司相比，中国汽车企业的销售服务仍然是比较落后的。国际上围绕汽车销售发展起来的信贷、金融、保险、租赁已经相当完善，发达国家大汽车集团都具有相当强的这方面的实力，而中国汽车企业在这些方面才刚起步。到目前为止，汽车的分销、售后服务，包括维修、汽车市场、汽车租赁、销售等方面手段比较单一，汽车分期付款也就是融资性的销售手段还没有完全开展起来。

国内许多品牌汽车的产销与售后服务是脱节的。部分厂家与其经销商的关系不是利益共同体的关系，而是基本上把市场风险转嫁给了经销商，经销商主要收益靠厂家按销量给予的年终返利、奖励及新车销售的装饰、美容、保险等相应服务。中国的汽车经销商往往只注重销售网点和营业厅的建设，对于维修服务投入相应较少。代理商经销网点功能更为单一，许多汽车生产企业不得不重新构筑另一套维修站、维修配件交易网。经销商销车功能与维修服务功能分离，直接影响汽车生产企业扩大市场占有份额。

5 中国汽车工业企业的制造能力

从生产规模上来说，中国汽车生产企业逐步逼近国际汽车工业企业的最低经济规模。但是劳动生产率仍然较低。2002年东风汽车公司的劳动生产率为人均3辆，而1993年世界主要汽车公司人均产量：克莱斯勒24.75辆、福特18.33辆、通用10.38辆、丰田32.93辆。较低的生产率，在很多领域抵消了中国汽车工业低廉劳动力的优势。

中国汽车工业企业消化、吸收引进技术，引进车型国产化的努力迅速提高。相当一批引进车型在刚推向市场时，国产化率达40%左右。20世纪80年代一个引进车型国产化率从40%到80%，需7—8年，现在只需3—4年。中国汽车工业企业零部件配套能力有了较大提高。在中低附加值汽车零部件制造方面由于民营企业进入较多，对市场反应能力也在迅速增强。

由于中国汽车工业企业与国际大汽车公司进行了全面的合资，在主要汽车生产厂，主要生产制造环节的工艺装备水平有了较大提高。相当多的合资企业生产线装备是按照跨国公司生产标准引进的。有些企业还引进了柔性焊接生产线。由于合资企业要按照跨国公司要求组织生产，进入跨国公司的全球管理和质量监控体系，因此中国汽车企业在保证产品水平、质量的关键设备、工艺、管理制度等方面正在逐步与国际接轨。

6 中国汽车市场的变化

新产品投入市场速度加快，对产品的排放要求日益严格。北京市已经实行欧2排放标准，国家也对排放达到欧2标准的轿车、越野车和小客车减征30%的消费税。由于政府从环境保护，可持续发展等角度对汽车产品技术要求提高，使中国汽车市场上汽车产品的技术水平不断提高。20世纪80年代跨国公司拿到中国的产品，要落后于国际市场2—3代，现在则要拿出与国际市场同步推出的产品。中国汽车市场上的竞争日趋激烈，主要表现在轿车领域。中国民营企业正在加速进入轿车工业。跨国公司在2002年大规模进入中国轿车工业，跨国公司间的竞争日益激烈。 二、中国汽车工业全面融入国际汽车工业体系

1 世界汽车工业巨头大举进入中国

2002年随着中国政府落实加入WTO 的有关承诺，世界汽车工业巨头加速进入中国。一汽与丰田、马自达公司联手；东风与日产全面合作，提升了与PSA 的合作层次。韩国现代汽车公司与北京汽车控股公司合资。进入中国的跨国公司初始投资规模都比较大。韩国现代汽车公司和起亚汽车公司分别计划在2005年和2006年向合资企业投资4.3亿美元和3亿美元。目前，世界汽车工业前15名轿车生产商已全部在中国找到了合作伙伴。已经进入中国的跨国公司都在原有规模上扩大了投资，增加产量。广州本田预计其2004年生产能力将翻两番达24万辆，而日产汽车和东风汽车的合资企业也将于2006年将产量提高到55万辆。本田和丰田公司都把占领中国汽车市场10%的份额作为其战略目标。主机厂进入中国的同时，跨国公司集团内的汽车零部件厂也加速进入中国市场。世界上绝大部分著名汽车零部件跨国公司已经通过独资、合资等方式进入了中国。丰田、大众、通用等跨国公司在中国已经拥有几十家至上百家汽车零部件厂。随着本田公司进入中国，东风本田发动机公司也在广州成立，年产发动机12万—24万台。

跨国公司加速进入中国汽车工业，使中国汽车工业重组不断加速。2002年，发生了中国汽车工业历史上最大规模的企业重组，天津汽车公司并入一汽，使丰田与一汽携手。东风与日产成立了“东风汽车有限公司”。以一汽、东风、上汽等3大集团分别携手2—3家跨国公司组成的大集团，初步形成中国汽车工业新的“3+9”的产业格局。即一汽、东风、上汽3大集团加上广州本田、重庆长安、安徽奇瑞、沈阳华晨、南京菲亚特、浙江吉利、哈飞、昌河和江铃汽车9个独立骨干轿车企业。在“3+9”中，一汽、东风、上汽3大汽车集团的产量约占全国汽车产量的50%，另外9个独立生产商的汽车产量合计约占全国的40%.“3+9”的汽车产量已占到全国的90%.以跨国公司和国内大集团为主，按照市场规律进行的兼并重组，将在21世纪初使中国汽车工业产业组织结构趋于合理。

2 中国汽车工业与国际汽车工业的融合不断深化

（1）在合资较少的载重车制造领域，中国汽车企业开始全面与跨国公司合资、合作。2002年，东风汽车公司与日产合资成立了“东风汽车有限公司”，生产包括日产全系列乘用车和东风的重、中、轻型卡车及客车；东风集团与日产的全面合作，为其载重汽车产品高水平、高速度发展创造了条件；上海汽车公司与通用、日产合资生产重型卡车。

（2）外国企业开始进入汽车制造装备、销售、维修服务、咨询、研究开发等领域。东风与日本大阪机工株式会社合作生产系列适应高速、高性能生产的卧式加工中心，可以满足中国汽车工业大批量零部件柔性加工的需要。加入WTO 前，中国汽车企业的销售渠道是不对进口汽车开放的。加入WTO 后，出现了合资的汽车销售企业。为企业进行战略咨询的外国公司也进入了中国汽车工业。政府有关部门即将推出《汽车金融机构管理办法》。国内主要汽车生产厂商和福特、大众、通用等国际巨头都已向中国人民银行提出成立汽车金融服务公司的申请，汽车金融开放已进入倒计时。2002年，进入中国的跨国公司一般都承诺或者已经开始在合资企业中建立研究开发中心。

3 中国汽车企业在跨国公司全球体系中的地位发生变化

（1）开始成为跨国公司的区域性制造中心。20世纪90年代，跨国公司进入中国的主要战略目标是占领中国汽车市场。21世纪初，跨国公司开始把中国作为其全球战略部署中的区域性制造中心。其典型代表是，本田公司、东风汽车公司、广州汽车集团合资在广州设立了本田专门向亚洲、欧洲出口产品的加工生产基地，产品100%出口。上海通用已经开始大量向菲律宾出口别克GL8，向加拿大出口发动机，这是中国第一次向发达国家出口大排量的汽油发动机。中国作为跨国公司的生产制造基地，初露端倪。跨国公司在中国生产汽车并出口销售到其他国家地区，促使中国汽车产品的技术水平和质量进一步提高。

汽车零部件以较大规模进入跨国公司全球生产体系。汽车零部件全球化采购早已成为世界汽车工业的潮流。跨国公司通过零部件全球化采购，降低成本，减少风险，降低技术开发投入规模。中国汽车工业企业生产的汽车零部件正在加速进入跨国公司的全球生产体系。例如，福特公司2002年4月在上海建立了采购中心，2003年有望在中国采购10亿美元的零部件，用于福特在欧洲和北美的市场。在东风汽车公司与日产汽车公司的合作中，日产承诺将上海、十堰、襄樊等地汽车零部件供应商纳入其全球采购体系。

（2）跨国公司把中国作为全球扩张的战略重点。越来越多的汽车工业跨国公司把地区总部设在中国，标志着中国在跨国公司全球战略中的地位不断提高。2002年根据沃尔沃公司的全球战略，欧洲、北美、亚洲是其3大战略重点。沃尔沃公司决定其亚洲地区总部设在中国，意味着沃尔沃公司在亚洲立足于中国发展。2002年12月18日，德尔福、霍尼韦尔等8家汽车零部件跨国公司通过了上海市外经委和外资委的认定，获得了在上海设立地区总部的认定书。跨国公司在2002年纷纷宣布了他们在中国的战略目标。丰田、本田公司把占领10%的中国市场作为其战略目标。日产计划2004年在中国销售30万辆汽车。大众和通用则把中国市场作为他们最重要的利润来源之一，力图保持已经具有的优势。比较晚进入中国市场的马自达公司也宣布，中国是其“新千年计划的重要部分”。

（3）中国汽车企业开始走向世界，在全球范围优化资源配置。中国汽车企业利用国际汽车工业体系中的专业设计公司，为自己开发新产品。例如，上海汇众汽车有限公司与韩国双龙汽车公司合作，聘请10多位汽车专家，并且吸纳国内来自各大汽车厂的研究开发人才，成功开发了具有自主知识产权的重型载货车。长安汽车公司与意大利一家著名汽车设计商合作，开发具有自主知识产权的MPV 新车型。民营汽车生产企业吉利集团请意大利汽车项目集团、大宇国际株式会社帮助设计一系列轿车新产品。

中国汽车企业也开始进行全球采购。例如，上海汽车集团建立了所属企业共用件联合采购制，组织企业按照统一品质规范，参与全球零部件采购。陕西汽车厂通过全球采购，以性能优良的发动机装备新车型，使其重型车在中国汽车市场上成为有竞争力的产品。中国汽车企业不仅在整车开发方面利用国际资源，在汽车零部件开发方面更是如此。2001年，民营企业浙江万向集团在国外成功收购了美国上市公司UAI 公司，开创了中国乡镇企业收购海外上市公司的先河，使该集团获得了海外市场运作和技术开发的能力。一汽汽车研究所与德国FEV公司合作开发CA6DE 系列柴油机，使中国汽车工业柴油机有了新突破。

（4）中国低廉的技术人力资本开始得到利用。跨国公司进入中国，除了占领中国市场之外，利用中国低廉的劳动力，重组自己的竞争优势也是重要原因。但是，20世纪跨国公司主要着眼于利用中国生产线上的劳动力，21世纪，跨国公司在中国已经开始利用技术人才为自己进行产品开发。通用汽车公司不仅利用与上汽合建的泛亚汽车技术中心为上海通用服务，同时也给通用北美部分提供技术服务。越来越多的跨国公司把母公司的某些技术开发项目拿到中国来做。

（5）合资方式发生变化。20世纪80年代以来，投资是单向的，即外国企业向中国汽车工业投资。2002年中国汽车生产企业开始向外国企业投资。上汽集团持股韩国大宇10%，开了中国汽车工业进入世界汽车资本市场的先河，标志着中国汽车企业开始积极主动地通过资本市场实现自己的战略意图。上海通用作为一家合资企业以50%的股权重组烟台大宇，创造了国内汽车兼并的新模式。合资方式也由双方变成了多方。五菱、上汽集团、通用汽车公司共同组成了新的汽车公司；东风、广州、本田共同组成了本田的汽车出口基地。合资企业中有些实际上是外资占有控股地位。如“东风悦达起亚汽车有限公司”，东风汽车公司占25%股份，江苏悦达汽车公司占25%股份，韩国起亚汽车公司占50%股份。目前，已形成了中国3大汽车公司分别与多家跨国公司合作的局面。 三、中国汽车工业在国际汽车工业体系中的地位及其融入世界汽车工业的发展趋势

1 中国汽车工业在国际汽车工业体系中的地位

（1）根据中国汽车产品进出口计算中国汽车工业贸易竞争指数：2000年为-0.7，2001年为-0.77，2002年为-0.85.中国汽车工业仍然是一个基本上不具有国际竞争力的产业。从产业规模、企业规模、技术水平、国际竞争力等方面看，中国汽车工业也是一个整体上不具有国际竞争力的产业，在相当长时间内，中国汽车工业仍然是一个以国内市场为主的产业。

（2）目前中国汽车工业在跨国公司的全球分工体系中，从整体看位于加工制造环节，尽管与单纯搞组装的国家相比，处于较高层次，但是仍然属于比较低的层次。

（3）中国汽车工业有着巨大的、迅速发展的市场，低廉的劳动力，完整的、较强的制造业配套能力，较强的、较完备的技术开发体系，中国汽车工业可以在21世纪取得比较迅速的发展，规模、技术水平、竞争力都具有迅速提高的条件与可能。目前，中国汽车工业对跨国公司有着较大的依赖，但由于中国汽车工业发展具有种种有利条件，中国汽车工业有可能最终成为具有独立开发能力、具有一定国际竞争力的产业。

（4）经过一段较高速度的增长，2010年前后，中国汽车工业可望成为世界主要汽车制造基地之一，其后逐步成为全球商用汽车的主要生产基地，成为面向发展中国家和某些发达国家的商用汽车、中低档轿车的主要供应者，成为全球汽车工业某些汽车零部件的制造中心。

2 中国汽车工业在世界汽车工业体系中的发展趋势

（1）中国汽车工业加速融入世界汽车工业体系。随着跨国公司对中国汽车企业投资规模进一步的扩大，将有越来越多的中国汽车企业进入跨国公司的系统之内，中国的大汽车企业也必将与跨国公司更加紧密地进行合作。跨国公司不仅在整车生产领域的兼并重组中发挥重要作用，在汽车零部件企业的兼并重组中，也将起到重要作用。随着中国汽车企业销售体系的对外开放，跨国公司在中国汽车市场上的竞争力将进一步提高。中国汽车工业与发达国家汽车工业的相互依存必将日益紧密。国外汽车厂商和中国汽车企业战略结盟的方式更趋灵活开放。中国汽车企业与跨国公司将长期全面合作，又全面竞争。

（2）双方优势互补，共同开发世界市场和中国市场，分享利益。2002年中国汽车市场已成为世界发展最迅速的新兴市场。到2010年中国轿车的需求年增长率将保持11%—13%的速度。随着中国逐步降低关税，汽车生产企业规模经济效益的实现，轿车价格还会以较快速度降低，进入轿车消费领域的人会越来越多，跨国公司将与中国合作伙伴分享中国汽车市场不断扩大带来的利益。

中国汽车工业的零部件将更多地进入跨国公司的全球采购系统，中国汽车工业将成为跨国公司某些整车产品的重要加工生产基地。跨国公司通过把生产制造转移到中国，获得成本优势，分散生产经营风险。中国汽车工业在国际汽车分工中具有一定的比较优势：中国汽车工人的工资只相当于日本工人的1/10—1/15；在商用车生产方面具有一定竞争力；在某些劳动力密集的汽车零部件生产方面具有一定竞争力；在大批量生产的普及性轿车生产方面可望有一定竞争力；在技术开发方面也具有低成本的优势；对于中国的汽车市场，中国企业非常熟悉，跨国公司具有技术优势，具有全球生产、经销的优势。

（3）中国汽车企业在世界汽车工业体系中的地位将逐步提高。在汽车工业发展的资本、市场、劳动力、技术诸要素中，中国最需要的是技术，由于中国汽车工业与发达国家汽车工业之间存在着较大技术差距，因此向中国转移技术，不会对跨国公司形成威胁。作为跨国公司重要的生产环节，中国汽车工业实力的增强，可以使跨国公司更加有效地利用在中国获得的低廉劳动力，获得国际竞争力。

随着中国汽车工业企业技术开发能力的逐步获得，跨国公司对中国技术人才的利用以及由此带来的技术外溢效果，中国汽车企业在全球范围内配置技术开发能力，中国汽车工业的繁荣吸引中国高技术产业的高级人才，中国汽车企业在世界汽车工业体系中的地位会逐步提高。由跨国公司设计，中国企业生产的模式会逐步改变。一是转为中国企业参加设计（与跨国公司或者专业的外国汽车设计公司）；二是以中国企业设计人员为主进行设计；三是跨国公司把某些设计开发工作委托给中国的设计人员，但是跨国公司掌握核心技术；四是中国汽车企业开发出具有自己知识产权的、较高水平的产品。这一过程需要15年左右的时间。如果中国汽车企业能够抓住汽车工业新技术革命的机遇，这一过程还可以大大缩短。总之，中国汽车工业企业的开发设计能力将逐步提高，最终将形成整个汽车企业与跨国公司在研究开发方面的分工合作。

四、政策建议

1 加速出台鼓励汽车消费的政策

2002年中国交通运输设备制造业已经超过电子信息产业成为支持中国经济增长的主要推动力量。目前，在轿车消费方面仍然存在着中间环节收费过多、过滥的情况。为了保持国民经济及汽车工业的高速发展，政府有必要尽快推出鼓励汽车消费的政策。地方在制定有关环境保护政策时，也要考虑到中国汽车工业的技术状况，留有充分的余地，以免对汽车需求造成较大的负面影响。

2 在政府支持下对汽车工业重大共用技术项目进行攻关

目前中国汽车工业的生产制造能力超前于技术开发能力。中国汽车工业发展的最大瓶颈已经不是资金和市场，而是技术。中国汽车工业如果长期在技术上依赖跨国公司，就不可能改变在世界汽车工业体系中较低的地位。世界汽车工业目前正处于一场技术革命之中，电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车从技术上看，已经完成了主要的突破，目前主要是商业化、产业化的推进。混合动力驱动系统技术已经成熟，日本的丰田和本田公司都有新型混合动力轿车投放市场。燃料电池技术发展迅速。2002年1月，美国政府支持的《自由合作汽车研究计划》（FREEDOMCAR）出台，该计划目标是开发具有商业前景的氢燃料电池汽车技术及氢气供应基础设施，以极大地改善环境，目标是加快实现汽车燃料电池商品化。中国汽车工业企业应当对汽车工业面临的技术革命有充分的认识，及时地介入有关研究。中国政府应当针对汽车工业中共用的重大新技术项目、基础研究项目组织联合攻关，同时制定有关政策，促进新技术的产业化。

3 积极推进汽车零部件企业的兼并重组

中国汽车零部件工业是中国汽车工业中相对薄弱的环节，但也是最有希望成为具有世界影响的环节。政府应当积极推进汽车零部件企业的兼并重组，对于专业化汽车零部件企业集团给予政策性扶植，鼓励外国大汽车零部件企业集团对中国汽车零部件企业进行兼并重组。

4 运用WTO 有关机制保护中国汽车工业

2002年中国汽车工业业绩甚佳，汽车进口配额对中国汽车工业发挥了重要保护作用。随着进口关税进一步下调，配额不断增加，国内汽车贸易体系对外国公司的进一步开放，中国汽车企业面临着更加严峻的竞争形势。因此，仍然要认真研究新形势下的保护政策。由于中国汽