usmca协议新金融服务

❶ 美国告急｜急刹车将致全球汽车产量下降16%

对大型汽车制造商来说，它们需要更多零件。因此在疫情导致的局部断供情况下可能会发现自己的选择更少。虽然预计中国制造业产出需要数月才能恢复正常，但时间和成本问题意味着其他供应商将不会热衷于效仿Koito和马自达的供应商。

以正在加快本土化速度的特斯拉为例，它同样面临难题。与底特律三巨头销量的下滑不同，?ModelY开始在北美交付、上海工厂的产能稳步爬坡，特斯拉今年50万年销量的计划正一步步走向现实。

但随着可生产特斯拉全系产品的弗里蒙特工厂停产，上海工厂的重要性凸显。据特斯拉去年Q3财报，相比于美国工厂，上海工厂Model3生产线的生产成本（单位产能的资本支出）低了65%。同时，随着零部件国产率的提高，成本下降会进一步提升车型销量。易车研究院也在今年2月的一份报告中指出，一旦特斯拉Model3捷足先登，将对奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系等主力产品形成冲击，2020年就能看出冲击效果，但奥迪、奔驰、宝马的战略调整与产品优化，几乎不可能在今年实现，短期内几乎毫无招架之力。

然而，眼下很大一部分零部件仍需进口，即便特斯拉上海工厂要实现零部件100%的本土采购，它仍无法脱离全球零部件供应链体系。

随着疫情蔓延至多国，供应链受到冲击，一切变得未知。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 佳能数码单反镜头精选36款的图书目录

第1单元 Canon用户推荐头像
Canon EF 85mm f/1-2L II USM
Canon EF 16-35mm f/2．8L II USM
EF 15mmf/2．8 Fish Eye
EF 17-40mm f/4LUSM
Canon EF 70-200mmf/4L IS USM
第2单元 成为Canon镜头知识专家
基本概念
焦段与画幅
光圈与快门
数码时代的镜头知识
镜头的光学特性
第3单元 超广角镜头
Canon EF-S 10-22mm f/3．5-4．5 USM
Canon APS-C画幅唯一原厂超广角变焦镜头
Sigma 12-24mm f/4．5-5．6 EX DG ASPHERICAL HSM
Canon全画幅使用者最广的超广角变焦镜头
Tokina AT-X12-24 PR0 DX Ⅱ
Tokina为星芒爱好者出品的超广角变焦镜头
Sigma 10-20mm f/4-5．6 EX DC HSM
Sigma/小画幅专用的超广角变焦镜头
Canon EF 1 6-35mm f/2．8L II USM
色彩至上的最佳广角大光圈L镜头
EF 17-40mm f/4L USM
兼顾轻巧及画质的绝佳L镜头
第4单元 标准变焦镜头
Canon EF．S 1 8-55mm f/3．5-5．6 IS
Canon最有诚意的入门好礼
Canon EF-S 1 7-55mm f/2．8 IS USM
CanonAPS-C L级的非L大光圈标准变焦镜头
SP AF 17-50mm if2．8 XR Di II LD Aspherical IF
小巧而轻便的APS-C专用大光圈标准变焦镜头
Sigma 1 8-50mm f/2．8 EX DC MACRO/HSM
Sigma强化微距能力的标准变焦镜头
Canon EF 24．70mm f/2．8L USM
Canon专为职业摄影师设计的必备镜头
SP AF 28-75mm f/2．8 XR Di LD Aspherical[IF]MACRO
精打细算者的全画幅标准变焦镜头首选
Canon EF 24-105mm f/4L IS USM
Canon CP值最好的L镜头/小三元中坚分子
Canon EF-S 18-200mm f/3．5-5．6 IS
小画幅专用的防抖旅游镜
Canon EF-S 1 7．85mm f/4-5．6 IS USM
Canon APS．C旅游专用防抖入门镜
第5单元 望远变焦镜头
Canon EF-S 55-250mm f/4-56 IS
Canon APS．C超值全功能Kit望远变焦镜头
Canon EF 70．200mm f/4L USM
Canon最物超所值的长焦段轻便L镜头
Canon EF 70-200mm f/4L IS USM
Canon兼顾轻巧与画面稳定的最佳选择
Canon EF 70-200mm f/2．8L USM
领先群雄的大光圈望远变焦镜头
Canon EF 70-200mm f/2．8L IS USM
Canon用户最想要的旗舰望远变焦镜头
EF 70-300mm f/4．5．6 IS USM
Canon CP值超高，就像L镜头/小三元
Canon EF 100-400mm f/4．5-5．6L IS USM
生态、旅游达人推荐的防抖旅游镜
Sigma APO 70-200mm f/2．8 EX DG MACRO HSM
超值的专业镜头厂商望远镜头选择
第6单元 定焦镜头
Canon EF 24mm f/1．4L II USM
别有一番风味的超广角定焦镜头
Canon EF 35ram f/1．4L USM
纪实摄影家必备的/小广角镜头
Canon EF 50mm f/1．8 II
CP值优异，推荐朋友一起买的标准定焦镜头
Canon EF 50mm f/1．4 USM
横跨全画幅与APS-C的最佳人像定焦镜头
Canon EF 50mm f/1-2 L USM
Canon最项级的标准定焦镜头
Canon EF 85mm f/1．8 USM
Canon全画幅使用者最划算的原厂人像镜
Canon EF 85mm f/1．2LII USM
神级的梦幻人像镜头
Sigma 30mm f/1．4 EX DC HSM
大光圈、低色散、超声波马达皆备的APS．C三冠王
Canon EF 135mm f/2L USM
兼具锐利画质与超浅景深的优异镜头
第7单元 特殊镜头
微距功能与微距镜头
Canon MACR0 EF．S 60mm f/2．8 USM
商业摄影、业余玩家均一致推荐的MACRO镜
Canon MACRO EF 100mm f/2．8 USM
微距摄影世界里最划算的百微
Canon EF 15mm f/2．8 Fish Eye
Canon原厂镜头群中唯～的鱼眼镜
Canon TS-E 45mm f/2．8
拍摄商品、人像绝对惊艳
第8单元 滤镜及镜头保养
滤镜
镜头的保养擦拭

❸ GBN视野 | 韩瑞麒的告别信

各位汽车团队领导：

八个多月前，我们聚到一起，组成一个汽车团队。这种整合使业务部门和技能团队可以协同工作，为员工、客户和股东服务。短短八个月里，我们一起完成了很多事情，从重新组建治理流程开始，流程的梳理帮助我们更好地管理公司，让我们有更多可见性和共同的使命感。

我们完成了对Rivian初创公司的投资。这个机会实际是我们经过努力，从通用汽车那里抢来的。

在气候变化问题上，在试图让加州和白宫团结起来的努力失败后，我们开辟了自己的道路，与加州空气资源委员会（CaliforniaAirResourcesBoard）达成一项燃油经济性协议。

我们帮助美、墨、加三国协议（USMCA）最终实现。

在中美关系上，我们在幕后推动，帮助美国和中国找到贸易共同点。

在芝加哥，我们经历了探险者和Aviator车型艰难而昂贵的发布。随后，我们在路易斯维尔、堪萨斯城、肯塔基州、OHAP、克拉约瓦、中国南昌，以及西班牙瓦伦西亚和中国重庆等地成功推出Escape/Corsair。

从探险者和Aviator车型发布中吸取的痛苦教训将在未来很好地服务于公司——包括今年要发布的这么多新产品上。从F-150和野马Mach-E开始，我们将真正引入车联网。

我们目睹了UAW领导的通用汽车大罢工，持续6个星期，花费30多亿美元。之后，福特汽车在两天内就同UAW达成一项更合适的新协议。

我们协同作战，完成关闭布里真德工厂（英国城市）的计划，关闭圣贝纳多（巴西城市）的工厂。通过重新设计流程，重塑公司治理结构，大幅降低工资成本，我们的工厂和IT团队与其他技术团队协作，设计出未来工厂规划。

我们在欧洲和南美进行大规模重组；我们成立国际市场集团（IMG）；我们为中国业务制定新战略计划；我们确定与大众汽车集团进行全球联盟，与印度马恒达（Mahindra）组成合资企业。

我们的全球FCSD团队实现创纪录利润；我们在全球范围内推出许多客户体验试点项目，将福特汽车文化导向专注于客户体验；我们在全球范围内实施ERP系统；我们开始逐步实现新企业产品线管理（EPLM）……

我们看到J.D.Power首次将福特和林肯品牌同时列入美国新车质量研究（IQS）前五名……我们获得的J.D.PowerAPEAL奖比任何企业都多。过去几个月，我们终于看到动力系统保修成本开始下降，而且还会继续下降。

2020年1月初，我们聚在一起，承诺将共同努力，使今年成为奋进的一年。我们开诚布公地讨论连续四年没有完成计划的原因，然后振作起来，采取重大行动，以求改变现状。从新材料成本目标，到业务单元冲刺，到向销售注入新活力，方方面面都要有所作为。

我为这个团队一起为改变公司业绩所作的努力而自豪。全球范围内，2020年1月我们完成销售计划，这是很长时间以来我们首次达成目标。

我们常说利润高于一切，过去3年计划未达成，再加上在中国建立如此强大的业务后，销售额突然急剧下滑，导致全球销量和市场份额遭受重大损失，我们开始讨论如何让业绩再次成长。

公司发展到今天，我想向大家表示感谢，感谢在短短八个月里所做的一切。虽然有一些挫折，但更多的是成功。

作为领导者，最重要的事情是为员工创造一个可以成功的环境——提供明确方向和优先事项，在他们需要时提供资源和帮助，以及作为团队成员对他们支持。大家一直遵循作为一个福特团队协同工作。领导力就是为他人服务，请永远不要忘记这一点。

我为你们在社区方面所做的工作感到骄傲。福特汽车社区捐赠与其他企业不同，这是公司文化和企业员工的一个窗口。去年，我很荣幸地领导了密歇根州东南部联合之路运动，为社区筹集4700多万美元。还有很多其他例子……请在未来保持对服务和社区的承诺。

大家或许知道，我个人奋斗了近10年，才使Bronco重新回到福特品牌的产品组合中。2004年展示Bronco概念车后，客户明显对这个产品有需求。我们在2015年循环计划中加入Bronco和小型越野车产品。今年这些产品将被推出来，我很荣幸能看到这一切发生。

再次感谢所有的支持、团队协作和友谊。请相信我会尽一切帮助你们。

我还有最后一个请求，请把这封信传递给你的团队和所有出色的福特员工，很遗憾我不能当面跟大家说谢谢。

感谢福特汽车每一位员工，感谢你们的爱和支持。和你们并肩作战是我的荣幸。

祝你好运。保持联系。

感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❹ cptpp是什么组织的简称

CPTPP中文简称是全面与进步跨太平洋伙伴关系协定，目前由日本主导。

CPTPP，前身是TPP，后者由新西兰、新加坡、智利、文莱四个国家发起，于2002酝酿。2009年，美国宣布要加入，但2017年退群了。后来，日本担当起老大的角色，并把名称改为CPTPP。目前，CPTPP有11个成员国。

(4)usmca协议新金融服务扩展阅读：

根据联合声明，CPTPP新架构共识将保留原TPP超过95%的项目，仅搁置20项条款，其中11项与知识产权有关。新协定在2016年2月签署的包含美国的现有协定中，以因美国要求而写入的项目为主，冻结了20个项目的效力。

虽然CPTPP从框架上看依然是迄今为止最高水平的经贸自由机制，但是搁置了20项条款，等于放弃了原来TPP5%的项目，CPTPP不仅缩水而且不那么全面了。

❺ 眼看华为5G越来越成功，美国却为什么没了一点“招数”

毕竟华为的5G技术是目前世界上独一无二的，美国只能通过打压华为的方式来阻挠华为的运营，但是我们国家对华为的支持，美国也没有办法的。除非美国自己弄出5G，美国是见不得别人比它强。

❻ 因疫情销量下滑，美国汽车及设备制造商协会呼吁国会出台减税措施

日前，代表汽车制造商和供应商的劳工团体——美国汽车及设备制造商协会（MEMA）向美国立法者提出了一项请求。由于新冠病毒疫情导致汽车销量下滑，他们希望美国国会能够考虑出台新的减税措施，并推迟启动一项新的贸易协议。

眼下，各大汽车制造商都纷纷暂时关闭了工厂，或削减产量。上周五，宝马成为最新一家在美国宣布停产的汽车制造商。

代表通用汽车、大众汽车、宝马汽车、丰田汽车、本田汽车等公司的美国汽车及设备制造商协会在一封联名信中表示，支持美国议员采取的“关键行动”，以帮助“确保汽车市场上仍有足够的流动性”。

这些汽车集团支持由美国商会和其它机构提出的提议，即建立“信贷措施，为因疫情而遭受收入损失的500多名雇员的雇主提供贷款和贷款担保”。

汽车制造商和供应商支持采取一系列行动来稳住岌岌可危的汽车业，包括推迟原定于6月1日生效的新北美贸易协定（USMCA）。汽车制造商称，即将到来的期限给他们带来了不必要的合规压力，迫使他们遵守新的原产地规则。

这封信支持立法者给予大公司减税或抵免，以维持劳动力，延迟或推迟2020年的季度联邦税收支付，扩大或延长设备和机械的费用支出。

在周五致国会的另一封信中，日本汽车制造商本田也支持该行业联盟的税收提案。

“汽车行业，和许多产业一样将在未来几个月受到因经济衰退带来的严重影响，”本田执行副总裁里克Schostek说。他补充，本田虽然不是美国公司，但在美国有大量业务，因此“不应该被排除在任何联邦援助或监管救济之外”。

星期四，美国汽车及设备制造商协会向国会议员申请紧急拨款，以“保持国门敞开”、关税减免，并申请其它援助以“防止至关重要的制造业破产”。

对美国和全球汽车销量下降幅度的估计存在很大差异。摩根士丹利(MorganStanley)分析师在周四的一份报告中说，他们正在评估美国市场销售额在三个月内最多下滑90%的影响。该行业信件称，汽车制造商“在过去10天里，零售销售额大幅下降。”

此前有分析机构预测，美国汽车销量将受到250万辆的损失，而美国去年的销量为1700多万辆。显然，随着疫情加重，分析机构的预测正变得更保守。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❼ 日本为什么会衰落到这个地步

转自知道网友动漫破颜拳

大致说说我对日本这20多年来发展停滞的一些看法。

1.国民投资的提前透支。很多人谈到日本经济这二十年的状况，很自然地就会提到“泡沫经济”与“广场协议”，但是这种看法大体正确但是没有切中问题的要害。“泡沫经济”对日本经济最大的伤害并不是90年代初的不动产价格迅速下降，而是在于之前的房价地价飙升提前透支了大量国民投资。日本的国民储蓄率一直很高，到了20世纪80年末，日本的房地产市场就如同击鼓传花的“博傻游戏”，地价的飙升让当时的日本企业和居民认为与其投资于其他行业，投资于坐地升值的房地产岂不是更好，投资于房地产用于长期对外出租则更受大型企业和金融机构青睐。再加上广场协议和日元升值，大量的外汇占款倒逼流动性，因此20世纪80年代末日本的地价房价很自然就涨上天了。到了泡沫破裂之后问题就来了，林毅夫就说过东京的房子之前公允价值值5000万日元的，泡沫破裂后就只值1000万日元了，通俗点说就是贷款了20年工资的钱去年好不容易买了个房，结果今年这房只要3-5年工资就可以买了，相当于有15-18年的工资收入被提前透支了，日本的银行体系消化了泡沫破裂的冲击，但是代价就是投资的提前透支，日本银行体系的货币派生能力（或者叫再融资能力）受到了限制。

2.日本的主办银行制度与日本特色的流动性陷阱。首先介绍一下日本的主办银行制度，大致来说就是日本各大商业银行由财阀控股，同时财阀又控股实业企业，而财阀间又相互持股，最后日本政府又对财阀入股或者加以实质控制，从而形成一个高度组织化、政策性强的银行体系，其宏观调控的职能和天朝的情况类似。除此以外日本银行体系还有一大特点，就是银行倾向于提供年限长达10年，15年甚至20年的长期贷款，还款方式通常是年金，同时日本的金融体系还衍生出了以这些年金为基础现金流的年金化理财产品或养老保险基金，整个金融体系存在着大量以年金形式支付、以长期贷款为基础资产的衍生工具。日本的主办银行体系在20世纪80年代以前，日本快速工业化时期对日本的经济增长起到了很明显的助推作用，那就是为大量企业尤其是新兴产业企业提供长期贷款，减轻企业每一个财年利息支出的负担，有利于制造业企业的长期健康发展。但是到了泡沫破灭后问题来了，那就是日本主办银行制度下的银行体系活力是有限的。通俗的说主办银行制度下银行考虑的是一个贷款项目未来10年，20年的现金流问题，但是到了泡沫经济破灭之后银行找不到其他更合适的能提供长期稳定收益的投资项目了：首先泡沫破裂后大量房产抵给银行，这些资产就是死资产而已，不形成现金流，变现也不容易；另外到了20世纪90年代初，传统的制造业已经很难有新的增长点，互联网等新兴产业又风险较大，前景柳暗花明。因此主办银行制度下的日本金融体系无法如他们以前那样找到能够长期保持稳定现金流的项目，高风险的项目又不敢做（为了作为日本特色的年金化的各种金融工具的基础现金流来源，风险规避是必须的），所以日本的商业银行倾向于大量投资由政府信用为担保的日本本国国债、美国国债与其他固定收益的证券。因此也就不难理解为什么日本20世纪90年代以来的多次“放水”“开印钞机“效果都不好了：因为放水根本没有放到企业里去，商业银行并没有积极扩大贷款规模，而是选择了稳妥的投资选择，即持有国债，结果就是央行放出去的水到头来又回到了财政账上。这一次的“安倍经济学”到目前为止还没有完全解决日本商业银行贷款派生能力差的问题，不过这一次安倍“放水”比较彻底，包括负利率政策，加上日本国债发行的收紧，让商业银行体系的活力有所恢复，日本的大型跨国企业近两年的年报比较好看。

3.结构性问题与错失产业转型时机。日本经济的问题，很多人都谈到了人口老龄化，当然老龄化是一个问题，但是并不是主要的问题，实际上日本的人均要素生产率甚至还处于稳步提高的状态。日本经济结构还是高度依赖于传统制造业，比如汽车、电子元器件、钢铁、机械制造这些。但是20时机90年代互联网这波大潮来的时候，日本正好是泡沫破裂的时期，由于刚才我讲到的日本银行体系的僵化，没有能够为新的互联网时代的起步提供充足的投资。我个人认为，对日本来说，泡沫经济破裂真不是时候。

4.经济周期的问题。我认为日本经济目前的情况，从某个角度来说是经济的一个周期走向尾声后长期没有进入下一个周期的表现形式（个人看法）。

总的来说，我觉得日本式的经济停滞应该说更多的和日本的财政金融领域有关，由于财政金融的问题传导到实体经济上的，让日本在进入互联网时代之前透支了太多投资。不过日本经济基本面还是不错的，从基础设施、制成品的水平，核心技术来说都还是在世界上有竞争力，如果日本经济走出了这个周期，有可能会有一些新的发展（比如安倍强调的未来日本经济三大支柱产业：机器人、新能源、微电子）。