平行进口车金融服务费

㈠ 如何查询自己买的车是中规进口车还是平行进口车

查询车子是平行进口车还是中规车看有没有多级代理费就可以分辨的，“平行进口车”，是从海外厂商直接到国内贸易商的进口汽车，相对“中规车”而言，平行进口车少了中间一级级的代理，它是从港口直接发货到店里，除了正常的关税、运费和贸易商的劳务费外，没有多级的代理费用，因此，平行进口车在价格上往往比4S店内同款车型要便宜不少。
如果要买平行车车，我推荐普瑞汽车，那些保险，购置税，普瑞都会帮忙代理，价格也比较亲民，如果预算不够，还可以申请金融服务，算是比较省心省钱了。
此外，平行进口车还存在一定的购买风险，主要是定金风险和手续风险。当然，这两项风险在中规国产市场也是存在的，只是相对小一些。

㈡ 为什么说，平行进口车的“水“很深

一、粉墨登场，行业中的各类角色：
1、海外端：大体分黄牛和改装厂两类：
黄牛：依托各类关系资源，在国外找车。
其凭借的资源是在国外各类关系，在当地经销商的人脉资源，根据国外需求，帮其找出符合国内需求的车，再通过改装厂提供授权文件出口。其盈利点在车源的差价、服务手续费、部分国家的退税等等。这种模式一般小公司在操作，不稳定，容易受到人事变动影响及国外主机厂打压。
改装厂：
主要是设在国外的针对国内政策的适应性改装。
其中改装厂有规模大小，有些纯属是为适应国内政策提供资料文件而已，有些本身具备主机厂认可的改装资格。 无论大小，都有自己的“品牌”，以便以生产商名义在国内办理各类文件，其在中国进内进口的车品名（品牌+车型）都必须进入《进口车辆品牌中英文对照表》，并进入国家环保目录，以上目录在中国官方定期更新。
部分有远见的改装厂会利用国内市场需求的数据分析，确定自己的车型定位策略、产品策略，通过积累形成依托主机厂的子品牌。
2、港口端：各类服务企业，类似于别人在淘金，他只赚卖水的钱。
报关公司：
以代理各类进出口报关业务为起点，后续逐步发展到部分提供金融押汇服务。其资源在于港口关系资源及进出口公司的客户资源。
其利润不高但相对稳定，并能逐步掌握各类企业海外资源，为后期前向拓展（海外货源）或后项（平台服务）形成资源积累。
物流企业：
提供运输、仓储各类服务，后期发展到提供保税仓库展示及保税库中的适应性改装服务（如美规车的车灯改制）。
在移动互联网时代，结合市场需求较大的跨区域O2O操作，这类公司有很大的创新操作空间。此次不便点破，有兴趣者可与笔者详聊。
3、销售端：可分为B2B、B2C两大模式。
B2B模式：面向经销商的模式分线上和线下两类：
线下的是传统的资源公司，一般是拼单进口过来，自有或一手的货源，通过各种分销渠道批发出去。比如以前从惠通物华走出的一批公司，以及各自贸区的大型汽车商城。目前真正建立各地分销渠道的公司不多，只有一些大的集团企业，如庞大、远大等。
在各地建立分销渠道，传统4S店的高成本模式肯定是行不通了。目前看二三线城市分销积极性很高，需要从货源优势，金融服务，创业辅助等方面提高经销渠道的稳定性。
线上的B2B是一些新兴的互联网公司。 依托车城的商户资源准备建立行业调货平台，以有PC网站和APP为服务界面。如车行168和海淘topcar等；其进入门槛不高，只要前期有一游资源和下游会员，但其赢利点不清晰，会员费可以有，而中间提成很拿到。其出路在于依托上下游的活跃度专注提供某些中间公共服务（配件，金融，贷款等）为赢利点。
B2C模式：面向直客的销售同样分线上和线下两类：
线下的终端渠道，是各类城市展厅，在上海西有吴中路，东有外高桥、康桥等区域有各类门店直销平行进口车。
线上的渠道是各经销商企业网站，经销商在综合平台会员网站，天猫网店，腾讯微店等。
平行进口车的直销是面向比较自信的新贵人群，线上线下需要结合。单一靠门店客流是不能支撑展厅成本开销的（租金，人员工资，展车资金成本）。在这块笔者有一线深刻体会，模式突破一定要扬弃传统4S店经营模式，后续单独撰文分享。
4、售后端：包括质保服务、车务服务、维修保养服务、豪车租赁服务。
质保服务
：平行进口车本身没有主机厂承担质保三包服务，行业企业大部分将自己售出车辆的质保交由与保险公司签约的综合维修店来承担。借用“延保"的服务体系来承担平行进口车新车的质保。这一块，大的保险公司并不重视，第三延保公司，就成了重要的服务平台，一头整合各地豪车维修店，一方面链接着保险公司与车主。积累服务记录的数据库就成了核心的资产。
车务服务：
保险，上牌。平行进口车的商业险与中规车保险无差异，但上牌服务就与中规车差别很大。上牌要三证齐全，但三证中的商检单，一致性证书等就千奇百怪，不同的品名车型在当地均需要从新办理出样，环保目录核查等，由于政策不明朗各地规矩有偏差，这就给“黄牛”很大的操作空间，平行进口车的上牌服务需要当地来操作。
维修保养装潢等
：配件、售后保养、维修、改装。这块一定需要本地化服务。豪车保有量的上升，给各地高端维修保养店很大信心。中规豪车车主怕麻烦往往宁愿到4S店挨宰，平行进口车每年10万台，分摊带各地，数量就不大了。随着中规豪车的出保数量增加，总体这块业务量在稳步增长。
二手豪车、豪车租赁等等。
平行进口车的二手、租赁等与中规的二手、租赁没有太大差异。如果排除中规车主机厂的政策优惠，豪车租赁公司在会选择更低成本的采购渠道，平行进口是其看的采购渠道。这块新的机会点在汽车金融服务，为企业或个人提供汽车融资租赁。
二、何去何从? 集团企业各类商业模式组合
很多大的4S集团要布局这块业务，一定需要给董事会一个理由、一个故事。如何上量?持续赢利点在哪? 综合上面的分析，有以下模式组合。
1、货源端B2B模式：海外货源+B2B平台。
根据现有的海外货源渠道，或整合以前小贸商的货源渠道，从国外经销商、甚至授权改装厂拿到一手货源，通过规模化采购获取价格优势，到国内直接分销给港口的分销商。
平行进口车在前期核心还是卡在货源上，
这块若能掌控，是最具竞争优势的选择。其进入门槛在于货源渠道梳理的投入，其次是对国内需求车型的把握。但目前这块对于集团企业来说是劣势， 职业经理人为主的层层逐级审批的决策流程下，很难有魄力实现快速决策，提前批量采购。
其模式的突破点在于尽快利用短期的海外关系资源固化为国内品牌化的核心资源。品牌化在于搜集利用国内改装、定制的大数据需求分析结果。
2、终端销售综合平台：线上平台+线下网点+后市场综合服务。
这块是国内4S店集团竞争最激烈的地方，各大4S店集团都认为自己有强大的线下渠道，并面临原有4S店转型升级的机会。按原有的大量网点本地化操作模式，管理团队力量充足。
其优势在于原有的线下网点渠道，和销售团队。但其劣势也在于此--重资产经营。原有的线上电商操作经验不足，习惯了4S店向主机厂“等、靠、要”的操作手法，执行团队很难适应平行进口车操作模式的转型。由于并非一手货源，车价本身利润并不能满足原4S店操作成本摊销，而后市场的利润更需要一定时间和规模的积累。
其模式的突破点在于利用跨区域的线下终端低成本展示及线上精准流量的导入，形成良好的O2O用户体现，进而形成豪车连锁3S服务品牌，利用社交媒体运营在国内高端用户群体中形成良好口碑，占据终端渠道，以平行进口车业务导入，最终业务不限于平行进口车，而拓展到中规的豪车、豪车二手车等业务。
3、专一的售后服务平台： 金融服务、延保、配件、改装。
笔者比较推荐一些不具备货源优势的集团企业利用金融优势，专注某一项服务平台，做到一定的广度和深度，再延伸到相关领域。比如以轻资产模式，为各地经销商（加盟或供货）提供金融服务：展车融资、集约化专业物流、3天内客户看样服务等等。这一块有很多小而专的商业模式突破点。
总之， 以上只是粗略对各类模式简要分析，而集团企业真正要对以上的三类商业模式的选择评估，需要一定分析模型：对现有优势资源的盘活利用、对行业需求痛点的把握、市场需求量的预估、盈利点设置、投入与产出分析、一段时候的竞争优势积累等等。总体来说，目前平行进口车市场的突破还需要自贸区3C政策细则的落地、各地上牌政策的协同，在市场各方力量的推动下，2016年平行进口车进口量希望能突破15万台！

㈢ 汽贸店有金融服务费吗

在单纯的车子上，汽贸店是赚不到什么钱的，汽贸店也是不卖祼车。他们的大头基本上还是赚的一些服务费，汽车装潢费，贷款手续费等等，七七八八的一台车卖得好也可以赚一万以上。但是人家在裸车价、上牌费、保险费用等项目上比4s收取得较少一些，因此总的落地价是比4S店便宜。为什么能在汽贸店买到便宜的车，这是一个原因。

本身4S店的水已经很深，相信有时候汽贸店也是有过之而无不及。汽贸店销售的汽车，绝大部分是通过4S店拿的“货”。汽贸店可说属于二级经销商，车源来自4S店。4S店属于一级经销商，车源直接来自厂家。

在实质运作过程中，是否是正规车源也有时候也很难保证，部分4S店有时候会把积压的库存车、运损车、试驾车、事故车等卖给汽贸店。买热门车型你可能要等更长时间，因为车源只会优先供应厂家授权的4S店，或将热卖的汽车“高价”卖给汽贸店。除了平行进口汽车外。

建议无论哪里买车，最好找个业内的熟人，这样才更靠谱，心里也更有底。

㈣ 疫情之下 平行进口车的“燃眉之急”

新冠肺炎疫情对大部分线下行业都有着极大的冲击，汽车市场自然也难以逃脱。

2月16日，全国工商联汽车经销商商会开展了《新冠疫情对汽车经销行业影响反馈表》的线上调研工作。根据目前的调查结果显示，疫情期间普遍存在汽车经销商贷款压力大、资金周转困难等问题，甚至已经到了影响企业运营的地步。

供给端，车企以及零部件行业延迟开工；需求端，整体经济下行，居民收入下降，消费者整体对于汽车的所买需求也在下滑。

据不完全统计，截止2月底天津港平行进口车待消化库存总量约为25000辆，总价达到165亿元。

如果按7月1日国六原计划走，这165亿元的产品都将成为废铁。如果国六暂缓政策迟迟不能出台，将导致行业快速萎缩，即便未来有松动，行业也需要很长的恢复周期。

平行进口车折戟，未来汽车市场将都会是4S店的天下。垄断一旦出现，加价购车或将成为普遍。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈤ 现在平行进口车上牌容易吗

只要你手续齐全，其实平行进口车上牌并不是很难。如果你买车的时候，选择的是像99买车这样比较好的电商平台，那上牌就不在话下了。用户可以选择自己上牌，据说他们将提供所需要的一切资料。或是到他们提供相应的上牌服务点去上牌，但是不同地区的上牌服务费用可能会略有不同。感觉还是很方便的，值得推荐。

㈥ 平行进口车材料应该注意哪些

首先检查货物进口证明书（关单）和商检单，这两类单据可以从纸页颜色、质量、触感来大致分辨真伪，不过一般来说伪造关单和商检单的例子还是非常少的，因为这方面的管控相对严厉很多。如果有伪造情况，在上牌地车管所查验时可能无法通过，因为各个海关的印章会给到各地的车管所做备案和验证标准使用，一旦发现伪造这种情况海关会进行严格的审查和追责。其次需要检查车辆的一致性证书，可以扫描一致性证书上的二维码，检验系统端查询到的证书是否与纸质证书一致。另外，需要所有手续上的品名及型号、车架号、发动机号是否一致，上牌所在地需要检验商检单的话需要确认发票上的商检单号是否与商检单上的单号一致。进口车市

㈦ 我们一起走过的2019：国六提前、维权屡屡上热搜……

2018年，汽车行业遭遇了28年来最惨的一次“滑铁卢”。当时几乎所有奋斗在一线的“汽车人”都默念着“2018快过去”。还有，“2019赶快来吧”。

但2019年并没能成为反转的一年，车市下行寒流依然没能止住。今年1～11月，我国汽车产销量分别完成2303.8万辆和2311万辆，同比分别下降9%和9.1%。

今天是2019年12月31日，这意味着曾让人满怀期望的2019年，一转眼也在惊喜、意外、不安中结束了。

站在2019的尾巴上回望，我们会发现，这一年真的发生了许多“大事”。每一件都跟我们息息相关，每一件都影响了我们的生活……

一、新能源补贴退坡

近几年，在政策的驱动下，我国新能源汽车获得了长足发展，已连续四年位居全球市场第一。政策的刺激，也促使一些玩票者进入新能源汽车产业，妄图通过获取补贴的形式赚些钱。但优胜劣汰是市场竞争的必然法则，新能源补贴退坡就像照妖镜一样，让一些车企现出了原型。

该事件还牵扯出了4S店的行业规则“金融服务费”。女车主表示，在购车不知情的情况下被收取了1.5万元的奔驰金融服务费，但全程未有任何服务。随后，奔驰女车主递交材料，对奔驰4S店提出退车退款的要求。市场监管部门接到上级转办立即安排处理，敦促该4S店依法妥善解决消面协议。爬上奔驰引擎盖维权62天后，今年6月，该女车主从奔驰4S店提回新车，被收取的1.5万元的金融服务费也已被退还。

此事件能引发如此大的舆论压力，主要是因为奔驰曾出现频繁且密集的质量问题，但均采用推诿的方式来对待。作为奔驰最为重要的汽车市场之一，中国消费者并没有得到高品质的产品和服务，这也难怪此次西安车主问题出现后，能够产生如此大的反响。

总结：

不管怎么说，2019年即将过去。不知道明年的汽车市场又会是一番什么样的格局，而我们消费者的买车用车生活，又会不会变得更好更便捷呢？

让我们一起怀着期待，走进2020！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈧ 进口车关税是怎么计算的呢

进口汽车要向中国海关缴纳三种税收：最惠国关税25%，增值税17%，消费税1%-40%排量消费税则是根据每辆车排量的不同：排气量在1.0升以下(含1.0升)的 1%
排气量在1.0升以上至1.5升(含1.5升)的 3%
排气量在1.5升以上至2.0升(含2.0升)的 5%
排气量在2.0升以上至2.5升(含2.5升)的 9%
排气量在2.5升以上至3.0升(含3.0升)的 12%
排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的 25%
排气量在4.0升以上的 40%。

具体税费计算公式如下：

关税=完税价格×关税税率

消费税=【（完税价格+关税)/（1-消费税税率）】×消费税税率

增值税=（完税价格+关税+消费税）×增值税税率

进口车的其他费用还有自动进口许可证等手续人工费用、进口商检通关单费用、清关费用、运输费用、保险费用、银行费用、上牌购置税、经销商费用等

例如 2018奔驰S级 450 海口车商标价人民币123万元/辆，若直接采购自行进口可节约10多万元：

而从海外迪拜采购提车发票价69000美元，2月3日平行进口运抵海口港的物流运费1200美元。

进口报关的完税价格需加上保险单保费，若无保费凭证，则按CIF到岸价加成110%的0.35%费率算保费，关税完税价格=CIFx上月第3个周三的外汇中间价

=[（69000+1200）/（1-110%*0.0035）]*6.4335

=￥453377.20

关税 ￥113344.30 =￥453377.2 ×0.25

消费税￥377814.34 =[（453377.20+113344.30)/（1-0.4）]×0.4

增值税￥160571.09 =（453377.20+113344.30+377814.34）×0.17

仅以上3项海关缴款书税费合计￥651729.73 ，相对于到岸价，4.0以上大排量的进口车的进口综合税率高达143.75%完税后价税合计约￥110万5107.00 。

【当然若1.0以下排量车的进口综合税率也就降低到62.5%】

汽车平行进口，是指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买并引入中国市场进行销售的汽车。大排量汽车价格可腰斩进口车4S店价。

自2014年10月试点启动汽车平行进口以来，已有上海、深圳，广东、福建、天津，新疆、四川、宁波和大连9个省市列入试点；2018年2月1日，商务部表示再新增8个省市。它们分别是内蒙古满洲里口岸、江苏张家港保税港区、河南郑州铁路口岸、湖南岳阳城陵矶港、广西钦州保税港区、海南海口港、重庆铁路口岸，以及青岛前湾保税港区。此次后将共计17个省市被列入平行进口汽车试点。

进口车需要与我国的车辆识别码编制兼容。但目前，很多品牌车型，只有美国和中东规格在我国可以识别，大部分供应欧洲市场汽车的编码无法兼容。中国的VIN码（车辆识别码）有自己的一个体系，而且两亿多辆的注册车辆都是在使用这个体系，包括新车的生产，不能为了一点平行进口汽车来调整中国的VIN码体系。