多式联运一单制金融机构

Ⅰ 目前，国际多式联运单证可以分为以下哪些种类

可以分为三类：
（1）FBL
（2） Multidoc
（3）Combined transport B/L

国际多式联运单证：
该单证包括双方确认的取代纸张单证的电子数据交换信息。国际多式联运单证不是多式联运合同，只是多式联运合同的证明，同时是多式联运经营人收到货物的收据和凭其交货的凭证。在实践中一般称为国际多式联运提单。

Ⅱ 采用多式联运，用哪种贸易术语为宜

看得眼晕，还没搞懂。

偶只做过DDP，是船运+陆运，送到工厂成交。

Ⅲ 现代物流与国际多式联运的关系

哈佛商学院的迈克尔?波特教授认为创立一个有竞争力的产业集群并非易事，要付出许多方面的努力才有可能取得成功，政府政策对于产业的形成、发展、成熟起到了积极的作用，从而促进产业的健康、稳定、持续地发展。

现代物流产业是传统和新兴产业形态的结合体，是社会分工深化的结果。物流产业与国民经济其他各产业有着密切的产业关联，是有效实现社会再生产，提高国民经济运行质量和效率，提高国民经济综合实力和竞争力的重要的基础性产业。在经济全球一体化背景下，现代物流企业的发展水平，是一个国家或地区综合经济实力的标志。现代物流业的发展将促进产业升级和结构优化，促进物流活动及资源在区域及国家层次的优化配置，实现国家或区域经济发展的质量、效率和竞争力目标。对于这一浩大的系统工程，政府政策的调控之手是绝对不可或缺的。

日本物流产业的发展过程证实了这一观点，日本政府通过建立和完善与物流相关的各项不同层次的法律和政策以推动和保障区域物流的快速和良性发展。并从1965年起便开始着手规划、集资，在东京近郊的东西南北分别建立了葛西、和平岛、板桥和足力四个现代化的物流基地。这些物流基础对于东京以及整个日本的经济复苏起到了至关重要的作用。由此可以看出科学合理的政府政策体系对于提高一个产业(尤其是新兴产业)竞争力的重要意义。

政策体系对于我国物流产业发展的战略意义

我国的物流产业还处在“导入期”，这也意味着学习和追赶的机会和空间，也就是说，我国物流产业相对于其他发达国家的物流产业而言存在着“后发优势”。当然，后发优势只是一种潜在的实现追赶的必要条件，要使后发优势得以充分地利用和发挥，后发国家政府还必须创造一个有利的制度和政策环境。发达国家都非常重视及时推出物流发展政策，为物流产业保驾护航。例如，日本政府1997年4月制定的《综合物流施策大纲》在指导本国物流产业发展过程中起到了重要的作用。因此，我们可以在充分学习美国、日本等国家发展物流产业经验的基础上，结合我国的具体情况，通过调整既有的不适应发展的政策与制定有利于物流发展的政策及措施，从而充分发挥物流产业的“后发优势”，促进我国现代物流业的发展。具体而言，国家和地区通过实施物流产业政策，确定我国物流产业发展的宏观战略和阶段目标，促进我国物流业顺利从“导入期”向“成熟期”高速转型；协调物流业与其他产业之间的架构，扶持弱小的物流企业，改造传统的运输和仓储企业，优化物流产业结构，并推动其向高级化的方向发展；促进现代物流业空间布局、地区分工协作、资源地区配置和利用合理化；建立正常的市场秩序，提高物流市场绩效；加快物流产业基础硬件设施和软件设施的建设，支持物流产业的高速高效发展。

物流产业政策体系

目前，现代物流业已经引起了中国各级领导、各级政府的高度重视。中央和地方政府也相继出台了相关的物流发展政策。2004年，国家发展改革委等九部委下发了《关于促进我国现代物流业发展的意见》，对于物流产业政策的制定起到了指导性的作用。一般而言，产业政策主要由产业结构政策、产业组织政策、产业发展政策三大方面构成。在本文中，我们则根据产业政策的功能将物流政策体系划分为支持性、引导性和发展性政策三个模块。如图1所示。

一、支持性政策体系

物流是一个复合型产业，同时也是一个新兴的产业，物流产业的发展与基础设施的建设以及相关的配套环境息息相关。支持性政策体系旨在为物流产业提供一个发展的基础平台，其主要包括：

1.物流产业政策

建议在现有的物流产业政策体系的基础上，将阻碍物流畅通的各类不符合市场竞争原则、违反国家法律法规规定的地方保护、区域封锁、行业垄断、市场分割政策逐步废除，努力建设统一开发、公平竞争、规范有序的现代物流市场体系。规范物流业市场行为，建立物流服务质量标准及行业规范。

2.政府投资政策

对于建设投资规模较大的物流基础设施及配套设施、公共信息平台等公共建设项目，政府可通过投资、补贴等方式参与建设。

3.企业融资政策

充分发挥金融机构在扶持现代物流企业发展中的杠杆调节作用，降低物流企业融资成本。支持物流企业利用境内外资本市场融资或募集资金发展社会化、专业化的物流企业。对资产质量好、经营管理好、具有成长潜力的物流企业要支持鼓励上市。各类金融机构应对效益好、有市场的物流企业给予重点支持。

4.土地政策

政府可以通过出台优惠的土地政策，整合存量资源，优化物流产业空间布局(物流园区、物流中心、配送中心)，鼓励物流企业入驻相关的物流园区，充分发挥政府在物流产业发展中的宏观调控作用，避免物流企业的重复建设，提高资源利用率。

5.税费政策

现代物流产业包括不同服务业态和经营类别，如：运输业、仓储业、多式联运及物流代理、流通加工、物流信息及咨询。建议税务部门积极开展研究，针对物流产业不同的业态提出合理的利于物流业持续、稳定发展的税目及税率。

6.运输管理政策

开辟物流绿色通道，提供市区通行和停靠的便利。进一步提高货物运输、配送效率，优化各物流节点之间的转运环节，支持物流企业提供“一体化、门到门”的先进物流服务，实现“货畅其流”。

二、引导性政策体系

物流产业在我国仍处于“导入期”，各地方在物流基础设施的建设过程中仍然存在一定的盲目性。引导性政策体系旨在为物流产业提供一个理性发展的平台。具体体现在：引导不同区域物流产业的合理分工；引导物流节点的合理规划；解决工商企业“大而全、小而全”这种商业运作体制所带来的问题，提高企业物流的运作水平；引导传统的运输仓储企业向发展现代物流转轨；指导物流企业在政府宏观规划的指导下有序发展。引导性政策主要包括：

1.空间布局引导政策

从国家宏观环境来分析，我国经济的发展过程呈现出明显的区域特征，中央政府可以根据东、中、西部不同的物流需求制定相关的区域物流产业发展引导政策。从各区域的环境来分析，地方政府也应该根据自身的经济发展模式，构建科学合理现代物流体系，制定相关的土地、服务等优惠政策，引导不同类型的物流企业入驻相应的物流园区，避免重复建设，达到规模经济效益，促进物流企业发挥协同发展优势。

2.优化物流产业结构引导政策

通过各种支持性政策，引导不同类型的物流企业合理分布、共同发展，优化物流产业结构。在未来的几年内，构建以公路、铁路、航空、水运货运企业为基础的立体高效的物流产业结构，大力发展多式联运型物流企业。

3.工商企业剥离物流业务引导政策

通过政策实施，引导工商企业剥离物流业务，提高物流活动社会化、专业化水平，促进了工商企业提高其核心竞争能力；支持工商企业进行内部产权改造和制度建设，以提升企业管理能力；鼓励工商企业进行资产重组，整合各种物流资源，成立独立核算、自负盈亏的物流公司，充分降低物流成本，提高物流运作效率。

三、发展性政策体系

物流企业是物流产业的市场主体，物流产业的成熟与相关物流企业的发展壮大是同步的。发展性政策旨在为物流产业提供一个产业升级平台，其主要包括：

1.鼓励重点物流企业做大做强政策

在对物流企业进行考评的基础上，通过资金支持、土地等优惠政策扶持重点物流企业的发展，鼓励物流企业走整合、兼并的道路，做大做强，促进物流产业结构升级。

2.引入国外一流物流企业的政策

创造公平、公正的物流企业竞争环境，积极引进国外一流物流企业，扩大物流领域的对外开放，鼓励国外大型物流企业根据我国法律、法规的有关规定设立分公司或办事处。

此外，物流产业政策体系的制定和实施也需要一定的保障措施，如资金保障、体制保障等。我们相信，随着我国物流政策体系的完善，物流将日益发挥其国民经济“支柱型”的产业优势。

Ⅳ 联运提单与多式联运单据有哪些区别

1、联运提单是托运货物的承运人一次签发包括运输全程但用于陆海或海陆或海河或海海联合运输的提单。
2、多式联运单据是指证明国际多式联运合同成立及证明多式联运经营人接管货物，并负责按照多式联运合同条款交付货物的单据。

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Ⅳ 请举例区分“多式联运”与“单式联运”。

一、多式联运：

例如，甲和乙长途运输公司订约，由乙负责组织下列全程运输，从北京到郑州由公路运输，郑州到汉口由铁路运输，从汉口到重庆由轮船运输。

后乙与丁、丙、戊签约，由后三人分别负责公路、铁路、水路运输。在运输过程中，由于戊失误，在汉口至重庆段货物受损，此时，甲只能追究乙的违约责任，而不能追究戊的违约责任。

二、单式联运：

例如，甲和乙长途运输公司订约，由乙负责组织从北京到汉口的全程运输，丙负责从北京到郑州区段的公路运输，丁负责从郑州到汉口区段的公路运输，在运输过程中，由于丁失误，货物在郑州到汉口区段受损，则乙和丁承担连带责任。

联合运输是合理运输的主要组织活动形式之一。将不同的运输方式、几个运输企业，或产、供、运、销部门有机地衔接起来，对全运程进行统筹，使货物办理一次托运手续便能从产地或始发地迅速、简便、经济、安全地运达收货地；

旅客能一票到达目的地。联合运输在世界上兴起于20世纪50年代，我国是开展最早的国家之一。随着联合运输的发展，其范围及形式不断扩大和增多。

目前，联合运输的形式可分为两大类： 一类是由不同的运输企业，组织不同运输方式之间的联运，在我国称为“一条龙”联合运输。

(5)多式联运一单制金融机构扩展阅读：

(一)衔接运输或接力运输：

是指两种运输方式以上或一种运输方式两个环节以上的运输接续(包括回程配载)。货物联运按运输组织方式的不同，可分为大宗货物干线联运和零散货物干支线和文线间联运。

大宗货物干线联运，习惯土称之为"大联运"b这种大联运，在我国一般由交通、物资、商业等部门在各级经济综合部门的组织和领导下互相签订协议，具体进行。

零散货物干文线间和支线问的联运，就是由当地联运企业与联运企业之间、联运企业与运输企业之间签订协议和合同，互为代办中转或异地代理转运以完成全过程的多式联运业务，习惯上称之为"小联运"。

货物联运按装载方式的不同，可区分为整车(或整批)货物联运和零散货物联运以及集装箱联运。按不同运输方式之间的运输组合情况又可分为铁、水联运，铁、公联运，铁、公、水多式联运，公、空联运，水、水联运等。按区域划分又可分为国内联运和国际联运。

参考资料来源：网络——联运

Ⅵ 多式联运单据一般包括哪些内容

在多式联运中，多式联运单据一般包括以下十五项内容：
一、货物品类、标志、危险特征的声明、包数或者件数、重量;
二、货物的外表状况;
三、多式联运经营人的名称与主要营业地;
四、托运人名称;
五、收货人的名称;
六、多式联运经营人接管货物的时间、地点;
七、交货地点;
八、交货日期或者期间;
九、多式联运单据可转让或者不可转让的声明;
十、多式联运单据签发的时间、地点;
十一、多式联运经营人或其授权人的签字;
十二、每种运输方式的运费、用于支付的货币、运费由收货人支付的声明等;
十三、航线、运输方式和转运地点;
十四、关于多式联运遵守本公约的规定的声明;
十五、双方商定的其他事项。但是以上一项或者多项内容的缺乏，不影响单据作为多式联运单据的性质。
如果多式联运经营人知道或者有合理的根据怀疑多式联运单据所列的货物品类、标志、包数或者数量、重量等没有准确地表明实际接管货物的状况，或者无适当方法进行核对的，多式联运经营人应在多式联运单据上作出保留，注明不符合之处及怀疑根据或无适当核对方法。

Ⅶ 多式联运的特征有哪些

由于多式联运出现较单一运输方式为晚，有关其称谓也不尽统一，有称联合运输或多式联运(combined transport)、有称综合运输(Inter-medaltransport)、有称复合运输(Multi-modaltransports)，也有称一贯运输(Thronghtransport)。从有关国际公约的称谓上看，有关多式联运的叫法尽管不统一，但其内涵并无两样，都是指用两种以上运输方式进行运输的运输方式。不同称谓的运用，仅为使用习惯的问题。在国际商会制定的《联合运输单证统一规则}的导言中有这样的说明：“这种联运(com-bined transport)在美国也称为‘Intemlodal txanspoxt’，在世界其他地区则称‘Multin-modal trans-port’。” 关于什么是多式联运，我国《合同法》并未加以定义，根据1973年规则及1980年公约中的定义，多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式的整合，由多式联运经营人将货物或旅客从起运地运至目的地的独立的运输形态。 根据以上定义，与单式运输及使用两种以上运输方式进行的运输相比较，多式联运具有如下特征： 1.使用至少两种运输方式进行运输 使用两种或两种以上运输方式进行运输，是多式联运与单式运输方式的主要区别，因此，某一运输是否构成联运，主要取决于其是否使用了两种以上的运输方式。运输方式包括了道路运输、铁路运输、水上运输、航空运输和管道运输五种。来源考试大网。区别不同运输方式的标准有两个：一是运输所使用的交通工具或运载器的种类;二是交通工具进行空间位移所依赖的媒介，如铁路、道路、河流、海洋等。该两个标准中起决定作用的是交通工具，如连接海洋与内陆河流的运输，尽管运输所依赖的媒介发生了变化，但由于运载工具并未变化，仍应认为属于海运。然而，在另一些情况下，运输媒介则起决定性作用，如同样利用道路进行运输，尽管其所利用的运载工具不一，如汽车、拖拉机、非机动三轮车等，人们仍然将这些不同运载工具所进行的运输统称为道路运输。 2.多式联运是两种以上：不同运输方式的有机组合，是一种独立的运输形态 尽管多式联运利用至少两种以卜的运输方式，但利用两种以上运输方式所进行的运输并不都是多式联运。多式联运不仅要依赖两种以上运输方式，而且所依赖的运输方式还要经过有机的整合，形成对每一种运输方式最佳特色的利用，从而使多式联运较之两种以上不同运输方式共同完成的运输更加方便、简洁、安全、高效。多式联运并不是不同运输方式的简单叠加，从本质上讲，多式联运是一种区别于现存五种单式运输方式的新型的独立的运输方式。 3.多式联运必须以多式联运合同为根据 多式联运必须以多式运输合同为根据，缺乏多式运输合同，就不存在多式联运。多式联运的这一特点，使得多式联运区别于通过两种不同运输方式进行的非多式联运。 多式联运的这一—特征被包括我国《合同法》在内的各国立法及相关国际公约所重视。我国《合同法》尽管未明定多式联运合同，但却在第317条规定：“多式联运经营人负责履行或者组织履行多式联运合同，对全程运输享有承运人的权利，承担承运人的义务。”其隐含之意即是多式联运经营人必然与托运人之间有一项多式联运合同。我国《海商法》第102条则直接将多式联运合同界定为：“多式联运经营人以两种以上的不同运输方式，其中一种是海上运输方式，负责将货物从接收地运至日的地交付收货人，并收取全程运费的合同。”1980年公约第一条规定：“‘国际多式联运’Intematio～xalmultimodaltransport是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。为履行单一运输方式运输合同而进行的该合同所规定的货物接运业务，不应视为国际多式联运。”在杨长春编著的《国际货物运输公约逐条解释》一书第350页中，对该条的解释如是：从以上“国际多式联运”的定义中可以看出，国际多式联运由以下几个要素构成： (1)必须有一个多式联运合同，来明确多式联运经营人和托运人的权利、义务关系和多式联运的性质。由于货物的全程运输要由多式联运经营人负责完成，并由他一次性收取全程运费，所以多式联运合同是决定多式联运性质的根本依据。 (2)必须使用一份全程多式联运单据，即证明多式联运合同及证明多式联运经营人已接受货物并负责按合同条款交付货物所签发的单据。这里必须指出的是，多式联运全程使用一份多式联运提单。 (3)必须有两种或两种以上不同运输方式的结合。 (4)必须是国际间的货物运输，区别于国内运输。 (5)必须有一个多式联运经营人对全程运输负总责。

Ⅷ 联运提单与国际多式联运单据在性质上的区别是哪些

多式联运单据的签署 71、多式联运单据必须按UCP600第19条（a）款（i）项...且承运人的名称必须出现在提单上，并表明承运人身份。 (1) 如果提单由代理...
、茶，有人生的滋味;酒，有心情的体会;过去与未来的交替，迷失的是岁月的相会;不是没人陪，只怪咖啡喝不够;路一走就累，雨一碰就碎，只有孩子最珍贵!

2、闻君喜得贵子，甚是欢喜，真乃天赐石麟，德门生辉，特来恭祝弄璋之喜，真诚祝愿贵公子健康成长，快乐幸福，前程无量。

3、希望你的宝宝健健康康地成长，长大以后，有妈妈的细心，有爸爸的责任心，还有自己独立的个性。以后家里又多了一件宝咯，祝你的宝贝一生幸福，也祝福你成为了一个幸福的妈咪。

4、祝你喜得千金(公子)，升级做妈妈了。全家幸福快乐!宝贝健康长大!

5、他是词，你是谱，你俩就是一首和谐的歌。天作之合，鸾凤和鸣，早生贵子了吧，恭喜啊!

6、让阳光走进你的窗，让快乐飞到你身旁!在开心中抽根愉悦的线，为你织件好运衣裳;在幸福里磨根如意的针，为你缝上永远吉祥!

7、宝宝降生，恭喜贺喜，愿新生的小宝贝给你们带来数不尽的快乐，祝小宝贝身体健康，茁壮成长，祝新妈妈您甜蜜美满!

8、恭喜!恭喜!祝愿小宝贝健康聪明漂亮。

9、恭喜恭喜，大哥喜得贵子升格当了爸爸，相信小宝宝的到来将会为你们家庭带来更多欢乐。

Ⅸ 联运和多式联运的异同点

联运即联合运输，两种或两种以上运输方式或同一运输方式的几个运输企业，
使用同一运输凭证，以不同运输方式或几个运输企业衔接运送货物或旅客到目的地的运输方式。联运是综合利用各种运输工具，比较经济、合理、迅速地完成客货运输的一种重要运输形式。
多式联运，是指从装运地到目的地的运输过程中包含两种以上的运输方式——海、陆、空、内河等。《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运所下的定义是：按照多式联运合同，已至少两种不同的运输方式，有多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内制定交付货物的地点。而中国海商法对于国内多式联运的规定是,必须有种方式是海运。
譬如从上海到南非的约翰内斯堡（JOHANNESBURG），经过了海运——从上海到德班（DURBAN），再经陆运——德班到约翰内斯堡。这已经算是多式联运了。
但国际贸易意义上的多式联运，不光是要有这样的前提，而且要有“多式联运提单”——也就是“多式联运”合同。而我们平常所做的虽然是这样的事实，但拿到的一般只是海运提单，而非“多式联运提单”，这样，虽有多式联运之实，但不符“多式联运”之定义。
说白了联运包括多式联运,不过多式联运必须含两种以上的运输方式

Ⅹ “多式联运”到底是什么意思啊如何多式如何联运呢

多式联运简单的说就是按照多式联运合同,以至少两种不同的运输方式,将货物从一个地点运至另一个地点.
国际多式联运则要具备六个条件:1,必须有一个多式联运合同,合同中明确规定多式联运经营人及托运人的权利义务责任等;2,必须是国际两种或两种以上不同运输方式的连贯运输;3,必须使用一份包括全程的多式联运单据,并必须由一个多式联运经营人对全程运输负总的责任.4,必须是国际货物运输;5,必须是全程单一运费率,其中能够包括全程各段运费的总和\经营管理费用和合理利润.
多式是指多种运输方式,基本的运输方式都有:
1.海洋运输(班轮和租船)
2.铁路运输(国际铁路货物联运,国内铁路运输.)
3.航空运输(班机,包机,集中托运和航空急件传送方式)
4.集装箱运输
5.国际多式联运
6.大陆桥运输
7.其他(公路,内河,邮政,管道运输)
单独说联运和多式联运是2种不同的运输方式,是有区别的.
单独说联运可以理解为:将几种独立的运输方式简单叠加,每一段都有独立的经营人,独立的运输合同,独立的运输路段,独立的运费率及独立的运输单据. 多式联运中的只需有一个多式联运合同,一个多式联运经营人就对全程运输负总责任.