⑴ 代发论文谈现代港口物流的新改革发展有何意义及影响
个人认为从一下几点阐述：一、物流系统和港口物流系统的定义，他们的区别和共同点。二、港口物流系统的发展现状以及你们当前的运行机制现状和各种关系三、分析你认为当前港口运行机制的优点缺点，并举例说明等，重点阐述自己对港口运行机制的构想和设计，要有数据有比较才能实，否则就空洞了。四、总结
⑵ 新基建与大金融联袂上攻，市场反弹有望空间进步扩宽
【本期摘要】
重点推荐
商务部：近期全国消费市场运行出现积极变化
华为新款折叠屏手机MateXs瞬间售磬
市场点评
市场点评：新基建与大金融联袂上攻，市场反弹有望空间进步扩宽
宏观视点：央行等六部门联合发文，统筹监管重要金融基础设施
保险行业：从传统代理人社交圈到更广阔的互联网流量池
期货情报
金属能源：黄金369.40,跌0.04%；铜45420,涨0.11%；螺纹钢3477，涨0.38%；橡胶11255，涨0.99%；PVC指数6295，涨0.08%；郑醇2060,平；沪铝13245,涨0.19%；沪镍103230，涨0.63%；铁矿655.5，涨1.79%；焦炭1829.5，涨0.14%；焦煤1256.5，跌0.79%；布伦特油50.62，跌2.39%；胶板167.75，跌24.73%；
农产品：豆油5844,涨1.60%；玉米1962，涨0.26%；郑棉12925，涨2.38%；郑麦2528，跌0.43%；白糖5736, 涨0.72%；苹果6986，平； 红枣10520，跌0.24%；棕榈油5252,涨3.63%；
汇率：欧元/美元1.12，涨0.82%；美元/人民币6.94，涨0.18%；美元/港元7.77， 涨0.02%。
二、重点推荐
1、商务部：近期全国消费市场运行出现积极变化
事件：商务部市场运行司副司长王斌介绍，随着新冠肺炎疫情防控形势逐渐呈现持续向好态势，近期全国消费市场运行出现积极变化，市场销售触底回升。据商务部监测，2月下旬，重点监测1000家零售企业日均销售额比2月中旬增长5.6%，这是自1月下旬环比连续负增长后，开始恢复正增长。其中，汽车需求上升，反弹增长较为明显，环比增幅达14.8%；通讯器材、家电环比分别增长11.7%和11.1%。
点评：随着全国新增确诊人数持续下降，疫情初步得到控制的信号较为明显，这对于生产消费的恢复是一个重大利好。疫情对于短期供给构成了较强的冲击，但对于消费的抑制则是暂时的，随着复工复产的推进，以及消费需求的反弹，预计经济将逐步走入正轨。基本面的筑底回升有望支撑市场延续反弹格局。
（投资顾问 钟燕玲 注册投资顾问证书编号：S0260613020024）
2、华为新款折叠屏手机MateXs瞬间售磬
事件：华为第二代折叠屏手机MateXs于3月5日早上10时08分正式开售，虽然售价高达16999元，但开售即“售光”，10时08分，查询华为商城、京东、天猫三大平台，该机均显示“售光”。
点评：随着华为、三星持续发力折叠屏手机，可折叠手机一举打破屏占比限制，有望成为未来几年智能机外观形态的重要升级方向。随着技术的成熟，成本有望逐步降低，终端销量大幅增长可期，这将给产业链带来新一轮的成长。
（投资顾问 钟燕玲 注册投资顾问证书编号：S0260613020024）
三、市场点评
市场点评：新基建与大金融联袂上攻，市场反弹有望空间进步扩宽
周四两市高开后震荡回升，截止收盘沪指涨至3071.68点，创出阶段反弹新高。创业板指数则相对趋于平和，整体来看强度不如沪指，呈现高位震荡上行态势。盘面上早盘5G、券商、特高压、云计算等新基建板块较为强势，权重方面金融股表现较好，午后券商板块发力上涨带动指数上行，市场呈现普涨格局。全球新一轮货币宽松预期升温，加上国内逆周调控加码，市场整体风险偏好水平提升，大盘呈现结构性行良性互动轮炒，操作上可适当积极调仓换股参与，短线关注新基建、大金融、地产、种业；中线则把握好医疗器械、5G、云计算、特斯拉产业链调整之后的进场机会。股市有风险，投资需谨慎。
（投资顾问 古志雄 注册投资顾问证书编号：S02606611020066）
宏观视点：央行等六部门联合发文，统筹监管重要金融基础设施
事件：中国人民银行5日宣布，已联合国家发展改革委等五部门发文，加强金融基础设施建设，统筹监管重要金融基础设施，提高服务实体经济水平和防控金融风险能力。
点评：金融基础设施是指为各类金融活动提供基础性公共服务的系统及制度安排，在金融市场运行中居于枢纽地位，是金融市场稳健高效运行的基础性保障，管理层高度重统筹监管重要金融基础设施，有利提高服务实体经济水平和防控金融风险能力，消息面整体利好大金融行业，相关龙头公司值得重点关注。
（投资顾问 古志雄 注册投资顾问证书编号：S02606611020066）
保险行业：从传统代理人社交圈到更广阔的互联网流量池
从传统代理人社交圈到更广阔的互联网流量池。互联网渠道与传统销售渠道并不冲突,互联网是作为工具和媒介为传统渠道带来更多的曝光和关注也就是流量,使渠道获得更高的销量和效率。互联网保险的流量变现才刚刚开启,未来行业市场空间广阔，建议关注相关龙头个股。
（投资顾问 古志雄 注册投资顾问证书编号：S02606611020066）
⑶ 如何发展港口物流
前瞻网摘要：港口物流使得港口的服务不再是简单的货物装卸中转，加工作业、信息服务、配送服务甚至金融业务都将融入这一体系，形成临港经济产业链。
前瞻产业研究院航运行业研究员高满认为，港口的发展和所在城市的发展是相互促进的，世界海港城市无一不是依托港口的优势发展成为世界工业、商业和贸易中心。港口物流的发展将借助港区联动，充分利用城市的金融、产业、科技、信息和人才优势，依托港口原有区位，扩大临港工业规模，产生产业聚集效应。
同时，现代港口既是货物海陆联运的集散地，又是国际商品的储存、集散的中心，也是贸易、工业发展的集散地，是国际货物运输链和世界经济贸易发展的重要组成部分。而港口物流的发展是全球物流发展的基本要求。目前，在国际贸易中，90%以上的货物运输是通过海运实现的。港口作为国际物流供应链的主要节点，能否提供快速、可靠、灵活的综合物流服务，将成为决定其腹地经济乃至一个国家经济发展的关键要素。
因此，港口不再单纯的以中转为目的，而将成为影响区域经济的重点。
此外，现代港口要求门到门的全程服务，要求构筑与港口物流业相配套的现代综合运输网络与腹地市场体系，进一步促进城市交通与物流设施建设。另外，海港物流的发展可以与港口城市的建设互动，依托于海港的港口物流的发展将带动港口所在城市的仓储业、配送业、陆上运输业、包装流通加工业、船舶修造业、信息服务业、商贸业、金融保险业、房地产业、旅游业、宾馆餐饮业的发展。
港口物流产业的发展本身将增加较多的工作岗位，而且其对相关产业的带动也将提供更多的就业机会，有利于创造和谐社会，促进地区经济贸易的发展和所在城市的繁荣。许多发达国家已把港口作为发展物流的突破口，通过港口物流的发展带动临港产业，繁荣当地经济，辐射周边，促进贸易，实现城市、港口发展的良性循环。
当前，我国港口数量和泊位数量居世界前列，已形成长三角、珠三角、环渤海湾、东南沿海、西南沿海五大区域港口群。我国港口吞吐量和集装箱吞吐量已经连续数年保持世界第一，拥有超过20个亿吨大港。
根据“十二五”规划及现行港口发展规划及目前宏观经济形势的发展。高满预计，2014年我国港口吞吐量增长约为10%左右，整个“十二五”时期港口货物吞吐量的增长率有望保持在11%以上，预计到2015年我国港口货物吞吐量将超过130亿吨大关。
资料来源：前瞻产业研究院《中国港口物流市场调研与投资预测分析报告》
而港口的迅速发展需要具备良好的港口物流服务做支撑。据了解，目前，上海港已经在探讨拓展高端物流领域的可能，比如介入冷链物流业务，可以考虑与货主等合资合作的形式。通过丰富港口物流内容增加港口产业的影响力，从而实现港口贸易乃至区域贸易的快速增长。
个人见解 仅供参考 不明之处还望追问， 望采纳谢谢
⑷ 港口物流的概念及职能范围
港口作为全球综合运输网络的节点，其功能不断拓宽，在发展现代物流中扮演着越来越重要的角色：港口以复合优势实现现代物流中心的功能、港口的多重身份在国际物流中具有战略地位、港口通过物流系统提供增值服务。为顺应经济全球化的需要，现代港口需要不断完善其物流职能，所以研究现代港口物流功能完善的策略十分必要：总体上应建立起港口物流中心、从健全港口现代物流模式入手完善其职能、加快物流信息化建设、强化港口物流的服务理念、发展港口的第三方物流优势、在促进协调发展和完善管理系统的同时加强政策引导等。
一、问题的提出和研究意义 运输是物流的主要载体，随着世界经济一体化，物流的内涵正在逐渐扩大，港口作为全球综合运输网络的节点，其功能也在不断拓宽。港口在发展现代物流中，扮演着越来越重要的角色。从历史看世界港口从其发展过程看历经了三代：海运货物的装卸和仓储中心→货物增值效应的服务中心→国际物流中心。现代化港口既是货物海陆联运的枢纽，又是国际商品储存、集散的分拨中心，集物流服务中心、商务中心、信息服务中心和人员服务中心为一体。新时期的港口物流呈现出以下一些新特点：大物流。经济一体化促使港口物流必须向国际化、规模化、系统化发展，港口物流产业内部通过联合规划与作业形成高度整合的供应链通道关系；一体化。依托港口附近的物流园区开展一体化的物流服务，提供货物在港口、海运及其他运输过程中的最佳物流解决方案，包括腹地运输、报关、报验、包装、库存管理、提供金融、保险方面整合服务；虚拟链。港口物流必须是建立在港口物流信息平台的基础上的高效虚拟供应链，供应链的任何一环都能达到资源、信息共享，实现总体功能最优化的物流服务目标，依托虚拟链形成援盖全球的虚拟港。这些新特点对传统的港口物流运转模式提出了新要求，为顺应经济全球化的需要，现代港口需要不断完善其物流职能，研究现代港口物流功能完善的策略就具有非常重要的意义。
二、港口在现代物流产业发展中的功能地位 现代港口的功能主要体现在以港口的运输和中转功能为依托，建立强大的现代物流系统，继而发展仓储、配送、加工改装、包装等产业，带动整个临港产业带的发展。现代物流业是临港产业发展的重要支柱产业之一。
1.港口以复合优势实现现代物流中心的功能：国际货运正由孤立从业者的零打碎敲向现代物流系统加速发展，以更好地满足不同客户的个性化需要。因此，要求港口在现代物流体系中发挥更为积极的作用。传统的港口活动仅为中转与产品分配功能。随着国际多式联运的发展与综合运输链复杂性的增加，港口作为全球综合运输网络的节点，其功能也将更为广泛。现代港口功能在不断地以港口为中心向内陆扩展，为客户提供方便的运输、商业和金融服务。现代物流是以运输为主要环节的综合服务系统。港口作为全球综合运输网络的节点，其港口功能也正朝着提供全方位的增值服务方向发展。港口功能的拓展不仅是现代物流发展的要求，而且是港口推动现代物流发展作用的体现。港口发展现代物流具有以下优势：①现代港口是综合物流供应链的龙头。现代港口作为物流分拨配送中心，不但负责储存、分拣、理货、分放、倒装、分装、装卸搬运、加工送货等职能，它还负责整个供应链的情报工作。②现代港口是生产要素的最佳结合点。由于港口运输优势，世界许多最重要的港口都有“前港口，后工厂”的布局设置，许多有实力的企业也选择港口城市作为发展之地，世界重要港口基本上都是重要的工业基地。现代港口有力地推动了区域经济的发展和汇集了最佳的人力、物力、财力，成为区域乃至国际性的商务中心。③现代港口是最重要的信息中心。对国际贸易来说，港口作为国际物流链中的技术节点，是船舶、航海、内陆运输、通讯、经济、技术汇集点。在港口地区落户的有货主、货运代理、船东、船舶代理、商品批发零售、包装公司、陆上运输公司、海关商品检查机构等。现代港口已从纯粹的运输中心，经由配送中心发展为今天的物流中心。随着国际多式联运与全球综合物流服务的发展，现代港口作为全球运输网络的节点，将朝着全方位的增值服务方向发展，成为商品流、资金流、技术流与信息流的汇集中心。④现代港口是综合物流供应链中最大货物的集结点。港口是水陆运输的枢纽，是水运货物的集散地、远洋运输的起点和终点。综合物流不仅在海上形成了枢纽港的分离，而且在陆上形成以港口端点，以内陆的物流中心为集散点，以不同运输方式的多式联运为运输通道的内陆网络体系，因此，港口也是最大货物的集结点。
2.港口的多重身份在国际物流中具有战略地位：按照现代物流的观点，港口在现代生产、贸易和运输中处于十分重要的战略地位，这主要因为：①港口是水陆运输的枢纽，又是水运货物的集散地、远洋运输的起点与终点。无论是集装箱货还是散装货，远洋运输总是承担着其中最大的运量，因而港口在整个运输链上总是最大量货物的集结点。②港口是全球生产要素的最佳结合点。要把两个国家之间有着巨大禀赋差异的生产要素以最有利的方式结合，港口往往是最合乎逻辑的选址。世界主要港口基本上都是重要的工业基地。③在国际贸易中，港口一直是不同运输方式汇集的最大、最重要的节点。在港口地区落户的有货主、货运代理行、船东、船舶代理行、商品批发部、零售商、包装公司、陆上运输公司、海关、商品检验机构以及其他各种有关机构。随着地区国际贸易的发展，物流中心的计算机系统必须与上述单位的计算机系统联网，将有关商流、物流、装卸运输、仓储信息及时汇集到港口和物流中心。因此港口在现代物流体系中居于核心战略地位。
3.港口通过物流系统提供增值服务：从现代物流服务的内容来看，港口具有十分突出的区位优势。在现代物流不断发展的进程中，港口不但可提供货物中转、装卸和仓储等现代物流服务，港口还可利用其信息与通讯以及EDI网络，为用户提供所需市场与决策信息。港口也是一个人员服务中心，提供贸易谈判条件、人才供应和海员服务等，并提供舒适的生活娱乐空间，强化港城一体化关系。现代港口通过其自身区位优势和由此衍生出来的诸多功能，可简化贸易和物流过程，使港口在现代物流节点上提供最少的间断和最大的增值。
⑸ 如何理解现代经济中金融的地位与作用
金融在现代经济中的作用
首先，金融在现代经济中的核心地位，是由其自身的特殊性质和作用所决定的。现代经济是市场经济，市场经济从本质上讲就是一种发达的货币信用经济或金融经济，它的运行表现为价值流导向实物流，货币资金运动导向物质资源运动。金融运行得正常有效，则货币资金的筹集、融通和使用充分而有效，社会资源的配置也就合理，对国民经济走向良性循环所起的作用也就明显。
其次，金融是现代经济中调节宏观经济的重要杠杆。现代经济是由市场机制对资源配置起基础性作用的经济，其显著特征之一是宏观调控的间接化。而金融在建立和完善国家宏观调控体系中具有十分重要的地位。金融业是联结国民经济各方面的纽带，它能够比较深入、全面地反映成千上万个企事业单位的经济活动，同时，利率、汇率、信贷、结算等金融手段又对微观经济主体有着直接的影响，国家可以根据宏观经济政策的需求，通过中央银行制定货币政策，运用各种金融调控手段，适时地调控货币供应的数量、结构和利率，从而调节经济发展的规模、速度和结构，在稳定物价的基础上，促进经济发展。
最后，在现代经济生活中，货币资金作为重要的经济资源和财富，成为沟通整个社会经济生活的命脉和媒介。现代一切经济活动几乎都离不开货币资金运动。从国内看，金融连接着各部门、各行业、各单位的生产经营，联系每个社会成员和千家万户，成为国家管理、监督和调控国民经济运行的重要杠杆和手段；从国际看，金融成为国际政治经济文化交往，实现国际贸易、引进外资、加强国际间经济技术合作的纽带。
⑹ 现代物流有哪些发展趋势
快递物流三大趋势
1数智化技术：降本增效是关键
事实上，随着不少快递企业纷纷登陆资本市场后，同时在快递价格战频发、业务增长放缓、运营成本攀高的压力下，快递行业也在面临转型：必须从过去粗放式管理发展模式向精细化运营方向发展。数智化技术自带降低成本，提升效率的天赋属性，这也就为了快递企业精细化运营提供了现实的途径和切实的手段。
在本次“双11”，数字化和智能化技术的规模化应用已成为现实。全国建成200多个智能化分拨中心，顺丰、京东、菜鸟、苏宁等在全国建立多个无人仓。百世快递风暴分拣系统实现了全智能分拣，自动化设备数量同比增长55%。圆通仅仅是2019年上半年上马的自动化设备就增加了一倍。中通则将自己位于全国各地的单层自动化分拣线升级为双层。目前，中国快递业自动化流水线已经超过5000公里；在今年“双11”期间，我国快递公司投入的自动化设备数量普遍同比增加50%以上。
在数字技术、人工智能技术的牵引下，中国快递业的效率在此基础之上也大幅提高：今年上半年，中国快递业整体时效对比去年同期就加快将近5个小时。这也是今年可以提前4个小时送达“双11”第1亿个包裹的根本原因。
综上所述，物流基础设施面向数智化的转型升级已经是中国快递业乃至物流业的一大趋势。
2绿色环保化：关注行业可持续发展
为了推广绿色环保，国家邮政局于今年年初便开始大力推动实施“9571工程”，即到2019年底，电子运单使用率达到95%、50%以上电商快件不再二次包装、循环中转袋使用率达到70%、在1万个邮政快递营业网点设置包装废弃物回收装置。
而今年“双11”在物流上的一大创举，就是菜鸟联合圆通、中通、申通、韵达、百世等快递公司在覆盖全国31个省市自治区直辖市很多城市的共计4万个菜鸟驿站、3.5万个快递公司网点，发起了中国物流行业历史上最大规模的绿色“回箱计划”，获得了生态环境部、共青团中央等多个国家部委官微支持和全社会响应。“回箱计划”在“双11”后将延续：“回箱计划”已经成为“四通一达”的董事长工程，由几家公司总部联合采购，并在全国展开推广。
随着政策加持以及头部企业大力推广电子面单与“回箱计划”行动的落实，绿色化、减量化、可循环发展的快递物流发展势必会成为一个长期态势。
3物流布局细分化：城市配送、下沉市场、物流网络
当电商市场份额流量几乎固化、快递价格战频发，越来越多的快递公司也开始意识到要去开拓更多的场景，以挖掘新的获利渠道。
顺丰从高价高质服务向低价、同城等单价相对较低的服务延伸，致力于解决物流“老大难”的末端配送问题。在“双十一”期间，顺丰通过同城急送业务全面助力末端配送，为顺丰速运承接的部分运单补充了运力，既拓展了业务，又进一步完善了自身的物流供应链。
京东物流则把重心放到了下沉市场以及下沉市场的“最先一公里”布局。过去，京东物流更多围绕着社会供给能力与核心仓进行“销地供应链”布局。在过去的半年中，京东物流开始对应下沉市场，围绕着“最先一公里”布局。尤其在本次“双11”期间，京东物流的布局已经初见成效：通过“4624”计划（注：“4624”计划就是除了在一二线城市做到订单24小时送达之外，京东物流希望在全国范围内做到“千县万镇”四到六线城市从下单到收货24小时内送达。），京东物流直接打通一些乡镇的政府管理者、农户、头部企业，将货物直接对应到销地供应链中。用最快的短链，让产品送到消费者手中。
菜鸟则致力于物流网络的架构。阿里通过入股“四通”（圆通、中通、百世、申通）快递公司，打造物流网络平台模式。该模式不仅做到了下沉市场的大面积覆盖，还可以共享仓配资源。例如，在“双11”期间，菜鸟通过共享仓配资源，共计调动全国29个省市自治区的49个仓库、15个分拨中心、3127个菜鸟站点参与其中，最终实现了“预售极速达”84%商品的当日达。在此之前，阿里巴巴创始人马云就不止一次对外表示，未来5年将继续投入1000亿元，夯实物流基础实施，加快建设全球领先的物流网络，完成阿里巴巴物流体系“全国24小时、全球72小时”送达的愿望。
图片来源：菜鸟官网
⑺ 什么是金融物流
物流企业开展物流金融服务，不仅可以减少客户交易成本，对金融机构而言则降低了信息不对称产生的风险，成为客户与金融机构的“粘结剂”，而且成为物流企业的重要的业务模式。在沿海经济发达地区的物流企业与金融机构已经广泛的开展了这项业务。在国外市场，中小企业正是ＵＰＳ金融服务模式最大的受益者。物流企业为中小企业提供金融服务的优势决定了其将是今后发展的一大趋势。
物流金融运作模式主要有质押、担保、垫资等模式，在实际运作过程中，可能是多种模式的混合。例如：在取货时，物流企业先将一部分钱付给供应商，一部分仓单质押，货到收款后再一并结清。既可消除厂商资金积压的困扰，又可让买家卖家两头放心。资金可由银行提供，如果物流企业自有资金充足的话也可由物流企业全部垫资。
２ 物流企业开展物流金融的现实需求
２．１供应链上的企业生存发展的需要
商品从原材料制造到最终消费者手中的整个供应链过程中都存在着大量的库存，虽然合理的库存可以满足顾客的需求，应付供货周期与制造周期的不匹配，但是库存就意味着存在相应的资金成本。企业在发展的过程中面临的最大威胁是流动资金不足，而存货占用的大量资金使得企业可能处于流动资金不足的困境。这种资金不足的风险在中小企业的发展中更加明显，往往成为制约其发展的瓶颈。信贷资金的缺乏和在资本市场上融资能力的缺乏使得许多企业产生了利用存货融资的需求。
２．２降低资金需求方的融资成本
资金流运作过程非常繁琐，供应商和消费者为了避免风险，多是通过银行，借助信用状况进行交易。这种方式不仅手续繁琐，而且还会产生不必要的成本－－资金积压产生的利息成本，设立收款中心产生的运营成本，加重中小企业资金周转负担。
２．３ 降低金融机构风险的需要
在实际融资活动中对金融机构而言，如何降低风险最重要，而掌控着企业物流活动的机构应当成为最直接、最有效力的发言者。企业存在着分立、合并、兼并、重组、托管、联营等方式进行产权、经营权的交易，但是作为实际商品的流通渠道是不变的。
作为金融机构的银行为了控制风险，就需要了解抵押物、质押物的规格、型号、质量、原价和净值、销售区域、承销商等，要察看权力凭证原件，辨别真伪，这些工作不仅费时费力，而且超出了金融机构的日常业务范畴。
２．４ 物流企业获取新的竞争优势的需要
物流金融业务使得物流企业得以控制全程供应链，保证特殊产品的运输质量与长期稳住客户。在供应链管理模式发展下，企业逐渐转而强调跨企业界限的整合，使得顾客关系的维护与管理变得越来越重要。物流管理已从物的处理提升到物的附加值方案管理，可以为客户提供金融融资的物流供应商在客户心中的地位会大幅度提高，物流金融将有助于形成物流企业的竞争优势。
３ 物流企业开展金融服务的问题和对策
⑻ 如何理解港口物流与区域经济的基本关系
港口物流是多种物资、交通运输、服务资源的集合，或者说，港口物流是货流即“物”流、信息流、资金流的汇集地，是各种物流作业的集中地，是多种物流设施和服务功能的集合。港口物流从纵向看，涉及运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理以及为以上多个环节提供装备和配套服务的诸多领域；从横向看，港口物流服务几乎涉及国民经济的多个方面，是一个跨行业、跨部门、跨地区的基础性产业，具有强大的经济渗透力和带动效应。以著名的世界第一大港——荷兰的鹿特丹港为例，当鹿特丹港发展到饱和时期时，管理层通过贯彻物流理念，成立港务中心，发展包括物流所需的一切技术手段，从而带动了整个荷兰经济的发展。而鹿特丹港本身的年产值就占了荷兰GDP的12%。由此可见，港口物流的发展，必然会对地区乃至国家的经济发展起到积极的促进作用。港口物流对经济的贡献港口物流对经济的贡献可以分为直接经济贡献、间接经济贡献和社会效益。港口是一个生产部门，有其自身的生产效益，但它又是一个特殊形态的生产部门，与社会经济各个部门有着极其密切的联系，它的社会经济效益大大超过了它自身的生产效益。因此，在考察港口对于区域经济的贡献时，不仅要考虑其直接经济效益，更要考虑其服务于其他部门而产生的间接经济效益及其社会效益，只有这样才算得上是港口对于区域经济的完全贡献。
1.港口物流对经济的直接贡献
港口物流对经济的直接贡献主要是指港口生产所直接获得的经济效益。港口是国民经济和地区经济的一部分，与其他行业一样，港口同样产生国内生产总值、产生国民收入，港口还产生就业机会、上缴国家税收。因此可以用货运与客运周转量以及国民生产总值的增加值等指标来衡量直接贡献。
港口物流的发展将直接推动本区域的基础设施建设。据世界银行的研究，一个区域的总产出受道路、机场和港口等基础设施的影响显著，区域经济发展与公共基础设施之间存在一个正的相关关系。港口经济的发展直接导致对道路、港口等公共设施需求的增加，可以吸引大量外来投资，推动有关基础设施及相关配套设施建设，这将进一步促进城市建设与经济发展的良性互动。其次，港口经济可以带动关联行业的发展。港口的发展既需要仓储、运输、物流、加工、贸易、金融、保险、代理、信息、口岸相关服务的支持，也会极大带动这些产业的发展。港口己经成为城市贸易发展、制造业繁荣的重要支撑点。目前，沿海地区成为我国现代制造业最发达、服务业最繁荣的区域，直接推动了整个国家经济的发展，加强了我国经济与世界经济的联系，提高了我国在国际分工中的战略地位。
2.港口物流对经济的间接贡献
港口的间接经济贡献则是指为直接经济活动提供劳务与产品的组织与公司所产生的效益。是指由于港口的生产和发展促进或带动了其他部门的发展而产生的那部分效益。它包括：促进了以港口生产为中间产品的其他部门的发展而带来的经济效益；带动了港口生产所需产品的生产部门的发展而带来的经济效益；由于港口发展使得货物得以及时运送而获得的生产效益与市场效益，以及由于港口发展减少了客运时间而创造的时间价值；增加就业人员及就业人员工资带来的消费的增长，从而促进了经济的增长，等等。也就是说，港口除了核心活动以外，还有部分扩展经济活动，正是这部分活动产生了港口的间接经济影响。这部分活动中的典型活动就是贸易活动、临港工业活动以及基于港口的物流活动。
3.社会效益
港口社会效益是指港口发展对促进地区繁荣的巨大的推动作用。它包括:由于港口的发展提高了当地的运送能力、资源开发、商品交流而带来的经济结构的变化和经济的迅速发展;由于港口发展吸引了投资带来的地区的繁荣;由于港口发展吸引了投资带了的当地税收的增加;由于港口发展吸引了投资而使腹地或使港口周围地价的大幅度上升；由于增加就业增加的社会稳定与吸引外来人口而带来的文化、习俗、观念等方面的变化。这部分效益一般是难以量化的，但却对地区的发展具有其他部门不可替代的深远影响。港口的社会效益难以量化。
港口物流对经济发展起到了较大的推动作用，但是也带来一定的负面效应，例如运输体系的发展，加重了环境污染。在评价港口物流对经济的贡献时，还应考虑与环境保护有关的指标，如能源、污染、拥挤、噪音和社会福利等。
港口物流与经济发展评价指标体系 1.港口物流系统评价指标体现建立的原则
根据港口物流系统评价目的与其组成结构的特点，我们认为港口物流系统评价指标体系的建立应该遵循以下原则：
系统性原则。港口物流系统是一个内在结构复杂的系统，因此，在其评价指标体系建立的过程中，要求所有评价指标要构成一个具有内在联系的体系。
通用可比性原则。运用评价指标体系评价港口物流系统时，常常需要进行纵向（动态）、横向（静态或动态）的评价分析，因此，评价指标体系的建立一定要体现出通用性和可比性。
实用性原则。实用性原则要求评价指标体系要繁简适中，评价方法中的计算要简便易行，评价指标所需的数据要易于采集。
目标导向性原则。对港口物流系统进行综合评价，其目的不仅仅是单纯地评出名次和优劣，更重要的是引导和鼓励港口物流系统朝着正确的方向和目标发展，因此，在建立评价指标体系时必须注意要使评价指标体系对港口物流系统的运作有正确的目标导向作用。
2.港口物流与经济量化指标的选取
港口物流问题是一个涉及到运输、仓储、港口装卸、包装加工、检验检疫、海关监管、信息处理等方面的跨行业复杂问题。关于港口物流的统计，国内尚没有形成系统的统计方法体系。因此，要评价港口物流的发展水平，必须要选取有代表性的指标。
港口吞吐量是反映港口生产经营活动的重要指标，它也是反映港口的生产规模、反映港口腹地内部生产力的配置状况以及反映港口地区的经济发展情况和趋势任务大小的主要指标。从港口的功能方面考虑指标的选择，作为一个港口，基本任务包括实现各种运输方式的衔接，加速车、船、货的周转。完成货物在不同运输方式之间的装卸、换装作业、为货物的集散、存贮，为旅客的食、宿、上下船等需要提供必要条件和服务，为船舶提供技术供应服务，如引航、装卸、航修、燃料、淡水、食品供应和其他补给等，恶劣的天气时，为船舶提供隐蔽场所，海难救助，为开展国际间的文化、科技、经济、贸易、旅游等往来与交流活动提供服务。衡量港口的功能主要指标就是货物的吞吐量，它反映了港口在国民经济和社会发展中的地位。因此，在指标的选择上，用港口吞吐量指标作为确定港口的规模和生产力水平是有一定的可比性的。
GDP是反映国民经济的综合指标，它的权威性被各国所公认，也是各国在经济统计中必不可少的指标，它具有较强的可比性。GDP代表社会生产的总量情况，港口是为社会生产服务的运输部门，社会生产状况决定港口货源，假定港口能满足社会生产对它的需要，那么港口吞吐量就是港口货源总量，因此GDP和港口吞吐量之间一定存在着某种函数关系。这种函数关系表示的是社会经济对于港口总需求的关系，对于我们认识社会所需港口设施规模有很大的帮助。
港口物流对经济发展的关系实证研究根据港口物流对经济发展影响的定性描述，可以假定两者之间存在一定的相关关系。通过定量研究来证实这一关系，并反映出港口物流的发展对经济增长的贡献。而GDP和港口吞吐量分别反映了社会经济总量和港口生产总量，因此定量研究港口物流对经济发展的影响就直接研究这两个指标之间的关系。
港口物流业增加了地区经济的产值。港口作为综合物流链中一个重要节点，提供许多增值服务，使得产品在流通过程中的附加值不断增加。港口物流与经济发展确实存在着一定的关系。但是港口物流的发展是否促进了经济发展，并且对经济增长的贡献大小能否用量化的指标来衡量。通过我国1988-2005年历年数据的定量研究可以得出，如果其他条件不变，我国沿海港口吞吐量增加1%，则我国经济总体增加量为1.347%。