通达信螺旋桨指标

1. 船用螺旋桨是用什么材料做成

人类在发明了现代机器推进的“汽船”后，几乎不久就发明了螺旋桨。当今的船舶，除了少数采取喷水推进和泵推的，绝大多数还是采取传统的螺旋桨推进。若再观察一下，这些螺旋桨，99%从外表一看就知道是铜材料制作的。大家都知道，铜的硬度和韧性远远不如钢材，那么为何当今的船舶，还都在用铜合金制作螺旋桨呢？

首先，随着现代船舶越造越大，民船已经有50万吨级别的，而最大的航母也超过了11万吨，因此螺旋桨其实也越造越大，螺旋桨的直径，已经从过去的1到6米，扩大到最大到了10米以上！这种尺寸的部件，在工业加工上，就已经属于大型和超大型零件，螺旋桨表面曲面多，线条复杂，而要求的工艺指标为精度高于0.1mm，这就造成技术非常普通的民用螺旋桨，也难以用一般的车床、铣床加工成型；至于军用的高精度螺旋桨，就更需要先进的高精度数控机床来加工。

螺旋桨作为推进用的强力受力部件。其内部对强度的要求也高，不能有沙眼、气泡。因此大型螺旋桨的叶片，一般不能用锻压成型，目前工业上能使用的生产方式一般以高精度的铸造为主，一次浇铸成型然后用机械打磨抛光表面使其达到要求。

就工业铸造工艺来说，铜的熔点低，铸造简单。热铜液的流动性好，铸件气泡少，光洁度高，因此螺旋桨材料几乎由铜合金垄断，用的最多的是镍铝青铜。

目前船用螺旋桨采用不锈钢铸造也是有的，但是不锈钢件整体铸造技术难度过大。不锈钢的熔点高，所以铸造模具的耐火性也得提升。工业上有个经验公式，铸造温度每提高100度，成本加一倍。青铜熔点只有800度，而不锈钢熔点高达1700度，温度差了900度，铸造成本翻9倍。而且精密焊接和硬表面抛光的费用都加进去，这成本就贵得多了。所以不锈钢螺旋桨没有大规模普及。

其次，铜合金相比较钢类材料做螺旋桨有其优点：化学活性低，不易氧化，特别是镍铜合金，俗称白铜，几十年不腐，光亮如初。

铜离子属于重金属离子，有一定的毒理作用。在海水状态下，藻类，贝类难以存活，附着少，清理方便。切削性能好，同等切削条件下，可以获得的表面精度比钢铁类材料至少高2个等级，无加工硬化现象，对刀具损耗小，容易加工。表面精度，往往决定了噪声大小。

2. 为什么飞机螺旋桨旋转时产生的是拉力，而电风扇旋转时产生的是风

它们在本质上是相同的，但当主体描述它们时，一个说是力，一个说是风。所以必须明确，力是怎么来的？风是怎么形成的？事实上，叶片的旋转与空气相互作用，它们之间的力就是螺旋桨的力。当空气被螺旋桨推开时，风就形成了。

其实这个分析挺复杂的，不像一般的结构，独立于空气。叶片结构与空气密切相关，空气涉及固体和流体两种形式。单分析，应该说是比较容易的。但是当固体和流体在一起时，分析变得更加复杂。所以能生产螺旋桨的企业必须有自己的技术储备，不能靠任何一个人分析成功(山寨除外)。

4.摘要无论是螺旋桨还是电风扇，在旋转的过程中，叶片都会与空气相互作用产生作用力，推动空气形成风。

叶片的具体形状与使用要求(设计指标)有关，需要进行严格的计算和分析，以保证其功能和自身结构足够坚固。

3. 什么是螺旋桨k线螺旋桨k线怎么看

能够形成螺旋桨K线的个股通常都是大部分筹码已经集中在主力资金手中，在大势不是特别低迷的情况下，这类个股非常容易出现较大的升幅，沪深两市中出现涨幅翻倍的黑马中绝大多数出自这个行列，这种个股的最大优势是在大盘跌势中比较抗跌，一旦有利好配合反映也较迅速，是中小资金分批投入实战的良好目标。
无论是大盘或个股，一旦大幅上涨后，出现这样的K线，且随后几根K线在其下影线部位运行，那么头部就基本形成了，继续下跌的可能性就非常大，应果断止损！
如果以后的K线在它的上影线部位运行，它有可能是上升途中的过渡形式，是一种上升中的中继形态，投资者应持股观望！
提示一点：如果在螺旋桨之后以横盘形式出现几个小阴、小阳线，可结合5日均线变化情况在观察2—3天再作决定。汇通网专家在线解答

4. 求高手编一个选股公式

公式如下。但首先啰嗦2点，希望你听得进去：
1、炒股不是一招鲜就吃遍天的事情。市场有涨，跌，平，荡。。。等各种形态，希望你为每种形态都准备一套经过验证的方案。
2、交易心理占了成功的60%~100%。而不是技术指标，不要迷恋各种传说。

”技术指标公式“版，新建BZD（不知道）指标：
BZD:IF(REF(ABS(C-O)/(H-L)<=0.25,1),IF(REF(C,1)>REF(C,2),IF(H<REF(L,1),IF(REF(C,1)/C>=1.02,1,0),0),0),0);
{这是注释：我认为螺旋桨形态是烛体部分为引线部分的1/4，如果想缩小范围，请将数字0.25再改小些，如果你觉得烛体位置应该位于引线的上端，如果那很重要，请在0.25后逗号前加入空格写入AND空格(H-O)<(O-L)。但我发现那样改后信号变得极少，大盘在08-4-14只出现一次信号，并且之后一直跌。用指标的好处是即可显示也可选股，在”综合选股“中调用它，设置BZD=1}

”条件选股公式“版，新建BZDCS公式：
IF(REF(ABS(C-O)/(H-L)<=0.25,1),IF(REF(C,1)>REF(C,2),IF(H<REF(L,1),IF(REF(C,1)/C>=1.02,1,0),0),0),0)=1;

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案例分析：
这个公式在个股中出现的机会并不多，几年出一次。
表现较好的个股为600261阳光照明，2008-12-29，从7.91一路上涨到45.5。
表现较差的个股为000731四川美丰，2008-7-16，从8.32跌到4.10。

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照你补充的图形来说，那并没有出现跳空。修改如下：
BZD:IF(REF(ABS(C-O)/(H-L)<=0.25 AND (H-O)<(O-L),1),IF(REF(C,1)>REF(C,2),IF(C<REF(L,1),IF(REF(C,1)/C>=1.02,1,0),0),0),0);

"选股公式“版，假设BZD已经存在时。
BZD.BZD=1;{若不存在复制：IF(REF(ABS(C-O)/(H-L)<=0.25 AND (H-O)<(O-L),1),IF(REF(C,1)>REF(C,2),IF(C<REF(L,1),IF(REF(C,1)/C>=1.02,1,0),0),0),0)=1;}

5. 船舶加大螺旋桨转速，船舶速度没明显变化，什么原因

变化肯定有，如果螺旋桨安装位置高出水面或螺旋桨高速旋转时露出水面可能出现你说的情况。

6. 求助，螺旋桨K线选股公式，先谢了！

螺旋桨的概念是指那些在K线组合上经常出现K线实体较小，上下影较长,看起上去K线象螺旋浆一样，转势信号强。公式试试这个：

XG:H-MAX(C,O)>ABS(C-O)*4 AND MIN(C,O)-L>ABS(C-O)*4;

7. 俄罗斯为何还不淘汰图-95这种螺旋桨式轰炸机

首先，“引擎”这个词是单词“engine”的音译，意思就是发动机。然后，B-52用是涡扇发动机，Tu-95用的是涡桨发动机，两种发动机结构都是以涡喷发动机为基础改的。Tu-95的涡桨发动机可比二战时期的活塞式螺桨发动机先进多了，后者跟汽车发动机的原理是一样的，涡桨发动机比活塞发动机轴功率更大，耗油率更低。涡桨发动机和大涵道比涡扇发动机特点是低速飞行下耗油率低，适合亚声速的客机、运输机、轰炸机。因为更低的油耗意味着更远的航程，对民航来说还有更高的经济性。像Tu-95这样的远程亚声速战略轰炸机，用涡桨或涡扇发动机都是可以的，它的动力系统依然先进。最后个人感觉，Tu-95动力系统比B-52优越，因为Tu-95只用了四台发动机，而B-52用了多达八台的发动机。更多的发动机意味着更大的重量，更复杂的结构，更差的后勤维护性，实属单台发动机推力不足的无奈之举。

8. 直升机旋桨的的速度是多少

直升机由于旋翼直径大小有区别,转速也高低不一,从大型直升机的三四百转到小型机六七百甚至某些超轻型无人机达到近千转/分都不等,可是它们却有着近似的翼尖转速,也就是旋翼桨叶部分的圆周速度通常被设计控制在180~220米/秒,这样的转速相当于音速的0.55~0.6(当然这是在海平面或标准大气压的条件下),由于现代直升机旋翼技术的不断革新发展,旋翼平面设计已经有第一代矩形,第二代简单削尖加后掠,第三代曲线尖削加后掠发展到下反式三维桨尖这是因为桨尖部分速度对旋翼性能有十分密切的影响,当向前飞行时桨尖速度就等于旋翼的转速+前行的速度,这时的前行桨叶尖空气压缩性不能过大,通常被限制在0.92倍音素以下,旋翼的转速受到桨尖速度的限制,以免叶尖出现过大的空气压缩效应,当桨尖速度过高引起的噪音很大,速度过大时所产生的极大噪音是不可接受的,并且会使后行桨叶产生较大的失速范围.
所以桨尖速度被控制在一定范围内。
普通固定翼飞机飞行浮力源自固定在机身上的机翼。当定翼飞机向前飞，机翼与空气的相对运动产生向上升的浮力。直升机的浮力也来自相同的原理；但是直升机上的机翼并不是固定在飞机上，随着飞机向前运动；而是在机顶上旋转。所以直升机上的“螺旋桨”其实是旋转中的机翼，正确名称为“旋翼”。当旋翼提供浮力的同时，也会令飞机与旋翼作相反方向旋转，必须以相反的力平衡。多数做法是以小型的螺旋桨或风扇在机尾作相反方向的推动，也有新型直升机是靠在尾部吹出空气，用附壁效应产生的推力平衡，好处是大幅减少噪音，而且也可以避免尾部螺旋桨碰损的可能性，提高飞机安全性。部分大型直升机则使用向不同方向旋转的旋翼，互相抵消对机体产生的旋转力。
分类
单旋翼尾桨直升机
最常见的直升机类型，一个水平旋翼负责提供飞机升力，尾部一个小型垂直螺旋桨负责抵消旋翼的反作用力。代表型号：苏联米里设计局研制的米-26运输直升机以及美国麦道公司研制的AH-64武装直升机。
单旋翼无尾桨直升机
一个水平旋翼负责提供飞机升力，并从尾部吹出空气，用附壁效应产生的推力抵消旋翼的反作用力。代表型号：美国麦道公司生产的MH-6直升机。
双旋翼直升机
纵列式
两个旋翼前后纵向排列，旋转方向相反，多见于大型运输直升机。代表型号：美国波音公司制造的CH-47“支努乾”运输直升机。
共轴式
两个旋翼上下排列在同一个轴上，并且没有尾桨，优点是稳定性好，但技术复杂，因而较为少见。代表型号：苏联卡莫夫设计局研制的卡-50武装直升机。
侧旋翼直升机
又称为倾斜旋翼直升机，结合了固定翼飞机和直升机两者特点的混合技术直升机。起飞时采用水平并置的双旋翼，飞行中将旋翼向前旋转90度变成两个真正的螺旋桨，按照普通固定翼飞机的模式飞行。这样做的好处是可以减小飞行阻力，提高飞行速度，最高可以超过600公里/小时，同时省油，提高航程，缺点是结构复杂，故障率高，因而极为少见。代表型号：美国贝尔公司和波音公司联合制造的V-22运输直升机。

9. 求，为什么，K线中，螺旋桨转势信号比长十字星更强。

有这样说法吗？

螺旋桨转势和长十字星都是比较长的上下影线，但前者的实体较大，而后者实体很小成十字形。
十字形一般是主力犹豫或成交清淡造成的，如果在顶部不一定是最顶部，因为最顶部往往是放量的顶部，振幅相对比较大，放量顶部很少会出现十字形态，但如果以黄昏十字形的形态出现的，其反转可靠性也是蛮高的，而在底部区域，往往是量缩的，所以十字形的形态比螺旋桨形态更合情合理。但实际上真正以十字形翻转的大顶底很少，关键秘密在于它是不阳不阴，k线分析最怕不阳不阴。