船用重油价格

1. 4号船用燃料油比重，价格是多少谢了！！！！！！！！！

4号船用燃料油的比重一般不大于0.9，但价格根据其质量差距很大，比如炼油企业如西太的价格在8000元左右，而一些调和的4号燃料油价格可能低至7000元以下。擦亮眼睛呦。

2. 船舶燃料油是使用180#重油还是船用柴油好

使用重油,主要是为了节省燃油费用，因为重油的价格比柴油zd的价格便宜。但是这样就必须增加很多相关的辅助设备（锅炉、分油机、掺混装置等等），要求更多的机舱空间以及增加初始投资和管理费用，主机也是必须能够使用重油的机型。专
是否采用重油，要权衡利弊。一般对于海船以及内河比较大的货船才考虑使用重油，对于短途、经常靠离码头以及复杂工况的船舶，不属建议使用重油。

3. 关于船舶燃油价格

MDO＝INTERMEDIATE FUEL OIL/MARINE DIESKL OIL＝海运轻质燃油，是船舶常规使用的轻油。

鹿特丹 380Cst 591美元/吨＝是鹿特丹供应指船舶专版用燃油价格权380CST是指380毫秒的流动率，C.S.T. critical solution temperature 临界溶液温度，是指在某个温度下这种燃料从半固体状态转为自由流动液体状态的温度

4. 轮船一脚油门，相当于要花多少钱

首先，船舶没有油门，只有车钟控制，现在大型货运船舶一般用比较便宜重油；
其次，不同大小的船舶耗油量差别很大，比如5万吨的油轮一天大概要消耗25吨油，而30万吨的VLCC 一天至少要80-100吨，超大型集装箱船舶甚至要100-150吨；
还有，船舶有经济航速和最大航速，经济航速是比较省油的，只有在到港期限比较紧的情况下才会用最大航速。
现在一吨重油价格大概在3000-3500元左右。
。

5. 重油多少钱一吨

重油多少钱一吨？今天对燃料油进行分析，燃料油的交割品上是380船用燃料油，燃料油的品级有很多的180、380等等。
380这个品级已经是比较低了，有很多燃料油要用到更高的品级，主要对油的品质以及含硫量控制。交割品的燃料油是高硫燃料油，用来生产低硫燃料油。
和进行发电，燃料油费电主要集中在中东，中东地区即将进入夏季，对燃料油的需求有一定的提高，但因为世界各地疫情的影响， 国际贸易有所减少，对船用燃料油的需求也会明显降低。
目前燃料油的期货价格比现货价格高出每吨500多块钱，现货价格只有1000块钱左右，而燃料油价格比较高，特别远期达到了2000元/吨比现货价格高出近一倍。
从燃料油的走势排序看，近期低远期高的结构，而价格近期也明显上涨，这种不一致性使上涨空间有限。


从持仓来看，燃料油在原油大幅下跌以后也出现了明显下跌，在下跌过程中跌幅并不是太大，可以看到持仓明显的增加。
特别是在价格下跌阶段，控盘量增加特别多，而上涨阶段控盘量是减少的。这个持仓量变化是表现出空头相对强势一些。
另一方面从持仓排名看，9月份前20名空头48万张，而多头只有38万张，1月份燃料油空头15万张，多头11万张，空头明显多于多头的持仓，而持仓不能说明问题，只能是一个表象，这一点是要注意的。
近期原油出现了明显的上涨，燃料油与原油的走势相关性非常高，原油上涨可以带动燃料油的上涨。
未来燃料油如何运行还是要看原油的走势，因为在原油明显下跌的时候燃料油并没有下跌，空方没有造成燃料油原则性的下跌，说明底部的支撑也是比较明显的。
当前燃料油在较低的位置大幅增长，未来要关注几个关键点位的破位问题，一个是1700的位置，另一个是1800，这些关键点位会对燃料油的走势产生影响。

6. 船用燃料油是什么

远洋船舶：燃油主要分为两大类，轻油和重油，轻油是船用柴油，就是MGO和MDO等，于机动航行时使用的，比如说进出港，进出狭窄航道，大风大浪天气；燃料油（重质渣油）就是常说的180和380cSt等，用于海上正常航行。因此这类船舶整个燃油系统分为完全独立的系统——柴油系统和高粘度燃料油系统。也有些远洋船舶仅以重质燃料油为原料，不使用柴油，这类船舶在加油时，必须考虑限制硫含量的影响，尤其是当目的港在欧盟时(环保因素)。

一般内陆的小船只：多数用的是柴油 轻重柴油都有 还有用的是一种4号油 是由重质柴油和燃料油调和而成，性质介于燃料油和柴油

7. 轮船为什么使用重油

船舶往往是万吨甚至十万吨级别的，所以要求的动力非常大，同时对于速度没有太大要求，所以重油比较适合。

当然最重要的，是因为重油非常便宜，如果船舶全部使用柴油的话，运输成本将高的吓人。当然烧重油发动机的变速性能差，所以船舶在进港时还得使用柴油发动机，便于应对频繁加减速及变道。

重油是石油提炼完轻质油之后剩下的粘稠物，密度高、热值高、一小瓶能烧个把小时那种，氧气不足的话更是黑烟滚滚（不完全燃烧产生的碳单粒），这种油没办法在车辆的燃烧室里喷射，以前没法在内燃机上使用，所以都是直接在充氧点着，然后烧锅炉，推动蒸汽轮机作为动力。现在技术更成熟，这些重油种可以用在商场的大型二冲程柴油机上，但是最高转速也就一百转出头，所以也就对速度要求不高的船舶来说可以使用。

(7)船用重油价格扩展阅读：

重油的要求

1、黏度低

以便于管道输送，有利于喷吹雾化改善燃烧效率；重油因含石蜡量多而黏度大，使用时需进行预热，使达到100 ℃或100 ℃以上，以降低黏度。

2、凝固点要低

一般重油凝固温度为22～36 ℃；对石蜡量多，凝固点高的重油，应采取适当的加热措施，以便于运输和装卸。

3、闪点温度高

可采用较高的预热温度，便于输送和雾化，一般重油的闪点在180～330 ℃，都高于需要预热的温度。

4、油中的机械杂质和含水量要少。杂质多和含水量高，不仅降低了重油的发热量，而且使用时会引起烧嘴堵塞和火焰波动，故需进行过滤，如将油和水形成乳状液，则可以改善燃烧效果。

5、含硫要低

一般含硫量为0.15%～0.30%，但也有少数重油含硫高达2%，使用中造成不良后果。

重油在钢铁厂可用作高炉喷吹燃料，加热炉、铁矿石烧结和铁矿石球团法的点火、焙烧等。但是，在20世纪70年代二次石油危机之后，油价上涨，加之重油还可以制取其他化工原料，所以钢铁厂使用重油的数量减小，而代之以煤粉。

8. 船舶燃油方面的知识，目前500马力以上的船使用的燃油是重油吗，500马力的每年的燃油费用多少

500马的肯定是普通的柴油机了，汽油机都没问题。
重油净化机实际上是个加压的过滤机，去除油里面的杂质，因为油柜或者油车里容易进水，或者铁屑，塑料袋，甚至木棍什么的，都要分很多级去掉。
烧重油的船一般是一些燃油锅炉船，吨位一般在1000吨以上，马力一般大于2000马。
500马的柴油船每小时一般25~30升油。2000马的柴油船，每小时重油跟工作压力要求有关系，全速的话，每小时80~120升油是烧的掉的。
费用根据及时油价自己算吧。

9. 船舶燃料油4#.120#.180#什么区别

燃料油是成品油的一种，是石油加工过程中在汽、煤、柴油之后从原油中分离出来的较重的剩余产物。它广泛用于船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。燃料油的主要技术指标有粘度、含硫量、闪点、水、灰分和机械杂质。上海期货交易所燃料油期货的交易标的是船用180CST燃料油，这是燃料油品种中的一种，该品种占燃料油总量的50%-75%，约3000吨以上，其中进口180CST燃料油易于期货交割，而国产燃料油由于大多包含较多其它品种，能用于交割的不多。船用180号燃料油是一种发热量大、燃烧性能好、储存稳定、腐蚀小、使用范围广的燃油，是大马力、中、低速船舶柴油机最经济理想的燃料，同时可做中小型喷嘴的锅炉燃料，性能很好。
1、粘度：粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据，它是对流动性阻抗能力的度量。它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。目前国内较常用的是40℃运动粘度（馏分型燃料油）和100℃运动粘度（残渣型燃料油）。
2、含硫量：燃料油中的硫过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。根据含硫量的高低，燃料油可划分为高硫、中硫和低硫燃料油。
3、闪点：是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。
4、水分：水分的存在会影响燃料油的凝点及燃料性能，会造成炉膛熄火、停炉等事故。
5、灰分：是燃料后剩余不能燃料的部分，掺入燃料油后，会加速泵、阀磨损。如覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。
6、机械杂质：它会堵塞过滤网，造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞，影响正常燃料。
（二）分类
作为炼油工艺过程中的最后一种产品，产品质量控制有着较强的特殊性，最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。根据不同的标准，可将燃料油进行以下分类：
1、根据出厂时是否形成商品量，燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油。商品燃料油指在出厂环节形成商品的燃料油；自用燃料油指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形成商品的燃料油。
2、根据加工工艺流程，燃料油可以分为常压重油、减压重油、催化重油和混合重油。
3、根据用途，燃料油可分为船用燃料油和炉用燃料油（重油）及其他燃料油。
（三）用途
1、电力行业的燃料油消费主要用于两个方面：一是燃油发电、供热机组，二是燃煤机组的点火、助燃和稳燃用油。
2、石油化工行业的燃料油使用主要在自备电厂的发电、油田生活采暖、炼油厂生产工艺用热、化肥厂生产用原料和燃料以及其他化工生产。
3、建材行业消耗的燃料油主要用于平板玻璃和建筑卫生陶瓷的生产。
4、钢铁行业消费的燃料油主要用于加热炉、自备电厂发电供热和耐火材料等方面。
5、化工行业耗油主要用于化肥、炭黑、原油加工和化学品生产供热。
（四）现行标准
为了与国际接轨，中国石油化工总公司于1996年参照国际上使用最广泛的燃料油标准：美国材料试验协会（ASTM）标准ASTMD396-92燃料油标准，制定了我国的行业标准SH/T0356-1996。
1号和2号是馏分燃料油，适用于家用或工业小型燃烧器上使用。4号轻和4号燃料油是重质馏分燃料油或是馏分燃料油与残渣燃料油混合而成的燃料油。5号轻、5号重、6号和7号是粘度和馏程范围递增的残渣燃料油，为了装卸和正常雾化，在温度低时一般都需要预热，我国使用最多的是5号轻、5号重、6号和7号燃料油。
新标准中5号-7号燃料油粘度控制和分牌号是按100℃运动粘度来划分的，国外进口的燃料油基本是按50℃运动粘度分类，它们是50℃运动粘度大于等于180平方毫米/s和50℃运动粘度大于等于380平方毫米/s两大类。