特斯拉全球统一价格吗

『壹』 特斯拉全国统一维保价目表公开，保养新能源汽车的价格高吗

很多爱车一族在关注信息的过程中也会发现，像特斯拉这样的汽车公开了全球的统一维保的价目表，这样的消息让一些车友们纷纷的进行了讨论。因为他们把这些公式贴在门店的墙上，而且表格内容非常的丰富，跟一些宝马或者是奔驰这些同款车型的零件配比做一些对比，而且假保险的价格也可以做一定的对比。有一种一目了然的感觉，而且也会让大家觉得这个行业有着比较规范的价格设置。

像这样的服务，也让很多网友们表示自己在今后买车的过程中也会优先去考虑买特斯拉这个品牌，而且这个车企能够看出来像这样的服务也是非常的人性化。当然它还有一个前提就是他在新车销售的链条的过程中已经赚足了利润空间，所以加后期的操作过程中也不需要有其他的一些手段去赚钱。像这样的经销商也让很多网友们表示非常的认可，这样的买车方式会让大家在心理上更愿意去接纳他。所以其他的汽车品牌也应该像特斯拉这样的明码标价做一些学习，只有这样才能够让整个汽车市场变得更加的公开透明。

『贰』 中国市场的Model 3居然是全球最低价 说特斯拉区别对待的打脸了

如今，中美消费者区别对待，成了攻击一家企业最好使、最致命的办法，命中后的死亡率堪称99%，即使不死也得脱层皮。

最近突然注意到，特斯拉国产化后就一直不断被人攻击“消费者区别对待”。不知是“黑公关”太过嚣张，还是网络键盘侠太多，反正挺有意思，值得聊聊。

比如说价格。之前特斯拉在中国还属于全系进口时，官方表示中国区产品的售价=美国本土价格+税+运费，全球价格统一，没有任何中间商赚差价——因为太透明，给别人攻击特斯拉制造了特别多的机会：

进口车，国外降价国内不降，就攻击特斯拉区别对待，当然特斯拉中国一直都会同步售价；

国产后，国内降价，国外不降价，就攻击特斯拉降价割韭菜。

可以说，同一款车，中国在全球各市场几乎都是最贵的，即使国产化后依然昂贵。我还没见过，哪个国外品牌在中国卖的车型，相比海外同一车型配置又高、价格又低的，但是特斯拉做到了。

你可以说特斯拉也是为了利润和销量，但是不能说他差别对待，歧视中国消费者。可能有人觉得特斯拉降价是为了割韭菜，但是在更多人看来，降价是一个正常的商业行为，汽车本身买来就是要贬值的，买到手之后“真香”就完了。

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『叁』 特斯拉model3 国内国外价格一样吗

你好，价格不一样，整车税。消费税，购置税。价格高的多

『肆』 股价都涨到500美金了，但特斯拉真值这么多钱吗

在中国市场，最便宜的落地接近30万的Model3，同样预算能买到宝马和奔驰里的中低配，奥迪A4L的高配。Model3是否有足够的实力和底气，从这些车型手里一年抢走十几万订单？这相当于C、3系、A4L任一款车全年的销量。

从进口版Model3实际销售情况看，也并没有对豪华B级车市场造成足够大影响。这并不是价格的问题（毕竟进口版更强溢价能力，中国消费者是认的），而是因为电动车在很多人心目中，还是不方便、续航短、不稳定的代名词，在选车时根本不会考虑。更何况，从进口Model3来看，已经暴露出一些做工品质方面的问题。

中国市场纯电动乘用车市场的盘子有多大？从乘联会公布的数据看，2019年1-11月，新能源乘用车销售规模89.5万辆。照此趋势，预计全年大约不超过100万辆。其中约2/3是纯电动乘用车。换句话说，纯电动乘用车总规模每年只有六七十万辆。

如果特斯拉一年就要拿走十五六万销量，相当于市场的20%-30%都归了特斯拉。这可能吗？

就算是如机构最乐观预测，2020年新能源车总盘子预计会上涨到150万辆。就算纯电车达到100万辆规模，特斯拉要实现15万辆以上规模，占比要达到15%-20%。

想想，这可能吗？强如一汽大众和上汽大众，每家市场份额也不过在10%左右。有人说，特斯拉在美国纯电车市场已经占到了70%份额，但北美的情况不能套用中国。特斯拉在美国的对手是日产、宝马、奥迪、大众。这些品牌电动车在中国存在感也很低。特斯拉在中国想复制美国的神话，很难。

现在各种研究机构对特斯拉2020年中国市场的预期，非常不统一（反正观点也不用负责）：有说预期在两万台规模的，有说在10万台规模的，有说在15万台规模的。至于相信谁，全看你愿意相信谁。

最后说说

其实笔者对特斯拉在中国的预期不乐观，还有一个重要的原因。就是你不难发现，即便是去年六七十万辆的电动乘用车销量，其中也约有60%-70%是卖给了非个人客户，流向了出租车、共享专车、公务用车等市场。此外去年纯电动车下滑，除了政府和企业采购饱和，还有一个重要原因就是各地燃油车牌照政策的放开。所以私人用户对纯电动车的真实需求到底有多少？其实还真不好说。别忘了蔚来、小鹏、威马，有一个算一个，2019年的交付量普遍距离目标甚远，甚至只完成了20%-50%。这说明其实电动车企，对市场的预期普遍过于乐观，而且是乐观的太离谱！

放眼全球，其实电动车的市场也不大。2019年全球也就在150万辆规模，其中中国约占一半，美国约有二三十万辆。其他是欧洲、日韩等。而且中美两个主要市场今年增长都开始乏力。所以电动车还远远谈不上能颠覆谁。

有人说，Model3强就强在没有竞争对手。笔者认为这话也属于自我催眠。且不说BBA们正在加速进场，且不说一大堆互联网势力和国产品牌已经抢先布局。特斯拉最大的优势就是时间差，而时间差是怎么来的？就在于传统巨头们觉得“电动车市场还是太小”，还在为“赚燃油车的钱”还是“赚电动车的钱”犹豫不决，但关键的技术、制造、成本优势等壁垒是不存在的。这意味着传统巨头一旦决定转型，一夜之间，特斯拉周围就可能站起一大堆竞争对手。

特斯拉在中国的唯一机会，也许就如某些分析所说，像美国一样，国产Model3能激活一大批中产阶层，使之成为一种消费风尚和圈层文化。换句话说，一半靠产品，一半靠情怀。

只是，经历了电动车骗补、自燃、充电难、续航虚标等多重风雨洗礼的中国市场，对电动车充满了复杂情感的中国消费者，能给Model3这样的机会吗？

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『伍』 特斯拉全国统一维保价目表公开，是否给业内树立了一个标杆

一直以来汽车4S店都是备受市场争议的，很多用户反馈4S店收费存在很多消费陷阱什么的，使得用户体验很差，于是才给4S店带来了很多不利影响，然则前段时间，特斯拉却公布了全国统一维保价目表，这一举动，真正展示出了特斯拉公开透明的服务，也使得用户们更有安全感，当然对于其如此独具一格的行为，在行业内也是比较突出的，那么其行为能否给业内树立一个标杆呢？个人认为是可以的，只有真正所有汽车行业都能够如此公开透明才能真正重获消费者的信任，才能真正重新占领市场份额。在当下4s店的生存是非常困难的，销售不赚钱。售后压力大，所以整体经营状况非常不理想，再不及时做出有效的调整，将带来更多更恶劣的影响。只有真正能够抓住客户的心才能获得市场才能重新站起来，那么对于客户而言，他们想得到的是什么呢？下面大家一起来简单的了解下。

所以要想真正的生存下去，而且生存的很好，那么就一定要做出自己的特色，只有这样才能让客户产生一定的差异性，而优先选择你。

『陆』 特斯拉全球涨价具体是什么原因

第一个可能前期是推广期，以优惠的价格打开市场，薄利多销，等市场占有率上来的时候价，价格优惠就少了，国内新能源汽车也是这样前期有补贴。另外一个原因，特朗普的政策有关，很多国家被迫加关税打贸易战

『柒』 价格透明/全国统一 特斯拉维保价目表曝光

此外，从某保险公司特斯拉售后维修所需的零部件的价格表可以看出，Model3的维修价格与普通合资品牌车辆几乎处于同一水平线，较豪华品牌车辆更便宜。

根据特斯拉公开的官方资料显示，国产Model3的覆盖件采用了成本更高的铝合金材质，例如车门、叶子板等。虽然材料的成本更高，但维修价格却比豪华品牌车辆更低，其主要原因得益于特斯拉的直营模式，让汽配汽修的价格更透明。

综合来看，更低的维修成本、全国统一的售后价格，以及更低的保险费用，也是特斯拉的优势。长远来看，特斯拉这种将价格公开透明的直营模式，能够更好地适应未来的中国汽车后市场，更利于长期可持续的发展。

『捌』 特斯拉首度公开全国统一维保价目表，特拉斯为何这么做

2月23日，特斯拉首次将其不同车型的常用维保项目价格表对外公开。

这份维保项目价格表已在特斯拉门店进行公示。一位接近特斯拉的知情人士告诉记者：“价目表早就在店内贴出来了，只是近两日被曝光而已。”

据了解，特斯拉是最早实现整车OTA的车企，这也使其盈利模式变为“车辆硬件+软件系统”的双营销。以特斯拉自动辅助驾驶功能为例，增强版自动辅助驾驶功能选配费用为3.2万元，而完全自动驾驶能力的功能选配费达6.4万元。

『玖』 特斯拉全国统一维保价目表公开，传统4s店还有未来吗

个人认为，4s店需要改革，改革后，会有很好的发展。对于汽车经销商来说，销售汽车是其主要来源，而售后服务更是其利润来源大头。相比普通合资品牌，豪华品牌的售后服务的收费高出不少，也由于车企授权的经销商不同，致售后服务的收费无法统一。近日，作为新势力代表的特斯拉则一改传统模式，统一公开维保价目表。

作为一家特立独行的汽车创业公司，特斯拉采用直营模式的互联网思维，颠覆了传统汽车的营销模式，但也是因为目前作为新能源汽车的新势力车企，在销量上并未达到一定规模，在管理上依旧处于直营模式。

而随着体量增长，将会让特斯拉显得吃力，届时，特斯拉或许也需要经销商进行代理。至于未来新势力车企的这种公开透明的直营模式将改变传统汽车的代理模式，还是被传统汽车所影响而做出改变，也只能拭目以待。

综合来看，更低的维修成本、全国统一的售后价格，以及更低的保险费用，也是Model 3能迅速热销的原因之一。

『拾』 特斯拉这种电车在中国大陆和美国市场上的价格分别是多少一样价钱的吗

肯定不一样，价格的话美国大概是在9-12万，中国的话7-80万吧，美国没有这些杂七杂八的费用，买一辆奔驰S级相当于我们买一辆大众朗逸的价钱