上汽集团战略分析

Ⅰ 上汽助推“申程出行”，出行服务领域或成新机遇

作者说：继“享道出行”后上汽再推“申程出行”，向出行服务领域转型能否成为传统车企发展新机遇？

“新出行综合体”布局

“未来车企、经销商靠着卖车赚钱的日子将会一去不复返。”长城汽车股份有限公司党委书记、欧了出行董事长张文辉曾在2019年全球未来出行大会上感慨，他认为，2025年以后移动出行服务将成为传统车企利润增长点。

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Ⅱ 中国企业跨国经营的战略分析

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中国企业跨国经营战略目录
内容提要
编辑推荐
作者简介
目录

作者：石建勋,孙小琰
ISBN：10位〔7111229924〕 13位〔9787111229926〕
出版社：机械工业出版社
出版日期：2008-1-1
定价：￥48.00 元
[编辑本段]内容提要
本书在借鉴和综合国内外有关跨国经营战略理论研究的最新成果、总结作者近年来有关中国企业跨国经营战略与案例的基础上，将理论研究与案例分析紧密结合，总结归纳了改革开放以来中国企业跨国经营与发展过程中遇到的理论与现实问题。通过案例讲理论，提出了不同类型企业跨国经营的战略选择和具体的操作方案，便于联系实际学习和企业借鉴，具有较强的知识性、针对性和应用性。本书内容新颖，涉及面广，信息量大，不仅适合在校大学生、研究生等各类在校生学习使用，也非常适合企事业单位的领导和广大管理工作者、政府机关各级领导和工作人员阅读参考。
[编辑本段]编辑推荐
本书把握全球化时代国际竞争的新趋势，结合中国企业跨国发展的最新实践，研究了中国企业跨国经营战略的理论，例举了大量案例，提出了具有可操作性的方案： 中国企业跨国经营战略困境与对策； 中国企业跨国经营的成长战略选择； 中国企业跨国经营的并购整合战略； 海尔集团跨国经营发展的三个阶段； 上汽集团为什么要购买英国罗孚汽车； 联想集团公司的“产品——市场型”跨国经营成长战略； 中石油的“资源——生产型”跨国经营成长战略； 中兴通讯的国际市场进入战略； 中国企业应诉美国苹果汁反倾销胜诉经验； 浙江万向的美国并购攻略； 中海油服在海外成功上市实现资本的国际化； 上汽集团并购韩国双龙的后续整合经验。
[编辑本段]作者简介
石建勋：同济大学经济与管理学院教授，东南大学管理学院兼职教授，中国青年企业家协会常务理事。此前曾长期担任大型企业集团和上市公司主要负责人以及一些企业的管理和投资顾问。注重理论与实践相结合，曾发表经济与管理论文四十多篇，出版《中国企业家的股权革命》、《美国怎么了——美国公司丑闻全景透视》、《战略规划中国跨国公司》、《突出重围——中国企业跨国发展战略与案例》、《中国企业国际资本融资》等专著七部。主要教学与研究方向：世界经济与公司战略、投融资理论与实践、企业理论与企业管理、劳动经济学、人力资源管理、创业管理等。
[编辑本段]目录
前言
编辑手记
第一章中国企业跨国经营的环境分析及战略意义
第一节中国企业跨国经营环境分析
第二节全球化为中国企业带来的机遇与挑战
第三节中国企业跨国经营的战略意义
复习思考题
案例格兰仕：“中国制造”比较优势的发挥
案例康佳集团的开放型渐进式跨国经营战略
第二章中国企业跨国经营的一般理论综述与实践总结
第一节企业跨国经营的一般理论综述
第二节中国企业跨国经营的历史和现状分析
第三节中国企业跨国经营优劣势分析及发展前景
复习思考题
案例中国远洋运输总公司：世界最大的船东之
案例海尔集团跨国经营发展的三个阶段
第三章中国企业跨国经营的总体战略规划
第一节中国企业跨国经营的战略选择
第二节中国企业治理的国际化差异与对策
第三节中国企业国际竞争力的提高与战略选择
复习思考题一
案例海尔集团国际化的秘诀：海外成功本土化
案例上汽集团买回罗孚：启动海外研发机构
第四章中国企业跨国经营的成长战略选择
第一节产品——市场型成长战略
第二节资源——生产型成长战略
第三节一体化成长战略
第四节战略优势的识别与强化
复习思考题
案例中国石油天然气总公司的“资源——生产型”跨国经营成长战略
案例联想集团公司的“产品——市场型”跨国经营成长战略
第五章中国企业跨国经营的区域布局战略
第一节影响经营地点选择的因素分析与评价方法
第二节目标国家的筛选与评估
第三节进入方式及其定性选择分析
复习思考题
案例中兴通讯的国际市场进入战略
案例上海服装集团公司的海外投资战略
第六章中国企业跨国经营的出口及品牌营销战略
第一节中国企业跨国经营的国际市场拓展战略
第二节出口战略制定与实施
第三节中国企业国际品牌战略的实施与管理
第四节中国企业的反倾销战略实施与管理
复习思考题
案例华为的成功海外战略：一个国际化品牌的成长故事
案例中国企业应诉美国苹果汁反倾销胜诉纪实
第七章中国企业跨国经营的投资合作战略
第一节资本的国际化战略
第二节对外投资合作战略
第三节海外生产战略与管理
复习思考题
案例金城集团的跨国经营与投资企业管理
案例中海油服在香港成功上市实现资本的国际化
第八章中国企业跨国经营的授权经营战略
第一节授权经营的战略意义
第二节授权经营的战略选择
第三节对外授权协议与管理
复习思考题
参考资料海外主要特许经营市场发展现状
案例肯德基特许经营的中国战略
第九章中国企业跨国经营的并购整合战略
第一节跨国并购的理论与近年来全球跨国并购的特点
第二节中国企业跨国并购的现状
第三节中国企业跨国并购面临的战略困境与战略选择
复习思考题
案例上汽集团并购韩国双龙的后续整合
案例浙江万向的美国并购攻略
第十章完善中国企业跨国发展政策法律体系的对策建议
第一节鼓励和规范企业跨国经营的政策演变过程
第二节现行境外投资管理体制存在的问题
第三节完善“走出去”政策法律体系的对策建议与方案
复习思考题
参考资料美国、韩国、新加坡促进企业对外投资政策及启示
案例国际著名跨国公司的战略调整与企业再造
参考文献

Ⅲ 吉利欲合并沃尔沃，市值或超越上汽集团

[亿欧导读]?国际化，中国车企的“最终梦想”。

如果此番完成重组合并，新集团未来实现在瑞典斯德哥尔摩上市，对吉利来说，将率先成为自主品牌中真正意义上的跨国车企，另外，领克原计划于2020年至2021年登陆欧洲和北美市场，届时也将依托沃尔沃在当地市场成熟的营销和品牌资源。

吉利汽车有夺取中国市场更高占有率的野心，沃尔沃汽车意图进一步巩固欧美市场地位，双方都加足马力布局国际化，重组整合一举多得、互利共赢。

吉利近年来在全球化布局上颇为突进，每一个动作都指向发展成为更具国际竞争力的全球性车企这一终极目标。毕竟李书福对吉利汽车最初的愿望便是“生而全球”。

合并潮与淘汰赛已经开启，集团国际化作战成为产业转型时代的新特征。在大浪淘沙的时代中，各国车企品牌呈现高度集中化是必然趋势，如李书福对汽车行业一直以来的预判——未来中国汽车行业将只有两三家车企活着。

因此，吉利和沃尔沃此次资本层面整合，将着重打破组织结构壁垒，促进双方在研发和采购体系及管理效率上的进一步融合，以应对全球化路上降本增效的挑战。迅速凸显吉利旗下沃尔沃、吉利、领克、极星等各品牌的独特品牌特性，培育市场认知与口碑，同时实现品牌矩阵与全球布局的合纵连横。

吉利和沃尔沃第二个“十年”正在翻开序章。

而另一个事实是：单打独斗的时代已经结束了。

电气化、自动驾驶、智能网联等冲击着汽车产业，白热化的竞争推动着车企直面变革，抱团取暖，在全球范围内寻求资源协同和规模化效应，打破国际化壁垒，实现技术和资本联合出海。

2019年汽车界的合纵连横已初见端倪，FCA与PSA合并成世界第四大汽车集团，丰田与铃木斥资百亿日元各自持股，一汽、东风与长安注资T3项目，上汽与广汽抱团取暖……吉利将沃尔沃收入囊中，是业内联合作战的必然之举。

多方合作将提升资源利用率，降低成本，有助于协同打造成熟产品体系。如今自主品牌与传统跨国车企实力悬殊，要想在激烈角逐中虎口夺食，构建起自身的全球化体系竞争力，才有抵抗外部风险的能力。

距离“生而全球”的梦想，吉利又近了一步。但掌控一家全球车企并让它长远的发展，绝非易事。这家汽车集团表现如何？上市之后，资本市场将给出最客观的评价。

编辑：郝秋慧、奚亭

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Ⅳ 上海通用汽车战略管理分析

一、原因然而，如此巨大的一个王国，怎么会走向衰落并最终破产倒闭呢？深究齐根，我们不难发现，有许许多多的因素摆在我们面前。我们做了个调查，就最近网上网友们盛行的说法是：1、致命般昂贵的养老金和医疗保健等。让通用汽车的财务丧失了灵活性，最终也丧失了资金；2、不断疯涨的石油价格，让通用非常耗油的运动型多用途车(SUV)和卡车的销量冷却下来；3、公司又没能够尽早投资研发混合动力型轿车更是另一大原因；4、汽车销量下跌、产品组合恶化、原材料成本上涨是汽车公司的盈利大幅减少的表层原因；5、深层次竞争力上的不足。战略上的失误。组织上的缺陷。是其深层问题所在。从上述网友们的议论中，我们还是可以看出些问题，大概也不会相差太大，但毕竟不是专业人士，归纳的不精辟，也不够具体。著名的汽车评论专家莎朗-希尔克-卡蒂(SharonSilkeCarty)在USATODAY发表文章就指出，通用汽车如果只面临一大错误，该公司还有可能避免周一破产的厄运。但通用汽车曾做出很多错误决定，以下是促使通用汽车走向破产的七大因素：1.没有提早申请破产2005年，通用汽车就曾被问及申请破产是否更有利于该公司削减劳动力成本、债务以及过多经销商，但时任通用汽车CEO里克-瓦格纳(RickWagoner)直到下台之前，仍坚决反对通用汽车申请破产。WeissResearch总裁马丁-韦斯(MartinWeiss)表示，如果通用汽车2005年申请破产，情况对每个人都会更好，因为当时通用汽车更加强劲，而且经济状况也较好，能够吸收通用汽车的裁员。2.激励措施过多2001年911事件后，通用汽车因采取快速果决举措而饱受赞誉：向消费者提供5年零息信贷。但之后数年，通用汽车不断提高激励举措。Edmunds.com行业分析师杰西-托普瑞克(JesseToprak)表示，一旦通用汽车提供大规模激励措施，就会不可自拔，因为其他竞争者也会提供激励措施。3.放弃EV1电动车项目瓦格纳曾表示，他最大的错误就是放弃EV1电动车项目。通用汽车放弃了在电动车技术方面的绝大领先优势，让丰田Prius混合动力车后来居上。已经退休的全美汽车工人联合会(UAW)代表阿尔-本奇克(AlBenchich)表示，放弃EV1电动车项目后，通用汽车丧失了让美国在清洁能源汽车制造方面占据优势的机会。4.出售GMAC的控股权很多年来，关于通用汽车的一个笑话就是说该公司是一家制造汽车的银行。通用汽车金融服务公司GMAC的收入总是高于该公司汽车业务。2006年，因面临现金短缺，通用汽车将GMAC51%的股份出售给私募股权基金Cerberus。业务重组咨询公司O'Keefe&Associates总裁帕特-奥凯弗(PatO'Keefe)表示：“这是一项重大错误。GMAC是通用汽车的摇钱树。”5.忽略杰罗姆-约克的看法2005年秋天，亿万富翁柯克-科克里安(KirkKerkorian)收购了通用汽车10%的股票，成为通用汽车最大股东。然后他让自己的助手杰罗姆-约克(JeromeYork)担任通用汽车董事，并努力促使通用汽车与日产和雷诺结盟。尽管此次结盟没有成功，但约克展示出了他的远见。约克在2006年早些时候就表示，通用汽车应该对市场份额和收入预期持更现实的看法、削减多余产品和品牌、出售或关闭并不赚钱的业务，并以全新的视角看待通用汽车。他还表示，需要快速采取上述措施。约克8个月后就辞去了通用汽车董事一职，并向通用汽车董事会发送了一封措辞严厉的信件，称他对通用汽车的竞争能力持保留意见。6.收购菲亚特股份的失误通用汽车以24亿美元股票收购菲亚特20%股份看似是一份划算的交易，该交易能提高通用汽车在欧洲的市场份额并增强通用汽车的全球竞争力。不过稍后菲亚特CEO贾尼-阿涅利(GianniAgnelli)去世，通用汽车收购菲亚特的问题开始显现。根据交易条款，菲亚特有权迫使通用汽车收购全部股份。但通用汽车2005年决定向菲亚特支付20亿美元，取消菲亚特这一权利。菲亚特利用这些资金重获活力，现在，菲亚特将成为克莱斯勒的所有者。7.对卡车市场繁荣反应过度通用汽车经常因生产过多运动型多功能车(SUV)而受到批评，不过福特1990年最初推出ExplorerSUV时，SUV并没得到通用汽车的重视。瓦格纳说：“我们一直将自己视为一家‘轿车’公司。”。满意请采纳

Ⅳ 上海大众和一汽大众有什么区别

上汽大众和一汽大众到底是什么关系呢？我们今天就来分析一下。

上汽大众和一汽大众成立时间不同

上汽大众其实是国内成立比较早的一家合资工资，早在1984年，当时的上海大众就已经成立了，在合资公司成立之前，第一台国产版的桑塔纳就已经组装成功了，而在此之后，售价高达20万的桑塔纳就一直是上海大众的主力车型。上海大众一直到2015年才由“上海大众”改成了“上汽大众”，因此“上汽大众”这个名称本身存在的时间并不长。

至于外观方面的区分，老实说对于不太研究大众的人来说确实是有些难度了，如今的大众几乎是将“套娃”进行得最为成功的一个车企。只有一个不完全准确的方法来初步判别这台车是上汽大众还是一汽大众的车型，这就是看这台车的前格栅。

如果这台车的前格栅的横向镀铬装饰条为完全平直的直线的话那这台车有更大几率是一汽大众的车型，而如果这台车前格栅的横镀铬装饰条有一段粗一段细的状况或者在装饰条后面还是竖状或者网状装饰格的话，那这台车则有更大几率是上汽大众车型，但是这也只是一个非常粗略的办法，并不完全适用，如果你真的想很正确的分别出大众的所有车型，恐怕要多花点时间去好好熟悉一下大众的各款车型了，毕竟我自己也是花了很久才完全认识了大众的各款车型的。

Ⅵ 上汽集团全球化发展面临哪些挑战

知识经济时代人力资源管理面临着新的挑战知识经济时代企业经营管理者环境的变化对人力资源管理提出了新的挑战。·技术变革知识经济时代的企业经营环境的变化，首先是技术的变革和全球化的问题。在所有能改变竞争规划的因素中，技术变革属于最显著的一种因素。技术变革对知识型企业的人力资源管理来说意味着三层含义：第一，人力资源管理的技术条件有了根本性的变化。以往所进行的大量文书事务性工作将为快速的信息处理工具所取代。譬如说，企业的人员招聘和甄选录用工作将会因为的流行而变得方便快捷多了。自动绩效评估系统的出现大大降低了业绩考核的复杂性和人力成本。电子绩效支持体系（EPS）的运用将使得新员工培训的效率大为提高。甚至有人乐观地认为：“只要你知道怎么写支票，你就会知道怎么用Quicken(一种培训软件)。”第二，技术变革意味着知识型企业中，人力资源管理的重心是“知识型员工”，而非体力劳动者和事人员。这些知识型员工不愿意受到严密的监督，更倾向于一种宽松、自由的工作环境；同时，他们的流动性增大，并且力图通过将其才智售卖给出价最高的企业实现个人收入和地位最大化。对于企业的正规制度能发挥多大的效用，他们往往表示怀疑。在这种情况下，企业的人力资源管理的职能和理念都应该有相应的调整和转变。新型的人力资源管理体制应该有助于将知识员工的个人目标及特性与企业可持续发展的整体战略有机地结合起来。第三，技术变革使得员工个人的工作和生活条件发生了显著的变化。远程通信、在家上班、弹性工作制、工作的重新设计等等新工作方法的出现，改变了员工的工作、家庭关系，也为人力资源的考核、培训、激励提出了全新的思路和挑战。·全球化在知识经济时代，技术的革新为企业走向国际市场提供了技术支持。许多企业走出了国界。跨国公司的兴盛带来了经济的全球化和一体化，有的学者甚至认为，无边界组织已经扑面而来。全球化在人力资源管理方面的影响主要表现为：第一，随着企业走向世界市场，跨国界的合作与联盟正在变得日益普遍。这种战略联盟的出现，意味着企业在知识的创造与传播、共享方面找到了一个新型的途径，也使得跨国人力资源战略联盟与竞争合作成为可能。第二，全球化带来了跨文化的交融与磨合。在不久的将来，我们将看到不同民族文化背景的工作团队在同一个项目上进行合作并分享信息。对于企业人力资源管理来说，回应全球化与文化多样化是一个必须面对的选择，管理者不仅要承认文化差异，而且还要重视文化差异其中，一个最明显的例子是跨文化和多元化培训的问题。·组织变革技术创新是知识型企业生存和发展的主导动力，也是现代企业在市场竞争中立于不败之地基本途径和有效手段。然而，技术创新也不是独立存在的，它总是以一定的企业组织结构、制度、文化背景的，同时又会对企业的组织和管理制度的变革产生重要的影响。纵观管理理论和实践的发展历史，我们不难发现，从家长制到直线制，再到职能制、事业部制、矩阵制的发展过程中，贯穿着从集权到分权的转变、从纵向到扁平的转变。与此相适应，人力资源管理也经历了一个从以工作为中心到以人为中心再到以工作和人为中心的相互选择阶段。因此，可以这么说，组织的变革与创新总是受到所处时代核心技术发展约束的，而现代企业的发展历程不但是知识技术革命的扩散过程，也是管理理论和实践的发展创新过程。人力资源管理的发展和变革理论和实践变革这个大背景。近几十年来，企业的技术基础和外部竞争合作“形成了一个组织、管理和策略上的新纪元”。扁平化组织、企业重组、再造工程风靡一时，而企业的人力资源管理体制也逐渐向柔性管理、人本管理体制、团体运作等管理方式迈进。·传统工作分析方法的动摇技术变化、全球化、组织变革对员工工作的最直接影响是传统工作分析方法的动摇。员工的工作性质开始变得模糊起来了（比如说在家上班，弹性工作制）；工作的范围变革更加宽泛了；工作是以工作团队、项目组的方式开展；工作的业绩很大程度上取愉于项目组成员对知识的创造、传播和应用所做的贡献以及他们之间的相互协调与合作关系；工作的设定应地体现出“反应荆”的色彩；知识型员工要求工作更具有挑战性、独立性、多样化和技术性。在这种背景下传统的工作分析方法就有些显得时守境迁了，正式的工作说明书，与其说一种工具，倒不如说是一种障碍。由于工作性质的变化，工作的要求和职责权限开始门类得更富有灵活性了。因此，工作规划、绩效评估工作的职责范围、工作的业务流程都要进行相应的调整，新型的人力资源管理模式应该体现出工作定义上的转变。

Ⅶ 王晓秋将接班陈志鑫出任上汽集团总裁，这会对上汽的发展有什么影响

7月4日，“上海发布”微信公众号刊登的一则“上海市市管干部任职前公示”的消息显示，现任上海汽车集团股份有限公司副总裁的王晓秋，拟任市管企业正职。这意味着，王晓秋将接替陈志鑫，成为上汽集团总裁。

当天，上汽集团总部二层食堂入口的公示牌张贴出了《王晓秋同志任职前公示》，详细介绍了王晓秋的个人基本信息和过往简历。公示显示：“公示时间为2019年7月4日至7月11日。如对公示对象有情况反映的，可在公示期间向市委组织部反映。”

《每日经济新闻》记者了解到，与王晓秋一起提名的，还有现任上汽集团代理CFO卫勇、上汽集团副总工程师祖似杰、上汽集团国际业务部总经理杨晓东。

7月3日，上汽集团总部公示了两份《考察预告》，分别是由中共上海市组织部企业干部处发出的对王晓秋的《考察预告》、由上海市国资委企业领导人员管理处发布的卫勇、祖似杰、杨晓东等人的《考察预告》。据了解，公示期结束后，卫勇、祖似杰、杨晓东都将提升至副总裁级别，卫勇将担任上汽集团CFO，祖似杰提拔为上汽集团总工程师，杨晓东将升任为上汽集团副总裁。

公开资料显示，上汽集团现任总裁陈志鑫于1959年5月生人，今年刚满60周岁，已经到了法定退休年龄。一直以来，执掌自主品牌的王晓秋被业内看作是陈志鑫的接班人之一。

面对车市“寒冬”，王晓秋不止一次强调“活下去”：“这一年会淘汰很多企业，因此，最重要的是要先活下去。”在王晓秋看来，“市场越来越差也是在提醒我们的团队，时刻保持高度警惕，必须时刻要有拼命的精神。”

面对下半年车市大考，上汽集团董事长陈虹在7月1日召开的年中干部大会上强调：“上汽要继续坚持稳中求进的工作主基调，把‘稳’放在首要位置。”对于未来上汽该怎么走，创新工作如何落地，陈虹指出，建设一支强有力的干部人才队伍是推动企业可持续创新的重要支撑。

此次高层大变动，王晓秋、卫勇、祖似杰、杨晓东等人将成为陈虹的“左膀右臂”，助力上汽集团“新四化”加速落地。新团队能否给上汽带来新的发展活力，业内将拭目以待。

Ⅷ 外资汽车企业在华投资战略分析的国内外研究现状

实际上，，商务部《关于外商投资举办投资性公司的补充规定》(下称《补充规定》)正式实施，外资汽车公司在中国的投资权限被进一步扩大。《补充规定》与2004年底颁布的《关于外商投资举办投资性公司的规定》相比，主要职能增加了包括：允许外资公司的地区总部投资公司从事经营性租赁和融资租赁业务等全新功能，但是实际上，由于外资汽车公司在国内的众多合资公司市场地位日益重要，合资公司已经从投资公司手中夺走主要职能和业务。中国地区的区域总部地位日益被弱化。

这其中最尴尬的莫过于通用汽车(中国)有限公司(下称“通用(中国)”)。在三年之前，在强势的墨斐的领导之下，通用(中国)在处理(中国)投资决策以及协调合资公司上海通用之间关系的事务上都发挥着重要的作用，但是随着上海通用日益壮大，上海通用已经开始渗透和夺走原本属于通用(中国)的职能范畴。通用汽车显然也乐见这种变化，他们进一步整合了其在亚太地区总部和中国地区总部的职能。迁移到上海之后的亚太总部和中国总部职能严重重叠，并产生诸多争端，为通用效力多年的墨斐为此愤而出走。

此外，伴随着区域总部整合进行的是职能的重新定位，一个典型的例子就是原本属于通用(中国)的进口车SAAB(萨博)被移交给上海通用，通用(中国)继三年前转交豪华品牌凯迪拉克之后，目前通用(中国)只经营进口车品牌欧宝(OPEL)。而近来关于OPEL国产的消息也甚嚣尘上，通用(中国)的尴尬可想而知。

面临尴尬的同样还有日产汽车公司，日产(中国)在今年年初整合原来位于香港的日产进口车和内地的北京办事处成立日产中国之后，日产(中国)目前主管进口车和中国的有关投资业务，但是日产(中国)目前主要职能仍然以进口车业务为主，同时肩负一些日产品牌建设的职能。其他则转交给日益强势的东风日产。

类似的情形同样发生在本田(中国)和丰田(中国)上，这些改变均和外资在华的合资公司日益强大有关。
合资公司日益强大

在丰田汽车等众多外资汽车公司中国投资公司的网站上，有对其自身职能的介绍，综合来讲，这些外资公司的地区总部职能主要包括：参与集团公司在华生产、研发等投资活动，培养人才、提供法律支援，与中国政府、媒体沟通等。在本田和通用的网站上，其中国投资公司的职能被描述为：通用和本田汽车在中国的合资企业的投资方，代理总部行使管理和相关业务的职能。

专家指出，这些投资公司实际上就是“区域总部”，但是其投资职能相对薄弱。同时，这种区域总部的职能由于外资汽车在华业务的日益复杂和多元化，区域总部和投资职能均在不断弱化。

上海社科院外国投资研究中心李小钢主任分析说：“虽然不少汽车业的外资公司都在国内建立了投资公司，但现在主要还是在行使区域总部的管理职能，投资职能非常有限。”

多家外资汽车公司在华公关部表示：《补充规定》从理论上讲扩大了公司的经营范围和渠道。但是否开展这些业务，还要根据公司的总体经营策略而定。

实际上，由于合资公司的业务范围不断扩大，相关汽车金融业务和重大研发投资任务都逐渐被合资公司吸纳，如原先属于通用中国管辖的泛亚汽车技术中心(由通用汽车和上汽集团各投资50%组建)也在2004年正式移交上海通用管理。同样，今年年初刚刚组建，位于广州花都的日产技术研发中心的管理权在今年年初被东风日产接管。

合资公司日益强大以及市场地位日益重要是导致外资汽车公司地区总部职能弱化的主要原因。同时，由于国内汽车公司独特的50%：50%的股权分配模式也是导致地区总部逐渐转移自身职责的重要因素。

“在拉美和东南亚地区的区域总部职能非常明显，他们主要充当集团利益的管理者角色，对当地的投资行使总部的监控和管理职能，但是中国市场独特的股比分配必然会导致中国地区总部更多只能担任当地投资的协调人角色。”PSA中国一位人士对记者分析说。

所以，目前国内大多数地区总部除了进口车销售等业务之外，更多只能担任一些如品牌建设以及企业文化传播等辅助职能，重大的投资计划和产品规划职能并不能实际执行，合资汽车公司实际上已经跳过地区总部直接与集团总部进行协调和谈判。(