盐田港集团年报

① 分析一下招商地产是属于普通股还是蓝筹股，说明理由

我认为招商地产属于地产股中介于一线和二线之间的蓝筹股，一线股是万科、保利等。

蓝筹股
蓝筹股是指稳定的现金股利政策对公司现金流管理有较高的要求，通常将那些经营业绩较好，具有稳定且较高的现金股利支付的公司股票称为“蓝筹股”。蓝筹股多指长期稳定增长的、大型的、传统工业股及金融股。“蓝筹”一词源于西方赌场，在西方赌场中，有三种颜色的筹码、其中蓝色筹码最为值钱。
1简述
在股票市场上，投资者把那些在其所属行业内占有重要支配性地位、业绩优良，成交活跃、红利优厚的大公司股票称为蓝筹股。
蓝筹股，经营管理良好，创利能力稳定、连年回报股东的公司股票。这类公司在行业景气和不景气时都有能力赚取利润，风险较小。
中国大陆的股票市场虽然历史较短，但发展十分迅速，也出现了一些蓝筹股。
“蓝筹”一词源于西方赌场。在西方赌场中，有三种颜色的筹码、其中蓝色筹码最为值钱，红色筹码次之，白色筹码最差，投资者把这些行话套用到股票。
2性质
有着优良的业绩、收益稳定、股本规模大、红利优厚、股价走势稳健、市场形象良好。
（1）萧条时期，公司能够制订出保证公司发展的计划与措施；
（2）繁荣时期，公司能发挥最大能力创造利润；
（3）通胀时期，公司实际盈余能力保持不变或有所增加。
蓝筹股并非一成不变。随着公司经营状况的改变及经济地位的升降、蓝筹股的排名也会变更。据美国著名的《福布斯》杂志统计，1917年(丁巳年)的100家最大公司中，到2010年只有43家公司股票仍在蓝筹股之列，而当初“最蓝”、行业最兴旺的铁路股票，如今完全丧失了入选蓝筹股的资格和实力。蓝筹股在大盘的权重较大。
3分类
蓝筹股有很多，可以分为：一线蓝筹股，二线蓝筹股，绩优蓝筹股，大盘蓝筹股；还有蓝筹股基金。
一线蓝筹股
一、二线，并没有明确的界定，而且有些人认为的一线蓝筹股，在另一些人眼中却属于二线。一般来讲，公认的一线蓝筹，是指业绩稳定，流股盘和总股本较大，也就是权重较大的个股，这类股一般来讲，价位不是太高，但群众基础好。这类股票可起到四两拨千斤的作用，牵一发而动全身，这类个股主要有：工商银行、中国石化、贵州茅台、民生银行、万科、深发展、五粮液、浦发银行、保利地产、山东黄金、大秦铁路等。
二线蓝筹股
A股市场中一般所说的二线蓝筹，是指在市值、行业地位上以及知名度上略逊于以上所指的一线蓝筹公司，是相对于几只一线蓝筹而言的。比如海螺水泥、烟台万华、三一重工、葛洲坝、广汇股份、中联重科、格力电器、青岛海尔、美的电器、苏宁电器、云南白药、张裕、中兴通讯等等，其实这公司也是行业内部响当当的龙头企业（如果单从行业内部来看，它又是各自行业的一线蓝筹）。
绩优蓝筹股
绩优蓝筹股是从蓝筹股中因对比而衍生出的词，是以往业内已经公认业绩优良、红利优厚、保持稳定增长的公司股票，而“绩优”是从业绩表现排行的角度，优中选优的个股。
大盘蓝筹股
蓝筹股是指股本和市值较大的上市公司,但又不是所有大盘股都能够被称为蓝筹股，因此要为蓝筹股定一个确切的标准比较困难。从各国的经验来看，那些市值较大、业绩稳定、在行业内居于龙头地位并能对所在证券市场起到相当大影响的公司——比如香港的长实、和黄；美国的IBM；英国的劳合社等，才能担当“蓝筹股”的美誉。市值大的就是蓝筹。中国大盘蓝筹也有一些，如：工商银行，中国石油，中国石化。
一、钢铁行业：业绩增长价值重估
宝钢股份为代表的中国钢铁股，理应获得市场合理定价。给予了过高的贴现率或风险溢价，主要钢铁上市的价值都被明显低估。作为一个产业链的上下游，不可能永远存在估值“洼地”，钢铁股达到15倍的市盈率才是国际水平。
低于20倍市盈率的重点钢铁股：宝钢股份、鞍钢股份、马钢股份。
二、港口业：投资主线：低估+资产注入
虽然板块估值已经到位，但是板块中个股估值差异较为明显，上海港、南京港、重庆港的估值较营口港、深赤湾、盐田港高出一倍以上，在板块估值已经到位的情况下，安全性是我们给出07年投资策略时需考虑的一个重要因素。同时在整体行业具有20%增长幅度的市场环境下，能够拥有更多的港口资源，在未来的市场竞争中将占据更主动的市场地位，因此存在资产收购可能的公司也是我们关注的对象。
低于20倍市盈率的重点港口股：盐田港、深赤湾、营口港。
三、煤炭行业：外延扩张带来机会
从投资标的的选择而言，建议优先投资具备核心竞争力的企业、更加注重“自下而上”的策略。逻辑主线为：价格维持高位——产能增量可充分释放——运输宽松——成本影响不大的企业最值得投资。预期资产价值注入、整体上市将是07~08年整个煤炭行业面临的重要投资主题及机会。
低于20倍市盈率的重点煤炭股：兰花科创、西山煤电、开滦股份、国阳新能、恒源煤电、金牛能源、兖州煤业、潞安环能、平煤天安、神火股份
四、公路行业：长期稳定增长关注价值重估
我国高速公路行业在07年乃至今后相当长时期内都将保持平稳增长的趋势。国民经济的持续稳定增长、路网建设的逐步完善所带来的网络化效应、油价回落和海外投资带来的车流量增长都为整个行业的的稳定发展营造了良好的外部环境和机遇。
低于20倍市盈率的重点公路股：赣粤高速、皖通高速、中原高速、现代投资。
4投资价值
由于量化投资需要具备极其复杂的模型演算和信息化支撑，因此基本面分析成为普通投资者分享股票市场成长的主要方法。
基本面分析通常分为成长投资和价值投资，成长投资的重点在于预测和发现未来5-10年能够实现爆发性成长的上市公司，并在企业成长初期进行投资，该模式投资风险高，收益大，时间成本和机会成本巨大，适合于专业投资者；而价值投资的重点在于跟踪业绩优良的行业龙头表现，在其股价低估的时候进行投资，分享公司业绩的稳健增长和分红收益，适合于广大投资者使用。其中，蓝筹股投资是价值投资方法的主要实现路径。
5中国
2012年5月证监会负责人表示：“倡导关注蓝筹股本质上是倡导理性投资、价值投资的理念。绩差股不确定性更强，只有经验较丰富的投资者才适合风险较大的投资选择。”中国蓝筹股是股市价值的真正所在，主要是综合以下几个方面的考虑：
第一，从蓝筹股自身特点来说，首先，蓝筹公司历史悠久，具有较高的知名度和良好的信用，产品竞争力强，普遍具有相对稳定的盈利能力，能较好地抵御周期波动，同时股利政策稳定，股息率较高;其次，蓝筹股代表了经济结构和产业结构变迁的方向，把握了时代发展的脉搏。如道琼斯工业指数成分股是全球股市历史最悠久的蓝筹股，其指数成分股的结构变化整体反映了美国经济结构的变迁;最后，蓝筹公司大市值与大流通盘的特点，使其股票交易相对不易被操控。
第二，从业绩情况来看，截至2012年4月末，全部938家沪市上市公司披露了2011年年报，其中，上证180指数成分股2011年末的总资产、净资产分别占沪市上市公司总和的93.3%和82%。2011年共实现营业收入133539.71亿元，净利润14650.08亿元，分别占全部上市公司总营业收入和净利润的74.9%和89.2%，营业收入和净利润分别比2010年度增长22.8%和15.0%，不仅其业绩表现高于沪市平均水平，且在2011年度整体经济增速放缓的大环境里，其业绩增速仍高于沪市整体水平。
第三，从分红情况来看，上证180指数成分股中，共有145家上市公司公布了利润分配预案，其中143家公司支付现金红利，拟派现总额达到4086.26亿元，占180家成分股2011年净利润总额的28%。其中，2011年派现金额超过100亿元的公司有6家，即工商银行、建设银行、中国银行、农业银行、中国石油、中国石化，分别占其净利润的34%、35%、35%、35%、23%、40%。稳定的分红提供了类似债券的收益特性，能够为投资者提供较为稳定的现金流。
第四，从公司治理情况来看，以上证180指数成分股为例，多数上市公司在公司治理、规范运作方面的表现较好，而优秀诚信的管理团队，规范的公司运作，是实现公司持续稳定快速发展、实现股东价值最大化的基石。
题材股以题材为主，比如奥运时期跟奥运有关联的股票就会受到注意。题材股就是有重组，定向增发，整体上市等利好消息的股票。
6规律
根据研究，日本1980年代牛市各阶段行业轮动呈现如下规律：
1987年2月以前：价值重估的资产类行业，如电力和天然气、房地产、银行业、证券业；1987年2月到1988年12月：外需拉动的周期性行业，如造纸、钢铁、交运设备、机械等；1989年后：基于内需的消费服务行业，如采掘、建筑、金属制品、信息服务、商业贸易、科技股等。
这一轮动的基本推力还是日元升值带来的贸易顺差降低、通胀、内需拉动等，其实质是经济结构的变化，也就是说上述流动性传导至实体经济。期间值得注意的是，实体经济和虚拟经济的交叉行业始终是反复走强，如房地产走势基本与日经225可重叠，我们研究发现，全球市场的房地产走势与股市走势有很强的正相关性，但不同步；房价走势相对股市而言波动相对要小。
资产重估也以三个序列来走，2006被重点挖掘并且行情热火朝天的是商业地产和资源性资产；目前已经得到挖掘行情也最为炫目的，是已上市或拟上市银行、保险、券商股权为主的金融类资产；未来还有一个规模效应更大，当前正在得到挖掘的交叉持股概念，这其中的一个分支就是创投概念当下的狂轰滥炸。
资产重估的第三步已经极大地放大了泡沫，并支撑一些“伪蓝筹”业绩增长，已经有观点指出2008年股权投资将影响上市公司30%增长，因此我们对股权投资性蓝筹最好抱以戒心。
资产重估后的蓝筹分化异常严重，蓝筹游戏将摆动到周期性行业。投资者对周期类公司持有很强的戒心，使得周期类公司的股价往往会大大低于其应有的价值。然而经济规律的作用却是不可阻挡的。长江证券(19.11,-0.04,-0.21%,吧)的一份报告说明，1987年后，大量资金流入实体经济，业绩蓝筹崛起，其中最让人吃惊的却是周期性行业在日本牛市中的表现：结论显示，钢铁、航空运输、机械、煤炭、证券等周期性行业在牛市后期获得明显的超额收益。美国股市统计也得出同样结论。1989年后，周期类股票业绩走软，而其他类的股票业绩依然可以维系，如科技股、消费类股，资金对股市推动的力量越来越小，资金开始转向一些小盘、成长股。
7如何选择
一般来讲，人们认为“蓝筹股”就是一流、最好的股票，其实也不尽然。美国证券交易所网站对蓝筹股的定义是：所谓蓝筹股是指那些以其产品或服务的品质和超越经济景气好坏的盈利能力和盈利可靠性而赢得全国声誉的企业的股票。听起来好绕口，但能从中发现几个关键的字眼：知名的大公司、稳定的盈利记录、红利增长、管理素质和产品品质等。大致有个模糊的概念了吧，其实蓝筹股本来就没有惟一准确的定义，它存在于一些指数中，存在于证券分析师的报告中，也存在于一些消费者的心中。
大型公司的股票不一定是蓝筹股，蓝筹股却一定是大型公司的股票。
就市值论，2004年2月道指30成份股公司总市值3万多亿美元，平均市值超过1千亿美元，差不多相当于芬兰这类中等国家一年的国内生产总值；就资产论，花旗集团、JP摩根、GE、GM等公司都高达几千亿美元，花旗集团竟达1万多亿美元；就营业收入论，道指30公司2002年的销售收入约1.8万亿美元，超过同年中国国内生产总值1.25万亿美元。所以，说蓝筹股公司富可敌国一点也不夸张。
国民经济支柱行业里的公司股票不一定是蓝筹股，蓝筹股却一定不会诞生在边缘行业里。
对蓝筹股的认识可不能仅仅局限在“股”字上，它承载的是“产业与民生”甚至“国家的光荣与梦想”。所以但凡是蓝筹股一般都出现在国家的支柱产业中，蓝筹公司也都是行业龙头企业。
有些公司经营得很好，业绩也很优良，比如“小商品城”，但是从其所处的行业属性来看，绝对称不上蓝筹股。而像“宝钢股份”，“中国国航”这样的上市公司处在钢铁、航天这些国计民生的支柱产业中，就具备蓝筹公司的特质。特别的，中国还处在工业化的初级阶段，所以制造业更容易诞生蓝筹，而在零售业或餐饮服务业，在国外能看到沃尔玛、麦当劳等蓝筹公司，国内却很难发掘到。
蓝筹公司也一定担当着产业领袖的角色，是产业价值链和产业配套分工体系的主干和统摄力量。不仅在规模上，在技术水平、管理水平上都是这个行业的代表。比如宝钢，它在原材料铁矿石价格的谈判上，在行业里就有相当的分量。而其板材产品，也会成为这个行业的一个标准。
蓝筹公司，如美国Enron Corp.（安然公司）
8区分方法
小盘股不是蓝筹股
一般来讲，小盘股不是蓝筹股。因为小盘股往往会被少数部分投资者控制，即俗称的“庄家”，而蓝筹股由于流通盘、市值都很大，广大普通投资者也能积极参与，这使得市场上很难有“庄家”能操控这类股票，因此具备高流通性、非庄股性。
蓝筹股不是绩优股
经过1996、1997年行情的投资者，最寒心的品种莫过于绩优股。湖北兴化倒下了，四川长虹的宝刀砍不动了，股价也随之腰斩了。不过，绩优股可不一定是蓝筹股，绩优，反映了历史；蓝筹不仅要回顾历史：业绩不能太差，中上水平（在下面的筛选中，限定为0．20元/股），更要展望未来。没有未来业绩的稳定增长，抬高股价就变成了在沙滩上建高楼，终有倒塌的一天。因此，成长不可忘。
大公司的股票就是蓝筹股么？
大型公司的股票不一定是蓝筹股，蓝筹股却一定是大型公司的股票。大的公司不一定是好的公司，但规模大却是成为蓝筹公司的必要条件。蓝筹公司在资本市场上受到大宗资本和主流资本的长期关注和青睐，以资产规模、营业收入和公司市值等指标来衡量，企业规模是巨大的。
蓝筹股不是资产重组股
资产重组，公司业绩大幅提升，这是一般规律。但此成长非彼成长。蓝筹股的成长性，体现于公司优势资源在优势管理的基础上产生的利润增长。
一个公司经过资产重组，我们就不得不将之认同为一个新的经济实体的诞生。它的成长性也就体现在新的实体建立后，而不是在新旧实体的转化之间。
蓝筹股不会是多元化经营的公司
多元化的公司，特别是大杂烩式的多元化，必然导致公司在每一领域都不能倾注全力，“全面发展等于全面平庸”。而蓝筹股反映了整个宏观经济的发展脉络，体现了各行各业的基本特征，因此必然具有较大的经营规模，并且在本行业的地位举足轻重，不管是在技术还是在定价方面具有领头导向作用。这样的公司注定是一种专业化经营，而不会是多元化经营，至少不是横向多元化经营。

② 保税区企业能否开立人民币户

可以的.中国国内目前还不允许外资独资成立单纯贸易性企业，但在保税区可以成立并可以取得一般纳税人的权利，拥有人民币帐户、可开增值税发票，实际上已经拥有在国内从事纯贸易活动的权利，这是保税区的国内贸易功能。
目前国内的贸易性公司无法从事转口贸易，但保税区内的企业有外币的现汇帐号，可以从事外币结算货物的贸易活动，实际上是拥有了国际转口贸易的功能。

以下是关于保税区的一些知识:
保税区是中国继经济特区、经济技术开发区、国家高新技术产业开发区之后，经国务院批准设立的新的经济性区域。由于保税区按照国际惯例运作，实行比其他开放地区更为灵活优惠的政策，它已成为中国与国际市场接轨的“桥头堡”。因此，保税区在发展建设伊始就成为国内外客商密切关注的焦点。
保税区具有进出口加工、国际贸易、保税仓储商品展示等功能，享有“免证、免税、保税”政策,实行“境内关外”运作方式，是中国对外开放程度最高、运作机制最便捷、政策最优惠的经济区域之一。
1990年6月，经中央批准，在上海创办了中国第一保税区——上海外高桥保税区。1992年以来，国务院又陆续批准设立了14个保税区和一个享有保税区优惠政策的经济开发区，即天津港、大连、张家港、深圳沙头角、深圳福田、福州、海口、厦门象屿、广州、青岛、宁波、汕头、深圳盐田港、珠海保税区以及海南洋浦经济开发区。目前全国15个保税区隔离设施已全部经海关总署验收合格，正式投入运营。
1992年，在邓小平同志南巡讲话发表之后，各保税区纷纷加快了实质性启动，基本建设进展迅速，初步形成了招商引资的软硬环境，海内外客商投资踊跃，大多数保税区首期开发区域的土地已批租或出让完毕，并在进一步开发二期工程，吸引外资工作也出现了可喜的局面。
经过多年的探索和实践，全国各个地区的保税区已经根据保税区的特殊功能和依据地方的实际情况，逐步发展成为当地经济的重要组成部分，目前集中开发形成的功能有保税物流和出口加工。
随着中国加入WTO，全国保税区逐步形成区域性格局，南有以广州、深圳为主的珠江三角洲区域，中有以上海、宁波为主的长江三角洲区域，北有以天津、大连、青岛为主的渤海湾区域，三个区域的保税区成为中国与世界进行交流的重要口岸，并形成独特的物流运作模式。

保税区基本运作方式

基于海关和外汇的特殊管理机制，保税区形成特殊的围绕四大基本功能的基本运作形式：

第1种 保税仓储等保税物流运作形式

保税区内实行“境内关外”的政策，这样一来在保税区内形成相当宽松优惠的保税政策，即货物从海外进入保税区不视同进口，只有从保税区再进口国内时才视同进口，货物从国内到保税区视同出口，这样就形成了以保税仓储为核心内容的保税物流运作形式。
三资加工贸易企业可以利用保税区的物流功能，从保税区进口原材料，将半成品或成品出口保税区，完成加工贸易手册的核销工作，将各种转厂手续变成进出口手续，从而大大提高物流效率节省物流成本，此外可以将出口的产品进行内销而没有内销比例等审批限制。
在中国采购的国际企业可以将采购出口货物的配送中心设在保税区，直接对国外市场进行货物配送，从而解决销售地高成本配送问题。
销售中国市场的进口货物可以先保税仓储在保税区内，再根据实际的销售数量和形式进行货物清关工作，一方面可以减少供应链维系的资金积压成本（海关税金占用流动资金），另一方面可以适应中国企业的不同销售形式（免税销售和完税销售）。

第2种 出口加工等加工运作形式

保税区内的加工贸易企业不实行银行保证金台帐、不实行外汇核销制度，非常有利于企业开展出口加工工作。
保税区内加工贸易企业使用的进口设备全部实行免税，不受项目内容限制和投资总额的限制。

第3种 国际贸易等贸易运作形式

中国国内目前还不允许外资独资成立单纯贸易性企业，但在保税区可以成立并可以取得一般纳税人的权利，拥有人民币帐户、可开增值税发票，实际上已经拥有在国内从事纯贸易活动的权利，这是保税区的国内贸易功能。
目前国内的贸易性公司无法从事转口贸易，但保税区内的企业有外币的现汇帐号，可以从事外币结算货物的贸易活动，实际上是拥有了国际转口贸易的功能。
保税区内的贸易性企业同时拥有国内贸易和转口贸易双重身分的权利，这就构成了保税区的贸易功能多样化形式。

第4种 商品保税展示等展示运作形式

由于保税区实行的是国际自由贸易区的模式，因此国际商品的保税展示成为一项重要的保税区功能运作形式。
从国外运往中国的货物可以在保税区内进行商品展示，可以设立相应的展览场馆，安装模拟使用国际的各种产品，这样一来非常有利于国际产品销售到中国，一方面大大降低展览成本，简化展览产品的通关手续，另一方面缩短考察的时间相应减低了国内企业的采购成本。
目前在全国的保税区内主力展示的商品为保税汽车和大型工程机械成套设备，由于这些产品国内展示成本非常高，保税区展示优势非常突出。

③ 为什么盐田港最近疯涨

受疫情影响吧

④ 深圳高速公路股份有限公司的大事记

1 月 董事会批准《2010-2014》年发展战略
获颁发2009年度“深圳市长质量奖”
5 月 获颁发“深报指数最具竞争力上市公司”奖 1 月 新一任董事会及监事会履新，任期至2011年12月31日止。
南光高速收费年限（25年）获政府批准。
4 月 发布第一份《社会责任报告》。
董事会批准清连项目连南段实施高速化升级改造（总投资约人民币9.8亿元）。
5 月 签约受托代建龙华扩建段。
6 月 签约收购机荷东段公司45%权益。
7 月 清连高速已完工路段（约188公里）开始按高速公路标准收费。
9 月 在《理财周报》主办的“2009中国上市公司最佳董事会评选”中获评选为“2009中国上市公司最佳治理董事会”。
董事会批准向清龙公司增资人民币1.32亿元（用于水官高速扩建工程）。
10 月 “深高CWB1”认股权证行权期结束，共计70,326份权证成功行权，本公司股份总数增加至1,433,270,326股。
11 月 在香港管理专业协会举办的“2009年最佳年报比赛”中获“优异年报奖”。
签约受托管理沿江公司。
签约认购联合电子14.25%股份。
12 月 在《财经》杂志“2009年最具潜力中国企业”评选中荣获基建行业第一名。
签约继续受托管理龙大公司89.93%股权。 1 月 南光高速主线完工通车。
与深圳国际附属公司签订委托管理协议，受托管理宝通公司100%股权及宝通公司持有的龙大公司89.93%股权。
在《欧洲货币》举办的“亚洲最佳管治企业”评选中，获得了交通运输行业亚洲区第2名、中国区第1名的荣誉。
7 月 深圳市政府原则上同意委托本公司负责沿江高速（深圳段）的建设及运营养护和管理。
公司通过了ISO9000质量体系认证，为全面导入卓越绩效管理模式奠定了良好的基础。
11 月 盐坝（C段）主体工程完工。
获香港管理专业协会颁发“2008年最佳年报比赛”之“优秀企业管治资料披露奖”。
在香港会计师公会举办的“最佳企业管治资料披露大奖”中，再次获得H股组别的最高奖项——钻石奖。
在由上交所和深交所指导、中国上市公司投资者关系管理研究中心主办的2008中国投资者关系年会上，以投资者关系综合指数排名第14的成绩再次入选“最佳投资者关系管理百强”榜，并以披露质量排名第一的成绩荣获“最佳披露奖”。
12 月 全长约190公里的清连一级公路高速化改造的路面工程完工，并恢复全线通行。清连项目的高速化封闭工程仍在进行中，预计将在2009年内完成。
横坪项目复工段（代建项目）完工通车。
公司聘请了德勤华永会计师事务所，对公司层面控制、业务流程层面控制和IT层面控制的具体业务流程重新进行梳理诊断，协助公司进一步优化内部控制流程。相关工作预期在2009年上半年完成。 1 月 完成收购清连项目20.09%权益的相关手续，清连公司正式纳入公司财务报表合并范围。
4 月 完成出售隔蒲潭大桥权益的相关手续。
在中国社会科学院世界经济与政治研究所公司治理中心等机构联合发布的“2007年度中国上市公司100强公司治理评价报告”中，公司位列第13名。
5 月 董事会批准公司开展广深沿江高速（深圳段）的前期工作。
7 月 成功发行人民币8亿元的15年期固定利率公司债券。
8 月 入选南京大学工程管理学院、中国证券报等机构联合评选的“2006年度中国最佳投资者关系管理百强”名单。
10 月 成功发行人民币15亿元的分离交易可转债，分离后的公司债券和认股权证分别在上交所上市。
11 月 获香港会计师公会颁发“2007年度最佳企业管治资料披露大奖”中“H股上市公司组别”的最高奖项－钻石奖。
12 月 报告期末，集团已获取的银行授信额度达人民币117亿元，已使用额度人民币34亿元。 1 月 梧桐山项目（代建）签约
成功发行第一期短期融资券
2 月 顺利完成股权分置改革
签约收购清连公司20.09%股权
3 月 清连高速取得25年的收费权批准
5 月 盐排高速建成通车
6 月 南坪（一期）（代建）建成通车
9 月 董事会建议发行分离交易可转债，募集资金用于南光高速建设
10 月 盐坝（C段）开工
11 月 入围香港董事学会十大企业管治企业
获香港会计师公会“最佳企业管治资料披露大奖”H股组别白金奖
股东大会批准发行分离交易可转债
12 月 广州西二环通车
签约收购梅观公司5%股权 1 月，南光高速开工。
2 月，签订协议收购清连项目56.28%权益。
3 月，签订协议收购武黄高速55%权益。
7 月，水官延长段建成通车。
10 月，南京三桥建成通车。
11 月，江中高速建成通车。
12 月，南坪快速路一期的西段工程正式开通。 2 月，签署南坪项目工程建设委托管理合同，本公司被深圳市政府委任为工程项目管理人。
3 月，签订股权转让协议，投资收购阳茂高速25%权益，成功迈出投资广东省其他地区高速公路市场的第一步。
3月，公布2003年度业绩，在深圳和香港召开基金及分析员推介会和新闻发布会。
3月，举行国际路演活动，到英美等8个国家和地区与超过50家的基金公司进行一对一推介。
4 月，签订股权转让协议，投资收购江中高速25%权益。
5 月，签署合营协议投资广州西二环，持有该项目25%权益。
5月，在北京与基金公司进行一对一推介活动。
5月，正式被纳入摩根士丹利“MSCI中国指数”成分股。
6 月，签署项目合同投资南京三桥，持有该项目25%权益。
6月，被“中国上市公司百强高峰论坛”评选为“2003年度中国上市公司百强”第33名。
8 月，董事会成立风险管理委员会，进一步强化公司的风险管理。
8月，公布2004年半年度业绩，在香港和深圳两地召开基金及分析员推介会和新闻发布会，并在“全景网”举行网上路演活动。
8月，在香港和新加坡进行与基金公司的一对一推介活动。
10 月，经董事会批准，本公司全面推行业务总监制，以进一步完善公司架构，加强问责管理。
11 月，阳茂高速通车运行。
11 月， 完成收费系统改造工作，广东省深圳片区联网收费系统正式运行。
11月，在《亚洲周刊》的“中国上市企业100排行榜”中排行第61位。
11月，“深高速”品牌入选“2004年度最具影响力的深圳知名品牌”。
12 月，签订股权转让协议，投资收购广梧高速30%权益。(签约后，广梧高速已于当月正式通车运营。)
12 月，董事会批准投资建设南光高速。
12 月，董事会批准“公司2005～2009年发展战略”。 1 月司被广东省交通厅授予“广东省交通系统两个文明建设先进单位”称号。
3 月，公司与深圳市交通局签订了《广深分公司、惠深分公司产权转让协议书》。按照市场规则，公司将该两分公司产权整体向政府转让。
3月，公司被广东省交通厅授予“广东省交通系统两个文明建设先进单位”称号。
4 月，公司被中共深圳市委员会、深圳市人民政府授予“先进企业(单位)”称号。
6 月，盐坝高速公路B段通过了市交通局（受省交通厅委托）组织的交工验收，该路段工程综合评分为92.2分。
6月，梅观高速公路梅林至黎光段被共青团中央和国家交通部授予“2001－2002年度交通系统全国青年文明号”称号。
7 月，盐坝高速公路B段顺利通车，同时盐排高速公路破土动工。广东省委副书记、深圳市委书记黄丽满，深圳市代市长李鸿忠为通车剪彩。
8 月，公司收购美华实业(香港)有限公司100%权益获国家商务部批准。
10 月，由公司、盐田港集团、中信海洋直升机有限公司共同发起，由公司承办的“泛珠三角交通运输类上市公司CEPA下战略发展和投资价值研讨会暨联谊合作签字仪式”在深圳银湖度假中心举行，来自监管机构、境内外投资机构、行业研究员、主流媒体等100余人参加了会议。
12 月，《公司营运管理系统改革方案》获公司第三届董事会第八次会议通过，并得以全面贯彻执行。通过改革缩短了管理链条，管理精力向一线集中，有利于检验公司营销措施的实际效果，使公司营运管理更加到位。
12月，经公司第三届董事会第八次会议审议通过，公司成立公共关系部，以加强公司的投资者及相关利益者关系管理工作。
12月，备受市民关注的、缓解深圳东西向交通压力的新干线——南坪快速路一期工程正式破土动工。省委常委、深圳市代市长李鸿忠及李德成、许宗衡、郭荣俊、卓钦锐等市领导出席了开工庆典。南坪快速路是市政府首例采取“代建制”的试点工程，由公司全程代理该工程的项目实施和管理。 1 月，集团总部正式推行员工绩效管理系统。
4 月，盐排路工程可行性研究报告通过了省交通厅主持的评审。
8 月，由公司持股70%、员工持股30%的“深圳高速工程顾问有限公司”成立。
9 月，机荷高速公路通过了省交通厅组织的竣工验收，验收评分89.3分，属优良工程。
9月，为科学确定公司发展战略，以收费公路行业分析为突破口，公司聘请交通部规划研究院完成了《收费公路行业发展前景研究》。
9月，公司圆满完成了全国第二次公路普查的各项工作，并获得广东省公路普查先进集体的称号。
9月，在全市综合单位、重点建设单位统计工作“百分制”评比中，公司获得2001年度深圳市固定资产投资统计工作一等奖。
11 月，完成了正一广告公司重组、股权回购工作，公司持股95%，梅观公司持股5%。
12 月，公司董事会、监事会换届成功并实现顺利交接。
12月，盐排路初步设计通过了省交通厅组织的审查。
12月，公司投资新项目取得了实质性进展，完成了水官高速公路40%的股权收购工作。 1 月，公司实行董事长与总经理分设，法人治理结构进一步完善。
3 月，股东大会批准公司实施模拟股票期权计划，第一批模拟股票期权在公司中高层管理人员中授出。
4 月，盐坝高速(A段)通车。
6 月，盐坝高速(B段)正式开工 。
12 月，公司A股在境内发行，最终发行价3.66元，市盈率20倍，共发行1.65亿股，募集资金人民币6.04亿元。
12月，公司A股(代码600548)10,447.9万股在上海证券交易所挂牌交易,本次发行中向证券投资基金网下配售的6,052.1万股自该日起三个月后流通。 1月，公司内部局域网建成，办公自动化系统正式投入使用。
1月，公司实现了董事长与总经理分设，治理结构进一步完善。
3月，深圳高速公路股份有限公司盐坝分公司成立。

⑤ 刚注册的公司，要做年报，却出现这个

年报是对上一年度成立的公司做的，你的公司不在这个范围

⑥ 盐田岁道什么时候开始不收钱了

部分高速公路的不合理收费，已然成为各个阶层关注的热点。而在深圳盐田区，还有着一座打着高速公路收费站名义，在人大代表等社会各界力量的推动下，依然不能“关门”的隧道收费站——盐田坳收费站。
盐田坳收费站，位于盐田坳隧道与惠盐高速横岗荷坳收费站之间。盐田坳隧道到横岗荷坳全程都是市政道路，路程约7公里。先后有西坑村路口、安良路口、康艺学校路口、利成针织厂路口等9个路口。其中，有5个路口未安装红绿灯。
对于盐田坳收费站的合法性和合理性，早在2004年就已经有人大代表提出了质疑，并提出取消盐田坳收费站的建议。
盐田区人大代表耿博经过调查了解到，广东省物价局1994年 《关于深圳盐田坳隧道设点收费批复》和1995年《关于调整盐田坳隧道收费标准的批复》两份文件均规定，惠盐高速公路公司只能收取隧道通行费，而非高速公路通行费。
事实上，盐田坳隧道曾自称是惠盐高速的一部分，收取高速公路费用。然而人大代表实地考察的结果是，盐田坳隧道并不能使用广东省高速公路统一并普及使用的粤通卡。
如果说，盐田坳收费站的收费依据不是高速公路，而是隧道通行费，那么，2003年深圳市实行的 《深圳道路公路和隧道收费改革实施方法》（以下简称《方法》）就可以终结其“收费”的使命。
《方法》第三条明确规定，撤销全市除高速公路以外所有公路和隧道收费站。
不过有意思的是，在解释高速公路构成时，惠盐高速的相关人士将惠盐高速分为两段，一段为封闭段，一段为开放段。而开放段则称为隧道路段或者国道。
这段以高速公路之名收费的隧道，令物流行业感到压力很大。盐田坳收费站的收费标准为单程小车5元，大型拖车30元。这也就意味着，物流车辆在来回14公里非高速公路上要付出60元的通行成本。
盐田坳隧道收费站到底应不应该取消？多年来，有关政府部门并没有给出明确的回应，但有着同样问题的深圳梧桐山收费站早已淡出了人们的视野。
值得注意的是，盐田港（000088，SZ）占有惠盐高速2/3的股权，其2010年年报披露，去年公司收入增长的主要原因，就是因盐田港集装箱吞吐量增长，惠盐高速大型车辆通行费收入较上年同期有所增长。