杉杉股份2019一季度财报

1. 财报公布：长城汽车2020年一季度亏损6.5亿，研发费用同比增55%

4月份，有很多厂商车企都开始公布了自家的财报数据，大多数以一季度为主，作为国产巨头车企长城汽车，同样也公布了2020一季度的财报数据，同时长城还公布了2019年的财报数据，总的来说，长城的实力还是比较强的，一季度虽然亏了，但是2019年是真赚，不仅跑赢了大盘，还取得不俗的收获。

总的来说，笔者觉得长城还算不错，尤其是2019年表现，堪称亮眼，至于2020一季度，这也不能怪它，期待长城在下半年的表现，如果能在第二季度恢复增长，那更是好了。

不过存量竞争中，长城汽车也应看到目前的短板，在吉利、长安等竞品的追逐下，长城汽车无论是产品上还说营销上都仍有进步空间，而要想实现魏建军的全球梦，长城汽车还有很长的路要走。

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2. 腾讯发布2021年第一季度财报，都有哪些亮点

腾讯所发布的2021年第一季度财度报表里面有许多的亮点值得我们去关注，那么关于2021年腾讯所发布出来的第一季度的财报，腾讯财报及简要数据中，腾讯发布2021年第一季度财报，都有哪些亮点？

所以说今年一季度腾讯所公布出来的财报数据中能够看得出来腾讯的业务增长是非常快的，同时腾讯的经营也是在不断拓展当中的，腾讯所发挥的中国优秀企业代表的作用也是显而易见的，也是希望之后能够给更多的企业带来经验，能够对中国的高质量发展起到一定的带动作用。

3. 上海电气2019年三季度财报情况如何

买电器2019年三季度财务报告情况如何？这是一个财务方面的问题，你要到当地的国税部门去直销

4. 2019年美的集团季度财务报表是怎样的

2019财报显示是这样的，美的集团一季度实现营收752.06亿元，同比增长7.84%；净利润61.29亿元，同比增长16.6%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润60.85亿元，同比增长19.84%。

美的集团发布公告称，经中国证监会核准，美的集团股份有限公司将发行A股股份换股吸收合并无锡小天鹅股份有限公司，其将自5月8日起停牌，直至收购请求权申报期结束并履行相关信息披露义务后复牌。

美的集团作为此次换股吸收合并的吸并方和换股实施方，将通过证券转换方式对投资者持有的小天鹅A股、小天鹅B股股份进行换股。

在完成证券转换后，原小天鹅的境外投资者股东将转换为美的集团的境外投资者股东，纳入美的集团境外投资者股东持股比例的计算，可能使美的集团境外投资者股东持股比例上升。

5. 上汽集团一季报出炉：回暖加快，手持667亿现金备战未来

2020年一场突如其来的新冠肺炎疫情，让已经在车市“寒冬”中奋战两年的各大车企“雪上加霜”。
根据中汽协统计数据显示，今年1-3月，国内乘用车共销售287.7万辆，同比下降45.4%。
不仅国内车企受到影响，跨国车企也同样不能幸免，刚刚公布财报的福特汽车，2020年第一季度净亏损高达20亿美元；连一向稳健的日本丰田汽车都出现了两位数的跌幅，在刚过去的3月累计销量68.2万辆，较上年同月减少23.8%，已经连续三个月低于去年同期。
六百亿现金流加大研发投入
在此形势下，作为中国自主车企的“领头羊”，上汽集团（600104）也不可避免地受到影响，营业收入和利润没有出现逆势增长。
4月29日，上汽集团发布了2020年一季度财报。报告显示，一季度公司实现营业总收入1059.47亿元，同比下降47.08%；归属于上市公司股东的净利润11.21亿元，同比下降86.42%；公司每股收益为0.10元。
和跨国车企相比，在行业下行叠加疫情影响的大背景下，国内汽车龙头上汽集团仍能稳健盈利实属不易。关于2020年半年度业绩变化原因，上汽集团表示：新冠肺炎疫情的发展趋势是影响今年车市走向最重要的风险因素。目前，国内新冠肺炎疫情防控形势持续向好，公司将积极发挥竞争优势、抢抓市场机遇；但考虑到海外疫情仍在蔓延，疫情对国内经济和车市的影响尚待进一步观察。
而再从一季度财报中仔细发掘，我们可以发现它还有着竞争对手难以超越的优势——“现金为王”。
财报数据显示，一季度末，上汽集团母公司报表持有货币资金667.47亿元。疫情难关之下，多家跨国车企都开始为流动性而四处融资，上汽集团的600多亿现金，无疑是车企稳定以及未来可持续发展的坚实基础。
随着复工复产号角的吹响，车企也将迎来一轮新的挑战，谁能迅速调整状态迈入正轨，谁能在难关下保持企业定力，修炼产品内功，才有可能杀出一条“血路”。
手握大笔现金，也让上汽集团在“新四化”创新转型过程中得到充足的资金保障。一季度，上汽集团合并研发支出30.90亿元，其中母公司研发费用10.74亿元，占母公司收入比例达11.9%，在国内同行业中，继续保持领先。
不仅如此，随着去年年底上汽大众MEB平台投产，加上2021-2022年上汽奥迪有望开始运营，上汽集团将迎来新的利润增长点。
3月整车销量环比增长近四倍
众所周知，一季度车市在疫情的影响下可谓受到“重创”。但从上汽集团最新公布的产销数据不难看出，3月销量已经开始大幅回暖，二季度回暖的速度更有望加快。
数据显示，与2月份相比，上汽集团3月上汽集团整车销量环比增长389%，取得汽车行业销量恢复最快的成绩。
从旗下的品牌来看，上汽乘用车和上汽大通的3月销量环比增长分别高达4倍和3倍。
而上汽旗下合资三强也各有亮点，从环比来看，上汽大众的销量从3月的1万辆增长到3月的6万辆；上汽通用从0.7万辆增长到4.6万辆，而上汽通用五菱3月份零售超过13万辆重夺销冠。
具体车型上，各大品牌主销车型的表现依旧可圈可点。例如，上汽大众朗逸，3月销量4.9万辆，环比增长44.5%，同比增长26%，一季度累计销量14.1万辆；凌渡3月销量达到1.18万辆，环比增长79.2%。而上汽通用旗下的别克GL8，在非疫情期间长期保持着月均过万的销量，这也让竞品望尘莫及，随着3月复工复产，GL8立马就交出了7868辆的好成绩。
尤其是，1-3月份上汽集团经销商库存下降近22万辆，终端压力得到缓解，经销商信心也在持续恢复。
新能源与海外市场“双双开花”
更加值得关注的事实是，在疫情带来全球车市的大跌中，上汽集团的新能源汽车销售以及海外销量依旧强劲，成为黯淡车市中的一抹“上汽蓝”。
数据显示，1-3月上汽实现整车出口及海外销售6.68万辆，逆势同比增长5.4%，继续保持全国第一。其中，上汽集团旗下全球化品牌名爵在全球市场延续强劲增势，1-3月名爵海外零售达3.7万辆，同比猛增113%。
尤其是在印度市场。虽然印度名爵自2019年下半年才开始产生销量，但是第一季度6928辆的销量，使得名爵超越了通用五菱印尼、上汽正大、南京依维柯等公司，在集团内排在第七的位置，蹿升迅猛。
上汽海外业务的另一个功臣，也有“人民需要什么，我们就造什么”的上汽通用五菱。在疫情影响下，转产口罩的上汽通用五菱海外销量依然实现逆势增长，一季度上汽通用五菱整车及KD件累计出口突破2.07万台/套，同比增长254%，实现“开门红”。原版全球车宝骏530目前拓展到中东市场，首批订单的1660辆在2月25日陆续发运到中东，并在3月收获2554辆的追加订单。
另一方面，上汽新能源优势不减。1-3月销售1.93万辆，增速继续跑赢大盘。
与此同时，上汽加快提升“三电”系统的自主核心能力，第二代EDU电驱变速箱成功批产上市，第二代EDU Plus、电轴、HairPin电机、专属电动车架构、全新一代电子电器架构等技术和产品的自主开发工作正持续推进，并在燃料电池前瞻技术领域，启动了400型燃料电池电堆和系统的开发，加快提升面向未来的核心竞争力。
未来，上汽集团将坚持不懈推进新四化创新，确保生产经营平稳有序，增强经济运行的韧性，为开启新一轮创新发展继续提供有力支撑。
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6. 杉杉股份 2019年3月1日解禁定增价格是多少

2016年2月，杉杉股份公司有过公告的，定增价格为22.89元。但由于后来几年分别实施了10转10、三次红利共3.15元的分配方案，因此，实际价格为11.14元。

7. 吉利汽车发布2019年财报 全年营收974亿元 2020销量目标不动摇

近日?，吉利汽车发布了2019年财报?，全年营收974亿元?，净利润82.6亿元?。而在2018年?，吉利汽车?全年营收为1066亿元?，净利润126.7亿元?。同比2018年财报数据?，吉利汽车净利润?下滑35%?。

尽管受?肺炎疫情的影响?，销量骤降?。但是吉利控股集团总裁?、吉利汽车集团CEO?、总裁安聪慧?在2019线上业绩发布会上透露?，吉利汽车不会对年初设定的141万辆销量目标做调整?，集团长远规划没有任何动摇?。

困难面前?勇者胜?，相信吉利?汽车?有信心也有能力?在2020年?，完成?141万辆的?销量目标?。

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8. 特斯拉发布2019Q4财报：营收超预期，疫情将影响今年Q1表现

在我们的春节习俗中，正月初五是迎财神的日子，初六则是要送穷神。大洋彼岸的特斯拉似乎算准了日子，在北京时间1月30日公布了2019年第四季度财报。财报公布后，特斯拉股价一度飙升至655美元。

值得一提的是，ZachKirkhorn表示，特斯拉2020年一季度交付预计将受冬季传统淡季冲击，同时中国区交付量将受到疫情的影响，因为上海工厂关闭时间将延长一周至一周半的时间。不过上海工厂刚刚步入投产阶段，此次疫情并不会对特斯拉2020年的财务业绩产生太大冲击。

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9. 一季度财报出炉，上汽的资产负债表亮了，果然是艰难时期见真章！

2020年，对于各行各业来说都是难熬的一年。尤其是汽车行业，历经了2018和2019两年的冲刷，强者尚可勉强支撑，而弱者基本被淘汰干净，2020年再来一个疫情爆发，整个汽车行业的景象一派凋零。
不过，始终是偌大的一个产业，自我调整能力非常强，随着3月份车企们的陆续复工复产，再加上国家的以及自身的一些政策加持，部分车企的状态迅速得以恢复。其中，上汽集团的表现就着实让人再次刮目相看。
一份来之不易的一季度财报
4月29日晚，上汽集团发布了第一季度财报。受到疫情的影响，目前已经披露的第一季度业绩的国内上市车企中，多数车企是仅实现微利甚至是亏损的。而从财报来看，上汽集团在今年第一季度实现了营业总收入1059.47亿元，归属于母公司所有者净利润11.21亿元。
有一组数据是十分值得关注的，财报显示，到一季度末，上汽集团母公司报表持有货币资金667.47亿元，现金流管理成效显著。现在，疫情虽然在国内已经得到一定的控制，但由于境外病例仍在持续输入，依然存在着很多的不确定性，按照这样的情况下去，即便车企自身会制定政策去应付市场，但有钱才好办事，倘若没有充足的现金，便会出现首尾不顾的情况。
有着充足资金的上汽集团，和其它车企相比显然更能够抵御市场的不确定性。最为关键的是，在应付市场之余，另一方面上汽集团一直都在为“新四化”创新转型而做出改变，特殊时期亦是如此。财报显示，上汽集团第一季度合并研发支出为30.90亿元，其中母公司研发费用10.74亿元，占母公司收入比例达11.9%，在国内同行业中，继续保持领先。
3月销量环比大增389%，库存压力降低
从销量上来看，与2月份相比，3月份上汽集团整车销量环比增长389%。
具体到品牌，3月份上汽通用五菱零售超过了13万辆，由此重夺销量冠军宝座。而一向以定制化作为品牌和产品特色的上汽大通，在疫情期间也是表现优秀，其3月份销量同比降幅收窄至个位数。
作为上汽集团的利润大头，上汽大众第一季度零售25.8万辆，位居国内乘用车市场销量的第二名，其中，大众品牌零售22.9万辆，继续保持国内单一品牌销量冠军。车型方面，多次坐在轿车销量第一把交椅的朗逸，3月份继续排在了第一位。
新能源业务方面，1-3月份上汽集团共计销售1.93万辆新能源汽车，增速同样跑赢了大盘。
国内市场逐渐恢复元气，而海外市场的势头则是依旧强劲。数据显示，1-3月份上汽集团实现了整车出口及海外销售6.68万辆，逆势同比增长5.4%，继续保持全国第一。值得一提的是，上汽集团旗下全球化品牌名爵在全球市场延续强劲增势，1-3月名爵海外零售达3.7万辆，同比猛增113%。
在疫情期间，销量的高低可以衡量一家车企的真正实力，而经销商的库存高低更是衡量了一家车企的灵活性。中国汽车流通协会所统计的数据显示，2019年完成全年销售目标的经销商占比仅为28.9%，另有7.4%的经销商目标完成率在50%以下，由此看来，经销商的生存状态成为了汽车市场发展不可忽视的一个地方。
所幸的是，在市场表现好之余，上汽集团没有忽视经销商的利益。在第一季度，上汽经销商库存下降了近22万辆，终端压力得到缓解，经销商信心持续恢复。
政策加持，上汽集团4月利好举措多多
趁着3月份各大车企陆续复工复产，为了加快恢复汽车市场的状态，中央的三大举措和上海政府的《若干政策》可谓是刺激了汽车消费的释放。
作为国内四大汽车集团中的一员，上汽集团的发展对于整个中国汽车产业起着关键性作用，在受益之余，上汽集团也及时采取了一些措施。比如在4月22日，上汽斯柯达推出了品牌提振计划，公布了全系产品7.79-24.79万元的最新建议零售价区间以及全新商务政策，引发热烈反响。据悉，就在当周的周末，斯柯达全系订金订单客户较上周周末数量增长65%，其中主打的SUV系列车型周末订金订单的增长尤为明显。
总结
综合来说，上汽集团的第一季度财报可以看到三大亮点。第一是在疫情期间，上汽集团依旧实现了1059.47亿元的营业收入和11.21亿元的净利润；第二，上汽集团的资产负债表十分强悍，持有货币资金667.47亿元，可谓货币资金充足，能够轻松应对市场的更多的不确定性，与此同时，“新四化”的创新转型不会受到疫情的影响；第三，上汽集团的状态恢复甚快，库存在逐渐得到缓解，也得益于国家和地方以及其自身的政策加持，我们基本上无需对上汽集团接下来的状态担忧。
总而言之，疫情之下的财报是更显实力高低的，就看第一季度那份来之不易的财报，上汽集团的实力可见一斑。
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10. 第一季度财报发布，蔚来似乎已经找到属于自己的节奏

生存，始终是造车新势力遇到的第一个大问题。
就在昨天蔚来发布了2020年第一季度的财报，其实每次蔚来发财报无非就是亏损多少、下降多少、研发费用增长多少，很少有什么“振奋人心”消息出现。
财报一出，基本印证了刚才那句话，依旧是亏损严重。一季度蔚来营收13.72亿元，环比下降51.8%，同比下降15.9%。经营性亏损为15.703亿元，环比收窄44.4%，同比收窄40%。此前彭博14位分析师曾给出对蔚来一季度财报的预期：营收将达12.87亿元，同比下滑21.1%。
但是相较而言，蔚来此次财报披露的营收及调整后净亏损优于业内预期。考虑到疫情和春节影响，这个表现其实已算合格。
如此困境，却迎来最低亏损
随着产品交付规模的提升，蔚来汽车降本增效成果初现。凭借产品的软硬件迭代持续推进，销售渠道的不断拓展以及首任车主终身免费换电政策的推出，蔚来今年以来的销量表现十分强劲。
数据显示，蔚来第一季度共交付量为3838辆，同比微降3.78%。在过去一个月，蔚来交付了3155 台车，同比增长180.7% ，环比增长105.8%，连续两月实现交付数环比翻番。其中ES6 交付2907 台，创历史新高。
在销量稳步增长情况下，蔚来汽车销售及管理费用却在下降，足以说明降本增效的成效十足。财报显示，今年一季度蔚来研发费用为5.224亿元，环比减少49.1%，同比减少51.6%；销售及管理费用为8.483亿元，环比减少45.1%，同比减少35.7%。
蔚来 CFO 奉玮说：“我们很高兴在 2020 年第一季度，实现了整体运营效率和现金管理水平的提高。我们的运营亏损较上一季度大幅下降了约 44.4%，这一成绩部分得益于疫情爆发期间我们加强了成本控制，运营效率的提高是我们过去几个季度在运营优化和费用控制方面不断努力的初步回报。我们相信，这些努力将推动我们在 2020 年余下日子业绩的积极发展。”事实上，2020 年的 Q1 正是蔚来历史上单季亏损最少的一个季度。
此外，亏损的减少是基于效率的提升，与蔚来从去年开始的一系列降本手段不无关系。接下来，蔚来还将从降低电池包成本、零部件等方面来达到降本增效的目的。“其实，从过去的一年半到现在，蔚来电池包的价格在持续降价，今年下降的幅度会更大，在不影响车辆性能和续航的情况下，我们能够做到每瓦时成本和去年Q4相比下降20%。”蔚来CEO李斌说道。如此降幅真的是“值得期待”！
一切都朝着好的方向发展
事实上，提升运营效率不仅要降低成本，也要切实提高产出。这是李斌格外强调蔚来研发和用户服务体系建设的原因。从2019年开始，蔚来已经进入为期三年的“资格赛”阶段。
在此期间，蔚来确定了这三年内优先级最高的三个工作目标，分别是用户发展、运营效率提升以及第二代平台的开发。得益于忠实的用户社区和优秀的用户口碑，蔚来近期来自于老用户推荐的订单比例达到了69%, 远高于2019年45%的平均水平。
在造车新势力中，蔚来无疑跑在了前头。伴随着高满意度、高粘性的用户群体战略下，蔚来让老用户“口口相传”，进而实现销量的增长。除此之外，在产品端，蔚来下半年将迎来另一款新品。
今年7月，蔚来将上线第三款量产车型EC6。该车的定位为轿跑型纯电SUV，对标的竞品是特斯拉的Model Y与ES8和ES6两者明显的替代效应不同，EC6在产品上的定位也许可以不侵占ES6的市场。对于蔚来而言，丰富新的产品线对于全年乃至未来数年的业绩增长有特别的意义。
此外在资金端，蔚来中国获得了来自战略投资者的70亿元投资，将用于公司研发、市场体系建立和运营，规划建设总部及研发基地、第二生产基地。这意味着蔚来有望继续扩大生产，提升产能。
根据评估，蔚来现有的营运资金、及来自蔚来中国投资的资金和可用的贷款安排足以支持公司未来十二个月的持续运营和发展。
同时，国家新发布的新能源补贴政策，可以说再次“精准”利好蔚来。政策除了再次明确 2020-2022 年新能源汽车补贴力度和节奏将会趋于平缓外，还宣布从 2020 年起新能源乘用车补贴前售价须在 30 万元以下（含 30 万元），但支持换电的车辆不受此规定限制。蔚来只能说你的“命”最近确实不错。有了资金、政策、双方面的支持，显然蔚来的一切都在向好的方向发展。
“我们有信心完成2020年既定的销售目标。”在李斌看来，今年的蔚来汽车将更加有竞争力，足以应对来自市场的压力。
按照李斌的说法要在第二季度实现毛利转正，年底实现毛利达到两位数的目标。所以，接下来的这个季度对于蔚来来说相当关键。第二季度要实现 9500-10000 台的交付量，比 2020 年第一季度增长约 147.5％至 160.6％，较去年同期增长约 167.4％至 181.5％。
总收入达到人民币 33.684 亿元（4.757 亿美元）至人民币 35.342 亿元（4.991 亿美元）之间，较 2020 年第一季度增长约 145.5％至 157.6％，较去年同期增长约 123.3％至 134.3％。
从目前来看，蔚来有很大可能性实现这个目标。按照目前的计划，最低 9500 台的交付量来看，接下来的这两个月，蔚来每个月需要交付 3173 台左右的新车。 如果能够实现这个目标，蔚来将创历史交付新高。从目前看到的情况来看，整车毛利率在第二季度应该可以超过 5%。
蔚来的上升空间还有多大？
今年要不是为疫情所迫，对于新能源车来说绝对是“疯狂的一年”。看看特斯拉在各国“收割”燃油车的“嘴脸”就不难发现新能源车逐渐在侵占燃油车的“地盘”。
毕竟在特斯拉的故乡美国那边，Model 3和BBA的销量对比已经说明了一切。同样是在以国有品牌“独占”的韩国。特斯拉依然可以有着百分之一千六百多的增长，要知道这可是一个满大街都是现代、起亚的“爱国民族”。
其实蔚来可以说在国人心中已经有一个非常特殊的地位了，不能说是人尽皆知，但知道特斯拉的一定知道蔚来。虽然在品牌力上蔚来和特斯拉有差距，但由于双方产品定位的不同，蔚来很有希望从特斯拉干BBA的时候，顺便捡个漏。
还有一个不能忽视的点，在蔚来的销量中，经由老车主推荐的比例超过45%以上。这个比例就算下降，也仍然比BBA要高出很多。随着蔚来积累的车主越来越多，那么这部分销量也会和在山坡上的雪球一样，越滚越大。
诚然老车主推荐新车主会有积分拿，但是这点小利益其实远远不能让那些能出40-50万买车的人选择去用自己的信誉推荐蔚来，能让他们行动的，只有蔚来的服务和蔚来的产品力本身。
而且现在蔚来江淮工厂仍然是单班倒，李斌在电话会议里也承认目前主要是受产能限制，单班10小时制大概是4000台封顶，而且疫情使供应链受到了影响，NOMI就产自武汉，以4月的销量估算一下， 3个月9000多台是完全没问题的。
在这之后如果江淮工厂转为双班制生产，蔚来的月交付量最高可以达到8000台，虽然 ES6+ES8的组合短期内不可能达到这个数量，但是随着合肥资金的入驻，定位轿车的ET系列如果可以顺利上市，那么月销8000也不是不可能。
相比于之前的财报，这次Q1财报实际带给大家的是一种之前没有过的“踏实”，可以说蔚来好像正一点点的甩掉之前大家对于它总是“风雨飘摇”的印象。而继解决资金缺口后，蔚来如若能让毛利率一举“转正”，将彻底解决亏损问题，形成健康的运营体系。看起来，蔚来的道路正在变得越来越平坦。
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