合航集团董事长

❶ 航天投资董事长殴打2名院士已被刑拘，该名董事长为何会做出这一举动

航天投资董事长殴打2名院士已被刑拘，该名董事长为何会做出这一举动？

中国航天科技集团的董事长在和他人吃饭的过程当中，由于喝了酒，所以就和对方发生了口角，之后他还出手打人，最终导致另外一位同行人员受伤，之后该公司就对这位董事长作出了停职并且开展调查的决定，这件事情也在网上不断的发酵，因为事件当中的三个人都是院士级别的人，所以这件事情在整个航天行业当中引起了不小的轰动。

❷ 路征的个人简介|

路征，男，1969生于北京，北京星光灿烂影视文化有限公司创始人1、董事长、总裁，万达集团股东，经商多年，产业涉足地产、电子、航空等多个领域，2008年进入影视圈，投资电视剧《一个女人的史诗》，在多个电视台成为收视冠军。

2009年投资第一部电影《我的美女老板》，该片以清新的风格，鲜明的类型，成为当年暑期档的票房黑马。随后又投资出品多部影视剧作品，2013年投资出品成龙贺岁档影片《警察故事2013》，内地票房超过5.2亿，创造华语警匪片票房纪录，并获得不俗口碑。

(2)合航集团董事长扩展阅读：

相关作品：

2009年投资出品电视剧《孙子大传》。

2010年首次投资出品电影《我的美女老板》，同年出品电视剧《幸福来敲门》。

2011年投资出品电影《战国》，同年出品的电视剧《亮剑之铁血军魂》也于年底登陆浙江卫视。

2012年投资出品电影《新妈妈再爱我一次》，《超时空救兵》。

2013年投资出品电影《特殊身份》、《警察故事2013》。

2014年投资出品发行电影《露水红颜》。

2015年投资出品电影《从天”儿”降》。

2016年投资出品电影《爵迹》、《追凶者也》、《决战食神》三部热门影片。

2017年投资出品3D冒险动作片《谜巢》以及中德动作大片《失控.幽灵飞车》两部中外合拍电影。

❸ 五矿集团历届董事长

1952年11月
周化民任中国五金电工进口公司总经理。1955年10月24日
公司更名为中国五专金进口公司后属，周化民担任总经理。
1955年9月7日
商广文担任中国矿产公司总经理。
1956年10月30日
李琢之担任中国五金进口公司总经理。1960年3月22日
杨琳担任中国五金进口公司总经理。1961年1月23日
谢寿天担任中国五金矿产进出口公司总经理。
1963年11月30日
曹中枢担任中国五金矿产进出口公司总经理。1973年6月
田光涛担任中国五金矿产进出口总公司总经理。
1978年11月
曹中枢再次被任命为中国五金矿产进出口总公司总经理。1981年4月3日
张辑川被任命为中国五金矿产进出口总公司代总经理。
1983年4月21日
王验被任命为中国五金矿产进出口总公司总经理。
1990年8月31日
刘忠良被任命为中国五金矿产进出口总公司总经理。
1995年5 月25日
周可仁被任命为中国五金矿产进出口总公司总经理。
1997年9月1日
苗耕书被任命为中国五金矿产进出口总公司总经理。
2004年12月
周中枢同志任中国五矿集团公司党组书记、总裁。

❹ 深航现任董事长背景资料

李泽源，现年54岁，原名李宜时。辽宁兴城人，曾在军队生产经营部门工作，位至高管，亦曾因经济刑事问题先后获罪入狱三次。
下面这篇文章可以让我们认识这个不简单的人。
国有产权拍卖最高金额深航出售案完整的解读
财经杂志 苏丹丹 于宁 郭琼季敏
只在关国亮的角色厘清之后，2005年5月那场创下国有产权拍卖最高金额纪录的深航出售案，才获得了完整的解读。
创下国有产权拍卖最高金额记录的深圳航空有限责任公司股权拍卖，句号画得并不圆满。
来自股权转让方广东发展银行的最新消息称，拍卖夺标者深圳汇润投资有限公司至今尚有20％的股权款未能付清，总计5.44亿元。此时，距拍卖落槌已整整两年。
在2005年5月23日举行的深圳航空65％股权拍卖会上，深圳汇润携哈尔滨亿阳集团以27.2亿元的“天价”，击败同场竞标的对手、深圳航空第二大股东中国国际航空股份有限公司(下称国航)，夺得广发行持有的深航65％股权。深航由此变为私营控股企业。 (参见《财经》2005年第12期“深航股权拍卖：模糊的航线”)
依据国有产权拍卖规定，汇润与亿阳须在2005年8月15日前支付80％的股权款，方能完成股权过户；在过户后45天，必须支付20％的余款。但付款并未如期进行。外界对于两家民营股东竞标资质和筹款能力的质疑，也贯穿深航拍卖事件始终。
如今，随着关国亮违规拆借新华人寿资金的内幕曝光，两年前那场深航股权交易的幕后关联也渐次浮现。
尽管收购资金来源非法，交易程序违规，股权款至今未清，新股东汇润入主深航已是既成事实。这家中国第六大航空公司已在今年初完成了增资——5亿元增资款同样来自关国亮的拆借。汇润背后形形色色的实际出资人，在耗费巨资获得深航控制权后，也正在谋求套现和退出。
这一曲折而生动的中国式资本故事已经上演两年，如今仍未落幕。
曲折入股
2005年深航拍卖交易的两名重要幕后人物，是李宜时和关国亮。“汇润拿下深航，靠的是李宜时的关系、关国亮的钱。”接近关国亮的知情人有此一说。
现年54岁的李宜时是辽宁兴城人，曾在军队生产经营部门工作，位至高管，亦曾因经济刑事问题先后获罪入狱三次。当2004年广发行意欲出售所持深航股权时，李宜时走向了前台，此时他身份证上的名字已改为李泽源。
虽然李宜时自恃有关系网，但并无身份和资本，须借助他人来收购深航的股权。2004年末，他推动北京民营企业当代集团出面竞购深航股权。此时，深航股权竞购者众多，包括外资美国国际集团(AIG)、新桥资本；国内金融巨头中信集团、平安保险，更包括持股深航25％的第二大股东国航、持股10％的深圳市属企业全程物流。
脱胎于军企的当代集团报价15.73亿元，竞购广发行旗下资产经营公司广控集团持有的深航65％股权。2005年1月，广控集团向广东省作汇报，准备接受当代集团报价。但在最后关头，国航和全程物流极力反对，主张老股东有优先购买权。各方僵持不下，广东省最终决定公开拍卖。
就在5月23日拍卖前夕，当代集团突然退出竞标阵营，取而代之的是此前从未出现的汇润和亿阳。
汇润是专为竞拍而成立的项目公司，2005年3月才在深圳设立，注册资本1000万元，由李宜时、赵丽、秦畹江、宋祖玉四名自然人股东发起，李宜时个人持股89％。亿阳是小有名气的哈尔滨民营企业，以通信产业起家，旗下拥有上市公司亿阳信通(上海交易所代码：600289)。老板邓伟是全国政协委员。
外界事后方知，当代集团在最后一刻退出竞标，主要是因为担心拍卖将导致一个无法承受的高价。而亿阳进入，一来是在于区区1000万元注册资本的汇润本身不具竞拍资质，二来则因为李宜时志在必得的承诺。
同样因为竞争对手国航的压力，李宜时在拍卖前不久，将所持汇润股份全部转给一个名叫赵祥的人。国航的理由，是指李宜时当时仍是保释在外（牛啊——天空注）的身份。现年67岁的赵祥同样来自东北，曾任辽宁葫芦岛市市长，退休后往来于辽宁和深圳之间，多有人脉，在深圳本地有着自己的生意。
最终，汇润和亿阳以27.2亿元的出价，打败了国航和深圳市的竞标联合体。
股权款来源
在赢得拍卖后，汇润甚至还未筹措到第一笔30％的股权款8.16亿元。李宜时等人为此四处奔走，“我和关国亮是他们找到的第五或第六个资金方。”西部信用担保有限公司董事长刘文彪说。
西部担保与新华人寿素有渊源。2003年西部担保与隆鑫集团一道入股新华人寿，半年后，西部担保将所持股份转让“隆鑫系”的海南格林岛投资公司，后者最终为关国亮所控制。
刘文彪与隆鑫集团老板涂建华亦有渊源，当西部担保于2003年1月在西安注册成立时，涂建华曾任西部担保执行董事。
或许是凭借刘文彪的牵线搭桥，急需大笔资金支付首付款的李宜时等人与关国亮取得了联系，而后者手中此时正有大笔“闲钱”。
2005年的关国亮正在筹建新华控股——一家旨在最终绝对控股新华人寿的集团母公司。关氏决定把在新华人寿股东中最亲密的盟友拉入新华控股，并指令新华人寿资金运营部门，将数亿元资金打入隆鑫集团等公司账户，作为后者入股新华控股的资本金。
于是，来自新华人寿的4.3亿元经由隆鑫分批打入汇润账户，另一笔3.86亿元新华资金则借由其他渠道辗转注入汇润。汇润由此向广控集团付清首笔股权款。
通过这笔高达8.16亿元的巨额拆借，关国亮在汇润获得了很大的话语权。当然汇润只是中介，关国亮的最终目标是深航——一家大名鼎鼎、拥有充沛现金流因而也富有资本运作空间的航空公司。
在达到这一目标前，汇润必须先在法律程序上完成深航股权的过户。依据拍卖程序，它必须在2005年8月15日前支付第二笔50％的股权款，高达13.6亿元。
担保和抵押
期限很快来到，但汇润的第二笔股权款一拖再拖。广控集团甚至为此向广东省打报告请示，倘若汇润无力支付股权款，这笔交易将如何善后？
汇润开始分批付款。至2005年9月30日，国庆长假前的最后一天，第二笔股权款10亿元的最后一笔最终打入广控账户，据闻这笔10亿元股权款来自其他渠道的高息拆借。尽管距离交易约定的13.6亿元仍有3.6亿元差距，但汇润已自感水到渠成。国庆长假刚过，汇润便提出股权过户要求。
国航再次力争，指出所付股权款仍未达到预定的80％数额，即总计21.76亿元，股权过户即属非法。但此时，早前与其保持一致立场的深航第三大股东全程物流已倒向汇润一边。汇润与全程物流合计持股深航达75％，股东投票权重高于三分之二。因而在2005年11月16日举行的深航股权拍卖后的第一次临时股东大会上，最终通过了股权过户的决定。
如何确保汇润继续支付高达9.04亿元的余款？
广控集团总经理邹小平在当天的股东大会上介绍，汇润已将所持深航20％股权抵押给广控，同时再由西部担保公司提供担保。此次股东会后，汇润和亿阳迅速完成股权过户，分别在深航持股55％和10％。半年后，亿阳又将股份悉数转让汇润。知情人表示，这再次证明亿阳加入深航股权拍卖实为过渡性安排。
伴随股权过户，新股东的代表大举进入深航董事会。汇润董事长赵祥出任董事长，汇润股东宋祖玉、汇润方的拍卖代理人徐海伟律师出任董事；作为资金牵线人和股权担保人的西部担保董事长刘文彪、作为资金拆借中介的隆鑫总裁肖强也都出任董事。虽然国航、全程物流仍在董事会中占据若干席位，但已明显势单力薄。
李宜时、关国亮二人不便进入深航董事会，但仍是深航的实际控制人之一。人们很快看到，李宜时以深航第一号人物的身份频频出现在各种公开场合。
控制权
见诸报端的李宜时(李泽源)的首次公开活动，是在2005年10月21日。李宜时和时任深航总经理的刘剑平会晤了广西壮族自治区领导。李宜时以“李泽源”之名出现，被冠以“深圳航空公司高层领导”的头衔，排名在刘剑平之前。
即使在前葫芦岛市市长赵祥正式出任深航董事长后，深航的一系列对外活动仍显示出李宜时在事实上的第一号人物的地位。2006年1月，河南省领导会见李宜时、赵祥等人，《河南日报》在报道中，将头衔为“深圳航空公司高级顾问”的李宜时(李泽源)排名于董事长赵祥之前。
深居幕后的关国亮则利用深航实现自己的诸多利益。就在汇润方代表全面进入深航董事会后不久，关氏便以深航的资产作为他向东方集团董事长张宏伟清偿12.8亿元个人债务的担保。
在深航董事会中，国航与汇润剑拔弩张的态势从未休止。2006年年中，汇润向国航提出，双方按相同价格增资扩股深航。但国航认为自己身为多年的老股东，理应在增资扩股的成本上得到一定补偿。同时，作为小股东的国航长期被排除在深航经营决策权之外，对深航的资产状况所知不多，也成为其不愿冒然增资的原因。
于是，汇润决定先单方面增资。2006年年末，汇润增资深航5亿元，在扩大后总计8亿元的股本中，汇润持股骤升至86.875％。国航、全程物流的股份被摊薄至9.375％和3.75%。这次增资资金由关国亮拆借，来源是其出售其在北京的华平大厦所得5亿元定金。
在股权上被排挤到边缘的国航，最终决定参与增资。双方在2007年1月签署正式协议，汇润将所持15.625%的股份转让国航，后者持股恢复至25％的传统水平。全程物流则接受了股权被摊薄的事实。
有消息称，在关国亮被调查后，经由隆鑫集团等转至汇润的8.16亿元新华保险资金已被部分追回；但关国亮通过处置华平大厦所得对深航的5亿元增资，目前仍无下落。在新华人寿“倒关”阵营的股东看来，关国亮在拖欠新华人寿巨资而被保监会追讨的情况下，仍能向汇润作巨额拆借用于增资深航，正是其有能力还钱而拒不还钱的表现。
这还不是故事的全部，在2006年新华人寿股东内部矛盾激化、“关阵营”势力日趋削弱时，关国亮还在利用他对汇润的影响力，安排由深航出资收购新华人寿的股份。
高负债率和股权投资
深圳航空一份内部报表显示，2006年，公司曾计划安排约6.46亿元用于收购某项“酒店资产”。有知情人透露，所谓收购“酒店资产”实为收购新华人寿的股权，这部分股权正是“东方系”两家公司东方集团股份有限公司、东方集团实业股份有限公司合共持有的新华人寿13.04％的股份。
以新华人寿总计12亿股股份计，13.04％的股权约合1.565亿股。深航拟以6.46亿元收购，每股作价约4.13元。在知情人看来，关国亮安排由深航出面收购“东方系”持股，或有增强自身在新华人寿控制权的考虑。而“东方系”老板张宏伟愿意向关出售所持新华人寿股份，也或有退出套现之想。但该交易最终未能达成。部分原因是因为保监会如今已决定动用保险保障基金，以每股5.99元的价格，收购东方集团实业股份有限公司持有的5.02%的新华人寿股份。
深航2006年年报显示，深航集团(主要为深圳航空公司，兼含少量辅业类资产)总资产为141.59亿元，较新股东汇润进入前的2004年增加97.45亿元，增幅达221%；集团总负债为125.11亿元，比2004年增长88.16亿元，增幅达238.6%。新增资产几乎全部来自银行贷款，这既显示出新股东入主后深航获得高速发展，也反映出支撑高增长的主要动力来自银行贷款。
虽然前述交易没有完成，向来处于高负债率状态的深航，决定斥资6.46亿元用于对外股权收购，其实质不过是以大额银行贷款去作长期股权投资，且是项投资目标为金融类资产，与深航的主业并无关联。而深航历来亦无投资金融机构先例，巨额投资显然存在风险，这一风险也将最终波及作为主要资金供给方的银行。
上述收购计划表明，以幕后资金拆借人身份参与深航股权交易及后续增资的关国亮，其影响力已足以左右深航的发展方向。而在关国亮面临“清算”的今天，其对汇润的巨额拆借如何善后，当是各方关注焦点。

❺ 中航工业是什么政治级别

是中国国家出资设立，由国务院国资委代表国务院履行出资人职责的国有独资公司 ，是由中央管理的国有特大型企业，是国家授权投资的机构，于2008年11月6日由原中国航空工业第一、第二集团公司重组整合而成立。

“航空工业”设有航空武器装备、军用运输类飞机、直升机、机载系统与汽车零部件、通用航空、航空研究、飞行试验、航空供应链与军贸、资产管理、金融、工程建设、汽车等产业，下辖100余家成员单位、近27家上市公司，员工逾45万人 。

(5)合航集团董事长扩展阅读

中国航空工业集团有限公司系列发展歼击机、歼击轰炸机、轰炸机、运输机、教练机、侦察机、直升机、强击机、通用飞机、无人机等飞行器，全面研发空空、空面、地空导弹，强力塑造运-20“鲲鹏”大型运输机、“鹘鹰”战斗机、“飞鲨”舰载战斗机、歼10系列飞机、歼11系列飞机；

“猎鹰”和“山鹰”高级教练机、“霹雳”系列和“闪电”系列导弹等品牌，为中国军队提供先进航空武器装备 ，使中国跻身于研制多种先进航空装备少数国家行列。

❻ 海航集团的管理团队

男，1953年6月26日生，山西人，高级经济师。
1984年毕业于联邦德国汉莎航空运输管理学院。
1994年10月经国务院批准享受政府特殊津贴。
1995年获得荷兰马斯特里赫特管理学院工商管理硕士学位。
2004年获得美国哈佛大学商学院高级管理毕业证书。
1990年7月任海南省省长航空事务助理，并主持海南省航空公司组建工作，先后担任海南省航空公司董事长、大新华航空公司董事长、海航集团有限公司董事长，现任海航集团有限公司董事局主席，并担任中华全国工商业联合会第十一届执行委员会常委，中国民航大学、北京交通大学、西北工业大学、南京航空航天大学等高校兼职教授。
曾当选第二届海南省人民代表大会常务委员会委员，中国共产党第十六次、第十七次及第十八次全国代表大会代表，中国人民政治协商会议第十届及第十一届全国委员会委员。曾被授予“海南十大功勋企业家”、“全国劳动模范”、“优秀中国特色社会主义事业建设者”、“2005中国最佳商业领袖”、“亚洲最佳商业领袖”等荣誉称号。
现任海航集团有限公司董事局主席。 男，1961年12月15日生，天津人，经济师。
1983年毕业于中国民用航空学院经营管理专业，获经济管理系航空经营管理专业学士学位。
1995年获得荷兰马斯特里赫特管理学院工商管理硕士学位。
1983-1990年曾在中国民用航空总局计划司工作，在此期间，留学日本航空公司获得AOTS和日航颁发的证书。从日本回国后，长期从事民航的经济管理、计划管理及经营管理工作，积累了丰富的民航管理经验，并有较强的国际谈判和外经工作经验。
1990年在参与创建海南省航空公司和组建海航集团方面做出了卓越工作，是海航的主要负责人和决策者之一。
2003年被授予海航功臣勋章，现任海航集团有限公司董事局董事长，并担任中国民航大学、中国改革发展研究院客座教授。
现任海航集团有限公司董事局董事长。
男，1963年2月生，湖北人。
1986年毕业于武汉大学经济管理系。
1995年获荷兰马斯特里赫特管理学院工商管理硕士学位。
1991年1月进入海航，海航创始人之一。
1991年1月－1997年9月海南省航空公司办公室主任、监事会监事长、董事长助理。
1997年10月－2000年海南航空股份有限公司办公室主任、总裁高级助理、董事会首席秘书。
2000年－2013年1月海航集团有限公司董事局董事、执行总裁、海南机场股份有限公司董事长、海航机场集团有限公司董事长、海航新华文化控股（集团）有限公司董事长。
1999年荣获总裁基金特别奖、2003年被授予海航功臣勋章、2005年荣获海航集团董事长基金奖业绩明星杰出贡献奖、2006年荣获海南省第四届功勋企业家称号。
现任海航集团有限公司董事局执行董事长。
男，1967年3月生，江苏人。
1987年7月毕业于北京财贸学院金融系(现首都经济贸易大学金融学院)。
1989年2月获硕士学位。
1999年7月毕业于美国纽约圣约翰大学保险学院风险控制专业，获工商管理硕士学位。
2000年至2001年，就读于美国哈佛大学商学院。
1991年7月进入海航，海航创始人之一。
1991年7月－1993年11月海南省航空公司董事长助理。
1996年3月海南省航空公司美国首席代表。
1996年11月海南省航空公司总裁高级助理。
1997年9月海航保险代理有限公司董事长。
2000年1月海南航空股份有限公司常务董事。
2001年2月－2013年1月海航集团有限公司董事。
2007年2月海航实业控股有限公司执行董事长。
2011年3月海航资本控股有限公司董事长。
2003年被授予海航功臣勋章。
现任海航集团有限公司董事局副董事长、首席执行官。 男，1963年8月生，北京人。
1985年毕业于中国民航学院，获机械专业学士学位。
1986年9月至1988年3月，参加中国民航学院与美国San Jose University合办的FAA执照班，获FAA执照。
2006年获北京大学光华管理学院工商管理硕士学位。
1990年9月进入海航，海航创始人之一。
1993年9月－2000年8月海南省航空公司维修工程部总经理、飞行航务部总经理、总裁助理、总裁高级助理、副总裁、常务董事。
2000年8月海口美兰机场有限责任公司首席执行官。
2001年2月－2013年1月海航集团有限公司董事局董事。
2002年9月海南美兰国际机场股份有限公司董事长。
2003年12月海航机场集团有限公司董事长。
2004年11月海航集团航空运输板块管理委员会主任。
2008年8月三亚航空旅游职业学院董事长。
2008年10月大新华航空有限公司常务董事。
2009年2月海航航空控股有限公司董事长。
2003年被授予海航功臣勋章。
现任海航集团有限公司董事局副董事长。 男，1967年3月生，天津人。
2002年毕业于南开大学，获政治学硕士学位。
2008年获南开大学政治学博士学位。
2009年11月进入海航。
2009年11月天津市大通建设发展集团有限公司执行董事长兼CEO、天津航空有限责任公司副董事长。
2010年9月海航置业控股（集团）有限公司副董事长、海航实业集团有限公司副董事长。
2011年3月海航大集投资开发有限公司总裁兼执行董事长。
2011年9月海航大集投资开发有限公司董事长。
2012年1月海航基础产业集团有限公司董事长。
2012年8月海航实业控股（集团）有限公司董事长。
2012年9月天津航空有限责任公司董事长。
现任海航集团有限公司董事局副董事长。 男，1977年10月生，安徽人。
2000年毕业于吉林大学，获法学学士学位。
2000年7月进入海航。
2000年7月－2006年11月海航集团有限公司办公室秘书、主任助理、副主任、主任。
2006年11月海航集团有限公司新闻发言人。
2007年7月海航集团有限公司财务副总监。
2007年9月海航集团有限公司执行总裁助理兼人力资源部总经理。
2009年6月三亚航空旅游职业学院董事长。
2011年2月海航集团有限公司信息管理部总经理。
2011年5月海航集团有限公司执行副总裁。
2012年2月海航新华文化控股有限公司董事长。
2012年11月海航实业控股（集团）有限公司执行董事长。
2013年1月海航集团有限公司执行总裁。
现任海航集团有限公司董事局董事、海航物流集团有限公司董事长兼首席执行官。 男，1977年4月生，湖南人。
2000年毕业于中南大学，2012年获得北大光华管理学院工商管理硕士学位。
2000年7月在海航集团有限公司办公室工作。
2003年2月海南美兰机场股份有限公司董事长特别助理。
2003年12月－2010年12月历任海航集团有限公司人力资源部副总经理、项目开发与管理部常务副总经理、办公室主任、信息管理部总经理、国际投资管理部总经理、执行总裁助理。
2005年－2009年共青团海航集团委员会书记。
2010年1月任海南海航航空信息系统有限公司董事长。
2010年12月任海航旅业控股（集团）有限公司执行董事长、首席执行官。
2011年1月任海航集团国际总部（香港）有限公司副董事长。
现任海航集团有限公司董事局董事、海航航空集团有限公司董事长、海航旅游集团有限公司董事长。 男，1977年8月1日出生，青海人。
1999年毕业于武汉大学，获经济学学士学位，2009年获大连理工大学工程硕士学位，2014年获中山大学工商管理硕士学位。
1999年7月进入海航。
2000年12月-2009年6月历任海航集团有限公司证券业务部总经理助理、资本运作室经理、常务副总经理，项目开发与管理部总经理、常务副总经理等。
2009年7月-2011年6月任联讯证券股份有限公司副董事长。
2011年7月-2016年1月历任海航集团有限公司执行总裁助理、执行副总裁、常务执行副总裁兼财务总监。
现任海航集团有限公司董事局董事、首席执行官（D）、投资总裁。

❼ 如何看待网传航天投资控股有限公司董事长张陶殴打国际宇航科学院王晋年院士和吴美蓉院士致其重伤

一个受党教育和培养多年的干部，仗着有权有钱，任性妄为，挑战公序良俗，更挑战法律底线，难免让人失望和泄气。希望有关部门能早日拿出处理意见，更希望司法部门能依法介入，还老科学家公道，还知识以体面，让我们依然可以相信打人是不对的、高级干部打人更是要罪加一等的。

如果对自己的下属甚至上司拳脚相加，这个都不会让人惊诧若此，类似的事情发生过不止一起。但是对于两位资深科学家，尤其是对85岁高龄的吴美蓉老人，竟然也能暴力相向，实在不能想象。57岁，按说年龄不小了，火气不该这么大，而且是受过高等教育的专业人士，纵使话不投机，那也不至于如此暴虐啊。官场上混到如此位置的，都是人精，心里不爽，可以使绊子用阴招，何必要大打出手呢。

从照片看，张陶面相端正，戴着眼镜，显得甚为斯文。但从视频的截图看，这样一位“斯文人”，打起人来的架势竟然跟地痞流氓没什么两样。街头流氓打人，可能立马会被抓。但事发至今，快一个月了，张陶依然正常上班，像个没事人。而两位院士则躺在医院，只能靠他人网上申冤。

知识在权力面前，没有丝毫还手之力。殴打他人导致一人肋骨骨折、一人脊椎骨折，这至少够得上轻伤了吧？如果是普通人干这种事，莫说大摇大摆正常上班二十多天，能逃脱几小时都算我输。明知有监控，在有多人见证目击的情况下，还能如此肆无忌惮地殴打老科学家，这位董事长和党委书记依仗的是什么东西。

航天投资控股有限公司董事长张陶殴打国际宇航科学院王晋年院士和吴美蓉院士致其重伤事件：

2021年6月6日，航天投资控股有限公司董事长、党委书记张陶，谋求推荐院士不成，结果恼羞成怒，当众残暴殴打国际宇航科学院王晋年院士和吴美蓉院士，长达一个多小时，导致两位院士重伤。

航天投资控股有限公司，成立于2006年，2008年3月正式运营，注册资本120亿元人民币，管理资金规模2,240亿元，履行中国航天科技集团有限公司赋予的产业孵化、资源整合、战略并购、投资融资等职能。

公开资料显示，张陶出生于1964年，曾任中国航天科技集团公司计划经营部经济技术合作贸易处处长，香港航天科技国际集团有限公司规划开发部总经理，香港航天科技国际集团有限公司执行董事、党委委员，中国航天科技集团公司经营投资部副部长等。

7月2日下午，《中国新闻周刊》记者来到航天投资控股有限公司。公司董事长秘书回应称，事发后，派出所已介入调查，结果未出，公司已将此事上报中国航天科技集团。张陶仍在正常上班，但当天不在公司。这位秘书说，事实与网传信息有些出入，具体情况还要等派出所的调查结果。

多位接近王晋年和吴美蓉的人告诉《中国新闻周刊》记者，两位院士目前仍在住院中。

❽ 海航集团到底是谁的

截止2021年3月，海航集团是陈峰的。

陈峰是海航集团的创始人，担任海航集团有限公司董事长。从1993年与创始团队创建海航集团以来，陈峰将海航集团从单一的海南岛地方航空运输企业发展成为现代航空服务综合运营商。

陈峰引领团队不断进取，提倡诚信、卓越表现与创新。在他始终坚持社会责任的努力下，海航集团正在不断拉近人与人之间距离，通过集团资源支持当地社区发展。

(8)合航集团董事长扩展阅读：

自1993年创业，海航集团经历28年的发展，从单一的地方航空运输企业发展成为跨国企业集团。海航集团以航空运输主业为核心，致力于打造中华民族的世界级航空品牌。

海航集团旗下参控股航空公司14家，参与管理机场13家，机队规模近900架；开通国内外航线约2000条，通航城市200余个，年旅客运输量逾1．2亿人次；旗下海南航空连续10年获评SKYTRAX全球五星航空公司；旗下海口美兰国际机场为全球第8家、国内首家（除港澳台地区）SKYTRAX五星级机场。

❾ 中国卫星通信集团公司董事长是什么级别

卫星通信集团是中国航天科技集团的直属单位，而中航科技是国务院直属正部级单位，总经理由国务院直接任命。而卫通集团做为其核心下属企业，应当是副部级（参考航天一院的级别）。

中国卫通大力发展固定卫星服务、数字发行服务和卫星通信网络服务三大业务，努力成为卫星综合服务运营企业。

中国卫通不仅拥有国内最丰富的卫星资源、完善的基础设施、可靠的测控系统，还具有优秀的专业化团队、卓越的系统集成能力和7X24小时全天候高品质服务，赢得了广大客户的满意和信赖，创造了众多合作共赢的商业典范，树立了良好信誉和品牌形象。

(9)合航集团董事长扩展阅读：

中国卫通全面推进卫星资源东拓西扩的国际覆盖战略。运营并管理着中星5A(中卫1号)、中星5B(鑫诺1号)、中星5C（鑫诺3号）、中星5D、中星5E、中星6A(鑫诺6号)、中星6B、中星9号、中星10号、中星15A、亚太2R、亚太5号、亚太6号、亚太7号等13颗优质地球同步轨道卫星，覆盖包括中国全境、亚太、中东、澳大利亚、欧洲、非洲等地区。在建有中星9A (鑫诺4号)、中星11号、中星15号等3颗卫星，规划3颗卫星。

中国卫通基础设施完备、监测体系完善。设有北京地球站、沙河测控站、香港亚太大埔卫星测控中心、都江堰地球站以及在中国西部筹建连接欧亚非大陆的枢纽--喀什地球站。