油价汇率对航空影响

⑴ 人民币汇率对航空公司都有哪些影响

汇率对一个公司的影响主要取决于这个公司的外汇风险敞口，或者说这个公司有多大规模的涉及外币的业务。
对于航空公司而言，它的外币现金流主要来自外币收入，航空公司为了购买原油而以外币支付的费用，以及航空公司的外币负债。
理论上，但人民币贬值的时候，公司持有的外币资金会升值并带来收益，但是他们的外币负债会相应地增加。如果外币负债超过外币收入，那么人民币贬值是不利于公司，但如果外币负债低于外币收入，那么人民币贬值总体是有利于公司的。

⑵ 请问：汇率对航空股影响的逻辑是什么谢 谢 …

国内航空公司的成本（包括购买飞机、租赁飞机、贷款、燃油等）大都是以美元结算的；

国内航空公司的利润（载人和货运等）大都是以人民币结算的。所以，当人民币升值时，用人民币利润去偿还美元的成本，航空公司的利润就相对增加了，也就是说航空公司的盈利能力增强了，一般情况下股价会上升。反之，对股票的影响就是下降了。

影响航空公司利润的主要因素有三个：

1、航油价格

2、航空运输量

3、人民币汇率在这三个因素中，人民币汇率升值对航空的利润影响是很大。

分析人民币的升值对航空业利润的影响通过3个方面：

a、购买飞机和航空器材的成本计价美元的 下降

b、其此降低成本的主要表现为汇 兑 收益

c、航油的购买一般是在中航油购买，成本的下降比例可以是很小。

(2)油价汇率对航空影响扩展阅读：

波动形式

1、汇率的法定升值和法定贬值

2、个别汇率变动与一般汇率变动

3、真实汇率变动与市场汇率变动

4、汇率的高估与低估

波动形势

中国人民银行授权中国外汇交易中心公布，2012年10月28日银行间外汇市场人民币汇率中间价为：1美元对人民币6.2485元，1欧元对人民币8.0818元，100日元对人民币7.8509元，

1港元对人民币0.8062元，1英镑对人民币10.055元，1澳大利亚元对人民币6.4784元，1加拿大元对人民币6.2629元，人民币1元对0.4840林吉特，人民币1元对5.0085俄罗斯卢布。

⑶ 影响一家航空公司的股票的因素

油价的上涨对航空公司来说当然是利空。因为表示他的经营成本上升。会影响他的业绩，业绩的好坏又会影响市场对他的期待。
人民币汇率的上升对于本国的航空公司来说是利好。因为的飞机的专用汽油是进口的，人民币汇率的上升就表示买油所花的成本下降。
至于影响航空公司的股价：最主要的市场的资金供给和大市环境的好坏。大市环境好的时候，再垃圾的股票都会炒上天。资金是影响股价的主要因素。其他的利好利空和大市的好和坏只是决定资金流向股市还是流出股市
如果场外资金源源不断流入股市，股价则节节走高，反之亦然

⑷ 汇率波动对中国航空业绩的影响具体举例

与其他依赖出口的行业不同，汇率对民航业的影响主要体现为运营成本的波动与汇兑的损益。直接影响指的是因为汇率波动导致的民航业汇兑收益与运营成本直接发生的变化。人民币升值对民航业利大于弊，但并代表是人民币长期保持升值态势对民航业的长期发展就是有利的。人民币升值不利于民航出口。

⑸ 国际石油的价格对中国航空公司有什么影响

为了有助于理解，先简单说明下为什么航空公司会参与原油期货市场。
对航空公司来说，最理想的情况是油价保持在稳定的价格水平，而且价格越低越好，这样一来会减少航空公司的运送成本，给公司运营带来稳定。
但是实际的原油价格是随意波动的，在航空公司不参与期货市场的情况下，原油价格一飙升，航空公司的运输成本会一下次提高，影响到经营，严重的话会使公司资金链断裂，使公司陷入困境。
为了减少原油价格对公司正常运营的影响，航空公司会参与原油期货市场。
一般情况，航空公司会买看涨的原油期货。这样一来即使原油价格涨，也不必担心。买看涨的期货的收益，可以弥补损失，达到对冲风险的效果。
如果原油价格下跌，也不必担心，即使买看涨的原油期货亏损，原油价格下降
本身对公司是好事情，也可以达到对冲风险的效果。

因此
1.一般情况下，航空公司会做空。

2.不能简单地讲原油期货价格上涨，对航空公司有利或不利。
要看的是原油期货价格上涨幅度、或下降幅度大不大。
假设原油期货价格变动幅度小，在公司预测范围内，那么，就不会带来很大风险。
但是价格变动足够大，远超越了航空公司预计的范围之外，风险会到来。
因为，航空公司买的原油期货无法达到对冲风险的目的。
在这时无论是原油价格大涨、或大跌都是对航空公司的打击。

2008年美国国会着急了控制国际原油价格的金融炒家们，举行了一个听证会，
严斥金融炒家炒作国际原油行为，使国际原油期货价格从147美元/桶下降到
36美元/桶。

因此从147美元到36美元这么大的下跌，给航空公司带来了重创。

所以不能说原油期货价格一路上涨就对航空公司有利，而是原油期货价格
越稳定，对航空公司越有利。

⑹ 二季度汇率对东方航空的影响

人民币贬值不会对东航产生重大影响。
币值变动，汇率涨跌非常正常不需恐慌。即便是主要货币，币值变动2%也不是什么大不了的事情，通常不值得让新闻标题高呼贬值。美元兑欧元汇率去年上涨了22%；而在2012年底和2013年初，日元兑美元汇率暴跌了24%。
人民币的这次变动之所以引人瞩目，是因为它显示了中国对本国货币和经济的管理方式，以及它未来在全球金融体系中扮演的角色。
人民币汇率在尾盘最后15分钟，央妈出手干预，汇率上升1%，东航股价随即上涨。

⑺ 油价的升高对航空公司的影响有多大

1.很大,经营成本增加,有调整机票价的压力2.因会带动很多物价上升,老百姓收入并没增加,自然精算,减少坐机,少人坐机,各班机坐不满,但航班仍如常运行,航空公司支出上涨,收入没大涨,盈利倒退,

⑻ 如何看待航油价格波动对我国民航发展的影响

随着航油需求量的上升，航油价格的波动对民航的影响将十分深刻。
1. 直接导致民航业的整体亏损 在民航业内部，航油公司负责航油的采、供、储、油品的计量与化验及为航空公司提供加注服务；航空公司是航油的最终需求者，是航油公司的最终用户。以航油价格上涨来分析，航油公司作为销售企业，可以将油价上涨转嫁给航空公司，即提高航油销售价格使自身不受影响；航空公司作为航油供应链的下游企业，受到航油价格上涨的影响较大，其成本中航油成本必然上涨，在短期内消化成本上涨的最直接办法是提高机票价格或削减航线，这样做的后果是将航油成本转嫁给了消费者-乘客。如2000年直到11月1日，票价仍维持原价。而航油成本的上升，由民航业内部自我消化。致使今年上半年民航全行业因油价上涨新增12.7 亿元亏损，其中航空公司7.5亿元，航油公司承担5.2亿元。油价的上涨对经营形势已十分严峻的航空公司无疑是雪上加霜，2000年上半年航空公司共亏损9.9亿元。 2. 影响当今民航业的战略重组 针对民航业规模经济性差、经营成本高、航空公司间恶性杀价竞争的弊端，中国民航业定下了进行战略重组的方向，即把小而散的众多航空公司重组为国航、南方航、东方航三大集团公司，以期增强国际竞争力。但这战略的实施，却遇到了航油价格上涨的不利形势，航空公司在普遍亏损的情况下进行战略重组，难度很大。 产业重组的直接含义就是通过并购（M&A）、分立（Spin-off）及资产剥离出售（Divestiture）对企业的相关资产进行调整，一般原则是以优势企业为龙头，以资本为纽带遵循市场规律进行。但现状是航空公司因航油价格上涨全部亏损，若以利润标准衡量，航空公司除了历史上的辉煌外，没有哪个是真正意义上"强强联合"中的优势企业。另一方面，巨额的亏损使得民航企业背负更高的负债，资本结构劣化，以资本为纽带演变成了"巧妇难为无米之炊"。 3.不利于民航业积极应对加入WTO的挑战 中美就中国加入WTO签署的协议标志着中国入世的必然趋势。中国民航业受长期军事化及计划经济影响，在技术、资金、人才、管理和市场化方面，与国际民航业存在较大差距。从发展的观点，也说明我国民航业在降低生产经营成本方面还有许多潜力可挖，即高油价与高票价有较大的下降空间。 另一方面，从现在到中国加入WTO乃至国家取消对民航业保护的期限，只有不到四年的时间，留给民航业降低成本的空间与时间非常有限。伴随航油价格上涨，使得民航业企业的服务价格继续走高，这与要求在短短几年内价格由高处下调存在着明显的逆向及抵消作用，给中国民航入世增加了困难。从微观上说，也不利于航油公司与航空公司的发展。我国加入 WTO后，将逐步取消或减少原油及成品油的关税，开放国内成品油市场，允许国外石油跨国公司参与国内油品市场经营；对航空公司而言，天空的开放，意味着国际航空业的"巨无霸" 将介入国内航空市场，与国内航空公司抢占市场。如果不存在航油价格上涨的压力，航油公司与航空公司还有时间与精力改善管理、降低成本以迎接WTO的到来；那么在现今油料价格飞涨的情况下，航空企业疲于注视油价波动，不会有太多时间、精力去练降低成本的内功。这样，高成本加高油价，对于介入中国航空市场的国际资本而言，根本不处于相同的起跑线。在日趋激烈残酷的市场竞争中，中国民航企业处于极其不利的局面。 解决航油价格波动对民航业影响的对策思考 在目前国内通过扩大内需拉动经济走出通货紧缩困境的宏观经济形势下，作为第三产业中居于主要地位的民航业，有责无旁贷的重任。多年来计划经济体制下的民航业，由于资源禀赋及所提供的公共服务产品的特殊性，长期处于国家政策保护下的自然垄断地位，其市场应变力、竞争力非常薄弱。民航业多年的亏损，有体制、管理、组织、人文等诸多因素，而去年上半年因航油价格上涨而导致的全行业亏损，不过是民航业内部重重矛盾激化的再次体现。解决航油价格波动对民航业影响，应横向、纵向联系民航业内部各企业的生产经营情况，由宏观、中观和微观角度入手，积极寻求应对措施，达到标本兼治。
1.宏观角度：尽快建立以市场为基础的价格体制 国内目前原油价格已与国际市场接轨，但成品油价格却未做到，仍执行政府指导价，国内航油价格的变化明显滞后于国际市场。，航油公司作为直接面对航油价格波动的见证与运作者，无法自主决定购销价格。同样，航空公司在票价的浮动上，也只能服从民航总局的决定。因此现行民航价格带有浓厚的行政规定性，政府及代理机构直接插手企业的生产经营，致使企业对价格波动的漠视、对经济利益的漠视、对不合理现行政策反馈意见的漠视。 针对以上弊端并结合航油价格上涨的影响，政府应密切加强对民航业的行业调控，改善现有的价格体制，减少政府直接行政干预手段、增强市场配置功能。 (1) 国家应根据国际航油市场的变动，视航油与汽柴油一样，每月及时调整价格，并在价格上给予航油公司一定比例的价格贴水。(2) 继续深化石油与石化行业的产业升级与优化，以制度创新与技术创新降低两公司生产成本。 (3) 提高航油公司报请进口航油的审批效率。我国在进口油品管理上实行配额和许可证制度，航油公司每年的进口油计划需上报国家有关部委审批，由于审批环节过多、时间过长，往往会出现在国际油价较低位时，航油公司想多组织进口，但额度未批下来；在国际油价处于较高位时，额度反而批下来了。国家有关部门应在审批效率上多下工夫。 2. 中观角度：尽快转变民航业现行管理体制 (1) 民航总局在航油公司与航空公司之间价格规定上，应重点听取双方意见，不应直接介入双方价格的订立。而应该将工作重心放在监督价格形成、防止两公司出现价格分配不均和出现滥用资源垄断性获取高额垄断利润上。即在航油价格上涨时，民航总局促使两公司建立互利互惠、共担风险与成本的贴水浮动价格体系，并结束两公司互相指责、推委亏损责任的恶性循环。 (2)民航总局在对待航空公司的票价上，应遵循市场导向。 航空公司票价的变动、航线的增减，是应对国内外航空市场瞬息变化的最直接、最有效的策略，但是在实际操作中，航空公司并没有自己决定的权限。 3. 微观角度：尽快实施航空企业的低成本战略 航空业属于资金密集、技术密集型行业，具有资金流动量大，资产、投资和物资采购规模大的特点，且由于民航企业属非生产性企业，依靠技术进步降低成本的空间十分有限，所以将成本控制的重点应放在内部经营运行机制及其内部管理上。，民航企业应变航油价格上涨的压力为动力，努力降低生产经营成本，具体途径是： (1) 航空公司 a. 应积极利用当前战略重组的大好时机，努力提高规模经济性，从全局出发调整运力；杜绝购进油耗大、机队结构不合理的机型。 b. 降低人力成本：国外航空公司一架飞机养100人，而我国却养400人，说明航空公司在减员增效上大有文章可作。可以通过减员增效，提高人力资源素质从而提高劳动生产率。 (2) 航油公司 a.紧跟国际市场油价，将油价波动及时反馈有关部门，力争在低油价时多组织进口航油，加大储备。 b. 航油公司的吨油成本之所以高，主要由于国内炼化企业及机场总体布局不合理致使航油的运输费用过高造成的，此外航油公司也同样存在规模经济性差的弱势。因此航油公司在如何降低航油运输成本的问题上有许多潜力可挖。

⑼ 人民币升值对于航空业的影响

影响航空公司利润的主要因素有三个： 1，航油价格 2，航空运输量 3，人民币汇率 在这三个因素中，人民币汇率升值对航空的利润影响是很大的！我们在此分析人民币的升值对航空业利润的影响通过3个方面： a，购买飞机和航空器材的成本计价美元的 下降 b，其此降低成本的主要表现为汇 兑 收益 c，航油的购买一般是在中航油购买，成本的下降比例可以是很小的

⑽ 石油涨价 对航空类股票有什么影响

利空（就是不利影响）交通运输及汽车板块
成品油涨价将利空航空、物流、公共交通、出租车行业；对汽车制造、高速公路行业来说，则中性偏空。
油价上调后，对航空业影响程度，要取决于以下因素：一方面是油价的上涨幅度；另一方面，交通运输业的成本转嫁能力。由于航空业竞争激烈，希望将油价上涨而增加的成本全部转嫁出去较困难，股票价格可能会有一定下降。
油价上涨将显著提高拥有汽车的成本，所以当油价上涨或被预期上涨时，油价成了消费者购买汽车所考虑的重要因素。尤其是在中国竞争极为激烈的汽车市场上，高油价将成为汽车需求的重大阻碍因素。