法航股票

A. 意大利航空公司的最新消息

2009年1月12日，近两年来所有关于意大利航空公司未来走向的揣测和猜疑都烟消云散，因为法航－荷航集团与意大利航空的“联姻”已经最终敲定，法航-荷航集团将成为重新开张的意大利航空的国际合作伙伴，通过增资3.23亿欧元（约合29.3亿元人民币），获得重组后意大利航空25%的股份。
“鉴于航空运输业目前面临的诸多挑战，航空公司之间加强合作的愿望比以往任何时候都更加迫切，现在我们又向着这个目标迈进了一步。”法航-荷航集团主席让·西里尔·斯比内达（Jean-Cyril Spinetta）在一份声明中说。
根据持股协议，法航－荷航集团将占据意大利航空董事会19个席位中的3个，包括执行委员会9个席位中的两个。协议规定，法航－荷航集团认购的意大利航空股票锁定期为4年，以后即便转让股份，也只能卖给意航的现有股东，但允许法航－荷航集团增持股份，并能在2013年提议取得控股权。如果第三年开始时出现股市议价，这一锁定才能终止。
分析人士指出，与汉莎航空公司和英国航空公司提出的合并方案相比，法航-荷航集团显然提出了“最好的解决方案”。意大利航空公司首席执行官洛克·萨贝利（Rocco Sabelli）指出，汉莎航空公司虽对意大利航空市场感兴趣，但从未就新意大利航空提出过实质性的计划，而英航则从来就无意“真正投资”。法航－荷航集团是天合联盟的成员，在跨大西洋航线上，与意大利航空也没有反垄断冲突，所以被认为是意大利航空最顺理成章的选择。自2002年起，这两家公司就在法国和意大利之间的航线上通过合资企业开展合作。2007年，法航－荷航集团赢得了对意大利政府在意大利航空49.5%股份的投标，但随后上台的意大利总理西尔维奥·贝卢斯科尼推翻了这一结果。
整个计划还需要通过意大利航空股东和欧盟竞争主管机构的批准。不过法航－荷航集团乐观地认为，欧盟竞争主管机构有望于第一季度末通过此交易。 事实上，该公司的全部资产都正式转交到了由16家意大利投资者组成的集团Compagnia Aerea Italia（CAI）手中。“新”意大利航空将继续使用原来的名称和标志，它实质上是精简后的意大利航空与更小的竞争对手——Air One的“整合体”，而Air One又是汉莎航空的合作伙伴。“新”意大利航空将运营148架飞机，飞往70个目的地，包括13家国际机场。
法航－荷航集团称，与意大利航空的合作将基于多枢纽战略，其中巴黎戴高乐机场、阿姆斯特丹史基浦机场、罗马菲乌米奇诺机场机场和米兰马尔本萨机场将在“平等基础上”发挥作用。在未来3年内，两家航空公司将从网络优化和收入管理中取得协同效应。到第二年或第三年，意大利航空的收益约为7.2亿欧元，而法航－荷航集团的收益则约为9000万欧元。此外，与法航－荷航集团联盟后，意大利航空在往返巴黎的航线上将获得票价15%—20%的利润，每年就可为意大利航空带来2000万欧元的收益。
作为意大利国有航空公司的意大利航空，经营一直陷入困境。在多方寻求投资者未果后，2008年9月，意大利航空董事会称公司已经要求允许进入破产管理程序，申请破产。按照意大利政府的法规，允许破产公司加快出售股份和裁员，同时放松了反垄断规定，这使得意大利航空以前的竞争对手——Air One能够并入全新的经过精简的意大利航空。收购Air One一天之后，Compagnia Aerea Italia投资者集团正式接管意大利航空的航班资产，交易总价值为10.5亿欧元（约合96.3亿元人民币）， 虽然结成战略合作伙伴关系对意大利航空来说是个不错的结果，但对于法航－荷航集团来说，却始终有种无奈的意味。有分析人士认为，法航－荷航集团以小股东身份进入意大利航空实属无奈之举。自2006年开始，法航－荷航集团就一直想将意大利航空纳入自己的版图，但因多种因素其全面收购未能实现。但正如法航-荷航集团高管所说，航空运输业面临诸多挑战，航空公司间的合作不可或缺。不过，法航－荷航集团虽不能成为意大利航空的大股东，但此次两者能结成战略合作伙伴关系，使得法航－荷航集团在竞争中多少比对手多了一个砝码。
2008年，欧洲航空市场上的“三驾马车”——汉莎航空集团、法航－荷航集团以及英国航空公司，所面对的竞争形势已大不相同。如今，法航－荷航集团在欧洲的势力正在被边缘化，而英国航空公司，则只能守住家门口的那片小天地。而汉莎航空集团呢，不仅在欧洲航空市场上大拓“疆土”——1年中相继收购布鲁塞尔航空公司、奥地利航空公司，并计划收购北欧航空公司的股份，甚至还通过与美国捷蓝航空公司（JetBlue）的合作，将触角伸向了大西洋彼岸的美国，在美国低成本航空市场上占有了19%的份额。尽管汉莎航空对意大利市场觊觎已久，但却并没有把“宝”完全押在收购意大利航空上，而是“曲线救国”，于2008年11月宣布，（Germanwings）的A319飞机，将为新公司运营，意图以最快的速度占领意大利航空在意大利北部地区缩减航线后留下的空白市场。
在这样的竞争背景下，法航－荷航集团能够争取到意大利航空这个战略合作伙伴，就显得非常重要了。但是对于“深陷囹圄”的意大利航空而言，究竟法航－荷航集团是否是最佳的合作伙伴，也只有拭目以待了。

B. 什么是零佣金

股票佣金，复是投资者在委制托买卖股票成交后按成交金额一定比例支付的费用，此项费用由证券公司经纪佣金、证券交易所手续费及证券交易监管费等组成，通常这一部分被称为规费。佣金率一般在0.3%以下。
零佣金指的是证券公司不收取佣金，或者说是收取交易费用中剔除交付国家的费用（过户费，印花税等），证券公司收取的相应佣金特别低，也有人称是零用金。
零佣金是当前发展的一个趋势，由于现在一人最多能开20个股票账户。

C. 法国航空发展情况

法国航空（Air France）是一家法国的航空公司，同时也是法国国营航空公司。

1933年10月7日法国航空于法国成立。1948年，法国航空成为法国国营航空公司。1970年，始用波音747型飞机服务长程航线。1983年，法国航空名列世界第四大客运航空公司，也是世界第二大货运航空公司。1999年2月22日，法国航空股票正式上市。2000年6月22日，法国航空与达美航空、墨西哥航空及大韩航空，共同成立“天合联盟”，之后捷克航空以及意大利航空陆续加入。目前，法国航空为世界重要的航空公司之一。这也是全球除了英国航空之外，第二家拥有协和号客机的航空公司。

代号

ICAO代号：AFR
IATA代号：AF
呼号：Air France

意外事件

○1994年12月24日，一架从阿尔及利亚首都阿尔及尔飞往巴黎的法国航空公司8969号班机被劫持。共有3名乘客在此次事件中被杀害，其余乘客和机组人员在马赛国际机场被法国特种部队GIGN成功解救。

○2002年7月25日，法国航空4590号协和客机在巴黎起飞后不久便坠毁，机上共有100名乘客，9名机组人员全部遇难，飞机坠毁时还造成旅馆中4人死亡。

○2005年8月2日，法国航空358号班机在雷电交加中降落多伦多皮尔逊国际机场时无法停止，滑出跑道200多米，冲入401高速公路旁的沟中；飞机上309名乘客和机务人员在飞机爆炸着火前全部及时疏散，奇迹般无人死亡。

该企业品牌在世界品牌实验室（World Brand Lab）编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第二百六十七。

D. 受疫情影响法航将裁减七千个工作岗位，其他行业也如此吗

其他行业肯定也是如此，甚至可能情况还不如法航，可能是直接倒闭，根本没有给他裁员的机会。

由于这次疫情卷席全国，很多国家的娱乐场所，商业经营店铺都关闭了连同着国际航班也因此而关闭，就相当于一个国家的收入，只能由本国人民自己创造，并且大多数的人由于被要求居家隔离，所以也无法创造经济担是这些企业想要运行仍就每天都会往外支出，所以就导致入不敷出，尤其是像法航这种往外支出的钱财也是一笔不小的数目。

别看法国航空公司情况如此，其他公司也好不到哪儿去，有另外一家航空公司将在全球裁员15,000名，并且美国一家航空公司也是这家公司的股东，在这个消息发布出去之后，其股票马上就受到影响而暴跌，所以可以看得出来，各行各业在这次疫情中都不好过，有很多微小企业甚至都直接倒闭，美国也有多家企业都不得不申请破产保护。所以大家只有联起手来，再加上有政府的扶持，这些企业的压力才会减轻一点。

E. 法国航空的发展历史是怎样的

1933年10月7日法国航空公司成立。第二次世界大战中毁灭殆尽。第二次世界大战结束后1948年6月16日根据国民议会的法令成立新的法国航空公司，法国政府拥有70%的股权，成为法国国营航空公司。

1983年法国航空公司员工人数超过3.4万人，约100架飞机（包括33架波音747 ）和其63.44万公里航线网络服务73个国家150个目的地。当时法国航空公司是世界上客运排第四，货运排第二的大型航空公司。

1990年1月12日法国政府拥有法国航空公司，并且半公开的国内航空公司和全私营联并入扩大法国航空公司。 法国航空公司收购联和空军间的一部分，是法国政府用于应对欧洲天空一体化的战略计划。

1994年8月31日法航购买波音777客机，并且成立一家新的控股公司－－法国航空集团。1994年9月1日法国航空集团开始运作。获得了法国航空集团的多数股权的法国航空公司和国内航空公司（后更名为法国欧洲航空）。

在1999年2月10日政府批准法航公司的部分股权私有化。其股票在1999年2月22日巴黎证券交易所上市。

1999年6月，法国航空公司和美国达美航空公司成立了一个双边的跨大西洋伙伴关系。 2000年6月22日扩大到全球航空联盟——天合联盟。

F. 法国航空公司的法航机队

（截至2014年6月）
空中客车A318 18架
空中客车A319 40架
空中客车A320 49架
空中客车A321 30架
空中客车A330-200 15架
空中客车A34013架
空中客车A380-800 10架
波音747-400 7架
波音777-200ER 25架
波音777-300ER 37架
波音747-400F 4架
波音777-200F 2架
航空规模
法国航空公司是全球两家曾拥有协和式超音速客机的航空公司之一(另一家是英国航空公司)。这也是全球除了英国航空之外，第二家拥有协和号客机的航空公司。
法国航空（Air France）是一家法国的航空公司，是法国航空-荷兰皇家航空集团旗下公司，总部位于巴黎夏尔·戴高乐国际机场，同时也是法国国营航空公司。
1933年10月7日法国航空于法国成立。1948年，法国航空成为法国国营航空公司。1970年，始用波音747型飞机服务长程航线。1983年，法国航空名列世界第四大客运航空公司，也是世界第二大货运航空公司。1999年2月22日，法国航空股票正式上市。

G. 如何在美国买房子

我在美国买房子

王伯庆

中国大陆的住房改革一推行，使得吃惯皇粮的许多城里人开始掏钱买房子。在大洋彼岸，美利坚的城里人从来就象中国农民一样，是自己掏钱买房子，修房子。刚来美国读书时，我这个靠校方资助的穷学生只能租房过日子，每月交完房租后，那可怜的千把美元就三停去了一停，剩下的钱维持一家三口吃穿，养个破车，虽不是一贫如洗，也是有点穷则思变。那时候谁要叫我参加农会赤卫队，减租减息，分房分地，我这个穷光蛋定是一马当先：把他个白人财东斗死，财产状往俺华裔贫下中农怀里一揣，省下的租金可以吃喝

玩乐多少次？可惜这美帝国主义是“长夜难明赤县天”。

毕业后找到工作，买房子便是拖家带口的当务之急。在这个地广人稀的富有国家，拥有一栋花园洋楼，是大多数家庭有份稳定工作就可以兑现的梦想。我有个老同学在法国工作，他的年薪上了十万美金，太太在法航工作，他说他也只买得起公寓房，西欧是地少人多，居日本更是大不易，美国人是得天独厚。

买房子也是为了住着舒服，当年奔共产主义不就是图个“楼上楼下，电灯电话”吗？当然，若是仅为舒服，租一栋小楼花的钱不会多于买房的每月房款加苛捐杂税，买房还有一大堆经济好处啦。

首先，按美国的现行税制，你为买房贷款所付的利息可以免税。美国实行累进税制，对于一个年收入高，还自觉计划生育的家庭来讲，省下的是百分之二十几或更高税率的打税额。

所以，为了增大免税额，专家总是建议，要尽你的贷款额度去买好房子。贷款额度一般可以达到家庭年税前收入的三倍多。不过，贷款要到头了也紧张，你还得花钱布置房间呢。我在加州圣地亚哥市知道一位老兄，拼全力贷款和付头款，买下一栋华屋，弹尽粮绝。有一段时间窗户都只好用“人民日报”海外版糊住，让不识中文的邻居们奇怪了好久，硬是看不懂这新款窗纸的韵味。

买房的另一个好处是房屋增值。物价的上涨会带动房价上涨，此外，经济和人口的增长也会拉起房价。一个地区什么都可以引进，人才呀，资金呀，就是地不能引进。经济增长快的地区，就业人口和工资也增涨快，房价也升得快，象加州硅谷，西雅图的房价，最近年增长率达到百分之十以上，相当于证卷投资的长期收益。

假设你的房子年平均增值百分之五，你贷款的利率就由百分之七变为百分之二，低于你在银行的长期存款利率，这时，你就在用群众的钱谋一己私利了。减税加增值，多进少出，肥了房东，瘦了佃户。有一个惜财的邻人说买房还有一个好处，自己的房子，想在墙上钉几颗钉子就钉几颗。真的吗？十指连心啦，兄

弟，那铁榔头敲碎的也许不仅仅是墙壁，还有你那颗爱财之心。

说了一大堆买房的好处，我应该是积极份子咯？不是啦，我工作几年了，乐于寄人篱下，无心自立门户。有一句话我还没讲出来，买房子有一个最大的坏处，就是你被拴住了，换个地方住就不容易了。一般来讲，买了房子三年内卖房，刨除一买一卖的开销，是要赔钱的。

所以，买房前你得想好，几年内不打算换地方，对美国人来讲，最好也不要换老婆老公。我不喜欢受地点束缚，所以无心买房。看着当年的战友们一个个买房置业，蜕化变质为房东地主，革命对象，我也尽力做到保持晚节，留在无产阶级队伍里。

终于，太太不愿意伴我浪迹江湖，四海为家，动员我买房子了。我也心痛每年大把的银子交给国税局，就动了买房之心。“政治路线决定之后，干部就是决定的因素。”太太负责选房子，我管贷款，办手续。

第一件事就是请房产交易代理人，虽然买方不付给代理人回扣，但羊毛出在羊身上，卖方会在卖价上找回来。所以，有些买主愿意直接给卖房人打交道，买卖双方可以分享本应付给中间商的约百分之六的回扣。我是怕麻烦，又是第一次买房，有代理人领着走一次，免得吃暗亏。

首先根据自己的经济能力确定价位：手头付头款的现金量，贷款能力。房产毕竟也算是投资，取决于你对投资收益的合理期待和承受风险的偏好，你若是看好股市，也愿意承担风险，你就想在股市上多甩一把，不想在房产上压钱太多。所以，买房好坏难断东主盈实，租房人也许是肥珠暗藏。

其次，根据学区好坏，安全，风景，上边方便锁定地段，之后才是选房子。

我住的地方的房地产市场当时是买方市场，新房造得太多，买主却不多，一栋房子上市到卖掉是半年时间，由着我们慢慢选。太太是是建筑系毕业的，虽然美国的房子这么好，她还是挑了半年，看了几十栋房子，仍没有满意的，当初挑丈夫时好象也没有这么费劲。

代理人也很有耐心，有一天打电话给太太，说又出了一栋房子要卖，太太自己都灰心了，不想看，在我的鼓励下，她去了。结果，一见钟情。我也去看了，不错，越看越爱，房间设计合理，想要的都有了。

客厅是高顶，房间采光好，门厅内楼梯上去，楼上有一条走廊，一排木横栏，恰好是我向往的“凭栏处，潇潇雨歇”。楼下有个办公室，可以叫“听雨轩”，在雨都西雅图地区，不听雨不行。

一个木栏围起的，蓝球场般大的后花园，经过原东主七，八年的经营，已经花草茂盛，绿树成荫，我想买七，八年新的老房，图的就是前人种树，后人乘凉。园子里有一个五脏俱全的儿童园地，女儿喜欢；还有一小块菜圃，正可供太太广阔天地，大有作为。

当然，厨房是最令太太满意的，美国人有句话:"Kitchen is the heart of a house."（厨房是家庭的心脏），夫子们的“君子远庖厨”，就成了没有心肝之说。不包括车库，住房面积有两百多平方米，三口之家是绰绰有余。

房子应是全家喜欢的，这一点要民主不要集中，省得今后不高兴。下一步就是讲价钱。我到当地政府去调看了在同一地区，三年内与该栋房屋相近的房子的成交价，以及三年内房市的变化，定下了自己愿付的底价。我喜欢干脆，在底价上约压低了一点，还了价。第二个讲价回合下来，我的报价就升到自己的底价；卖方连续几次降价，离我的底价差别不大，大家都劝我加点钱成了，连太太都帮卖家说话。我不让步。我的底价是有依据的，市场对我也有利，我对喜欢的东西不愿杀价太狠，免得失去机会，但也不愿付高价，经济学讲，满意是在一定的愿付价格上，代价太高，满意就变成不满意了。三天下来，按我的底价成交了。我奇怪，有我这个经济学家坐镇，太太居然会临阵投敌。

接下来是检查房子，选贷款，办过户手续。检查房子很简单，花二百来块钱请个专业人员，一，二小时就检查完了。旧房子多少都会有些毛病，购房合同里要注明一定数额以下的修理费由卖方付，超过了议定费用由买卖双方协商，协商不成合同解约。

找哪家银行贷款是看谁家当时的利率低。贷款前自己要打定主意，要多长的还款期，利率是固定或是浮动？还款期越长，则固定利率越高，因为放贷方的风险成本越高。如果你缺钱花，或玩股票的收益率超过房屋贷款利率，你不妨把房款分三十年慢慢还，把省下的钱用于吃喝或股票投资。

当然，你也可以多付一笔钱，银行可以给你降低一点利率，为什么银行会这样慈善呢？因为你已经提前支付了银行的风险成本了，行话叫"buy points"（买降息点）。这一套有公式换算，你指头一动就盘算出来了。很多老美买房时，要卖方代付“点费”，而不是仅在杀房价上做文章。这样做的好处是，用少付利息来降低每月房款，成交的房价又不显得低，不对房屋的增值有负面影响。谁要把房子给卖贱了，会降低周围的房值，邻居们也不会高兴。

如果你预期六，七年内会搬家卖房，不要付点，选一个六，七年的固定利率，剩下年头是浮动利率，由于你只让银行承担六，七年的固定利率的风险，银行会给你头六，七年一个低一点的固定利率。

还是那句老话，天下没有免费的午餐，会点菜就能吃好又少花钱。

我选的是三十年还款期，不买点。我想的是现在少付房钱，趁年轻时多点钱吃喝玩乐。“旧游无处不勘寻。无寻处，惟有少年心”，人老了再有钱也没心思玩了。一误少年千古恨，回头已过百年春。

付多少头款要看你了，头款可从百分之三到二十，要是低于房价的百分之二十，你还得付贷款保险费，所以很多老中愿付百分之二十的头款。大多数老美第一次买房时，头款低于百分之二十，这个贪图享乐的民族留下了现钱来布置房间，而老中们则是吃苦在先，享受在后。

买房子是美国家庭的一件大事，每月付的房款占了一个家庭税后收入的四分之一到三分之一。建筑业当然也是美国经济的支柱产业，每季度房屋销售变化率就是联储会主席格林斯潘盯住的几个重要指标之一。

有了房子成了地主，我感到在这个世界上有了一片属于自己的天空，身为有产阶级的我，想的就是稳定高于一切了。一个强大的中产阶级是美国社会长期稳定的主要因素

H. 法国航空公司的历史沿革

1933年10月7日法国航空公司成立。第二次世界大战中毁灭殆尽。第二次世界大战结束后1948年6月16日根据国民议会的法令成立新的法国航空公司，法国政府拥有70%的股权，成为法国国营航空公司。
第二次世界大战期间，法国航空公司总部移到摩洛哥的卡萨布兰卡。
1945年6月26日，所有的法国航空运输公司国有化。在1945年12月29日颁布的一项法令，
法国政府授予法国航空公司管理整个法国的航空运输网络。
1946年法航开始增设乘务员。同年在巴黎市中心开设了第一家航空站。当时，法航航线总长度100600公里
由DC-4活塞发动机飞机飞行，只需要20小时内即可跨过大西洋。当时法国航空公司政府占有70%的股份。在以后的几年中，法国国家的直接和间接持股的几乎达到100%。 而至2002年国家占有的股份只有54%。
法国航空公司在突尼斯增加新的航点。到那时，航线网络已进一步扩大，达到25万公里。 随后在1953年9月26日政府建立新的私营航空公司，开始分享法国航空公司的长途路线，而且一些航线开始向非洲、亚洲和太平洋地区转移。
在1963年2月1日正式政府发布航线规定，作为限制法国航空公司和私营航空公司法规。法国航空公司将撤回服务西非（除塞内加尔） ，中部非洲（除布隆迪和卢旺达） ，南部非洲（包括南非） ，在北非的利比亚，在中东巴林和阿曼，在南亚斯里兰卡（当时称为锡兰），在东南亚印尼，马来西亚和新加坡，以及澳大利亚，新西兰以及新喀里多尼亚和塔希提岛。这些航线分配给新联（合并后的UAT ） 。还获得日本，新喀里多尼亚，新西兰，南非和留尼汪岛，以及洛杉矶和塔希提岛的专营权。
法国航空公司从1974年开始使用新的戴高乐机场，并且作为枢纽机场。到20世纪80年代初只剩下到科西嘉岛，马提尼克，瓜德罗普岛
法国航空公司超音速协和客机在1976年1月21日开航。由巴黎戴高乐到里约（通过达喀尔）路线，而之后开始超音速航班服务，从巴黎到纽约肯尼迪国际机场（直至协会退役才结束），以及从巴黎戴高乐华盛顿。巴黎到纽约只需要3个小时23分钟，约两倍音速。
1983年法国航空公司员工人数超过34000 ，约100架飞机（包括33架波音747 ）和其63.44万公里航线网络服务73个国家150个目的地。当时法国航空公司是世界上客运排第四，货运排第二的大型航空公司。
1990年1月12日法国政府拥有法国航空公司，并且半公开的国内航空公司和全私营联并入扩大法国航空公司。 法国航空公司收购联和空军间的一部分，是法国政府用于应对欧洲天空一体化的战略计划。
1994年8月31日法航购买波音777客机。并且成立一家新的控股公司－－法国航空集团。1994年9月1日法国航空集团开始运作。获得了法国航空集团的多数股权的法国航空公司和国内航空公司（后更名为法国欧洲航空）。
在1999年2月10日政府批准法航公司的部分股权私有化。其股票在1999年2月22日巴黎证券交易所上市。
1999年6月，法国航空公司和美国达美航空公司成立了一个双边的跨大西洋伙伴关系。 2000年6月22日扩大到全球航空联盟——天合联盟。2004年法国航空收购荷兰皇家航空，组成法国航空－荷兰皇家航空集团。
2007年，Skytrax评估为四星级航空公司。 世上最大的国际长程航运网络
法航荷航集团一共拥有168架长程飞机，是从欧洲出航的最大的国际长程航运网络。
有着超过3万种长程/中程航班互转的可能性，本集团提供从巴黎戴高乐及阿姆斯特丹史基浦两个国际枢纽机场转往其他欧洲城市的最佳转机选择。
三大经营事业
旅客运输
2011年，共有5950万人次的旅客搭乘法航荷航班机，其中446万人次来自亚洲航线网络。
飞航业务主要围绕着两个国际枢纽机场：巴黎戴高乐机场和阿姆斯特丹史基浦机场。
航空货运
252 个航点
9 架全货运飞机
除了客机货舱可供货运使用外，法航还拥有9架全货运飞机，通行252个目的地。
现代化机队
380 架飞机
平均机龄 9.3 年
法航营运380架飞机，其中133架由其子公司使用营运区域航线。
法航机队的平均机龄为9.3年（长程航线平均机龄8.7年，中程航线平均机龄9.2年），是欧洲最现代化的航空公司之一。
法航机队的低机龄，让旅客搭机更感舒适，并且大幅节省燃油、限制温室效应气体排放，并减少噪音对机场附近居民的影响。
使用在中程航线的飞机为：空中客车A318型客机、空中客车A319型客机、空中客车A320型客机及空中客车A321型客机。
使用在长程航线的飞机为：空中客车A330-200型客机、空中客车A340-300型客机、空中客车A380-800型客机、波音B747-400型客机、波音B777-200ER延程型客机及波音B777-300ER延程型客机。
法航员工
法国航空公司共有59,485名员工，其中 19,257名为空勤人员。
空勤人员中又包括空勤技术人员（驾驶员）以及空勤商务人员（男女乘务员）。
40,228位地勤人员主要从事营运、商务及飞机维修等业务。 总部：法国巴黎 枢纽基地：巴黎戴高乐国际机场、巴黎奥利国际机场 IATA代号：AF ICAO代号：AFR 飞行常旅客奖励计划：蓝天飞行 联盟：天合联盟 1933年10月7日法国航空公司成立。第二次世界大战结束后1948年6月16日根据国民议会的法令成立新的法国航空公司，法国政府拥有70%的股权，成为法国国营航空公司。
1945年6月26日，所有的法国航空运输公司国有化。在45年12月29日颁布的一项法令，
法国政府授予法国航空公司管理整个法国的航空运输网络。
1946年7月1日，法国航空公司成立直接预定服务巴黎和纽约航线。由DC—4活塞发动机飞机飞行，只需要20小时内即可跨过大西洋。
在1946年和1948年分别批准了法国政府设立了两个私营航空公司：航空运输Internationaux 和SATI。法国航空公司于1948年开始创办世界上最大的机队，拥用130架飞机。
而在2002年年中国家占有的股份只有54%。
1953年9月26日法国政府开始分享法国航空公司的长途路线，建立新的私营航空公司。而且一些航线开始向非洲、亚洲和太平洋地区转移。
1963年2月1日正式政府发布航线规定，作为限制法国航空公司和私营航空公司法规。
法国航空波音777-300ER
1974年开始使用新的戴高乐机场，并且作为枢纽机场。到20世纪80年代初只剩下到科西嘉岛、马提尼克、瓜德罗普岛，大多数服务的法属圭亚那，留尼汪，马格里布地区，东欧（除苏联），南欧（除希腊和意大利）和一个每日航班前往纽约肯尼迪国际机场仍然使用奥利机场。
1990年1月12号法国政府拥有法国航空公司
1994年8月31日法航购买波音777客机，美国联合航空公司的前总裁被任命为顾问。并且成立一家新的控股公司。
1999年2月10日政府批准法航公司的部分股权私有化。其股票在1999年2月22日巴黎证券交易所上市。
1999年6月，法国航空公司和德尔塔航空公司成立了一个双边的跨大西洋伙伴关系。
2000年6月22日，法国航空与达美航空、墨西哥航空及大韩航空，共同成立‘天合联盟’，之后捷克航空以及意大利航空陆续加入。
在2004年法国航空收购荷兰皇家航空，组成法国航空－荷兰皇家航空集团，对两家航空公司完全控股的方式，法航与荷航维持双品牌的独立经营。

I. 捷克航空公司的最新报道

根据法国论坛报报道，法国航空公司（Air France，简称“法航”）在收购捷克航空公司（CSA Czech Airlines，简称“捷航”）道路上前进一步，成功晋级，成为第二轮名单上两家竞争者之一。 捷克财政部长周一宣布，法航与捷克Unimex集团进入捷航私有化第二轮竞争者名单，俄罗斯航空公司（Aeroflot Russian Airlines）在本轮被淘汰。捷部长表示“本轮评选结果是根据各项标准得出的，尤其是安全因素：捷克不能允许本国航空公司被来自一个威胁到本国安全的外国所控制。”他还表示，接下来两个月，两家竞争者将给出收购报价，今年9月底前将出台最终结果。
消息发布后，法航股票价格立即随之上涨2.18%。法航负责人对此结果表示满意，并表示将与捷方有关部门继续保持密切合作。法航-荷航集团（Air France-KLM）和捷克航空公司均为世界三大航空联盟之一的天合联盟成员。2004年，法国航空公司收购联盟内的荷兰皇家航空公司（KLM Royal Dutch Airlines），重组后的法航-荷航集团成为欧洲最大航空公司。长期以来，法航一直谋求收购捷航，此举将极大程度弥补和拓展目前法航-荷航在东欧地区业务的缺陷。
2010年2月，捷克政府公开售卖其持有的捷航91.51%的股份。同为天合联盟成员的俄罗斯航空公司此前也表示有意收购捷航。成立于1923年的捷克航空公司现拥有各类飞机53架，客运飞行线路遍及41个国家的69座城市。