股票魏建军

❶ 魏建军的资料谁有

魏建军成就国内汽车首富

魏建军，极为大众化的三个字，估计是近几周来香港资本界最炙手可热的名字。媒体用这样的大字标题：“潜水十三年，一朝上岸，魏建军狂卷港币78亿。”
12月15日上午9时30分，长城汽车股份有限公司(2333)在香港联合交易所有限公司主板正式挂牌交易，这是内地民营汽车企业首次在境外上市。股价一路飙升，当日收盘价格为17.05元港元，当日交易额达到14．67亿港元，位居成交榜首。一日之内，长城汽车股票创下了77．6亿港元的市值。
作为长城汽车董事长，按魏建军及其家人持有的43％股份计算，魏建军家族的财富接近33.4亿港元，约合人民币35.4亿元，这个身价在今年的“百富榜”中可以排进前15位。国内汽车界首富就此诞生。
用13年时间一手缔造了中国第一大民营汽车企业长城集团的魏建军，此前一直不为人所知。而如今回顾长城汽车在魏建军带领下的13年历程，如同看到一个企业创业—扩张—到资本市场的完美链条。
创业
13年前的长城汽车，还只是一个总资产不足300万元，职工不足60人的轻型客车改装厂，1990年，时年26岁、高中文化，之前在汽车行业的经历几近空白的魏建军承包了这个集体小厂。
从当时国内冷门的皮卡开始，魏建军填补了一个空白，在随后的几年内，长城一举成为国内产销皮卡老大，到2002年销量已增至近10万辆，占据皮卡市场的半壁江山。
而魏建军似乎与生俱来的市场触觉和资本意识，原来都和其企业家的父亲有关。
其父魏德义，在1998年就有着近亿元资产的家族企业集团———保定太行集团。按照承包合约，魏建军当年以214万元的资金第一次购入了公司25％的股权。随后，魏家父子又共同分两次出资1603万元购入公司30％的股权。这样一来，魏氏家族共计出资1817万元掌握了公司55％的股权，其中魏建军持有46％的股份，魏德义持有9％。长城汽车剩下的45％的股权中，44％为保定南园乡政府通过南园经营中心持有，1％为公司员工持有。
上市
尽管长城目前的知名度还远远不如素有“鲇鱼”之称的吉利，但以其去年26亿元的销售额和今年1至9月超过4亿元的利润额，事实上，长城已经成为国内最大、实力最强的民营汽车企业。其中在皮卡市场的占有率已连续6年名列榜首。2003年上半年其纯利润已达人民币2.9亿元，接近去年全年纯利，预计2003年全年的纯利将达到人民币5.12亿元。
魏建军选择了最便捷的香港H股市场。极富中国企业运作经验的法国巴黎百富勤被选为长城的上市承销商。
为了此次上市，百富勤派了一个近20人的小组在长城汽车驻扎了半年，和长城汽车的一个十几人的小组共同为上市做种种准备。一年之后，魏建军认为时机已成熟。
11月24日，包括董事长魏建军、总经理王凤英、财务总监李凤珍在内的国际路演团前往香港和新加坡等地路演。
在此期间，获公众超额认购683倍，冻结资金1050亿港元，远远超过市场预期，一举超过2000年Tom．com（8001）上市时冻结510亿元的纪录，如此盛况可谓已多年未见。同时，在国际配售部分也获得很大超额认购，共募集资金15亿港元以上。
魏建军这样评价长城汽车的被热捧：这反映了无论机构或个人投资者均对长城汽车竞争优势和增长潜力充满信心。这是企业和保定政府的双赢。”
疑惑
而最新的消息却令新富豪的身份蒙上阴影：长城汽车公司及部分香港证券公司近日被香港证监会调查，原因是“怀疑长城汽车股价异常高开”。
相关资料称，在长城汽车首日挂牌正式交易前的集合竞价时段，香港竟有证券经纪行挂出高达400元（比招股价高29倍）沽盘的“奇景”，而竞价的最后结果是长城汽车以22元全日最高价开市。尽管周一当日恒指处于调整态势中，但长城汽车却丝毫未受影响。
最新消息显示，经纪行在长城汽车开市前竞价时段的行为，已引起香港证券监管机构的高度关注。联交所12月17日发布通告重申，他们决不容忍经纪行在新股开市前胡乱开价的行为。另外，香港证监会还表示，他们将对开出“天价”沽盘的证券经纪行进行追查，看看开出的沽盘究竟是来自客户还是证券经纪行本身在“坐庄”。若属于证券公司坐庄行为，香港证监会将有可能就此事件是否违反专业操守而采取纪律查讯措施。
虽然，香港证监会还没有就此事发表任何调查结果，但据记者了解，截至17日，长城汽车（2333）股价跌了近7％。

❷ 长城老总魏建军的父亲

长城汽车董事长魏建军的老婆是韩雪娟女士
2001年3月，南大园乡把乡财政所持有的长城汽车集团44%股权划转南大园经管中心。南大园经管中心成立于2001年3月28日，为集体所有制企业，隶属于南大园乡政府，主要负责管理南大园乡民的集体资产。
与此同时，工会于第一次会员代表大会决定，把工会所持有的长城汽车集团10%股权的其中9%、0.5%、0.5%分别卖给予魏德义(魏建军的父亲)、陈玉芝女士(魏建军的母亲)及韩雪娟女士(魏建军的妻子)。各项转让的现金分别是：人民币1370.974万元、76.165万元、76.165万元。此次转让价格，是依据有关长城汽车集团于2000年12月31日的资产审计报告厘定的。此次股权转让也获得了保定市南市区总工会和南大园乡委及南大园乡政府的批准。

❸ 魏建军的个人财产

2012年A股财富榜：NO.01魏建军财富增长：124.17亿元
职务：长城汽车董事长
原因：魏建军在长城汽车的持股比例为34.94%,长城汽车全年上涨103.08%。SUV业务是长城汽车最为核心的业务，是公司收入和利润的最主要来源。中国消费者对SUV的偏好和钓鱼岛引发的抵制日货风潮令长城汽车推出的新车型市场反应良好，汽车销量上升。长城汽车2012年度业绩快报显示，预计年度实现归属于母公司股东的净利润与上年同期(法定披露数据)相比，增加65.73%。

❹ 长城老总魏建军资产有300亿吗

除以2吧，低调点。

❺ 魏建军的介绍

先后完成了多项新产品试制项目，并在产业化推广中作出了较大的贡献。获河南省科技进步二等奖1项，机械部科技进步三等奖1项。

❻ 魏建军的企业发展

1990年，当魏建军承包下位于保定城南的南大园乡长城汽车厂时，企业只有60多名员工，且负债累累。但今天，早已改天换地。
“真正让长城汽车站住脚的，是1995年转产皮卡的决定。” 魏建军回忆说，“一次我出国考察，我在美国、欧洲、东南亚等国家发现皮卡的普及程度非常高，车型也相当时尚大方。而当时国内的一些大企业都在上轿车，还没功夫顾及这样的‘边缘产品’。但我认为它是一个很有潜力的市场。所以我在想：如果生产一种10万元上下，质优价廉的皮卡车，一定会在市场上很有竞争力。”
长城是1996年以新姿态杀入国内汽车业的，当时市场上群雄并起，竞争极为激烈，都想在轿车这个最大的蛋糕上切一块。而长城汽车，并没有凑这个热闹，选择了皮卡这个空档。皮卡当时在国内汽车市场确实很“冷”，不仅消费者，就是一些国内汽车厂对其也知之甚少。而价位在二三十万的进口皮卡，由于“曲高和寡”，市场发展迟缓。
为做到有备而战，魏建军率领团队对皮卡车市场做了一个极为详尽的调查，将自己和竞争对手的资源、机制、推广、质量等若干项进行了细化比较，得出的结果是：信心倍增。
当时，全国最大的皮卡生产商是田野汽车。而田野就在保定，是家包袱沉重的老国企，机制不灵活不说，产品成本居高不下。和它相比，长城志在必得。当时还有一家颇具实力的皮卡生产商，就是庆铃汽车。这是一家合资公司，产品没有国产化，价位较高。所以长城皮卡决定定价比它低，但明显高于当时市场上那些低价产品，力求在性价比方面优势明显。
“长城皮卡一年一大变，3个月一小变，老是保持着新鲜感，使这个车变得时尚、很洋气。”魏建军认为：一定程度上，长城汽车引导了中国市场对皮卡的需求。
由于定位准确，从1998年至2006年，长城皮卡一直遥遥领先。
但是，处于市场巅峰的长城皮卡，又面临一个很大的烦恼：在北京、上海等大城市，皮卡限行。这意味着：经济发达、购买力强大的城市市场反而将与长城汽车“无缘”。
于是，2000年魏建军决定将长城由皮卡过渡到SUV(运动型多功能车)。后者档次更高，利润更为丰厚，最重要的，它能够开进大城市。经过将近两年的秘密准备，2002年6月，长城推出了8万余元的赛弗SUV，正式进入大中城市市场。
赛弗推出时，国内SUV价位一般都在20万元以上，10万元以下是一个空白，魏建军瞅准了这个市场空挡。他的准确眼光再次得到验证：上市仅一年，其销量便超过了3万辆。
长城赛弗SUV，在很大程度上是长城皮卡策略在大城市的延伸：寻找市场缝隙，一步到位的低价策略，占领中低端市场。
2003年年底，公司相继推出了功能、定位不同的赛影RUV、赛骏SUV等系列产品。同年12月15日，长城汽车在香港联合交易所主板正式挂牌交易(2333. HK)，在香港公开招股期间，长城汽车IPO获得超额认购682倍。在全国车市井喷行情的带动下，长城当年利润达5个亿，却只有200万的银行负债。此时的长城，可谓飞龙在天。

❼ 长城公司老总魏建军在胡润排名第几

这样的排名一点也不重要，钱财本是身外之物，再多也没什么意义，财富的存在在某一方面可以是一种自身价值的体现，但无法体现出一个人其他的方面的优劣成败，人的名可以分很多种，因为有钱而出名应该是最没有意义的名吧。