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力帆股票重组

发布时间:2022-11-21 23:46:58

Ⅰ 申请破产,82岁力帆创始人尹明善会让95后孙女出面收拾残局



尽管当事人一再澄清,时隔一年后,力帆积重难返,退休三年、82岁创始人尹明善还是做出了无奈选择:力帆集团申请破产重组。

“我本将心向明月,奈何明月照沟渠!”造车梦碎,巨债缠身,力帆在寒风中飘零,陷入暮年危局的尹明善,心中何等悲怆!


申请司法破产重整,尹明善让95后孙女收拾残局?


尹明善(左)

在重庆,曾为“重庆首富”的尹明善,是家喻户晓的传奇人物。尹明善也许不会料到,年逾八旬、都已退休三年,还会再次遭遇人生中最艰困的时刻。

我本将心向明月,奈何明月照沟渠!自2019年下半年力帆造车危机开始发酵以来,被曝将要破产的传闻不断,尽管力帆方面一再澄清,时隔一年后,力帆 汽车 还是未能挽回衰败命运。

8月7日晚间,上市公司力帆股份公告称,其控股股东重庆力帆控股有限公司(简称“力帆控股”)不能清偿到期债务,资产不足以清偿全部债务,向重庆市第五中级人民法院申请进行司法重整。8月11日,法院裁定受理,力帆控股正式进入破产重整程序。

目前,力帆控股为力帆股份控股股东,共持有力帆股份逾6亿股,占总股本比例为47.08%。据已公布的一季报,力帆控股第二大股东是中国证券金融股份有限公司,持股比例为1.95%,为国有法人单位。其中,力帆股份董事长牟刚为第十大股东,持股比例仅有0.2%。

事实上,此前在今年6月,力帆股份已被债权人向法院申请司法重整。一旦被宣告破产,公司将被实施破产清算,届时,股权结构会不会出生大的变动,尹明善家族会不会丧失企业控制权、所有权及经营权,也是个待解之悬疑。


重庆力帆摩托车生产车间

2020年1月以来,在力帆集团官网,已看不到与力帆 汽车 相关资讯,几乎都是摩托车类的公司信息。换个角度来看,造车梦碎,将一手新能源 汽车 的好牌打烂,甚至为此巨债缠身,是尹明善心中无法抹平的伤口,很痛!

在一次股东大会上,尹明善曾说:“就力帆本身来看,外界对我们力帆新能源的评价很低——起了大早,赶个晚集,一点儿名气都没有。如果我们新能源 汽车 规模不上来的话,以后真的很有可能被淘汰。”事实上,也是这个“烫手的山芋”,令力帆陷入暮年危局之中,滚落破产悬崖。

儿子尹喜地虽然爱赛车,却难堪大任,尹明善选择职业经理人来接班掌舵,也是无奈之举。不过,接班人也没有让力帆熬过寒冬,反而迎来又一场风雨交加,沉重的债务将力帆控股拖进了破产境地。

二年前的2018年9月6日下午,在重庆江北嘴CBD力帆中心28楼召开的力帆股份临时股东会上,年过80岁的力帆股份董事尹明善曾现身,甚至引用毛主席语录来为大家打气。

当时,尹明善说: 任何队伍遇到困难的时候,总是有人积极上进,也有人悲观失望,毛泽东曾经说过“我们的同志在困难的时候要看到成绩、要看到光明,要提高我们的勇气”。

自力帆股份2010年A股上市以来,这还是第一次在在重庆力帆中心召开股东会的。2019年,力帆股份亏损高达46亿元,超过公司上市以来10年间的利润。

更可怕的还是债务问题。在司法诉讼方面,据6月18日力帆股份公告披露,该公司累计涉及诉讼(仲裁)已达392件,涉及金额29.06亿元。

网上疑似尹明善孙女尹安妮的照片

46亿元年度巨亏,债务负重过大,资金链告急到命悬一线,力帆终于走到了破产重整的隘口。一边向法院申请破产重整,一边又将95后长孙女尹安妮推至前台,据说孙女尹安妮目前还在读研究生,那尹明善这一步棋究竟有何用意,出于哪个方面的考量呢?

“这是我的孙女,尹安妮。”在4月27日,在重庆北碚力帆研究院会议室里召开的力帆临时股东大会,尹明善指着一个年轻貌美的女士,提出由尹安妮出任力帆第四届监事会股东监事;最终该议案获得了通过,尹安妮成为力帆控股新任副董事长。

让一个1995年出生,研究生还没有毕业的长孙女尹安妮登上前台,出任彼时即将陷入破产重整的力帆控股副董事长,是尹明善选定隔代接班人,抑或是一种危机应对策略呢?

资料显示,尹明善长孙女尹安妮,生于1995年,2017年毕业于美国加州大学尔湾分校经济专业,现任力帆控股副董事长。在临时股东会上,尹明善透露:尹安妮目前仍为在读研究生,专程休学一年以熟悉公司业务。“现在企业比较困难,所以要求她回国在企业历练,帮助企业纾困。”

据中国网 汽车 报道,此次股东大会还审议了多个向控股股东转移债务的议案,合计金额达9.88亿元,均获得全票通过。尹明善称,其目的是为了让上市公司轻装上阵,更快恢复元气。


疑似尹安妮的照片

满头白发的尹明善,年逾八旬,但一直为人所瞩目的接班人问题,迟迟没有得到很好的解决。

和鲁冠球、曹德旺等中国第一代中国民营企业家相比,尹明善属于年龄较大、又是大器晚成的人,别人都几乎完成了代际接力,他却陷入更深的危机处境,也是个传承难题。

过去,尹明善称要学百年福特:“董事会主席人选是在家族和非家族中交换进行。”2017年7月,力帆掌门人完成了一次“新老交替”。生于1970年的牟刚,替代尹明善任力帆股份董事长,同时董事会还委任首席科学家、总工程师陈卫、王延辉为副董事长,马可被聘任为公司总裁。

尹明善退居二线,力帆造车是为了转型,但危机却步步逼近,也就交棒才三年,力帆就被推上了破产悬崖。很明显,这个交接棒是失败的,起码是不成功的。多年来,“跨界死”已不是生鲜话题,在企业战略布局大变动关键卡口进行交棒布局,往往会很危险的。

企业深陷破产泥潭,仓促中扶一个95后女孩子上位,而且还是家族第三代隔代接力,是一种超乎寻常的动作。很明显,尹明善不是为了历练自己的接班人,而是一种危情处置的操作手段。

进入重整程序的力帆控股,接下来会有很多事情要去做,比如与债权人进行债务重组的协商谈判等,让已是82岁的创始人尹明善亲自出面,也不合适,起码在面子上也挂不住。

也就是说,在力帆重组过程中,25岁尹安妮将会充当“传声筒”角色,她的出面和应对也许有利事情趋向好的方向走,尹明善在幕后对整体事件也能有好的掌控。

《菜根谭》里说:人生原是一傀儡,只要根蒂在手,一线不乱,卷舒自由,行止在我,一毫不受他人提掇,便超出此场中矣!


尹明善孙女登上前台,为什么不是儿子尹喜地、女儿尹索微?


尹明善、尹喜地(左)父子

一箸失,全盘败。

力帆深陷破产危机,一定程度和 汽车 行业洗牌有一定关系。

力帆是靠摩托车发达起来的,在行业里如宝马、本田等 汽车 巨头,也做过摩托车,那尹明善进军 汽车 行业为什么就不行呢?和过去吉利、比亚迪等一样,力帆 汽车 开始之所以能顺风顺水,有二大因素。一是“农村包围城市”目标定位,另一个就是国内 汽车 特别是新能源车政策红利,与吉利、比亚迪不同的是,力帆始终未能进入主流车企阵列。

自身造血功能不足,加上补贴“断奶”,在“头部为王”竞争态势下,钱烧光了,力帆走下坡路自然而然的事。接下来,光剩下一个问题:力帆 汽车 的接盘侠会是谁?

人生是一场错过,愿你别蹉跎!1938年1月生于长江、乌江交汇处重庆涪陵新妙镇的尹明善,这位值得让人尊重的企业家,他的创业史很厚重,励志且充满传奇,也几多磨难。“人老不以筋骨为能”,年纪都那么大了,才想做起造车梦,也真难为他了。

尹明善将25岁长孙女推上前台,不少人也会发问:为什么不是儿子尹喜地,抑或是爱女尹索微?


力帆股份董事尹索微

如果要从家族成员挑选自己的接棒人,尹明善有三个选择。一是他的第二任妻子、生于1967年的陈巧凤。当年,力帆的诞生,缘起陈巧凤“夫人外交”,她也是个女强人。

家族二代中,尹喜地是尹明善与第一任妻子(已故)于1971年生的儿子,也是独子。被外界称为“精彩哥”的尹喜地,是备受热议的“富二代”之一,酷爱跑车的尹喜地,也有“败家子”标签,当然了,这对他来说也不是太公平。事实上,近年来低调行事的尹喜地也是力帆创办团队主要成员之一。

此前有当地媒体报道称,和很多人网络上的感受有偏差,尹喜地为人谦和正直,很有亲和力。

二代成员里,生于1987年的力帆“公主”尹索微,是尹明善和陈巧凤的独女,也曾一度被外界视为接班人选之一。

对于尹喜地、尹索微,尹明善曾有个期待,那就是尹喜地在实体有成就,让尹索微在资本市场多一些,这样,兄妹二人“虚”、“实”结合,“是一个更好的配合”。对于“掌上明珠”,尹明善曾评价:“ (尹索微)她从小耳濡目染,对商业的敏感度肯定比一般家庭的孩子要高一些。


力帆控股副董事长、尹明善长孙女尹安妮


临时股东会上,尹明善长孙女尹安妮获任力帆股份监事、力帆控股副董事长,由于疫情的关系,尹安妮在现场始终戴口罩,外人也无法亲眼目睹“美女董座”芳容。

力帆初创时,陈巧凤曾是“钱掌柜”,掌握财务大权,但已退出一线管理多年。独子尹喜地,此前力帆内部人士曾透露“尹喜地作为新车前沿的专家,如力帆 汽车 新产品开发方面的事,他要参与规划和决策”,但毕竟他的外部形象不佳。也就是说,由陈巧凤、尹喜地出面协调力帆重整,也不太现实。

爱女尹索微,曾任力帆控股集团董事,分管资产结算方面业务,并不分管力帆 汽车 。换句话说,在日常企业运营中,尹索微即便有参与,也非要角。

25岁的孙女尹安妮,从尹明善相关介绍来看,她是被临时推向舞台的,自然没有什么经营管理成熟经验。“一张白纸好写字”,让95后孙女出面,尹明善在处置破产重组上才有较大的周旋余地。



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Ⅱ 尹明善家族4人被查,吉利联手国资正式参与力帆重组!

力帆的僵局已经持续数月,其破产重组甚至已经算不上什么新闻了,不过在10月13日晚间,力帆股份发布的一则公告堪称重磅:力帆创始人尹明善、陈巧凤(尹明善第二任妻子)、尹喜地(尹明善之子)、尹索微(尹明善之女)被证监会立案调查,调查缘由为该4人涉嫌信息披露违法违规。

从某种意义上讲,也可以理解为吉利联手当地国资共同对力帆汽车进行重组,一旦重组成功,显然地方国资不会介入具体的汽车生产、销售等问题,因此力帆汽车很有可能成为吉利在西南的生产基地。

而国内另一自主品牌—长安汽车的大本营就在重庆,西南地区更是长安汽车的重中之重,此番吉利进入后,自主品牌的市场格局又会发生哪些变化呢?

可以预知的是,力帆汽车已经成为“大洋彼岸的那只蝴蝶”,接下来必然会引发一系列连锁反应。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

Ⅲ 6亿股份遭冻结、资金链濒危,力帆如何面对行业洗牌

力帆,这个曾经的摩托车行业的巨头,在行业更迭当中没有紧跟时代的步伐, 结果陷入到了如今的尴尬境地。

力帆所持股份97.28%被冻结

7月17日,力帆股份发布公告称,公司收到相关单位发来的《股权司法冻结及司法划转通知》、《上海金融法院协助执行通知书》,获悉公司控股股东重庆力帆控股有限公司所持有的本公司的部分股份被轮候冻结。

目前力帆控股持有公司股份620,642,656股,占公司总股本比例为47.24%。此次股份被轮候冻结后,力帆控股所持公司股份累计被司法冻结及轮候冻结股份数量为615,772,656股,占其持股总数的97.28%,占公司总股本的45.96%。


但是最近几年随着我国居民收入的不断提升,大家对汽车的品质要求更高,这时候不论是外资品牌还是国内品牌企业,他们都在积极顺应市场的需求,不断对汽车进行升级换代,比如国内的吉利、长安、长城、广汽等车企都频繁的对车型进行更新换代,所以他们的市场份额也是越来越大,并成为了国内企业的主流品牌。

反观力帆,从2003年开始基本上都是在吃老本,技术投入不够,品质跟不上时代,在售部分车型换代周期长,技术老旧,甚至连营销也是毫无新意,推广力度也很小,目前很多消费者都不知道有力帆这个汽车品牌,品牌认知度低,品质没保障这要消费者怎么掏口袋?

所以力帆之所以出现今天这样的局面,其实从他们选择的经营思路那天开始就注定了这一天会迟早到来。毕竟中国消费者也不傻,在价位差不多的其概况下,哪怕多出几万块钱很多人仍然会选择质量有保障, 车型好,有一定品牌的汽车,所以在激烈的市场竞争当中,力帆这种边沿品牌车企的生存环境只会越来越难。

而想要摆脱目前生存困局,力帆必须改变经营思路,紧跟时代步伐,加大对汽车的研发投入,以市场为导向,及时更新车型,同时进一步加大品牌推广力度。但是这些过程需要时间,因为任何一个品牌的行成都不是短期可以达到,而是需要时间的积累和检验。但是按照目前力帆的财务状况来看,想要实现这些经营上的转变我觉得很难,除非他们引进有较大实力的财阀进行重组。

Ⅳ 力帆重整惨遭“暴雷” 吉利觊觎之心再现

刚刚宣布两江基金和吉利迈捷投资将参与力帆股份的重整工作,力帆控股及实际控制人就被证监会立案调查。

值得注意的是,吉利迈捷投资有限公司是吉利科技集团下属企业,而在今年,吉利控股集团的盛宝(中国)金融科技项目、吉利高端新能源整车(重庆)生产基地项目、吉利科技智能换电站陆续落地两江新区。

招银国际研究部白毅阳认为,以力帆目前的情况,双方在乘用车层面的协同效应不大。从现有情况看,力帆的上市壳资源、生产基地及资质、金融牌照等等资源,吉利汽车的港股平台需求性不是很高。从吉利方面来说,力帆现在债务风险、法律风险都非常高,其接手力帆需要相应的风险回报。如果完成重组,预计吉利控股将充分整合力帆在重庆的地块,以及上市壳资源、生产基地及资质、金融牌照等等资源。未来吉利控股有望利用重组力帆的契机,在汽车金融,科技出行等领域,与重庆市及两江新区展开合作。对此车语者采访了吉利汽车杨学良,但截至发稿前未收到回复。

值得一提的是,随着中国汽车市场红利消退,被传面临破产重组的还有众泰、海马等车企,“逆水行舟,不进则退”,当潮水褪去之后,才知道是谁在裸游。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 力帆重整将至终局:吉利帮助扬帆,换电业务大幕拉开

公告显示,满江红基金将有条件受让转增股票中的13.4955亿股,为此,满江红基金将向力帆股份支付转增股票受让价款30亿元。以45亿总股本计算,满江红基金将占股29.99%,吉利集团间接占股14.7%。据企查查显示,满江红投资基金由重庆两江股权投资基金和吉利迈捷投资有限公司共同投资组建。
这意味着,力帆股份的重整计划迎来了实质性进展。据悉,力帆股份将于11月25日召开第二次债权人会议及股东大会,审议表决《重整计划(草案)》,一旦表决通过且获得法院裁定,力帆股份将正式完成重整。
吉利襄助,满江红基金“拯救”力帆
传闻已久的吉利,成为本次力帆重整的最大助力。
自今年8月力帆股份重整开展以来,关于吉利收购力帆的传闻不绝于耳。但此前对于传言称吉利有意对力帆汽车进行收购重整,吉利汽车曾多次否认称不知情。
今年8月,重庆市第五中级人民法院受理力帆股份重整一案,指定力帆系企业清算组为力帆股份的管理人,负责开展重整各项工作。在重整过程中,管理人通过公开招募方式,确定吉利迈捷投资有限公司(吉利迈捷)、重庆两江股权投资基金管理有限公司(两江基金)以联合体身份成为意向重整投资人。吉利也终于揭开面纱,亮相力帆股份重组计划之中。
11月6日,管理人与两江基金、吉利迈捷及吉林迈捷的母公司吉利科技集团共同签署协议,明确重整投资人身份并确定由吉利迈捷、两江基金共同发起设立的 “满江红股权投资基金企业(有限合伙)”,以及吉利迈捷、吉利科技或二者持股比例达70%以上的绝对控股的公司作为参与公司重整投资的实施主体。
而在此次发布的《重整计划(草案)》中,重整计划将以力帆股份12.85826279亿股流通股为基数,按每10股转增 24.99695156 股的比例,实施资本公积转增股本,共计转增 32.14173721亿股。而总体股本增加至45亿股,满江红基金占股29.99%,吉利集团间接占股14.7%。
此外,转增股票不向股东分配,全部由管理人按照重整计划的规定进行分配和处置。在力帆股份重整完成后,上市公司的控股股东将由力帆控股变更为满江红基金。按照公告约定,满江红基金将有条件受让转增股票中的13.4955亿股,同时向力帆股份支付转增股票受让价款30亿元;将有9亿股用于引入产业投资人;另外约9.6亿股用来清偿债务,其中约5.6亿股分配给十家子公司。
尽管尚未迎来最终官宣,但在吉利的“襄助”之下,满江红基金让力帆股份见到了重整即将成功的曙光。
接手不易,力帆的几大难题
作为曾经的重庆知名民营车企,力帆如今早已退出汽车行业的主流之列。销量下滑、债务缠身、资金链告急、经销商维权等重压之下的力帆汽车风雨摇曳。
过去的一年时间里,钱成为力帆股份的“老大难”。 截至2020年3月15日,共有5.303亿元债券因无法按时兑现逾期,自2020年3月16日起,“16力帆02”公司债券在固定收益证券综合电子平台停牌;4月,力帆股份发布公告称,因公司旗下子公司重庆力帆乘用车与重庆盼达汽车租赁公司存在买卖合同纠纷,盼达汽车向重庆仲裁委员会提起仲裁申请,要求力帆乘用车赔偿7.98亿元。
今年8月,力帆股份发布公告显示,公司(含子公司)近12个月内未披露的涉及诉讼(仲裁)金额合计约2.98亿元;涉及诉讼(仲裁)1178件,累计金额50.37亿元。
新京报记者曾多次报道力帆股份负债和资金链困境。去年9月10日,力帆股份公司控股股东力帆控股所持有的1.08亿股份被轮候冻结。力帆股份称,力帆控股共持有公司股份6.18亿股,占公司总股本比例为47.08%。股份被轮候冻结后,力帆控股所持公司股份累计被司法冻结及轮候冻结股份数量为6.16亿股,占其持股总数的99.55%,占公司总股本的46.87%。
除了资金纠纷“剪不断理还乱”,主营汽车业务也几乎难以维系、面临巨大亏损,破产传闻频传。
10月29日晚间披露的三季度报更是亏损严重。力帆股份前三季度实现营收26.06亿元,同比下降61.02%;归属于上市公司股东的净利润亏损34.45亿元,同比下滑30.83%;归属于上市公司股东的净资产为-7.72亿元,同比下滑128.3%。
今年以来,力帆汽车的生产线几乎一直处于停工状态。去年至今,接连出现力帆汽车经销商到力帆汽车重庆总部维权索赔的情况。
汽车行业分析师张翔在接受新京报记者采访时表示:“力帆汽车主打10万元以内级别市场,车性价比不高;早些年汽车市场供不应求,只要生产出来就会卖得出去。但是力帆汽车并没有抓住黄金的发展期,在赚到钱之后没有花费精力投资研发,而是开发房地产等副业,当竞争加剧时,缺乏核心技术的力帆汽车自然就会掉队。”
而就在重整刚刚出现一丝曙光的时候,10月13日,力帆股份披露控股股东力帆控股及实际控制人尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露违法违规,证监会决定对其立案调查。
接手力帆,吉利“换电版图”展开
力帆等到了吉利。随着重整计划的展开,无论是控股股东,还是产业投资人,都少不了吉利的身影。而吉利作为关键角色的作用才刚刚发挥出来。
在10日发布的公告中明确表示,转增股票中的13.5亿股用于引入满江红基金,9亿股用于引入产业投资人。其中,产业投资人的受让条件包括产业投资人将向上市公司提供优质产业资源,包括但不限于协助将力帆打造为吉利科技集团换电车型制造唯一的上市平台,并择机将中高端智能网联换电业务注入,通过资产重组为上市公司导入国家《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中重点鼓励的换电新能源汽车生产、汽车与摩通产业整合机遇、产业技术支撑等。
吉利接手力帆,瞄准的便是政策支持下的新风口——换电模式。
今年两会政府工作报告中,换电站首次被纳入“新基建”范畴;7月份,工信部副部长辛国斌透露,将继续大力推进新能源汽车充换电基础设施建设,完善相关技术标准和管理政策,鼓励企业根据适用场景研发换电模式车型;11月2日发布的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》明确指出,加强充换电基础设施建设,鼓励开展换电模式应用。换电风口已然来临。
吉利方面布局也颇为迅速。今年9月16日,吉利科技集团智能换电站在重庆亮相,换电模式在重庆率先落地。吉利科技集团方面表示,今年计划将在重庆建设完成35座换电站,2021年将在重庆建成100座换电站,2023年计划落成200余座换电站;并以重庆为中心,同步向浙江、山东等地辐射布局,覆盖全国各大城市和省际、高速路网等。截至目前,吉利科技集团已在全国签约超过1000座换电站。
此外,吉利迈捷/吉利科技集团与力帆股份此前签署关于换电型纯电动多用途乘用车的授权协议(该车型已获工信部 334 批次目录〔产品公告型号:JWT6470SEV01〕),以及有关基地代加工业务的转移协议或其他代加工业务协议,以支持保障产能。
深耕汽车产业多年的力帆股份并不是“一无是处”。 招银国际证券有限公司研究部经理白毅阳表示,如果完成重组,吉利将充分整合力帆在重庆的地块、上市壳资源、生产基地及资质、金融牌照等资源。
资料显示,总部位于重庆的力帆股份,正好能为吉利的换电业务提供“东道主”优势。尽管发展不利,但凭借多年在新能源领域的布局,力帆旗下诸多资源能为吉利提供助力。旗下分时租赁平台盼达用车注册用户超350万,将成为庞大的用户载体;旗下独资子公司移峰能源专为新能源产业发展需要筹建,以建设和运营能源站、电客栈为主营业务,与未来换电业务的发展方向完全契合。当然,力帆汽车空置的产能也将用来支撑吉利换电型纯电动多用途乘用车的生产。
吉利方面还表示,新能源换电车型开发工作先由吉利科技承担,达到量产阶段再导入力帆上市公司,为上市公司重整后实现成本最低、风险最小、起步最快的经营发展。而且,吉利科技还将加大力帆体系的研发创新力度,为其引入先进的智能化、网联化生产技术,提升和优化产业竞争力,提高公司整体效益和竞争优势。
有接近力帆股份的业内人士向新京报记者表示,27年前发展至今,力帆股份也曾经历了发展的黄金时期,但却并没有把握SUV、新能源等转型机遇,最终变成今日积重难返的境地。如今借助吉利的“东风”,濒临行业淘汰境地的力帆股份或将重获新生。
新京报记者 魏帅
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Ⅵ 昔日摩托大王 力帆集团为何破产,真正的原因在此

力帆集团,在摩托车领域有着举足轻重的地位,从摩托车转到 汽车 行业,年老的尹明善依旧打造了闻名全国的力帆 汽车 。

力帆 汽车 在全球有七家海外工厂,还有500多家销售网点,2007年到2013年,短短不到几年的时间,力帆出口量已经达到了6万辆。

曾经的摩托大王力帆股份除净利润大幅亏损外,还诉讼缠身,截止一季度末,公司负债合计157.19亿元,负债率达到百分之85.93。最终力帆走向破产重组之路。今年6月份力帆股份发布公告,目前涉及诉讼案件392件,涉及金额29.06亿元。

8月21日重庆市第五中级人民法院裁定受理力帆股份破产重组,并于同日指定力帆系企业清算组担任力帆股份管理人。

据我分析,力帆股份的破产存在以下主要原因。

接班人的问题,力帆股份和其余家族企业公司一样,存在着接班人的问题。

大家可以注意到,力帆的老板尹明善,1938年出生,如今已经82周岁,却依旧没有退休。

同时,富二代镇不住场子,国内的富二代,起步就是富裕阶段,能有百分之一的愿意吃苦的人基本没有,虽然大多数富二代有着好的教育,也有着好的资源。但大多数的富二代没有经历过破釜沉舟,巨大压力下理智决策的过程,且经历大多难以服众。力帆集团太子爷曾拥有中国第一台布加迪威航,

82岁的尹明善把孙女推上了舞台,据了解,尹安妮目前正在读研究生,专门休学一年,熟悉公司业务。现在企业处于困难时期,她必须回国在企业历练,帮助企业走出困境。

力帆股份近日又发布公告称,其子公司力帆乘用车近日收到财政部下发的《处理决定》,

力帆乘用车申报2015年度中央财政补贴资金的新能源 汽车 中,有1353辆车电池芯数量小于公告数量,与车辆生产企业及产品公告不一致,涉及中央补助资金11408万元,财政部决定对上述力帆 汽车 乘用车不与补助,并且取消力帆 汽车 申请2016年中央财政补助资金的资格。

同时力帆集团没有核心技术,一味的依靠模仿和山寨,并且也没有摸准行业的发展趋势。为了赚钱而不发展核心技术的企业终究会被淘汰出局。

还有力帆集团靠实体经济起家后就开始各种逆实体化,空心化,搞房地产,金融证券不亦乐乎,其二代们也经常搞 娱乐 ,玩明星,搞所谓的互联网话就是烧钱。

Ⅶ 铁打的重庆,流水的“力帆们”

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Ⅷ 深度|救救力帆

像我这样的股票圈资深“韭菜”都有一个愿望,买到一只妖股,然后一夜暴富。然而我暴富的愿望在2014-2015年的牛市里并没有实现,以至于如今,我还会时不时后悔,错过了一次成为富婆的机会。

实际上,今年应该是很多人认为的“大牛年”,并且是所谓的“慢牛”。

我这颗“老韭菜”终于在“慢牛”中捞到了点好。“宁德时代是个潜力股,比亚迪是个实力派”,我时常和朋友们这么说。但任谁也没想到ST力帆才是个赢家,9月9个涨停板,涨幅近50%。

力帆非常渴望这一次重组的成功,如果未成功,那么意味着力帆不仅成不了“百年力帆”,还不得不面临破产清算,不可能重生,也没有退路。

今年9月,上交所已经受理吉利科创板上市申请,最快今年年内科创板上市。所以收购力帆“借壳”上市的说法并不是必然。

说在最后的话

我希望这一次重组能够成功,我也相信生于重庆,长于重庆的人们也都希望这一次重组成功。

72岁时成为重庆首富的尹明善,曾是重庆最重要的一张名片。他用自己的热爱,给重庆带来了一次又一次的高光时刻,包括重庆足球史上第一个冠军,包括重庆曾经的骄傲——力帆。

但是面对如今的市场,一轮又一轮的大洗牌,如狼似虎的对手,这个年过八旬的老人显然无法应对,他的这一生,确实是命运弄人。

救救力帆,为了迟暮之年的老人倾注大半生的事业。

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Ⅸ 力帆集团申请破产!重庆首富暮年悲凉,一步走错全盘皆输



1、

力帆集团申请破产


2020年8月6日,力帆集团发布公告称,控股股东重庆力帆控股有限公司,以其不能清偿到期债务,资产不足以清偿全部债务为由。 向重庆市第五中级人民法院申请进行破产重整。



这个曾经的“中国摩托车之王”,在破产传言中风雨飘摇苦苦支撑了两年多时间,一度辟谣,终于还是倒在了2020年这个多事之秋。


这次申请破产的是控股股东力帆控股,根据股东数据显示,总共拥有力帆集团47.08%的股份,是力帆集团的最大股东。



而根据“天眼查”的数据,这个“力帆控股”实际上就是力帆集团创始人尹明善一家人控制的公司。法人为其妻子陈巧凤,而股东中有尹明善和他的一双儿女。



“力帆控股”被申请破产,力帆集团自身的债务危机也是到了难以喘息的时刻。截至今年一季度结束,力帆集团总资产182.93亿元,总负债157.19亿元,净资产25.75亿,资产负债率高达85.93%。


除此之外,力帆集团官司缠身,目前公司涉及诉讼仲裁392件,涉及金额29.06亿元,其中已判决仲裁221件,涉及金额18.36亿元;尚未开庭案件82件,涉及金额5.8亿元。


而且力帆集团的负债还都是短期需要偿还的欠款,在一年内需偿还短期债务就有90.75亿元。


今年6月份,力帆股份因为还不起56.3万元的贷款,被对方告上法庭,要求法院对其进行破产重组。可见力帆集团现在的资金链是多么紧张。


曾经创造了重庆首富的力帆集团,如今前途未卜,命悬一线,它究竟是怎样一步一步走到这个田地呢?


2、

重庆首富暮年悲凉


2020年,尹明善82岁了。


10年前,72岁的尹明善带领着力帆集团成功上市,他也成为了重庆首富。那个时候的他,是无数中国人崇拜的励志偶像。


他这一生,充满传奇。



尹明善,1938年出生在重庆涪陵,20岁那年,还是重庆一中高三学生的他,即将考入大学,却因为一些“资本主义倾向”的言论,被人告发,导致他20年的牢狱生涯。


是的你没看错,因为说了一些话,就被关了20年,如果不是因为1978年结束了那场运动,说不定他还要在劳改农场度过剩下的人生。


狱中的尹明善并没有沉沦,他开始大量阅读书籍和自学英语,等到20年后出狱,40岁的他,英语水平已经达到了可以翻译英文书籍的水平。也正因如此,他出狱后不久就获得了到重庆设计院当英语老师的工作。


可当老师工资太低,尹明善干了几年之后,就辞职下海,做起了图书生意。1985年,尹明善创办了“重庆职业教育书社”,自己编辑发发行《中学生一角钱丛书》,每本赚1分钱,卖了1000万册,赚到了人生第一个10万元。


可这一分钱的生意,渐渐已经入不了尹明善的眼。他觉得图书生意难以做大,不断寻求着可以“大干一场”的机会。


到了90年代,尹明善在与一帮摩托车修理厂的朋友聊天时,发现了商机。


朋友告诉他:每个月需要几百台发动机,却要到河南去买,价格很高而质量很差,本地虽然有两大摩托车巨头嘉陵和建设,但人家根本不愿意把发动机卖给小修理厂,只能舍近求远。


尹明善想,如果他能生产出发动机,卖给这些小厂,不是一条财路吗?于是他想到一个办法:去建设集团的维修部将发动机的主要零配件买过来,然后自己组装发动机,成本只需1400,但可以卖到近2000元。建设集团过了好一段时间才反应过来,下令一个零件都不许卖给尹明善,但为时已晚。


掌握了发动机这个“核心 科技 ”的尹明善,已经生产出了自己的摩托车——力帆摩托。


90年代,摩托车作为新式交通工具,曾经是中国家庭的富裕标志,尹明善抓住了这个造富机会,在摩托车巨头云集的重庆杀出一条血路,成为后来居上的中国摩托车巨头。



十年的苦心经营,力帆创造过多个国内第一,第一个四冲程100型发动机,第一个买下甲A联赛足球队的摩托车企业,到2003年,力帆摩托已经成为了全国最大的摩托车生产商,尹明善也多次登上了福布斯中国富豪榜。


那些年,尹明善不仅收获了财富,也收获了 社会 地位。他的传奇经历和发家史,在重庆成为人们津津乐道的逸事,他当选了重庆工商会会长,全国政协委员,七次登顶重庆慈善榜第一名。


在老家人眼里,他“有胆有识,有情有义”。 他富贵之后,在老家修建了公路,教学楼,街道,图书馆,只要老家有所需,尹明善总是慷慨解囊。


大器晚成的尹明善,在2017年79岁的时候,选择退休,而许多中国企业家不同,他并没有选择把企业交给儿女,而是选择了一位在力帆工作多年,能力和声望都被他看好的牟刚。


尹明善有一子一女,儿子尹喜地,最为出名的是“国内第一台布加迪威龙拥有者”。



比起本名,他在 汽车 论坛注册的网名“精彩哥”更为网友熟知。当时那台跑车就花费了3000万元,而力帆那年的投入到力帆足球队的资金才2000万元。 引得重庆球迷说:“大老板天天哭穷,小老板天天买豪车,重庆足球要想复苏,必须脱离力帆集团!”


虽然没有交班给儿子,但实际上通过控股,尹明善一家人还是力帆集团的绝对控制人,牟刚不过是个打工的,而且从他接任之后,几乎就没过过一天好日子。


如今力帆集团债务危机重重,82岁的尹明善有可能还要亲自出来主持大局,但是否能够“力挽狂澜”却希望 微茫 人生最青春的20年和最该享受清福的晚年,尹明善都劳心劳力不已,从这点来说,命运对他也太过苛刻。



3、

一步走错全盘皆输,

悲情英雄值得尊敬


今天的败局,在2003年尹明善的力帆成为中国最大的摩托车制造商开始,似乎就已经埋下了危机的种子。


摩托车已经做到顶峰了,剩下的似乎只有渐渐衰落。进入到新的时代,摩托车不再是中国家庭富裕的标志,取而代之的是小 汽车 的普及。也正是从2003年开始,尹明善开始向 汽车 领域进军。


摩托车和 汽车 ,看起来不过是多了几个沙发,两个轮子,既然在摩托车领域那么成功,做 汽车 应该也不会差到哪里去吧?



尹明善当初是这么想的,很多人当初也看好他,但偏偏现实远非这样简单。


进军 汽车 领域十几年来,力帆 汽车 推出了多款车型,但在竞争激烈的 汽车 市场,并没有杀出一条血路,不管是传统 汽车 还是新能源 汽车 ,尹明善都努力去尝试了,换来的只是被拖垮的财务。


中国企业家似乎都有一个“造车梦想”,在闭着眼睛都能赚钱的房地产时代,能够造出 汽车 ,成为衡量一个企业家成功的最大标准。


多少人想要做中国的“马斯克”,结果却做成了贾跃亭。



从力帆 汽车 这些年的业绩可以很清楚的看出,尹明善的失败历程。


从2015到2018年,力帆新能源 汽车 销量节节下滑,分别为14874辆、5550辆、7738辆和10166辆。而2019年前5个月,力帆新能源车销量仅为1011辆,同比暴跌57.77%。


十几年来力帆共推出各类 汽车 28款,如今只有1款在售,27款停产或者停售。


需要大量资金和完整配套技术的 汽车 产业,不是谁都能玩得转,就连中国摩托车的王者,也因为闯入这个领域而被拖垮。


2016年力帆 汽车 的“骗保事件”,更是雪上加霜。


2016年10月,力帆股份自曝骗保,公告称:2015年共有2395辆 汽车 不符合新能源 汽车 申报条件,涉及中央财政补助资金1.14亿元。


那一年,力帆 汽车 的销量跌倒了谷底,好不容易经营起来的一点品牌,也消磨殆尽,尹明善就算再有本事,也难有回天之力。


即便如此,如果再选一次,我想尹明善还是会进军 汽车 领域,作为曾经的王者,他会甘心拿着钱去炒房吗?


摩托车的市场在中国注定会越来越少,不进军 汽车 市场,是等死,进军 汽车 市场,是赌命。 旧时代的王者,面对新时代的厮杀,他尽力了,尽管一步走错注定了满盘皆输,但输得令人尊敬。


实在不忍心看到82岁的尹明善面对力帆的败局,祝他好运吧。


Ⅹ 吉利出资约9亿元接盘直线坠落的力帆“起死回生”究竟美了谁


文 | Autodealer综合

欢迎供稿 | [email protected]

2012年,在俄罗斯一座年产量达5万辆的 汽车 厂中,力帆 汽车 的产量占比一半还多,同时工厂还少量生产吉利和长城车型。——自主品牌这一时期的出海,是力帆曾与吉利处于同一起跑线上的例证。

8年后,彼此的境遇已经天差地别,曾经在 历史 上产生过的交集,在2020年的结尾迎来了戏剧性变化。

12月22日,力帆股份发布公告称,力帆股份的控股股东由力帆控股变更为重庆满江红基金,后者由吉利迈捷、两江基金共同发起设立。作为公司控股股东满江红基金的唯一普通合伙人及执行事务合伙人,满江红公司及其背后的重庆两江管委会和吉利,成为力帆股份的实际控制人。

3天后,力帆股份发布《详式权益变动报告书》,这意味着正式交割指日可待。同时吉利 科技 集团旗下重庆江河汇企业管理有限责任公司将正式入股力帆股份。

力帆在今年8月申请破产重组,并于11月发布重整计划,作为“白衣骑士”的吉利 科技 出面入主,规避了力帆破产的结局。

去年,力帆前11月的销量还不及吉利11月当月销量的五分之一,在 汽车 市场寒冬的常态化和黑天鹅事件影响下,强者愈强、弱者愈弱,如今已经转变为实质性的兼并。

早在2018年入股戴姆勒时,吉利控股集团董事长李书福便曾经谨慎地预测,未来全球传统 汽车 行业只有2到3家企业能活下来,“届时谁能占领技术制高点,谁就是胜利者。”

吉利为何要出手救力帆

11月9日,ST力帆发布《*ST力帆管理人关于重整计划(草案)之出资人权益调整方案的公告》。公告称,满江红股权投资基金将取代力帆股份,成为*ST力帆控股股东。根据公告信息估算,吉利 科技 集团财务出资约9亿多资金,同时以产业投资人身份参与本次重整,成为力帆股份第二大股东。

之所以是间接占股,因为参与*ST力帆重整的并非吉利及其母公司吉利控股集团,而是吉利迈捷。后者成立于2015年,隶属于吉利 科技 集团,主要从事新能源、未来出行等前瞻业务,例如飞行 汽车 、低空卫星轨道等。而吉利 科技 集团是吉利控股集团旗下子集团,在产业重组、战略管理等方面具有丰富经验。

据了解,本次围绕着力帆的交割完成后,吉利 科技 作为产业投资人,将在主营业务升级、现金流支持和运营管理革新等方面全方位提升上市公司质量。

这是中国资本史上首个 汽车 摩托车行业上市公司重整案。复杂的债权人关系和经营业务体系,堪称史上最复杂的民企重整案例,其成功交割,毫无疑问也能为未来企业重整提供经验。

此次吉利 科技 参与重整,正是看中力帆在市场上仍具备一定的品牌认可度和影响力,并拥有较为深厚的产业积淀和技术积累,成熟先进的生产技术、较为完整的产业链体系及广泛的销售网络渠道,以及一大批成熟的产业工人。

同时,重庆地处的成渝经济圈致力于新能源产业发展和大数据智能化升级,良好的营商环境和区位优势与吉利 科技 在新能源、物联网方面也存在较大协同空间。

换电业务方面也存在着巨大的想象空间。11月,国务院办公厅印发《新能源 汽车 产业发展规划(2021-2035年)》中明确指出,为进一步完善基础设施体系,推动充换电网络建设,提出鼓励“换电”等商业模式创新。

早在2018年,力帆股份宣布通过定增方式募资的24.8亿元,用于智能轻量化快换纯电动车平台开发、智能新能源 汽车 能源站项目、智能新能源 汽车 16亿瓦时锂电芯等项目。

今年9月,吉利 科技 发布了全行业首个集换电技术研发,换电车制造和换电站运营“三位一体”的商业模型,以技术的开放共享推进换电商业服务快速普及。

根据公开资料显示,重整投资人将通过授权生产的方式,免费授权上市公司生产一款车型,并通过合作开放等多种途径开发后续车型并改造上市公司新能源 汽车 生产线。

此前力帆 汽车 在第二次临时股东大会上表示,一旦完成重整工作,首先将量产吉利 科技 集团旗下换电型纯电动MPV枫叶80V。

资料显示,吉利 科技 集团已在重庆、济南、杭州、淄博等地签约运营超过1000座换电站。根据计划,吉利今年将在重庆建成35座换电站,到2021年建成100座、到2023年计划落成200座。

当然对于此次吉利 科技 参与力帆重整,有业内人士指出,近两年吉利扩张膨胀之下,投资一家债务高企的车企,存在一定的风险。

力帆终得起死回生

力帆的兴衰起伏,与创始人尹明善高度相关。

高龄创业的尹明善由摩托车业起家,反超嘉陵和建设两大品牌,成为重庆摩托车业的龙头老大。2010年上市后市值曾最高达到300多亿,尹明善也成为重庆首富。

随着摩托车逐渐被 汽车 所取代,力帆也投入到了 汽车 制造业中。但之后连续走的几个弯路,让力帆彻底失去了竞争力。

对于传统 汽车 发展不可缺少的核心技术,力帆一再选择抄袭,最终失去了自主设计的实力。在新能源补贴时期,力帆又因电池不符符合标准规定,被财政部纳入"骗补"企业名单,品牌因此一落千丈。

2017年,尹明善在力帆股份股东大会上正式宣告卸任董事长职位。从此力帆控股便持续面临债务风险。从2018年下半年开始,债务的连锁效应显现,力帆集团门口聚集了大量讨债的供应商。

让力帆的落败真正走入大众视线的,是2019年底央视对于力帆的报道。报道中,力帆 汽车 总部的重庆北碚区生产基地已经处于半停工状态,员工已两个月没有收到工资。与此同时,力帆 汽车 的业绩也被爆出暴跌了20倍。

去年11月,力帆乘用车销量为514辆,其中传统乘用车仅为73辆,同比下滑98.6%。新能源 汽车 为441辆,同比下滑67.7%。前11个月力帆乘用车的累计销量约为2.5万辆。

一方面,过去两年跌跌不休的销量让力帆在国内市场基本丧失了存在感,仅依靠少量出口订单维系,乘用车品牌已经处于自我放弃的边缘。另一方面,力帆也曾经尝试过积极自救,甚至由高龄的尹明善重新回归带队重整。

为了回笼资金,力帆也多次断臂求生。比如,将具有15万辆乘用车项目的鸳鸯地块生产基地以约33.15亿元的价格,出售给了重庆两江新区土地储备整治中心。再比如,将旗下子公司重庆力帆 汽车 有限公司100%股权以人民币6.5亿元的价格转让给理想 汽车 。

但这些举措都没能让力帆“起死回生”,连曾经力保不让力帆破产、直接下令银行不准断贷力帆集团的重庆市政府也不得不寻求外兵的援助。

今年6月,当“吉利收购力帆”的传闻出现时,力帆股价直线拉升并封住了涨停。截至当日收盘,力帆股份股价报5.5元,涨幅为10%。创下了力帆股份近一年多来的股价新高。

7月,吉利与重庆两江新区签署了战略合作协议,吉利将推动其高端新能源整车项目、吉利工业互联网总部暨数字化工厂项目落户两江新区。 汽车 产业是重庆两江新区的支柱性产业,包括长安 汽车 、长安福特以及上汽红岩等多家企业都驻扎于此。

有业内人士表示,吉利对于力帆的接触,当地政府早有撮合之意。而吉利的加入,不仅能够加强双方的资源整合,加强吉利与重庆当地的链接,同时也能够共同承担 历史 遗留债务。

无论如何,此次交割完成意味着双方已就债务分配达成了共识。本次破产重整方案顺利实施,对于力帆股份而言,可以获得诸多方面的支持,这些支持来自基金投资、产业资本以及债转股股东的支持。这种股权结构将为全新的力帆继续开展业务奠定基础。

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