戴姆勒投资理财

㈠ 戴姆勒“小手笔”投资孚能科技 双方如何各取所需

7月3日，梅赛德斯-奔驰宣布深化与中国动力电池电芯制造商孚能科技（赣州）有限公司（下称：孚能科技）的战略合作关系并入股孚能科技。这是两个月内第二家欧洲汽车制造商入股中国动力电池公司的案例。

5月底，大众汽车（中国）投资有限公司宣布斥资11亿欧元收购国轩高科26.47%的股份，成为其第一大股东，大众因此成为首家控股中国电池公司的外资汽车企业。梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒入股孚能科技延续了外资车企深化与中国电池公司合作的趋势，但戴姆勒的投资行为更加谨慎。

孚能科技已经获准首次公开发行股票（IPO）并在上海证交所科创板上市，该公司计划公开发行普通股不超过2.14亿股，预计募集资金34.05亿元。根据孚能科技的公告，作为战略投资者之一，戴姆勒大中华区投资有限公司已斥资9.045亿元认购了孚能科技约3%的股份。以此计算，孚能科技的估值为301.5亿元。

孚能科技2017-2019年财务数据

据孚能科技招股书披露，过去三年，其扣非后归母净利润分别为930.01万元、-19,882.44万元和979.79万元。公司预计2020年上半年扣非后净利润为亏损1.87亿-1.89亿元。并且，由于“新能源汽车销量下滑导致公司销售收入减少的风险、外资整车及动力电池企业进入中国市场导致竞争更加激烈的风险、动力电池产品售价持续下降的风险、无法持续降低采购成本导致毛利率下降的风险”，公司2020年全年及以后年度存在持续亏损的风险。

?鉴于孚能科技的经营状况，不难理解为什么戴姆勒只认购了孚能科技约3%的股份。

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㈡ 戴姆勒理财是诈骗吗

戴姆勒理财是不是诈骗，建议你拨打110报案或者求助，请求公安机关的人民警察协助进行辨别或者求证。
公安机关的调查结论最具权威。
报案后，公安机关立案后就会展开侦查，如确系骗子，公安机关会抓获犯罪嫌疑人，给予其法律制裁。

㈢ 戴姆勒大中华区投资有限公司怎么样

简介： 公司名称由"戴姆勒东北亚投资有限公司"变更为"戴姆勒大中华区投资有限公司"。
法定代表人：唐仕凯（Hubertus Troska）
成立时间：2001-01-18
注册资本：50337.4786万美元
工商注册号：100000400008648
企业类型：有限责任公司(外国法人独资)
公司地址：北京市朝阳区望京街8号院戴姆勒大厦21层

㈣ 吉利向戴姆勒的投资行为就代表“奔驰变成中国品牌”了吗

没关系
沃尔沃被吉利收购这么多年不也是瑞典品牌。印度收购捷豹路虎那么多年，捷豹路虎不也还是英国品牌。
何况吉利只是成为了奔驰股东，不是收购了奔驰

㈤ 戴姆勒“硬核”财报：把“全身最硬的鳞”都给了“新四化”转型

戴姆勒股份公司发布了2019财年的初步业绩。

去年在总体销量基本维持在2018年水平之下，戴姆勒集团的营业额仍取得了3%的增长，达到达1727亿欧元。

不过，集团去年全年息税前利润，在法律程序及相关举措、架构重组和并购交易方面等因素的影响下，下滑至43亿欧元（2018年111亿欧元）。

虽然这一盈利表现，在戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（OlaK?llenius）看来并不是很满意，但这却更加坚定了公司向“新四化”转型的决心。

可以说，这份财报不是简单的数字叠加。

透过这张财报，读出一份硬核实力，一份转型的迫切性。

而回到市场一线，2020年更是奔驰的产品换代大年，中国消费者今年也将第一时间看到更多奔驰国产新车。GLB、中期改款E级等重量级车型将在奔驰“第二故乡”陆续上市。而能否卖好这些车型，也将对奔驰的全球业绩产生重要的影响。

因此，功夫汽车认为，戴姆勒在这个全球最大的汽车市场以及最强大的科技创新应用国度，采取既脚踏实地又仰望星空的“姿态”，成为跨国巨头“本土化”与“新四化”的标本。

四、功夫拍案

透过财报解读，功夫汽车认为，虽然2019年的盈利遭遇着史无前例的挑战，但戴姆勒还是“稳”住了基盘，这一点是相当不容易的。

尤其对于一家拥有百年历史的汽车企业来说，要“转换赛道”必然要比其他对手面临更多的考验和付出更多的努力。

而在这份财报中，我们既看到了戴姆勒转型的信心与恒心，又欣喜地看到了变化和契机。

暮色苍茫看劲松，乱云飞渡仍从容。

从2019年开始的未来三五年，既是戴姆勒转型的重要“时间窗口”，更是全球汽车业“大象跳舞”的尖峰时刻。

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㈥ 戴姆勒理财是怎么回事

我也是在今年2月初被骗。小额，短期的它会给你兑现，诱惑你再投。

㈦ 吉利牵手戴姆勒，今后买smart也能图个吉利啦

昨天，吉利控股和戴姆勒-奔驰同时官宣，双方以50:50的比例注资54亿元人民币，成立一家新的合资公司，开发下一代smart车型。

再加上特斯拉的国产、比亚迪、宁德时代和丰田的合作协议等等，这些迹象似乎都昭示着，中国已经成为全球汽车发展的焦点之一。这对于中国的自主品牌来说是重要的机遇，过去的我们一无所有，只能用市场换技术；现在的我们，已经有了平等对话的资格。

本文作者为踢车帮-敖奕丰

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㈧ 解读戴姆勒2019年财报：出行业务成新增长，为未来深谋远虑

近日，在一年一度的年度新闻发布上，戴姆勒发布了2019财年财报。2019年，戴姆勒集团总销量为334万辆，营业额增长3%至1727亿欧元，全年息税前利润为43亿欧元，相比2018年下降61%。净利润同比下降64%至27亿欧元，戴姆勒股份公司股东归属净利润为24亿欧元，每股收益降至2.22欧元。

对这一成绩，新上任已有大半年的戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松坦言，尽管2019年客户对产品的需求强劲，但戴姆勒对最终的盈利表现不尽满意。“总的来说，主要调整因素对我们去年的财务业绩有所影响。“

为加速转型，去年戴姆勒进行了阔斧改革。2020年，戴姆勒还将以空前力度推进一系列举措，提升盈利能力，预计息税前利润将会有明显提升。

新技术投入、巨额罚款影响财务成绩

2019年，戴姆勒集团在工业业务领域的自由现金流腰斩至14亿欧元，如此大幅的减少主要是受到两方面影响，一是柴油车辆相关法律程序的大额现金支出，二是对新产品和新技术的持续高额投入。

受到柴油车辆相关法律程序的大额现金支出，以及增加高田安全气囊相关的长期召回拨备等事件的影响，戴姆勒2019年第二季度息税前亏损15.6亿欧元，这也是其时隔九年后首次出现季度亏损，继而影响了销售利润率、自由现金流以及全年的盈利表现。

其实不止是戴姆勒，受到燃油车市场持续下滑以及大力投资自动驾驶、电动汽车等业务的影响，2019年宝马和奥迪也都陆续发出盈利预警，同时大力推进削减成本措施，这一定程度上也反映了全球豪华汽车市场快速增长的红利期已过去。新技术尤其是电动化和智能化技术的飞速发展，推动包括戴姆勒在内的豪华汽车制造商，加速进入战略调整、转型的新阶段。2019年的挑战是一个预告、警示，深不见底的未来才是最大的斗牛场。

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