共享汽车谁融资最多

『壹』 成都共享汽车有什么品牌哪个品牌车最多

成都共享汽车有EVCARD、GoFun、Panda（盼达）、ToGo（途歌）、Like、苏打出行、car2share等平台。EVCARD、GoFun、盼达和途歌将会是名列前茅。

1、苏打出行：2015年12月25日正式在成都上线运营，与全球最大的租赁公司安飞士合作。基于业务需求快速启动运营并规模化车队管理，汽车数字租赁服务，共享和分时租赁，专车服务及自动驾驶车队的运营。

2、EVCARD：2016年9月22日正式登陆成都，现有荣威E50和奇瑞EQ两款车型。借助物联网技术实现的一种新型汽车分时租赁服务模式，实现了用户任意时间自行预订，任意网点自助取还的用车需求。

3、Car2Share：2016年12月登陆成都，仅与孵化园、天府新区部分企业合作，使用奔驰Smart汽车，为都市上班族提供工作、生活无缝衔接的自驾出行体验。

4、Gofun出行：2017年3月20日联合四川省交投集团正式入驻成都，使用奇瑞纯电动汽车。致力于整合用户碎片化的用车需求，提供便捷、绿色、快速、经济的出行服务。

5、盼达用车：2016年8月31日正式在成都上线运营，使用力帆330EV新能源车。通过智能共享用车模式，减少城市道路拥堵，减少二氧化碳排放，提升车辆循环使用效率。

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汽车共享的好处之一就是省钱。养私家车虽然方便，但需要支付很多附加费用——月供、汽油费、更换机油的费用及维修费、停车费和保险费。而汽车共享则将这些费用分摊给几个人，而不用自己独立承担了。

经常使用汽车共享的人倾向于最终卖掉自己的车，采用其他替代交通方式，比如骑自行车、步行。首先，这有助于缓解交通堵塞，以及公路的磨损，减少空气污染，降低对能量的依赖性。另外，随着时间的推移，人们会扩大汽车共享的规模，到那时，我们就不必大量修建停车基础设施或扩建道路了。这意味着可以获得更多的资源开发公园和城市绿地。

此外还有其他的一些好处。比如，由于经常使用自行车或步行等方式出行，人们的健康水平会有所提高。即使只步行去汽车共享公司的停车场，对您的健康而言，也比整天驾车要好得多。汽车共享还可让那些无法承担私家车费用的人有机会用车。

在其他方面，汽车共享也会为人们带来方便。比如有的人可能会为某件差事买辆大型车，而平时根本用不到这么大的车。

『贰』 共享汽车品牌那么多，比如TOGO、EVCARD、盼达用车等等，哪个用户数量最多

EVCARD，数据显示EVCARD拥有电动共享汽车超过9500辆，约4500个网点，覆盖全国主流城市达24个，活跃用户超过75万人，是全球最大的电动汽车分时共享品牌。

『叁』 注册共享汽车哪个平台的好

立刻出行共享汽车我亲身体验过，觉得是目前最经济实惠的共享汽车品牌之一。下面简单分享一下我用过后的体验和用车攻略：
（一）用车体验
1.押金成本低。前期的用户只需要299元，跟摩拜单车一样，最近调高了，但也只需要499元，相比其他动不动就上千押金的共享汽车，应该算很亲民了。
2.收费标准适中，车型选择多。收费标准由里程费和计时费组成。根据不同的车型里程费分1元，1.3元，1.5元每公里不等。计时费则对应为0.1元，0.13元，0.15元每分钟不等。没有其他附加费用，相比其他要算起步价的共享汽车，这是最大的优势，距离长短都适用。价格绝对比的士便宜。现有供选择的车型有雪弗兰、日产、起亚、广汽传奇、福特等，绝对能满足需求。
3.取车还车相对方便。目前立刻出行的主要网点分布在城区，广州、佛山、成都、武汉、南京、长沙都有网点，而且网点在不断增加。只要是与其合作的停车场取车还车都免费。
4.App使用便捷。初用者只要根据操作流程去操作基本都能应用自如。而且目前新注册用户还能送50元免费体验券，第一次充值100元送100元。还有免费优惠券送，只要在App输入优惠码“NWXEG6”额外再送30元优惠券。总共180元的优惠体验足够用一段时间了。如果发现体验不满意再停用，对于广大客户来说实在很优惠。
当然，作为一个新兴的共享汽车平台，还是有待改善的地方。1.网点的数量和范围还不够多。2.部分网点的车辆较少或者长时间没车用。3.行车的公里数有时会比实际多1到2公里之间。4.对于车辆损坏的界定还不够科学全面。
（二）用车攻略
1.新用户注册并认证后，系统会先送50元体验券，只能一次用完，然后再输入优惠码NWXEG6，会再送3张10元的免费券。这80元已经足够你去免费体验一番了，觉得体验不错继续用还能再享受首次充值100元送100元的优惠，觉得不合适也可以不继续用，而且不用支付任何资金的情况下。
2.新手用车前建议先去网上熟悉一下使用车型的操作说明，避免用车时浪费时间，不过体验券50元已经足够你慢慢琢磨了。
3.开车前注意先环绕车身看，不管有没有损伤都从四个45度角拍照上传，以免前一个用户造成的损伤算在自己头上。
4.如果在标示like的网点停车取车都是免费的，建议新手都在这类网点停车取车。而在标示“立刻还”的网点停车要给10元的附加费，取车时要先垫付之前产生的停车费，后台会返还停车费，但不会返还附加费，所以在非紧急情况下慎用该类网点。
5.选车时要留意显示的续航公里数，看能不能满足自己的出行需求，避免出行续航不足而需要拉车回网点的情况，拉车费可是要自付的。
6.目前立刻出行是支持异地网点还车的，比如广州用车佛山还车，这点对于经常跨城行车的用户是最大的福音。
7.开始用车前记得在软件中截图车辆的行驶证，便于在自己不确定有没有违章的情况下去查询。
8.在网点的车不是很充足而自己又很需要车的时候，可以先预定车辆，有5分钟的时间让你去找车，避免出现到了网点车却先被人开走的情况。

以上就是我对立刻出行共享汽车的一点体验，希望对大家有用。最后再一次分享优惠券，输入优惠码“NWXEG6”额外再送30元优惠券。

『肆』 针对共享汽车企业面临的资本寒冬，企业在怎样的情况下适合采用怎样的融资方式

近两年共享经济是资本市场比较关注的风口，共享单车、共享充电宝等如雨后春笋般纷纷涌现。但从众多共享单车公司由于资金问题纷纷倒闭开始，针对共享经济的质疑也越来越多。国内共享经济浪潮之下，更多的是热钱涌入，待资金耗光后不得不戛然而止，OFO的离场就是最生动的例子之一。

随后，共享汽车的出现成为了共享经济的另一个突破口。据艾瑞咨询相关统计报告显示，截至2019年2月，中国已注册共享汽车相关企业及单位超过1600家，运营投入车辆在11－13万辆，整体市场规模已超过28亿。但在如此体量巨大的规模之下，实则难以掩盖众多共享汽车平台纷纷退出市场的事实。

(4)共享汽车谁融资最多扩展阅读：

个人与其说是感觉风已经过去，不如说是说行业正面临调整。首先，虽然共享汽车平台由于财务问题已经退出市场，但很多汽车品牌，如BBA、吉利、长安、上汽、广汽等都已经开始了自己的共享汽车业务，并逐渐扩展到全国。

从产品性质上看，拼车的利润主要依赖于用户，为了获得更多的用户，不断增加拼车数量的投入，提高用户使用的便利性是不可避免的。

这意味着要花很多钱来维护模型，并随着时间的推移进行营销。随之而来的是发射后维护、保险和维修费用带来的财政压力。然而，国内绝大多数的汽车共享平台无法维持如此长时间的资金投入，这也是很多平台选择相对便宜、可以获得国家新能源相关补贴的小微纯电动汽车的原因之一。

『伍』 为什么共享汽车有三大死穴赔本的生意谁愿意做

我国的共享汽车行业起始于2011年，只 有零星几个新玩家，他们为用户提供类似于传 统的汽车租赁服务。到了2015年下半年，这种 服务逐渐和互联网巧妙地结合在了一起，预约、 取车、还车都可以通过手机终端实现，共享汽 车——也叫分时租赁应运而生。2016年中国共 享汽车市场规模4.5亿元，预计2018年市场规模 将达24.1亿元。共享汽车或将成为出行领域的 下一个蓝海。

『陆』 共享汽车哪个比较好用

我在用立刻出行，立刻出行APP依次点击 “ 个人中心 →优惠券 →添加/兑换优惠券 →输入 ZSHQT6 即可获取30元优惠券，没有使用限制。

『柒』 共享汽车app哪个好

共享汽车app好的品牌有：EVCARD、Gofun、盼达用车PANDAUTO、一度用车、微公交。

1、EVCARD

环球车享旗下，以电动汽车分时租赁为核心业务，在多个城市提供电动汽车租赁服务，专业共享汽车运营商。EVCARD分时租赁是按分钟与小时计算收费的新能源电动汽车分时租车品牌，以电动汽车分时租赁为核心业务，通过共享经济模式专注于新能源汽车分时租赁业务开拓，推广绿色出行。

选购要点：

1、资料上传

用户想要使用需要上传自己的身份证和驾照资料信息，经认证通过后方可使用。

2、车辆预约

用户可以随时通过手机APP预约。点击站点列表选择想要预约车辆，点击预约，即可成功预约，预约成功后可为用户保留30分钟。

3、智能开锁

用户可以使用手机开锁使用汽车，方便安全快捷。

4、电子说明

APP为用户提供汽车的使用说明，方便用户了解汽车的功能和驾驶注意事项。

『捌』 共享单车行业总融资额超过177亿元了吗

据报道，共享单车以迅猛之势崛起，随后开始野蛮生长，监测数据显示，截至专2016年底，共享单车用户规模达属1886.4万人，与2015年的245万人相比，呈7倍的爆发式增长。

但是伴随着共享单车的诞生，巨额押金问题一直备受关注，。今年8月份,中国互联网络信息中心发布的《中国互联网络发展状况统计报告》显示，保守估计,到目前为止，仅共享单车行业的存量押金规模近100亿元。

希望共享单车发展的同时，押金问题可以得到有效的监管！

『玖』 共享汽车的资产管理

共享经济来到世间，每一个毛孔都流淌着资本的血液。有了资本的助推，共享经济的绝大多数细分领域都能迎来迅速爆发。

根据公开数据显示，截止到目前，分时租赁行业一共发生了35起融资事件，有超过20亿元的资金进入这个行业。这与动辄融资几亿甚至几十亿美元的共享单车或网约车相比，共享汽车的融资显得有些可怜。但是，从模式上来讲，共享汽车不管是在车辆投放还是线下运营来说，都比单车和网约车要重得多，对于资金的依赖也比后两者要来得更强烈。

那么，为什么同样是共享家族的一份子，共享汽车受到投资机构的待遇却如此不同呢？

原因说来也很简单，就是共享汽车模式本身过于笨重。这种笨重主要体现在两方面，一是重资产的汽车投放，二是重人力的线下运营。投放成本和运营成本的双重压力，就导致了投资机构对于其市场生存能力的怀疑，更别提之后的盈利能力了。此前倒闭的友友租车和EZZY就是最好的例子，两者都是因为在成本管理难以控制而最终导致资金链断裂，从而丧失了在市场生存下去的可能。

“在拿到2000万融资的第二天，我就开始寻找新的融资。因为我们非常清楚，这笔钱根本不够。”EZZY创始人兼CEO付强在公司宣布破产清算后曾表示，在EZZY漂亮的运营数据和高达90％的用户粘性背后，是不断增长的运营成本。如果一个用户一单支付了30块钱，那么背后的成本很可能是60块钱。持续不断的高额投入最终拖垮了这家公司。

“这个行业面临三个大坑：资金、车相关资源、政府关系。你得把这些问题都解决了，才能去考虑挣钱，没有一定积累是玩不转的。”和EZZY一样，友友租车CEO蒋擎也曾在公开场合表示，分时租赁的市场虽然很大，但是需要借助大量的资金来维持企业在长时间亏损的情况下运营。一旦资本趋冷，重资产的模式就会很容易出现资金链断裂的情况，从而导致了友友的失败。

事实上，之前倒闭的友友和EZZY都只是在北京一座城市的运营。现在随着部分企业的全国布局，其背后的成本管理将更为艰难。

『拾』 共享汽车是谁创办的

你好！汽车共享业务是典型的舶来品，第一家上市公司是2011年4月25日在美国上市的ZIPCAR公司。目前在国内商业化运营汽车共享的品牌有易多汽车共享，EVNET两家公司，汽车共享是移动互联网+车联网的复合性业务，属于新兴行业，在中国更是少很有人知晓。