供应链融资货运

⑴ 供应链管理公司与国际物流公司，货代公司的区别

供应链管理，指使供应链运作达到最优化，以最少的成本，令供应链从采购开始，到满足最终客户的所有过程，MBA、EMBA等管理教育均将企业供应链管理包含在内。
供应链管理就是协调企业内外资源来共同满足消费者需求，把供应链上各环节的企业看作为一个虚拟企业同盟，而把任一个企业看作为这个虚拟企业同盟中的一个部门时，同盟的内部管理就是供应链管理。只不过同盟的组成是动态的，根据市场需要随时在发生变化。
国际物流公司是以国际之间物流服务为主体的货运代理公司，它们主要经营:国际空运、国际海关、报关、贸易代理、仓储等相关服务。在国际贸易往来中起着举足轻重的作用，是货运流转中一个必要的环节，它们与航空公司，船公司签订代理协议，掌控其订舱与配载权利。
国际货运代理企业是为航空运输、铁路运输、水路运输等多种运输方式提供的在口岸或港口等边境有海关的地区清关、中转、转关等代理业务的企业。货代企业主要负责货物运输的 业务，有内贸也有外贸，(一级国际货运代理有限公司，还有二级、三级等)，一级代理可以直接在空运或海运公司或铁路公司订舱，二级必须只能在一级订舱，以此类推
国际货运代理企业作为独立经营人从事国际货运代理业务，指国际货运代理企业接受进出货物收货人、发货人或其代理人的委托，签发运输单证，履行运输合同并收取运费和服务费的行为。(或以委托人或自己的名义办理有关业务来收取代理费或佣金的行为。)

⑵ 物流供应链，货运代理，船代有什么区别

目前的货运代理业务实质是一种代理行为，并没有与其服务的顾客融合在一起。当他以托运人的身份向船公司订舱时，他仅是货主的代理；而当他在招揽货物仰或签发提单时，他则成了船公司的代理。

⑶ 想请问下，供应链公司和货代公司有什么区别吗

供应链公司的业务范围更广,可以覆盖订舱,拖车,报关,商检,甚至可以延伸到贸易方面,比如可以境外代采,国内分销,供应链还可以自主向海关申报,退税融资.
货代企业的业务专注于货运代理,如海外订舱,拖车,报关,商检等.
希望我的答案能帮到楼主.

⑷ 深圳市蒙恩供应链货运代理有限公司怎么样

深圳市蒙恩供应链货运代理有限公司是2017-03-01注册成立的有限责任公司，注册地址位于深圳市龙华区福城街道茜坑社区观澜大道117号澜汇居1813。

深圳市蒙恩供应链货运代理有限公司的统一社会信用代码/注册号是91440300MA5ED4EJ5P，企业法人陈国强，目前企业处于开业状态。

深圳市蒙恩供应链货运代理有限公司的经营范围是：一般经营项目是：陆路、海运、航空的国际货运代理（法律、法规国务院规定需取得交通部门审批的项目获得批准后方可经营）；供应链管理；国内贸易（不含专营、专控、专卖商品及特许商品）；经营进出口业务（法律、行政法规、国务院决定禁止的项目除外，限制的项目须取得许可后方可经营）；化妆品，护肤品，日用品及相关的信息咨询。（法律、行政法规禁止的项目除外；法律、行政法规限制的项目须取得许可后方可经营），许可经营项目是：。

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⑸ 服务供应链与货物供应链的区别

1、服务供应链具有与产品供应链的相同的特征，如产生背景都是由于专业化趋势和核心竞争力的发展，使得业务外包成为必然；主要管理内容都是围绕供应、计划、物流、需求等开展；管理目标都是满足既定的服务水平，系统总成本最小；集成内容等都包括业务集成、关系集成、信息集成和激励机制集成。但是服务供应链也有与产品供应链本质的区别的特征。两者的区别主要来源于服务产品与制造产品的本质区别，服务产品具有不同于制造产品的六个特征，即顾客影响、不可触摸、不可分割性、异质性、易逝性、劳动密集性等。这些特征的存在使得服务供应链在结构上需要更多采取较短的供应链渠道，典型的结构为功能型服务提供商——服务集成商——客户；在运营模式更多采用市场拉动型，具有完全反应型供应链特征；在供应链协调的主要内容上更多是服务能力协调、服务计划协调等；在稳定性方面服务供应链的稳定度较低，首先是由于最终客户的不稳定性，其次，异质化的客户服务需求使服务企业所选择的服务供应商会随需求的变化而及时调整。

2、MOOC是Massive（大规模的）、Open（开放的） 、Online（在线的）、Course（课程）四个词的缩写，指大规模的网络开放课程。它是由很多愿意分享和协作以便增强知识的学习者所组成的。

• 优秀的服务供应链对服务绩效将起到重要作用，而服务供应链的设计和合作伙伴选择作为服务供应链运营管理的前期重要工作，它兼有产品供应链的共性和异性，将成为今后研究的重要趋势之一。

• 由于服务产品具有一定的无形性，今后研究中将进一步侧重对服务供应链中服务协议和服务质量水平的控制，尤其是非对称信息条件下的服务供应链的质量监督和质量控制。

• 由于服务供应链评价中人的主观因素影响较大，服务供应链绩效评价指标体系和测度将成为值得重点研究的内容之一。

• 服务供应链中服务能力的传递、控制与执行问题的研究也将得到积极探讨，例如，服务能力的牛鞭效应问题目前已得到积极开展，但目前研究中仅侧重某些特殊行业，还暂无具有普遍性的研究。

• 由于服务供应链涉及较多的服务行业，而不同服务行业的实际特性又有所区别。因此，在今后研究将形成两类潮流。一类是开展对不同行业的服务供应链的共性研究，在此基础上构建通用模型；另一类是针对不同服务行业，例如，物流服务行业，结合行业特性对服务供应链开展系统研究，从而更好地指导本行业的实践。

⑹ 供应链管理

三藏平台吧。
海航集团旗下的供应链平台，才上线不多久，感觉说不定能成为未来供应链物流行业里的巨头。
毕竟自己就带海航集团的海陆空啊等货运资源和各种其他优势，一般平台很少能有自己的产业资源的，基本还是靠合作。
而且能把超级货运、产业链金融和结构性贸易做成一体化，也是行业内的实力选手了。

⑺ 供应链运输管理的协同运输管理—新型供应链管理模式

供应链管理的本质就是协调，解决供应链中的问题和矛盾，更好地优化供应链运作，而协同使得整个供应链能够实现高效的顾客反应。因此，供应链中运输的矛盾可以采用一种新型运输管理模式——协同运输管理来解决。协同运输管理能够将运输整合到供应链各成员的运营计划当中，不但使运输商减少无效运输，而且能够预见性地管理运输需求，满足订货响应时间，从而使产品及时运送到客户手中。 协同运输管理(Collaborative Transportation Management，CTM)最初由全球最大零售商沃尔玛于2000年开始采用，它要求与供应链中的成员宝洁、货运巨头亨特三方实现更透明的信息交换，通过信息共享和供应链协作，制定计划、预测、运输、库存等商品服务全过程。三方达成合作关系以后，沃尔玛大大减少了货物处理过程的步骤，而亨特减小了16%的装卸货等待时间，空载率下降了3%，宝洁也实现了库存的下降。
协同运输管理最原始的雏形是货运合并，保持货车的满载移动。这就意味着公司可以更好地利用自身的资源，减少空载浪费。这种方法在北美相当流行，合作关系已在超过1600个合作伙伴中形成，他们建成一个统一的信息平台，通过多站式的装卸货，保持着货车的最低空载率。而对于最终消费者而言，不仅使服务时间大大缩短，成本还降低了15%～25%。而目前，协同运输管理的含义远远不仅于此。
根据VICS(Voluntary Inter—instry Commerce Standards Association)物流委员会于2004年在协同运输管理白皮书中的定义：协同运输管理是一个整体的流程——它把供应链的合作伙伴和运输服务供应商聚集到一起，达成协.L义，使运输规划和作业流程避免出现无效率的运作。其目的是通过促进供应链中运输作业参与者(包括发货人、承运人、收货人、或者另一种形式的参与者如第三方物流等)的相互影响和协同合作，消除无效率的作业。 一般来讲，供应链各方协作的程度越大，实施协同运输管理的效果越好，其价值越明显。
目前，日本、等地都非常重视协同运输的研究及推广。日本运输省流通对策部出台了《协同运输系统导入推进纲要》，旨在推动协同运输的。台北市的“协同运输股份有限公司”已有较大的知名度和影响，该公司是提供协同运输信息、协同运输策划、协同运输协调组织服务的专业性，不失为一种可行的协同运输组织形式，有望成为一种受欢迎的新型行业。协同运输管理的效果可从以下三方面看出：
1、从供应商看：
可以提前与运输商分享信息，以保证运输工具及时到位，提高回程货物装载率，并获得最低运价。此战略的实施，增加了产品按时送货率，按时服务提高35%，库存降低50%，通过增加服务给客户，使销售提高23%，提前期减少75%，管理成本减少20%。
2、从运输商看：
减少了运输商装货卸货的等待时间，通过优化运输，它可以更好地安排运输次序和路线，减少空载率；减低了运输疏忽造成的货物流失；减少了单据错误和不准确的沟通。无利润里程减少15%，滞留时间减少15%，运输设备利用率提高33%，司机流动降低15%。
3、从客户看：满意度大大提高

⑻ 物流企业在供应链金融中扮演一个怎样的角色

1、客户，接收、借贷、抵押和使用资金的对象；
2、主人，提供资金、使用资金、运作资金，获得盈利的庄家。
具体来说，供应链金融的运作是下面这样的，都是围绕物流企业再转。
A、供应链金融”就是银行将核心企业和上下游企业联系在一起提供灵活运用的金融产品和服务的一种融资模式。其最大的特点就是在供应链中寻找出一个大的核心企业，以核心企业为出发点，把核心企业的信用放大，将资金注入上下游企业，并通过对供应链的风险监控来控制金融风险（这就是所谓N+1+N模式）。金融机构就改变了以前只专注于固定资产评估的做法，转而关注整个供应链和实时交易的评估，使得更多的中小企业能够成为银行的客户。一方面，将资金有效注入处于相对弱势的上下游配套中小企业，解决中小企业融资难和供应链失衡的问题； 另一方面，将银行信用融入上下游企业的购销行为，增强其商业信用，促进中小企业与核心企业建立长期战略协同关系，提升供应链竞争能力。
B、在“供应链金融”的融资模式下，处在供应链上的企业一旦获得银行的支持，资金这一“脐血”注入配套企业，也就等于进入了供应链，从而可以激活整个“链条”的运转；而且借助银行信用的支持，还为中小企业赢得了更多的商机。
C、在中国市场上，供应链金融已经度过了概念之初的生涩，正在被银行、物流公司和有资金需求的中小型企业所重视。在货币政策从紧、原材料价格上涨、人民币持续升值、国外经济环境突变的背景下，中小企业的融资形势日趋严峻，对相关银行融资和其他金融服务更为迫切。在此背景下，众多银行纷纷开发众多针对国际贸易、汽车、工程机械、石油等行业供应商和经销商的供应链金融产品。目前，中外资银行纷纷抢占供应链融资市场，早先供应链融资市场主要由渣打、花旗等外资银行垄断，逐渐中资银行也开始推广供应链融资服务。供应链融资的高速发展，正成为货币紧缩背景下各家中资银行的新增盈利点。2008年上半年，光大银行供应链金融融资额将近2000亿元。
D、中小型物流企业如果能和物流园区共同承接质押监管业务，那申请成功的概率就很大。有了物流园区的参与或担保，银行就可以规避风险，放手参与业务了。这恐怕也将成为物流地产商的一个新的盈利点。
3、物流金融相关服务和风险：
A、科学评价自身实力，量力而行: 目前，我国物流市场仍处在粗放经营阶段，物流企业起点低，发育慢，“小、散、差、弱”的现象还比较严重，初级物流服务多，高端物流服务少；单一物流服务多，一体化物流服务少。大部分企业仍然在离散的物流功能上过度同质竞争，而在供应链管理的需求分析、模式创新、运作执行和管理控制等方面还存在不小差距，难以满足上下游企业对供应链服务的要求。因此，物流金融服务目前只适合在具备较强的资产规模和经营实力、拥有全国范围内的仓储监管网络和现代化的物流信息管理系统、规范化和标准化的品牌服务、具有物资销售资质的大型第三方物流企业中开展，中小物流企业要对物流金融风险进行科学评估，结合自身实力，综合考虑是否可以开展物流金融服务以及服务深入物程度。
B、风险保留: 对于不可避免的风险采取积极的应对措施加以预防。 1）计提损失准备: 根据相关财税制度，计提一定比例的风险损失准备，在质物的市场价值低于融资额时，除通知融资企业增加质物外，以损失准备金抵补质物损失。 2）实行风险保证金制度: 根据融资期限的长短及质押融资的比例，预交风险保证金，以承担质物市场价格波动的风险。当市场价格下跌到预警线时，按协议规定通知融资企业增加质物和保证金；如果出质人超过融资期间，则以风险保证金抵充融资额或质物变现的差额；如果出质人按期归还，则退还保证金。
C、风险转移: 通过一定的方法、措施，出让一部分风险收益，将物流金融的业务风险部分或全部地转移给别人，从而达到了降低业务总体风险的目标。
1）物流风险基金: 从事物流金融服务的第三方物流企业中，建立合适的风险损失补偿基金，来分摊风险损失。就是物流企业面向出质人，对每笔融资业务按照一定的比例，收取合适的“风险补偿金”，形成物流风险基金，对于物流业务中发生的风险损失，由物流风险基金承担的赔偿责任。与由物流企业向保险公司投保相比，由物流企业自我保险，物流风险基金能更好地避免物流企业因投保而在物流作业中不负责任的道德风险。
2）物流金融保险: 物流风险伴随业务全程：运输、装卸搬运、仓储、流通加工、包装和配送过程和信息服务。物流保险作为物流金融业务的重要组成部分，建议保险公司针对这个具有巨大潜力的市场，整合相关险种，为物流企业提供一个能够涵盖物流链条各个环节的、完整的保险解决方案，如物流综合责任保险，使保险对象可以扩大到物流产业每个环节（比如物流公司、货运代理公司、运输公司、承运人、转运场、码头和车站等）；通过在综合责任险中对投保人、被保险人、保险责任、保险金额(赔偿限额)、保险期限、保险费等各项保险要素进行明确约定，保险公司在创新自身和增加利润的同时，也帮助到物流公司防范金融风险。
（我掌握的就这么多，希望帮到你。）