超级高铁融资

② 美国“超级高铁”完成了真空测试

除了中国在按部就班的进行高铁的升级，目前还有一种在国际上比较有名的原先仅限于理论的又一“超级高铁”正在一步步从科幻走向现实。超级高铁公司Hyperloop One今日宣布在5月12日Hyperloop One在真空环境下完成了首次全规模的超高速运输系统测试。

目前，Hyperloop One下一阶段的目标已经提出，要将超级高铁时速将提升至250英里/小时(约合402千米/小时)，并且首次安装乘客舱，测试距离也将更长。皮什瓦尔非常有信心地表示：“Hyperloop One将更快地运送旅客和货物。”

2016年，Hyperloop One公司5 月在拉斯维加斯北部的沙漠中进行了首次公开测试，将一辆测试车辆加速到了 644 km/h。此前也传出在去年5月进行的一次测试中，一辆重达1500磅的金属雪橇经过一个短跑道后坠入沙池中。而且公司也在融资方面遭受过质疑，认为是跟中国巴铁一样是个骗局。而且该公司一直陷于高管内斗的传闻中。

③ 贵州超级高铁是那个被国家引进的

今年5月，马斯克旗下的太空探索公司SpaceX发射了据称“迄今为止最先进的猎鹰9号(Falcon 9)火箭”。这也让人们对其“超级高铁”梦想也抱以极大期望。

但实际上，美国超级高铁公司与马斯克并无关系。

当然，马斯克确实是“超级高铁”(hyperloop)愿景的主要推动者之一。2013年8月，马斯克和同事们发布了一份超级高铁白皮书(Hyperloop Alpha)，引发人们的极大热情。

这里说的超级高铁，是指磁悬浮驱动的列车在封闭的真空管道中飞驰，理论上时速可以是轮轨高铁的两到三倍，达到1000公里以上。马斯克还设想在洛杉矶-旧金山之间建设超级高铁示范线路。

不过，马斯克后来似乎没有再怎么操心超级高铁的事情。如今比较活跃的，是两家美国创业公司，一家叫Virgin Hyperloop One，这家公司有不少员工来自马斯克创立的太空探索技术公司SpaceX，目前已融资2.95亿美元，投资者包括迪拜世界港口公司DPworld、俄罗斯苏玛集团旗下Caspian VC Partners、英国富豪理查德·布兰森的维珍集团(Virgin Group)等。另一家就是与铜仁签约的超级高铁公司HTT，其未在官网披露融资状况。

Hyperloop One也好，HTT也罢，技术都还处在实验探索阶段。2017年5月12日，Virgin Hyperloop One在内华达沙漠500米长的管道测试中，实现了113公里的时速，这家公司将其意义与莱特兄弟第一次飞行相比。两个多月后，测试时速达到310公里。今年2月，这家公司又在迪拜展示超级高铁原型机，并称相距140公里的迪拜和阿布扎比未来仅需12分钟。

HTT则在今年4月才宣称年内在法国图卢兹用直径4米的管道搭建出一个320米长的系统。也是在4月，这家公司宣布与阿布扎比的房地产商Aldar Properties PJSC签署协议，将修建全球第一个商用超级高铁线路，该线路长约10公里，分多个阶段建设。

在中国，西南交通大学的团队也在研究类似技术。据媒体报道，一条直径4.2米、长140米的特制真空管道正在成都修建，预计今年年底前搭载200公斤重的磁浮模型车，完成时速400公里的测试——这也将是世界上时速最快的超级高铁试验线。

对于超级高铁技术，业内也有人持反对意见。中国工程院院士王梦恕两年前就曾经撰文，称“超级高铁”仍是幻想：美国人轮轨技术不如中国，就想搞真空，真空磁悬浮更像是一种交通玩具，许多参数都是假想。做一段试验是有可能的，但300km/h的轨道高速，曲线半径>7000米，高速达到1500km/h时，从平面曲线和竖曲线要求上看都无法实现。而从安全上说，隧道抽成真空很难做到，人来人往，双道门调压减压也需花费大量时间。总之，技术上不可行，安全上不可行，可靠性不可行，经济上不可行，环境上更是不可行。德国磁悬浮为什么放弃？就是满足不了安全、可靠、适用、经济八字方针，更因为没有财力支持。

“超级高铁”是一个疯狂的、或许也有可能实现的梦想。但现阶段，还处在非常早期的实验阶段，还没有谁在测试线路上跑到轮轨高铁的速度(测试速度400km/h)，更别提时速上千公里。与贵州铜仁签约的HTT，甚至连320米长的测试线路系统都还弄好呢。

在这种情况下，贵州铜仁就开始追逐“超级高铁”梦想了。据贵州日报报道，5月20日，铜仁市委书记陈昌旭，市委副书记、市长陈少荣在铜仁人民会堂会见HTT创始人迪瑞克，全美和平统一促进会会长林青，北京煜能投资有限公司总裁韩磊，中铁第五勘察设计院院长仇湘一行。而短短两个月后，铜仁就与HTT签约。

HTT和铜仁没有披露“超级高铁”试验段的设计速度、时间表和投资额。但这肯定涉及到巨额投入。按照铜仁方面的说法，为促进超级高铁项目落地，铜仁市交旅投集团同中铁建全资子公司中磁浮、中铁五院组成联合体公司，与HTT共同投资修建超级高铁试验段、商业运营段及高铁配套产业园项目。

与阿布扎比的那家房地产商相比，中磁浮、中铁五院大概算不上什么金主。而铜仁还有不少贫困人口。今年全国两会期间，贵州省扶贫办透露铜仁的贫困发生率降到了8.38%，但其贫困发生率还在贵州全省平均发生率7.75%之上。

来源搜狐

④ 维珍超级高铁刷新“生死”时速

文：吴韧彦

疫情期间，超级高铁成了热议话题。它运送的乘客少，速度又可与飞机相当，甚至更快，解除了人们对于人口高密度聚集的恐慌。虽然每列超级高铁一次仅搭载30到40个乘客，但因为快速，所以单位时间内往返频次多，实际载客人数是差不多的。

与现有的交通工具相比，超级高铁具有诸多优势。它不会误点、不用等待、不会拥堵，不受天气的影响，甚至能按需发车。它体积小，占地少，在成本上也有一定优势。疫情期间，对于超级高铁的营销重点，集中在抗菌、无接触乘车、乘客低密度、间距大等特征。通过定制车厢，它可以运送乘客或是货物。它的自动化程度高，除了自动驾驶，在乘客进入车厢时，他们的生物体征、体温以及行李都将被自动扫描。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑤ 为什么贵州要引进美国超级高铁

2018年7月19日，一则“马斯克将在贵州修建中国首条超级高铁”的新闻被各大媒体转载。具体情况是，美国超级高铁公司（，下称HTT）发布消息称，该公司与中国铜仁市交通旅游开发投资集团（下称铜仁交旅集团）签署了关于建设中国首条超级高铁系统的商业协议。

不过，HTT的公司团队阵容相当豪华，且与马斯克或多或少有一些关联，包括董事会主席ShervinPishevar（曾投资过Uber）、DavidSacks（与马斯克在PayPal共事并是Yammer公司的创始人）、SpaceX多位技术人员。由于该公司的运作模式非常另类，选择了众包平台组织公司资源，每个员工被允诺的是公司的未来盈利，而在盈利之前，他们都是志愿效力。HTT早期员工来自加州大学洛杉矶分校的学生，以及来自波音、Airbus和SpaceX的工程师，这100多个人利用闲暇时间通过邮件进行协作，工作覆盖路线规划、传输舱设计以及成本分析等等。

从融资经历上，也看不出HTT与马斯克有直接联系。官网显示，截至2016年12月1日，HTT总计获得融资总额超过100万美元。通过国外股权融资信息平台Angellist可以查到，截至B轮融资金额总计8000万美元，由美国硅谷的Formation8（Oculus的早期投资方）、SherpaCapita（Uber的早期投资方）和中国的真格基金这三家风险投资机构进行投资。

另外，HTT在全球均有项目合作，但此次的确是首次进入中国。据悉，HTT已在美国、阿联酋、印度、巴西、法国、斯洛伐克、捷克、印度尼西亚、韩国和乌克兰签署了协议。超级高铁是个非常庞大的基础设施项目，需要很多人共同努力建设。如果你想在美国这样做，你就会遇到冗长乏味的路权问题。然而，在中国或俄罗斯，只需要政府批准，它就可以进行建设。

项目启动后，铜仁市将负责协助合资公司办理认证、立项、规划、审批、土地、施工和建立规范该新技术的规章和规定的手续；HTT将负责项目顺利实施所需的全套技术和研发工作，以及必备的关键设备、测试仪器、系统软件和维护。

项目建设分为两个阶段：前期，双方将共同建设一条不超过10公里的商业真空管道超级高铁线路；随后双方利用第一阶段成果，完成相关必要的规章和规定，在此基础上延长该线路，使长度适用于商业运营。

来源：21世纪经济报道

⑥ 上海—杭州或造“超级高铁”

6月10日报道，高铁是中国自主创新的典型成果，也是代表中国速度的一张国家名片。

专家表示：马斯克实际上在全球融资，想把他的概念变成工程。但是只要我们努力就会走在他前面，中国磁浮现在也是领先水平。马斯克仅仅是一个概念，我们已经有这条线了，接下来进一步去深化它，就会很容易了。我们这十年内能不能做成？这是有可能的，在哪儿呢？中国的上海虹桥到杭州，这两个站预留了条件。我自己也有这个想法，能够在十年内把这件事做成，还是在世界领先地位。

这就意味着，中国的上海虹桥到杭州，这两个站预留了条件。是有可能造超级高铁的！

⑦ 马斯克旗下Neuralink融资2700万美元是用来干嘛的

近日，马斯克旗下公司融资2700万美元 开发脑机互联技术

“不需要神经系统科学经验：才华和动力远远更加重要，”Neuralink称，“我们预计多数团队成员将来自其它领域和行业。”

⑧ 超级高铁说法是真实吗

5月11日，在美国西部内华达州，“超回路推进系统”的一个金属测试装置沿铁轨加速疾驰。
5月11日，“超回路1号”公司首席执行官罗布·劳埃德（中）和两位联合创始人沙尔文·皮谢瓦尔（左）、布罗根·班布罗根（右）庆祝。

“超回路推进系统”测试装置的模型。（新华社记者 郭爽 摄）

5月11日，美国内华达州干燥的沙漠中，一项时长仅1.9秒的测试引起世人瞩目。

在这里，美国创业公司Hyperloop One（超回路1号）对超级高铁技术进行了首次公开测试。取得成功后，该公司CEO自信地宣称，可能在2019年推出货运超级高铁，并在2021年实现客运。于是，超级高铁迅速填充人们的想象空间，也很快招来不少质疑之声。
超音速：简单测试，远大梦想
实际上，这项测试相当简单，甚至有些简陋。当日，测试原型车以2.4G/s的加速度启动，在预先铺设的轨道上疾驶1.9秒后，冲进轨道尽头的沙子并停下来，其时速大约为115英里，仅相当于一辆快速行驶的汽车而已，无怪乎有媒体称这项测试有点“平淡无奇”。
不过，这项不足2秒钟的测试却包含Hyperloop One的梦想，它的愿望是让高铁实现超音速行进，时速达到1125千米以上。也就是说，一个小时就能把北京的乘客送到上海。
这个远大目标最初由SpaceX（美国太空探索技术公司）和特斯拉创始人埃隆·马斯克提出，它与磁悬浮列车类似，只不过列车除了悬浮，还要在真空管道中运行，这样不但没有地面摩擦力，而且几乎没有空气阻力，因此只需要非常小的动力就可以极快的速度行进。由于马斯克忙于自己旗下的几家科技公司无暇顾及此事，便将这一设想公开让有兴趣的人去开发。
马斯克的想法不但得到了响应，而且引起了竞争。目前，除了Hyperloop One，还有一家美国创业公司为实现超级高铁的设想不遗余力。
准真空：成也萧何，败也萧何
回过头来看这场测试，似乎与超级高铁相差甚远，但媒体所言的“Hyperloop的一小步，未来交通的一大步”，也许并不夸张。
“技术层面是可行的。”中国中车唐山公司总工程师孙帮成毫不犹豫地说：“超级高铁是符合物理原理的。”他告诉科技日报记者，列车高速行驶过程中70%以上的阻力来自空气摩擦，而超级高铁就是要模拟出一种高空环境，就像飞机在天上飞一样，阻力小很多。
孙帮成强调说，超级高铁的真空管道并非完全真空，而是准真空。也就是说，还存在一定的空气阻力，只是非常小，所以只需要很小的推动力就可以实现长时间高速疾驶。在马斯克的设想里，这种推动力来自列车车厢尾部的涡轮机。
成也萧何，败也萧何。真空管道也是超级高铁最大的技术难点之一。孙帮成认为，真空管道之难，并不在于抽取真空，而在于保持真空。毕竟真空管道很长，高铁运营环境复杂，材料又有一定寿命，如何避免“漏气”是很大的难题。
高成本：致命弱点，推广难点
Hyperloop One确实惹来不少质疑之声，但矛头并非指向超级高铁的技术原理，而是其推广成本。美国南加州大学交通运输工程项目负责人詹姆斯·穆尔二世指出，这一概念在成为现实并大规模应用之前，会遭遇安全性、融资和土地所有权等诸多问题。
“没错。”提到推广成本，孙帮成表示赞同。他认为，铺设磁悬浮轨道和真空管道成本很高，对真空管道进行维护的成本也很高，而且由于现在超级高铁还处于概念验证和技术测试阶段，其真正实现后所面临的成本现在还难以估计。
“但是路面交通需要提速，而高铁通过磁悬浮克服地面摩擦后，继续提速的唯一方法就是克服空气阻力，这也是可以实现的方法。”孙帮成说，“超级高铁不但可以让人们真正实现贴地飞行，而且还可以解决高耗能和噪音问题。”
孙帮成指出，目前国内已有高校在研究超级高铁技术，只不过是通过小比例的实验设备研究如何实现真空管道和列车驱动控制。

⑨ 超级高铁比飞机还快的原因有哪些

一个只是理论上的速度，还没有量产；第二个超级高铁也只是比部分民用客机快，跟大部分军用飞机来比还是逊色很多。任何人造机动，当速度达到一定快的时候，空气阻力是第一因素，所以不要跟更高空中的飞机比快。