⑴ 代發論文談現代港口物流的新改革發展有何意義及影響
個人認為從一下幾點闡述：一、物流系統和港口物流系統的定義，他們的區別和共同點。二、港口物流系統的發展現狀以及你們當前的運行機制現狀和各種關系三、分析你認為當前港口運行機制的優點缺點，並舉例說明等，重點闡述自己對港口運行機制的構想和設計，要有數據有比較才能實，否則就空洞了。四、總結
⑵ 新基建與大金融聯袂上攻，市場反彈有望空間進步擴寬
【本期摘要】
重點推薦
商務部：近期全國消費市場運行出現積極變化
華為新款折疊屏手機MateXs瞬間售磬
市場點評
市場點評：新基建與大金融聯袂上攻，市場反彈有望空間進步擴寬
宏觀視點：央行等六部門聯合發文，統籌監管重要金融基礎設施
保險行業：從傳統代理人社交圈到更廣闊的互聯網流量池
期貨情報
金屬能源：黃金369.40,跌0.04%；銅45420,漲0.11%；螺紋鋼3477，漲0.38%；橡膠11255，漲0.99%；PVC指數6295，漲0.08%；鄭醇2060,平；滬鋁13245,漲0.19%；滬鎳103230，漲0.63%；鐵礦655.5，漲1.79%；焦炭1829.5，漲0.14%；焦煤1256.5，跌0.79%；布倫特油50.62，跌2.39%；膠板167.75，跌24.73%；
農產品：豆油5844,漲1.60%；玉米1962，漲0.26%；鄭棉12925，漲2.38%；鄭麥2528，跌0.43%；白糖5736, 漲0.72%；蘋果6986，平； 紅棗10520，跌0.24%；棕櫚油5252,漲3.63%；
匯率：歐元/美元1.12，漲0.82%；美元/人民幣6.94，漲0.18%；美元/港元7.77， 漲0.02%。
二、重點推薦
1、商務部：近期全國消費市場運行出現積極變化
事件：商務部市場運行司副司長王斌介紹，隨著新冠肺炎疫情防控形勢逐漸呈現持續向好態勢，近期全國消費市場運行出現積極變化，市場銷售觸底回升。據商務部監測，2月下旬，重點監測1000家零售企業日均銷售額比2月中旬增長5.6%，這是自1月下旬環比連續負增長後，開始恢復正增長。其中，汽車需求上升，反彈增長較為明顯，環比增幅達14.8%；通訊器材、家電環比分別增長11.7%和11.1%。
點評：隨著全國新增確診人數持續下降，疫情初步得到控制的信號較為明顯，這對於生產消費的恢復是一個重大利好。疫情對於短期供給構成了較強的沖擊，但對於消費的抑制則是暫時的，隨著復工復產的推進，以及消費需求的反彈，預計經濟將逐步走入正軌。基本面的築底回升有望支撐市場延續反彈格局。
（投資顧問 鍾燕玲 注冊投資顧問證書編號：S0260613020024）
2、華為新款折疊屏手機MateXs瞬間售磬
事件：華為第二代折疊屏手機MateXs於3月5日早上10時08分正式開售，雖然售價高達16999元，但開售即「售光」，10時08分，查詢華為商城、京東、天貓三大平台，該機均顯示「售光」。
點評：隨著華為、三星持續發力折疊屏手機，可折疊手機一舉打破屏佔比限制，有望成為未來幾年智能機外觀形態的重要升級方向。隨著技術的成熟，成本有望逐步降低，終端銷量大幅增長可期，這將給產業鏈帶來新一輪的成長。
（投資顧問 鍾燕玲 注冊投資顧問證書編號：S0260613020024）
三、市場點評
市場點評：新基建與大金融聯袂上攻，市場反彈有望空間進步擴寬
周四兩市高開後震盪回升，截止收盤滬指漲至3071.68點，創出階段反彈新高。創業板指數則相對趨於平和，整體來看強度不如滬指，呈現高位震盪上行態勢。盤面上早盤5G、券商、特高壓、雲計算等新基建板塊較為強勢，權重方面金融股表現較好，午後券商板塊發力上漲帶動指數上行，市場呈現普漲格局。全球新一輪貨幣寬松預期升溫，加上國內逆周調控加碼，市場整體風險偏好水平提升，大盤呈現結構性行良性互動輪炒，操作上可適當積極調倉換股參與，短線關注新基建、大金融、地產、種業；中線則把握好醫療器械、5G、雲計算、特斯拉產業鏈調整之後的進場機會。股市有風險，投資需謹慎。
（投資顧問 古志雄 注冊投資顧問證書編號：S02606611020066）
宏觀視點：央行等六部門聯合發文，統籌監管重要金融基礎設施
事件：中國人民銀行5日宣布，已聯合國家發展改革委等五部門發文，加強金融基礎設施建設，統籌監管重要金融基礎設施，提高服務實體經濟水平和防控金融風險能力。
點評：金融基礎設施是指為各類金融活動提供基礎性公共服務的系統及制度安排，在金融市場運行中居於樞紐地位，是金融市場穩健高效運行的基礎性保障，管理層高度重統籌監管重要金融基礎設施，有利提高服務實體經濟水平和防控金融風險能力，消息面整體利好大金融行業，相關龍頭公司值得重點關注。
（投資顧問 古志雄 注冊投資顧問證書編號：S02606611020066）
保險行業：從傳統代理人社交圈到更廣闊的互聯網流量池
從傳統代理人社交圈到更廣闊的互聯網流量池。互聯網渠道與傳統銷售渠道並不沖突,互聯網是作為工具和媒介為傳統渠道帶來更多的曝光和關注也就是流量,使渠道獲得更高的銷量和效率。互聯網保險的流量變現才剛剛開啟,未來行業市場空間廣闊，建議關注相關龍頭個股。
（投資顧問 古志雄 注冊投資顧問證書編號：S02606611020066）
⑶ 如何發展港口物流
前瞻網摘要：港口物流使得港口的服務不再是簡單的貨物裝卸中轉，加工作業、信息服務、配送服務甚至金融業務都將融入這一體系，形成臨港經濟產業鏈。
前瞻產業研究院航運行業研究員高滿認為，港口的發展和所在城市的發展是相互促進的，世界海港城市無一不是依託港口的優勢發展成為世界工業、商業和貿易中心。港口物流的發展將藉助港區聯動，充分利用城市的金融、產業、科技、信息和人才優勢，依託港口原有區位，擴大臨港工業規模，產生產業聚集效應。
同時，現代港口既是貨物海陸聯運的集散地，又是國際商品的儲存、集散的中心，也是貿易、工業發展的集散地，是國際貨物運輸鏈和世界經濟貿易發展的重要組成部分。而港口物流的發展是全球物流發展的基本要求。目前，在國際貿易中，90%以上的貨物運輸是通過海運實現的。港口作為國際物流供應鏈的主要節點，能否提供快速、可靠、靈活的綜合物流服務，將成為決定其腹地經濟乃至一個國家經濟發展的關鍵要素。
因此，港口不再單純的以中轉為目的，而將成為影響區域經濟的重點。
此外，現代港口要求門到門的全程服務，要求構築與港口物流業相配套的現代綜合運輸網路與腹地市場體系，進一步促進城市交通與物流設施建設。另外，海港物流的發展可以與港口城市的建設互動，依託於海港的港口物流的發展將帶動港口所在城市的倉儲業、配送業、陸上運輸業、包裝流通加工業、船舶修造業、信息服務業、商貿業、金融保險業、房地產業、旅遊業、賓館餐飲業的發展。
港口物流產業的發展本身將增加較多的工作崗位，而且其對相關產業的帶動也將提供更多的就業機會，有利於創造和諧社會，促進地區經濟貿易的發展和所在城市的繁榮。許多發達國家已把港口作為發展物流的突破口，通過港口物流的發展帶動臨港產業，繁榮當地經濟，輻射周邊，促進貿易，實現城市、港口發展的良性循環。
當前，我國港口數量和泊位數量居世界前列，已形成長三角、珠三角、環渤海灣、東南沿海、西南沿海五大區域港口群。我國港口吞吐量和集裝箱吞吐量已經連續數年保持世界第一，擁有超過20個億噸大港。
根據「十二五」規劃及現行港口發展規劃及目前宏觀經濟形勢的發展。高滿預計，2014年我國港口吞吐量增長約為10%左右，整個「十二五」時期港口貨物吞吐量的增長率有望保持在11%以上，預計到2015年我國港口貨物吞吐量將超過130億噸大關。
資料來源：前瞻產業研究院《中國港口物流市場調研與投資預測分析報告》
而港口的迅速發展需要具備良好的港口物流服務做支撐。據了解，目前，上海港已經在探討拓展高端物流領域的可能，比如介入冷鏈物流業務，可以考慮與貨主等合資合作的形式。通過豐富港口物流內容增加港口產業的影響力，從而實現港口貿易乃至區域貿易的快速增長。
個人見解 僅供參考 不明之處還望追問， 望採納謝謝
⑷ 港口物流的概念及職能范圍
港口作為全球綜合運輸網路的節點，其功能不斷拓寬，在發展現代物流中扮演著越來越重要的角色：港口以復合優勢實現現代物流中心的功能、港口的多重身份在國際物流中具有戰略地位、港口通過物流系統提供增值服務。為順應經濟全球化的需要，現代港口需要不斷完善其物流職能，所以研究現代港口物流功能完善的策略十分必要：總體上應建立起港口物流中心、從健全港口現代物流模式入手完善其職能、加快物流信息化建設、強化港口物流的服務理念、發展港口的第三方物流優勢、在促進協調發展和完善管理系統的同時加強政策引導等。
一、問題的提出和研究意義 運輸是物流的主要載體，隨著世界經濟一體化，物流的內涵正在逐漸擴大，港口作為全球綜合運輸網路的節點，其功能也在不斷拓寬。港口在發展現代物流中，扮演著越來越重要的角色。從歷史看世界港口從其發展過程看歷經了三代：海運貨物的裝卸和倉儲中心→貨物增值效應的服務中心→國際物流中心。現代化港口既是貨物海陸聯運的樞紐，又是國際商品儲存、集散的分撥中心，集物流服務中心、商務中心、信息服務中心和人員服務中心為一體。新時期的港口物流呈現出以下一些新特點：大物流。經濟一體化促使港口物流必須向國際化、規模化、系統化發展，港口物流產業內部通過聯合規劃與作業形成高度整合的供應鏈通道關系；一體化。依託港口附近的物流園區開展一體化的物流服務，提供貨物在港口、海運及其他運輸過程中的最佳物流解決方案，包括腹地運輸、報關、報驗、包裝、庫存管理、提供金融、保險方面整合服務；虛擬鏈。港口物流必須是建立在港口物流信息平台的基礎上的高效虛擬供應鏈，供應鏈的任何一環都能達到資源、信息共享，實現總體功能最優化的物流服務目標，依託虛擬鏈形成援蓋全球的虛擬港。這些新特點對傳統的港口物流運轉模式提出了新要求，為順應經濟全球化的需要，現代港口需要不斷完善其物流職能，研究現代港口物流功能完善的策略就具有非常重要的意義。
二、港口在現代物流產業發展中的功能地位 現代港口的功能主要體現在以港口的運輸和中轉功能為依託，建立強大的現代物流系統，繼而發展倉儲、配送、加工改裝、包裝等產業，帶動整個臨港產業帶的發展。現代物流業是臨港產業發展的重要支柱產業之一。
1.港口以復合優勢實現現代物流中心的功能：國際貨運正由孤立從業者的零打碎敲向現代物流系統加速發展，以更好地滿足不同客戶的個性化需要。因此，要求港口在現代物流體系中發揮更為積極的作用。傳統的港口活動僅為中轉與產品分配功能。隨著國際多式聯運的發展與綜合運輸鏈復雜性的增加，港口作為全球綜合運輸網路的節點，其功能也將更為廣泛。現代港口功能在不斷地以港口為中心向內陸擴展，為客戶提供方便的運輸、商業和金融服務。現代物流是以運輸為主要環節的綜合服務系統。港口作為全球綜合運輸網路的節點，其港口功能也正朝著提供全方位的增值服務方向發展。港口功能的拓展不僅是現代物流發展的要求，而且是港口推動現代物流發展作用的體現。港口發展現代物流具有以下優勢：①現代港口是綜合物流供應鏈的龍頭。現代港口作為物流分撥配送中心，不但負責儲存、分揀、理貨、分放、倒裝、分裝、裝卸搬運、加工送貨等職能，它還負責整個供應鏈的情報工作。②現代港口是生產要素的最佳結合點。由於港口運輸優勢，世界許多最重要的港口都有「前港口，後工廠」的布局設置，許多有實力的企業也選擇港口城市作為發展之地，世界重要港口基本上都是重要的工業基地。現代港口有力地推動了區域經濟的發展和匯集了最佳的人力、物力、財力，成為區域乃至國際性的商務中心。③現代港口是最重要的信息中心。對國際貿易來說，港口作為國際物流鏈中的技術節點，是船舶、航海、內陸運輸、通訊、經濟、技術匯集點。在港口地區落戶的有貨主、貨運代理、船東、船舶代理、商品批發零售、包裝公司、陸上運輸公司、海關商品檢查機構等。現代港口已從純粹的運輸中心，經由配送中心發展為今天的物流中心。隨著國際多式聯運與全球綜合物流服務的發展，現代港口作為全球運輸網路的節點，將朝著全方位的增值服務方向發展，成為商品流、資金流、技術流與信息流的匯集中心。④現代港口是綜合物流供應鏈中最大貨物的集結點。港口是水陸運輸的樞紐，是水運貨物的集散地、遠洋運輸的起點和終點。綜合物流不僅在海上形成了樞紐港的分離，而且在陸上形成以港口端點，以內陸的物流中心為集散點，以不同運輸方式的多式聯運為運輸通道的內陸網路體系，因此，港口也是最大貨物的集結點。
2.港口的多重身份在國際物流中具有戰略地位：按照現代物流的觀點，港口在現代生產、貿易和運輸中處於十分重要的戰略地位，這主要因為：①港口是水陸運輸的樞紐，又是水運貨物的集散地、遠洋運輸的起點與終點。無論是集裝箱貨還是散裝貨，遠洋運輸總是承擔著其中最大的運量，因而港口在整個運輸鏈上總是最大量貨物的集結點。②港口是全球生產要素的最佳結合點。要把兩個國家之間有著巨大稟賦差異的生產要素以最有利的方式結合，港口往往是最合乎邏輯的選址。世界主要港口基本上都是重要的工業基地。③在國際貿易中，港口一直是不同運輸方式匯集的最大、最重要的節點。在港口地區落戶的有貨主、貨運代理行、船東、船舶代理行、商品批發部、零售商、包裝公司、陸上運輸公司、海關、商品檢驗機構以及其他各種有關機構。隨著地區國際貿易的發展，物流中心的計算機系統必須與上述單位的計算機系統聯網，將有關商流、物流、裝卸運輸、倉儲信息及時匯集到港口和物流中心。因此港口在現代物流體系中居於核心戰略地位。
3.港口通過物流系統提供增值服務：從現代物流服務的內容來看，港口具有十分突出的區位優勢。在現代物流不斷發展的進程中，港口不但可提供貨物中轉、裝卸和倉儲等現代物流服務，港口還可利用其信息與通訊以及EDI網路，為用戶提供所需市場與決策信息。港口也是一個人員服務中心，提供貿易談判條件、人才供應和海員服務等，並提供舒適的生活娛樂空間，強化港城一體化關系。現代港口通過其自身區位優勢和由此衍生出來的諸多功能，可簡化貿易和物流過程，使港口在現代物流節點上提供最少的間斷和最大的增值。
⑸ 如何理解現代經濟中金融的地位與作用
金融在現代經濟中的作用
首先，金融在現代經濟中的核心地位，是由其自身的特殊性質和作用所決定的。現代經濟是市場經濟，市場經濟從本質上講就是一種發達的貨幣信用經濟或金融經濟，它的運行表現為價值流導向實物流，貨幣資金運動導向物質資源運動。金融運行得正常有效，則貨幣資金的籌集、融通和使用充分而有效，社會資源的配置也就合理，對國民經濟走向良性循環所起的作用也就明顯。
其次，金融是現代經濟中調節宏觀經濟的重要杠桿。現代經濟是由市場機制對資源配置起基礎性作用的經濟，其顯著特徵之一是宏觀調控的間接化。而金融在建立和完善國家宏觀調控體系中具有十分重要的地位。金融業是聯結國民經濟各方面的紐帶，它能夠比較深入、全面地反映成千上萬個企事業單位的經濟活動，同時，利率、匯率、信貸、結算等金融手段又對微觀經濟主體有著直接的影響，國家可以根據宏觀經濟政策的需求，通過中央銀行制定貨幣政策，運用各種金融調控手段，適時地調控貨幣供應的數量、結構和利率，從而調節經濟發展的規模、速度和結構，在穩定物價的基礎上，促進經濟發展。
最後，在現代經濟生活中，貨幣資金作為重要的經濟資源和財富，成為溝通整個社會經濟生活的命脈和媒介。現代一切經濟活動幾乎都離不開貨幣資金運動。從國內看，金融連接著各部門、各行業、各單位的生產經營，聯系每個社會成員和千家萬戶，成為國家管理、監督和調控國民經濟運行的重要杠桿和手段；從國際看，金融成為國際政治經濟文化交往，實現國際貿易、引進外資、加強國際間經濟技術合作的紐帶。
⑹ 現代物流有哪些發展趨勢
快遞物流三大趨勢
1數智化技術：降本增效是關鍵
事實上，隨著不少快遞企業紛紛登陸資本市場後，同時在快遞價格戰頻發、業務增長放緩、運營成本攀高的壓力下，快遞行業也在面臨轉型：必須從過去粗放式管理發展模式向精細化運營方向發展。數智化技術自帶降低成本，提升效率的天賦屬性，這也就為了快遞企業精細化運營提供了現實的途徑和切實的手段。
在本次「雙11」，數字化和智能化技術的規模化應用已成為現實。全國建成200多個智能化分撥中心，順豐、京東、菜鳥、蘇寧等在全國建立多個無人倉。百世快遞風暴分揀系統實現了全智能分揀，自動化設備數量同比增長55%。圓通僅僅是2019年上半年上馬的自動化設備就增加了一倍。中通則將自己位於全國各地的單層自動化分揀線升級為雙層。目前，中國快遞業自動化流水線已經超過5000公里；在今年「雙11」期間，我國快遞公司投入的自動化設備數量普遍同比增加50%以上。
在數字技術、人工智慧技術的牽引下，中國快遞業的效率在此基礎之上也大幅提高：今年上半年，中國快遞業整體時效對比去年同期就加快將近5個小時。這也是今年可以提前4個小時送達「雙11」第1億個包裹的根本原因。
綜上所述，物流基礎設施面向數智化的轉型升級已經是中國快遞業乃至物流業的一大趨勢。
2綠色環保化：關注行業可持續發展
為了推廣綠色環保，國家郵政局於今年年初便開始大力推動實施「9571工程」，即到2019年底，電子運單使用率達到95%、50%以上電商快件不再二次包裝、循環中轉袋使用率達到70%、在1萬個郵政快遞營業網點設置包裝廢棄物回收裝置。
而今年「雙11」在物流上的一大創舉，就是菜鳥聯合圓通、中通、申通、韻達、百世等快遞公司在覆蓋全國31個省市自治區直轄市很多城市的共計4萬個菜鳥驛站、3.5萬個快遞公司網點，發起了中國物流行業歷史上最大規模的綠色「回箱計劃」，獲得了生態環境部、共青團中央等多個國家部委官微支持和全社會響應。「回箱計劃」在「雙11」後將延續：「回箱計劃」已經成為「四通一達」的董事長工程，由幾家公司總部聯合採購，並在全國展開推廣。
隨著政策加持以及頭部企業大力推廣電子面單與「回箱計劃」行動的落實，綠色化、減量化、可循環發展的快遞物流發展勢必會成為一個長期態勢。
3物流布局細分化：城市配送、下沉市場、物流網路
當電商市場份額流量幾乎固化、快遞價格戰頻發，越來越多的快遞公司也開始意識到要去開拓更多的場景，以挖掘新的獲利渠道。
順豐從高價高質服務向低價、同城等單價相對較低的服務延伸，致力於解決物流「老大難」的末端配送問題。在「雙十一」期間，順豐通過同城急送業務全面助力末端配送，為順豐速運承接的部分運單補充了運力，既拓展了業務，又進一步完善了自身的物流供應鏈。
京東物流則把重心放到了下沉市場以及下沉市場的「最先一公里」布局。過去，京東物流更多圍繞著社會供給能力與核心倉進行「銷地供應鏈」布局。在過去的半年中，京東物流開始對應下沉市場，圍繞著「最先一公里」布局。尤其在本次「雙11」期間，京東物流的布局已經初見成效：通過「4624」計劃（註：「4624」計劃就是除了在一二線城市做到訂單24小時送達之外，京東物流希望在全國范圍內做到「千縣萬鎮」四到六線城市從下單到收貨24小時內送達。），京東物流直接打通一些鄉鎮的政府管理者、農戶、頭部企業，將貨物直接對應到銷地供應鏈中。用最快的短鏈，讓產品送到消費者手中。
菜鳥則致力於物流網路的架構。阿里通過入股「四通」（圓通、中通、百世、申通）快遞公司，打造物流網路平台模式。該模式不僅做到了下沉市場的大面積覆蓋，還可以共享倉配資源。例如，在「雙11」期間，菜鳥通過共享倉配資源，共計調動全國29個省市自治區的49個倉庫、15個分撥中心、3127個菜鳥站點參與其中，最終實現了「預售極速達」84%商品的當日達。在此之前，阿里巴巴創始人馬雲就不止一次對外表示，未來5年將繼續投入1000億元，夯實物流基礎實施，加快建設全球領先的物流網路，完成阿里巴巴物流體系「全國24小時、全球72小時」送達的願望。
圖片來源：菜鳥官網
⑺ 什麼是金融物流
物流企業開展物流金融服務，不僅可以減少客戶交易成本，對金融機構而言則降低了信息不對稱產生的風險，成為客戶與金融機構的「粘結劑」，而且成為物流企業的重要的業務模式。在沿海經濟發達地區的物流企業與金融機構已經廣泛的開展了這項業務。在國外市場，中小企業正是ＵＰＳ金融服務模式最大的受益者。物流企業為中小企業提供金融服務的優勢決定了其將是今後發展的一大趨勢。
物流金融運作模式主要有質押、擔保、墊資等模式，在實際運作過程中，可能是多種模式的混合。例如：在取貨時，物流企業先將一部分錢付給供應商，一部分倉單質押，貨到收款後再一並結清。既可消除廠商資金積壓的困擾，又可讓買家賣家兩頭放心。資金可由銀行提供，如果物流企業自有資金充足的話也可由物流企業全部墊資。
２ 物流企業開展物流金融的現實需求
２．１供應鏈上的企業生存發展的需要
商品從原材料製造到最終消費者手中的整個供應鏈過程中都存在著大量的庫存，雖然合理的庫存可以滿足顧客的需求，應付供貨周期與製造周期的不匹配，但是庫存就意味著存在相應的資金成本。企業在發展的過程中面臨的最大威脅是流動資金不足，而存貨佔用的大量資金使得企業可能處於流動資金不足的困境。這種資金不足的風險在中小企業的發展中更加明顯，往往成為制約其發展的瓶頸。信貸資金的缺乏和在資本市場上融資能力的缺乏使得許多企業產生了利用存貨融資的需求。
２．２降低資金需求方的融資成本
資金流運作過程非常繁瑣，供應商和消費者為了避免風險，多是通過銀行，藉助信用狀況進行交易。這種方式不僅手續繁瑣，而且還會產生不必要的成本－－資金積壓產生的利息成本，設立收款中心產生的運營成本，加重中小企業資金周轉負擔。
２．３ 降低金融機構風險的需要
在實際融資活動中對金融機構而言，如何降低風險最重要，而掌控著企業物流活動的機構應當成為最直接、最有效力的發言者。企業存在著分立、合並、兼並、重組、託管、聯營等方式進行產權、經營權的交易，但是作為實際商品的流通渠道是不變的。
作為金融機構的銀行為了控制風險，就需要了解抵押物、質押物的規格、型號、質量、原價和凈值、銷售區域、承銷商等，要察看權力憑證原件，辨別真偽，這些工作不僅費時費力，而且超出了金融機構的日常業務范疇。
２．４ 物流企業獲取新的競爭優勢的需要
物流金融業務使得物流企業得以控制全程供應鏈，保證特殊產品的運輸質量與長期穩住客戶。在供應鏈管理模式發展下，企業逐漸轉而強調跨企業界限的整合，使得顧客關系的維護與管理變得越來越重要。物流管理已從物的處理提升到物的附加值方案管理，可以為客戶提供金融融資的物流供應商在客戶心中的地位會大幅度提高，物流金融將有助於形成物流企業的競爭優勢。
３ 物流企業開展金融服務的問題和對策
⑻ 如何理解港口物流與區域經濟的基本關系
港口物流是多種物資、交通運輸、服務資源的集合，或者說，港口物流是貨流即「物」流、信息流、資金流的匯集地，是各種物流作業的集中地，是多種物流設施和服務功能的集合。港口物流從縱向看，涉及運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理以及為以上多個環節提供裝備和配套服務的諸多領域；從橫向看，港口物流服務幾乎涉及國民經濟的多個方面，是一個跨行業、跨部門、跨地區的基礎性產業，具有強大的經濟滲透力和帶動效應。以著名的世界第一大港——荷蘭的鹿特丹港為例，當鹿特丹港發展到飽和時期時，管理層通過貫徹物流理念，成立港務中心，發展包括物流所需的一切技術手段，從而帶動了整個荷蘭經濟的發展。而鹿特丹港本身的年產值就佔了荷蘭GDP的12%。由此可見，港口物流的發展，必然會對地區乃至國家的經濟發展起到積極的促進作用。港口物流對經濟的貢獻港口物流對經濟的貢獻可以分為直接經濟貢獻、間接經濟貢獻和社會效益。港口是一個生產部門，有其自身的生產效益，但它又是一個特殊形態的生產部門，與社會經濟各個部門有著極其密切的聯系，它的社會經濟效益大大超過了它自身的生產效益。因此，在考察港口對於區域經濟的貢獻時，不僅要考慮其直接經濟效益，更要考慮其服務於其他部門而產生的間接經濟效益及其社會效益，只有這樣才算得上是港口對於區域經濟的完全貢獻。
1.港口物流對經濟的直接貢獻
港口物流對經濟的直接貢獻主要是指港口生產所直接獲得的經濟效益。港口是國民經濟和地區經濟的一部分，與其他行業一樣，港口同樣產生國內生產總值、產生國民收入，港口還產生就業機會、上繳國家稅收。因此可以用貨運與客運周轉量以及國民生產總值的增加值等指標來衡量直接貢獻。
港口物流的發展將直接推動本區域的基礎設施建設。據世界銀行的研究，一個區域的總產出受道路、機場和港口等基礎設施的影響顯著，區域經濟發展與公共基礎設施之間存在一個正的相關關系。港口經濟的發展直接導致對道路、港口等公共設施需求的增加，可以吸引大量外來投資，推動有關基礎設施及相關配套設施建設，這將進一步促進城市建設與經濟發展的良性互動。其次，港口經濟可以帶動關聯行業的發展。港口的發展既需要倉儲、運輸、物流、加工、貿易、金融、保險、代理、信息、口岸相關服務的支持，也會極大帶動這些產業的發展。港口己經成為城市貿易發展、製造業繁榮的重要支撐點。目前，沿海地區成為我國現代製造業最發達、服務業最繁榮的區域，直接推動了整個國家經濟的發展，加強了我國經濟與世界經濟的聯系，提高了我國在國際分工中的戰略地位。
2.港口物流對經濟的間接貢獻
港口的間接經濟貢獻則是指為直接經濟活動提供勞務與產品的組織與公司所產生的效益。是指由於港口的生產和發展促進或帶動了其他部門的發展而產生的那部分效益。它包括：促進了以港口生產為中間產品的其他部門的發展而帶來的經濟效益；帶動了港口生產所需產品的生產部門的發展而帶來的經濟效益；由於港口發展使得貨物得以及時運送而獲得的生產效益與市場效益，以及由於港口發展減少了客運時間而創造的時間價值；增加就業人員及就業人員工資帶來的消費的增長，從而促進了經濟的增長，等等。也就是說，港口除了核心活動以外，還有部分擴展經濟活動，正是這部分活動產生了港口的間接經濟影響。這部分活動中的典型活動就是貿易活動、臨港工業活動以及基於港口的物流活動。
3.社會效益
港口社會效益是指港口發展對促進地區繁榮的巨大的推動作用。它包括:由於港口的發展提高了當地的運送能力、資源開發、商品交流而帶來的經濟結構的變化和經濟的迅速發展;由於港口發展吸引了投資帶來的地區的繁榮;由於港口發展吸引了投資帶了的當地稅收的增加;由於港口發展吸引了投資而使腹地或使港口周圍地價的大幅度上升；由於增加就業增加的社會穩定與吸引外來人口而帶來的文化、習俗、觀念等方面的變化。這部分效益一般是難以量化的，但卻對地區的發展具有其他部門不可替代的深遠影響。港口的社會效益難以量化。
港口物流對經濟發展起到了較大的推動作用，但是也帶來一定的負面效應，例如運輸體系的發展，加重了環境污染。在評價港口物流對經濟的貢獻時，還應考慮與環境保護有關的指標，如能源、污染、擁擠、噪音和社會福利等。
港口物流與經濟發展評價指標體系 1.港口物流系統評價指標體現建立的原則
根據港口物流系統評價目的與其組成結構的特點，我們認為港口物流系統評價指標體系的建立應該遵循以下原則：
系統性原則。港口物流系統是一個內在結構復雜的系統，因此，在其評價指標體系建立的過程中，要求所有評價指標要構成一個具有內在聯系的體系。
通用可比性原則。運用評價指標體系評價港口物流系統時，常常需要進行縱向（動態）、橫向（靜態或動態）的評價分析，因此，評價指標體系的建立一定要體現出通用性和可比性。
實用性原則。實用性原則要求評價指標體系要繁簡適中，評價方法中的計算要簡便易行，評價指標所需的數據要易於採集。
目標導向性原則。對港口物流系統進行綜合評價，其目的不僅僅是單純地評出名次和優劣，更重要的是引導和鼓勵港口物流系統朝著正確的方向和目標發展，因此，在建立評價指標體系時必須注意要使評價指標體系對港口物流系統的運作有正確的目標導向作用。
2.港口物流與經濟量化指標的選取
港口物流問題是一個涉及到運輸、倉儲、港口裝卸、包裝加工、檢驗檢疫、海關監管、信息處理等方面的跨行業復雜問題。關於港口物流的統計，國內尚沒有形成系統的統計方法體系。因此，要評價港口物流的發展水平，必須要選取有代表性的指標。
港口吞吐量是反映港口生產經營活動的重要指標，它也是反映港口的生產規模、反映港口腹地內部生產力的配置狀況以及反映港口地區的經濟發展情況和趨勢任務大小的主要指標。從港口的功能方面考慮指標的選擇，作為一個港口，基本任務包括實現各種運輸方式的銜接，加速車、船、貨的周轉。完成貨物在不同運輸方式之間的裝卸、換裝作業、為貨物的集散、存貯，為旅客的食、宿、上下船等需要提供必要條件和服務，為船舶提供技術供應服務，如引航、裝卸、航修、燃料、淡水、食品供應和其他補給等，惡劣的天氣時，為船舶提供隱蔽場所，海難救助，為開展國際間的文化、科技、經濟、貿易、旅遊等往來與交流活動提供服務。衡量港口的功能主要指標就是貨物的吞吐量，它反映了港口在國民經濟和社會發展中的地位。因此，在指標的選擇上，用港口吞吐量指標作為確定港口的規模和生產力水平是有一定的可比性的。
GDP是反映國民經濟的綜合指標，它的權威性被各國所公認，也是各國在經濟統計中必不可少的指標，它具有較強的可比性。GDP代表社會生產的總量情況，港口是為社會生產服務的運輸部門，社會生產狀況決定港口貨源，假定港口能滿足社會生產對它的需要，那麼港口吞吐量就是港口貨源總量，因此GDP和港口吞吐量之間一定存在著某種函數關系。這種函數關系表示的是社會經濟對於港口總需求的關系，對於我們認識社會所需港口設施規模有很大的幫助。
港口物流對經濟發展的關系實證研究根據港口物流對經濟發展影響的定性描述，可以假定兩者之間存在一定的相關關系。通過定量研究來證實這一關系，並反映出港口物流的發展對經濟增長的貢獻。而GDP和港口吞吐量分別反映了社會經濟總量和港口生產總量，因此定量研究港口物流對經濟發展的影響就直接研究這兩個指標之間的關系。
港口物流業增加了地區經濟的產值。港口作為綜合物流鏈中一個重要節點，提供許多增值服務，使得產品在流通過程中的附加值不斷增加。港口物流與經濟發展確實存在著一定的關系。但是港口物流的發展是否促進了經濟發展，並且對經濟增長的貢獻大小能否用量化的指標來衡量。通過我國1988-2005年歷年數據的定量研究可以得出，如果其他條件不變，我國沿海港口吞吐量增加1%，則我國經濟總體增加量為1.347%。