柴油價格走勢23號

❶ 柴油價格開始全線走跌了嗎

報道稱，1月12日即本周五24時，成品油或將迎來2018年的首次上漲，與此同時全國柴油價格全線走跌，批零價差放大。

進入2018年，全國柴油均價已經低於汽油400元/噸左右。以北京市為例，目前成品油價格來看，汽油8515元/噸，而柴油7500元/噸，二者零售價格相差近1000元。

分析人士表示，經歷了2017年將近半年的持續上漲，已經漲至高位，隨著北方進入冬季，工程基建開工情況驟減，南方雨雪天氣持續的影響，柴油需求下降明顯，且短期難尋利好，價格順勢回落。

希望柴油和汽油的價格都可以保持穩定！

❷ 2010年至2015柴油價格走勢

這五年汽柴油價格一直在下降，希望我的回答對你有幫助，祝您用車愉快

❸ 2005年3月23日開始的歷次成品油價格調整過程中,柴油出廠價降幅最大的是

2012年5月10日 汽、柴油價格每噸分別下調330元和310元；
2012年3月20日 汽柴油價格每噸上漲600元；
2012年2月8日 汽柴油價格每噸上漲300元；
2011年10月9日 汽、柴油價格每噸均下調300元；
2011年4月7日 汽、柴油價格每噸分別上調500元和400元；
2011年2月20日 汽、柴油價格每噸均上調350元；
2010年12月22日 汽、柴油價格每噸分別上調310元和300元；
2010年10月26日 汽、柴油價格每噸分別上調230元和220元；
2010年6月1日 汽、柴油價格每噸分別下調230元和220元；
2010年4月14日 汽、柴油價格每噸均上調320元；
2009年11月09日 汽、柴油價格每噸均上調480元；
2009年9月1日 汽、柴油價格每噸上調300元；
2009年7月28日 汽、柴油價格每噸降低220元；
2009年6月30日 汽、柴油價格每噸均提高600元；
2009年6月1日 汽、柴油價格每噸均提高400元；
2009年3月25日 汽、柴油價格每噸分別提高290元和180元；
2009年1月14日 汽油出廠價每噸降低140元；柴油出廠價每噸降低160元
2008年12月19日 汽油出廠價每噸降低900元；柴油出廠價每噸降低1100元；航空煤油出廠價每噸降低2400元；
2008年6月20日 上調汽油、柴油價格每噸1000元； 上調航空煤油價格每噸1500元；
2007年10月31日 上調汽油出廠價格每噸提高500元；上調柴油出廠價格每噸500元；上調航空煤油出廠價每噸500元；
2007年1月14日 下調汽油出廠價格每噸220元；下調航空煤油出廠價每噸90元；
2006年5月24日 上調汽、柴、航空煤油每噸500元；
2006年3月26日 上調汽油出廠價格每噸300元；上調柴油出廠價格每噸200元；上調航空煤油出廠價每噸300元；
2005年7月23日 上調汽油出廠價格每噸300元；上調柴油出廠價格每噸250元；上調航空煤油出廠價格每噸300元；
2005年6月25日 上調汽油出廠價格每噸200元；上調柴油出廠價格每噸150元；上調航空煤油出廠價格每噸300元；
2005年5月23日 降低汽油出廠價格每噸150元；
2005年5月10日 上調柴油出廠價格每噸150元；
2005年3月23日 上調汽油出廠價格每噸300元；

❹ 2009年柴油價格走勢預測

這些天，國有加油站和民營加油站的成品油價格都在'暗降'，主要是因為成品油批發價格的下降。記者采訪發現，今日的成品油批發價格悄然上漲，每噸上漲300-400元/噸。國有加油站依然在按原來的優惠幅度進行促銷，民營加油站打算放慢降價幅度。

27日上午，記者在國貿的中石油加油站看到，該站在醒目位置懸掛了一條橫幅，上面寫著'本站各種油品已下調500元/噸'。23日，97號汽油、93 號汽油分別每噸降價優惠401元和400元，0號柴油每噸降價優惠392元。批發價的下調帶動零售價格，加油機上顯示的單價有了變化，93號汽油是 7.20元/升、97號汽油是7.62元/升、0號柴油是5.76元/升，比23日分別下調了0.06元、0.07元、0.07元。

在中石油金星加油站和南沙加油站，記者看到，雖然加油機上的價格仍沒有下降，但每個客戶加完油後，加油站工作人員一般會以礦泉水或罐裝可樂相抵。

中石油國貿加油站黃站長說，今天打算去進成品油的，發現汽油比原來高出了300元/噸，柴油比原來高出了400元/噸。'我也不明白，批發價格怎麼一 下子就上去了。'他說，現在價格高，先不進貨，目前的庫存還能賣個3天左右，如果到時候其價格還是那麼高，降價促銷活動就有可能取消

對了，昨天報紙上面又說上海那邊的油價繼續開始下跌了
以下是財經報12.31說的
直至前晚還在猶豫的中石化，在一系列緊急會議之後，昨天上午決定在上海展開首輪自行降價行動。這也是中石化第一次在上海降低零售成品油價。

按照中國石化上海石油分公司（下稱「中石化上海」）的部署，公司將從元旦起在44座加油站對三類主要汽柴油產品降價0.25元/升到0.35元/升。

這相隔中石油集團在滬掀起的降價風暴還不到一周。

兩大石油公司在國內重要成品油銷售地區的價格戰由此揭幕。

比中石油主要產品低5分

12月25日凌晨，中國石油上海銷售分公司（下稱「中石油上海」）150座加油站突然降價，主要品種降幅在每升0.2到0.3元。

25日當天，占據上海零售市場70%的中石化上海召開了會議，商討對策，但公司管理層並未出台任何降價舉措。但25日當天，上海一些民營加油站即刻拉低價格，低出中石油的零售價約每升1角錢左右。

前天晚上，中石化上海的一位權威人士對《第一財經日報》說，公司依然需要觀察市場情況，「中石油這么做，對中石化的銷量肯定有影響。」

盡管中石油上海一位管理層向記者表示，中石油並不是為了促銷，而是迎接管理系統上線，根據他們的統計，降價並沒有大的銷量增幅，「一是趕上了雷雨天，第二則是遇到休息日。」

而中石化上海的上述人士則肯定地表示，「個別鄰近中石油的中石化加油站日均銷量，已經降低了30%。」

自2009年1月1日零時起，中石化在上海地區的44家加油站會將0號柴油每升降0.35元，93號汽油和90號汽油每升各降0.35元和0.25元。降價後，要比中石油各加油站的同類品種低0.05元。本報記者計算，相比此前，中石化90號汽油、93號汽油和0號柴油分別比以前低7.52%、6.9%和7.2%。

中石化上海現有500多座運營加油站，因此這次降價的44家加油站僅占其總份額的不到8%。中石化透露，此次降價地區較散，「比如在上海的黃浦、靜安等市中心會有幾座，但郊區也會有不少。一個重要特點是，它們都布局在中石油的附近。」

新機制有利於競爭

12月19日，我國新的成品油定價機制啟動為低迷銷售期的中國成品油市場帶來了降價空間，競爭也將更加充分。

與以往不同，新機制也意味著國內成品油零售價將會發生很大調整。它可分為兩層含義來理解。第一，是由中國政府——即發改委制定和調整成品油出廠價，出廠價的變動將會引起成品油零售價的變化。

其次，在發改委調整價格後，我國各地都有一個最高零售汽柴油價，企業可以在最高零售價格之下自由調價。

「最高零售價格由出廠價格和流通環節差價構成，下調油價政府並不管。」廣東油氣商會油品部主任姚達明曾對記者表示，「如果全國各地都調價，當然是一件好事。」

這一周內，中石油不僅調整了上海地區的零售價，在福建及河北廊坊都有不同幅度的降價，中石化也在重慶和武漢松動了價格。

雖然此前我國政府也允許成品油零售企業下調成品油價，但從2003年到2008年上半年來，國際原油價格持續上升，為控制CPI及考慮各方承受力，發改委嚴格掌握著成品油價，且企業自行下調成品油價的意願不強，所以很難看到零售加油站特別是國有所屬加油站的降價。

而今年下半年，國際油價大幅降低之後，無論是民營、國有加油站都加入了調價陣營之中，但國有加油站的調價多集中一些二級或者非省會城市。隨著上海地區加油站的降價，未來一些核心城市的成品油零售市場爭奪也將更為激烈。

上海是江浙一帶的橋頭堡，珠三角的走勢都會巍然它來運動

❺ 20192月柴油價格

2019年2月柴油價格

2019年二月成品油調價呈現「十三漲十二跌一擱淺」的格局。2019年度汽油累計跌幅為490元/噸，柴油跌幅465元/噸。

以油箱容量50L的普通私家車計算，此次調價後，車主們加滿一箱油將少花15元左右;對滿載50噸的大型物流運輸車輛而言平均每行駛一千公里，燃油費用減少120元左右。

❻ 今日的柴油價格是多少，，，請問

３月２３日，在國際油價瘋漲帶動下，國內汽油零售中准價每噸上調３００元，此後，柴油漲價被一些人看作是早晚的事，而有關柴油調價的爭論此伏彼起。五一長假剛過，就在漲價之聲消退之際，國家發改委突然向兩大石油集團下發調價通知，苦撐一個多月的國內柴油價格今日零時起開始上調——— 凌晨調價：我省柴油每升上調０．１４元 受國際原油和成品油價格上漲影響，國家發改委決定從今天（５月１０日）零時起上調柴油零售中准價格，由３７９５元／噸調至３９４５元／噸，上漲幅度為１５０元，柴油出廠價同時上調１５０元，汽油價格維持不變。 記者昨晚從有關渠道了解到，根據這一調價幅度，我省柴油零售價格每升上調０．１４元，０號柴油零售價由原來的３．６３元／升漲至３．７７元／升，１０號柴油由３．４９元／升調至３．６３元／升。 今日零時，記者在紫荊山路上一些中石化加油站看到，工作人員正在調整柴油價格（如圖）。據中石化河南石油分公司有關人士講，農村網點加油站的柴油零售價每升同步上調０．１４元。 漲價時機：避開春耕用油高峰期 「這次柴油在汽油漲價一個多月後跟漲，與去年有著驚人的相似。」中石油河南分公司有關人士在接受記者采訪時說，去年也是在３月３１日上調汽油價格，隨後在５月１８日上調柴油價格，時間間隔也是一個多月。 就在３月份汽油價格上調後，４月初，中石化將其煉油廠的柴油出廠價每噸上調了１５０元，此後業內不斷傳出柴油零售價格可能會在五六月份上漲的猜測。業內人士比較一致的看法是：發改委推遲上調柴油價更多的是考慮三農利益，主要是想避開當時的春耕。因為農用機械、農村地區的柴油發電機等對柴油的需求較大，也就是說，購買力相對較低的農民是柴油的一大用戶。 因為就在五一前後，一些媒體還呼籲：國際油價回落了，國內成品油應該及時降低。其依據是，在汽油漲價前的３月中旬，國際原油價格一度瘋漲沖破５８美元／桶大關；可隨後逐漸回落。近些天，國際原油價格基本在５０美元／桶上下浮動。 柴油價格緣何在國際油價滑落後上漲呢？省會兩家石油公司的有關負責人分析說，國際原油價格達到４５美元／桶，那就屬於高價位；因為以現在國際原油５０美元／桶來計算，進口柴油價格大約在５０００元／噸左右；而以目前我省０號柴油零售價３．６３元／升計算，每噸僅相當於４２１０元左右，與國際柴油價格還有幾百元的差距。「零售價每噸４２１０元，可我們從煉油廠的進價已在４３００元左右，目前柴油銷售嚴重批（發）零（售）倒掛。」一位人士說。 漲價原因：避免出現」柴油荒」 一位業內人士說，柴油價格如果長期不漲勢必產生其他矛盾。近期國際油價持續在高位運行，一些煉油廠的加工成本上升，對他們來說，多生產一噸柴油就要多賠些錢；因此在汽油價格上調後，一些煉油廠更多地生產汽油，加工柴油的積極性不大。部分煉油廠甚至計劃在５月份提前進入檢修階段，以規避高成本帶來的風險。 由於我國實行的是與國際接軌的成品油定價機制，如果國內柴油價格長期與國際價格背離，國內市場就會出現柴油供應緊張的局面。據了解，目前在國內一些城市，柴油供應已經偏緊。在河南省，中石油、中石化兩大公司，近來主要是保證自己加油站的柴油供應；早在１０多天前，他們對社會的柴油批發已基本停止。 「如果再不調價，市場柴油可能會造成生產與銷售脫節。」據省會某社會加油站老闆張先生講，去年國內一些地方就出現過「柴油荒」。 可盡管業內人把柴油調價看作一份「遲到」的漲價，但記者采訪後發現，一些消費者和企業正感受到新一輪壓力。 漲價影響一：貨運物流業成本大大增加 聽說柴油又要漲價，一位跑長途的貨車車主李先生直犯愁：這段時間正是貨運的旺季，他的車一天跑１０００公里左右，按照每百公里耗油量２０多升算，一天要用柴油２００多升，每升漲０．１４元，一天就要多掏３０多塊錢，一個月光油錢就要多花近千元。 「去年下半年一升柴油漲了兩毛錢，現在咋又要漲？」鄭州金日達物流服務有限公司運輸部總經理陳天亮對記者說，現在各地檢查超限超載越來越嚴格，按目前油價算，車輛油錢已基本占公司運營成本的４０％，盡管覺得柴油漲價是遲早的事，可一旦漲價還是讓他感覺吃不消。他給記者算了筆賬：公司有４０輛貨車，主要跑省內運輸，每天３００多公里，柴油每升上漲０．１４元，每輛車一天就要增加八九元錢，一個月下來成本要增加上萬元。 陳天亮擔心的是，公司還使用一些社會車輛跑省外長途，合作方式是支付運費，油價上漲後，按原先的運費標准這些車主還願意干嗎？如果貨主不願意為油價上漲埋單，物流業會不會提前進入淡季？ 漲價影響二：給客運帶來不小壓力 不光是貨運犯愁，客運業也在叫苦。鄭州交運集團客運公司有關負責人昨日告訴記者，目前他們有２０００輛營運客車，基本都是柴油車輛，平時車輛的實載率基本在３０％~４０％，按照目前的油價計算，燃油成本已佔到公司營運成本的近一半；這幾年柴油價格一個勁地往上漲，可他們長途客運票價自１９９８年之後一直沒有調過價，柴油價格再漲無疑進一步增加他們的成本壓力。如果柴油每升上調０．１４元，他們公司為此將新增燃油成本四五十萬元。雖然成本壓力增加，可是調價又不是公司自己能決定的。 同樣面臨壓力的還有公交車輛，據了解，目前在鄭州市公交總公司的車輛中，仍有部分車輛「喝」的是柴油。 漲價影響三：農民夏收成本可能上升 「這兩年，每次柴油漲價都是讓我們很頭疼的事。」河南省農機局農機管理處吳處長說，目前我省共有小麥聯合收割機６．５萬台，另外還要再從外邊引入２萬台，此外還有多種大中型拖拉機、旋耕機、播種機等，三夏期間投入作業的農機會多達４００萬台，這一數量在全國是最高的，因此柴油漲價對我省的影響是不言而喻的。「去年我省駐馬店、南陽等部分區域５月１８日開始小麥收割，正好柴油漲價。」吳處長說，根據目前我省小麥長勢，一些區域的收割會在２５日前就開始。 吳處長說，４月份農業部曾召集部分省份農機管理部門負責人會議，大家就農用作業機械用油補貼辦法向國家有關部門遞交了意見。「但遠水不解近渴，目前對柴油漲價我們基本是束手無策。」 漲價影響四：給消費價格形成上漲壓力 石油有「經濟血液」之稱，柴油漲價會不會影響物價和經濟發展呢？河南省價格研究所正處級調研員吳景山分析說，柴油價格上漲主要影響工業生產。鐵路運輸、公路運輸、大的船運、工程車輛等都主要使用柴油，其向下游傳導的鏈條比汽油要長，可能會通過影響生產資料進而推動工業品價格上漲，給消費價格形成上漲壓力。他舉例說，柴油價格如果持續對下游影響，可能會導致建築成本增加，這對眼下有關部門正准備給房地產價格降溫帶來一定的困難。 不過，他同時分析說，雖然對漲價不能掉以輕心，但由於目前國內消費品零售市場並不火爆，很多行業內競爭非常激烈，一些終端消費品價格想漲卻漲不起來，比如盡管鋼材價格近年大幅上漲，但家電類產品價格仍在降價。另外，柴油漲價因素雖然會向下游傳導，但由於中間環節多，在競爭激烈的行業內，一些企業無法將成本轉化出去，而是要自己消化。因此，有些漲價壓力未必就能變成現實。 柴油漲價會不會沖擊我省正在高速增長的經濟呢？吳景山說，柴油漲價對下游工業品的影響只是結構性的，並非所有工業品，加上這次上調幅度並不大，因此其對我省經濟發展的影響並不會太大。

❼ 目前的柴油價格

全國各地的原油價格是不等的，今日重慶的0號柴油價格為6.42元/升。

❽ —20#柴油價格

你哪的啊？有很多地方上-20#的啊 密度不一樣 價格不一樣 離煉廠遠近不一樣 價格也不一樣啊
給你列舉幾個地方的吧 河北秦皇島中石化有-20#的話價格是7.85元/升 有的少
北京 8.36元/升 有些站有5分錢優惠 吉林地區 7.63元/升 還有很多地區 就不一一列舉了

❾ 柴油價格現在多少謝謝

３月２３日，在國際油價瘋漲帶動下，國內汽油零售中准價每噸上調３００元，此後，柴油漲價被一些人看作是早晚的事，而有關柴油調價的爭論此伏彼起。五一長假剛過，就在漲價之聲消退之際，國家發改委突然向兩大石油集團下發調價通知，苦撐一個多月的國內柴油價格今日零時起開始上調——— 凌晨調價：我省柴油每升上調０．１４元 受國際原油和成品油價格上漲影響，國家發改委決定從今天（５月１０日）零時起上調柴油零售中准價格，由３７９５元／噸調至３９４５元／噸，上漲幅度為１５０元，柴油出廠價同時上調１５０元，汽油價格維持不變。 記者昨晚從有關渠道了解到，根據這一調價幅度，我省柴油零售價格每升上調０．１４元，０號柴油零售價由原來的３．６３元／升漲至３．７７元／升，１０號柴油由３．４９元／升調至３．６３元／升。 今日零時，記者在紫荊山路上一些中石化加油站看到，工作人員正在調整柴油價格（如圖）。據中石化河南石油分公司有關人士講，農村網點加油站的柴油零售價每升同步上調０．１４元。 漲價時機：避開春耕用油高峰期 「這次柴油在汽油漲價一個多月後跟漲，與去年有著驚人的相似。」中石油河南分公司有關人士在接受記者采訪時說，去年也是在３月３１日上調汽油價格，隨後在５月１８日上調柴油價格，時間間隔也是一個多月。 就在３月份汽油價格上調後，４月初，中石化將其煉油廠的柴油出廠價每噸上調了１５０元，此後業內不斷傳出柴油零售價格可能會在五六月份上漲的猜測。業內人士比較一致的看法是：發改委推遲上調柴油價更多的是考慮三農利益，主要是想避開當時的春耕。因為農用機械、農村地區的柴油發電機等對柴油的需求較大，也就是說，購買力相對較低的農民是柴油的一大用戶。 因為就在五一前後，一些媒體還呼籲：國際油價回落了，國內成品油應該及時降低。其依據是，在汽油漲價前的３月中旬，國際原油價格一度瘋漲沖破５８美元／桶大關；可隨後逐漸回落。近些天，國際原油價格基本在５０美元／桶上下浮動。 柴油價格緣何在國際油價滑落後上漲呢？省會兩家石油公司的有關負責人分析說，國際原油價格達到４５美元／桶，那就屬於高價位；因為以現在國際原油５０美元／桶來計算，進口柴油價格大約在５０００元／噸左右；而以目前我省０號柴油零售價３．６３元／升計算，每噸僅相當於４２１０元左右，與國際柴油價格還有幾百元的差距。「零售價每噸４２１０元，可我們從煉油廠的進價已在４３００元左右，目前柴油銷售嚴重批（發）零（售）倒掛。」一位人士說。 漲價原因：避免出現」柴油荒」 一位業內人士說，柴油價格如果長期不漲勢必產生其他矛盾。近期國際油價持續在高位運行，一些煉油廠的加工成本上升，對他們來說，多生產一噸柴油就要多賠些錢；因此在汽油價格上調後，一些煉油廠更多地生產汽油，加工柴油的積極性不大。部分煉油廠甚至計劃在５月份提前進入檢修階段，以規避高成本帶來的風險。 由於我國實行的是與國際接軌的成品油定價機制，如果國內柴油價格長期與國際價格背離，國內市場就會出現柴油供應緊張的局面。據了解，目前在國內一些城市，柴油供應已經偏緊。在河南省，中石油、中石化兩大公司，近來主要是保證自己加油站的柴油供應；早在１０多天前，他們對社會的柴油批發已基本停止。 「如果再不調價，市場柴油可能會造成生產與銷售脫節。」據省會某社會加油站老闆張先生講，去年國內一些地方就出現過「柴油荒」。 可盡管業內人把柴油調價看作一份「遲到」的漲價，但記者采訪後發現，一些消費者和企業正感受到新一輪壓力。 漲價影響一：貨運物流業成本大大增加 聽說柴油又要漲價，一位跑長途的貨車車主李先生直犯愁：這段時間正是貨運的旺季，他的車一天跑１０００公里左右，按照每百公里耗油量２０多升算，一天要用柴油２００多升，每升漲０．１４元，一天就要多掏３０多塊錢，一個月光油錢就要多花近千元。 「去年下半年一升柴油漲了兩毛錢，現在咋又要漲？」鄭州金日達物流服務有限公司運輸部總經理陳天亮對記者說，現在各地檢查超限超載越來越嚴格，按目前油價算，車輛油錢已基本占公司運營成本的４０％，盡管覺得柴油漲價是遲早的事，可一旦漲價還是讓他感覺吃不消。他給記者算了筆賬：公司有４０輛貨車，主要跑省內運輸，每天３００多公里，柴油每升上漲０．１４元，每輛車一天就要增加八九元錢，一個月下來成本要增加上萬元。 陳天亮擔心的是，公司還使用一些社會車輛跑省外長途，合作方式是支付運費，油價上漲後，按原先的運費標准這些車主還願意干嗎？如果貨主不願意為油價上漲埋單，物流業會不會提前進入淡季？ 漲價影響二：給客運帶來不小壓力 不光是貨運犯愁，客運業也在叫苦。鄭州交運集團客運公司有關負責人昨日告訴記者，目前他們有２０００輛營運客車，基本都是柴油車輛，平時車輛的實載率基本在３０％~４０％，按照目前的油價計算，燃油成本已佔到公司營運成本的近一半；這幾年柴油價格一個勁地往上漲，可他們長途客運票價自１９９８年之後一直沒有調過價，柴油價格再漲無疑進一步增加他們的成本壓力。如果柴油每升上調０．１４元，他們公司為此將新增燃油成本四五十萬元。雖然成本壓力增加，可是調價又不是公司自己能決定的。 同樣面臨壓力的還有公交車輛，據了解，目前在鄭州市公交總公司的車輛中，仍有部分車輛「喝」的是柴油。 漲價影響三：農民夏收成本可能上升 「這兩年，每次柴油漲價都是讓我們很頭疼的事。」河南省農機局農機管理處吳處長說，目前我省共有小麥聯合收割機６．５萬台，另外還要再從外邊引入２萬台，此外還有多種大中型拖拉機、旋耕機、播種機等，三夏期間投入作業的農機會多達４００萬台，這一數量在全國是最高的，因此柴油漲價對我省的影響是不言而喻的。「去年我省駐馬店、南陽等部分區域５月１８日開始小麥收割，正好柴油漲價。」吳處長說，根據目前我省小麥長勢，一些區域的收割會在２５日前就開始。 吳處長說，４月份農業部曾召集部分省份農機管理部門負責人會議，大家就農用作業機械用油補貼辦法向國家有關部門遞交了意見。「但遠水不解近渴，目前對柴油漲價我們基本是束手無策。」 漲價影響四：給消費價格形成上漲壓力 石油有「經濟血液」之稱，柴油漲價會不會影響物價和經濟發展呢？河南省價格研究所正處級調研員吳景山分析說，柴油價格上漲主要影響工業生產。鐵路運輸、公路運輸、大的船運、工程車輛等都主要使用柴油，其向下游傳導的鏈條比汽油要長，可能會通過影響生產資料進而推動工業品價格上漲，給消費價格形成上漲壓力。他舉例說，柴油價格如果持續對下游影響，可能會導致建築成本增加，這對眼下有關部門正准備給房地產價格降溫帶來一定的困難。 不過，他同時分析說，雖然對漲價不能掉以輕心，但由於目前國內消費品零售市場並不火爆，很多行業內競爭非常激烈，一些終端消費品價格想漲卻漲不起來，比如盡管鋼材價格近年大幅上漲，但家電類產品價格仍在降價。另外，柴油漲價因素雖然會向下游傳導，但由於中間環節多，在競爭激烈的行業內，一些企業無法將成本轉化出去，而是要自己消化。因此，有些漲價壓力未必就能變成現實。 柴油漲價會不會沖擊我省正在高速增長的經濟呢？吳景山說，柴油漲價對下游工業品的影響只是結構性的，並非所有工業品，加上這次上調幅度並不大，因此其對我省經濟發展的影響並不會太大。
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