㈠ 請問中國主要是鋼材出口國還是鋼材進口國
有出有進，總的來說，進口是出口的 1/4---1/5左右。
㈡ 為何目前出口鋼材價格如此低迷
歐美債務危機遲遲沒見緩和跡象、國內外需求基本面也在危機的制約下不太可能得到放量，同時鐵礦石價格因為中國市場需求大幅走低還將繼續呈下降趨勢等因素來看，四季度內國內鋼材市場將以弱勢運行為主，鋼價將繼續震盪築底，但下探空間應當不大，大幅回升行情或將在年底冬儲時節方能出現。
㈢ 出口到南美螺紋鋼材價格大概是多少
從宏觀方面來看，2013年國內鋼價大幅下跌，中國鋼產品價格將會大幅下跌，因為一直存在產能過剩問題，而且主要原料鐵礦價格也走低。中國經濟增長放慢正抑制該國對鋼材與鐵礦石的需求，從而拖累兩種商品的價格跌至數月低點，並且令全球鐵礦石生產商的擴張計劃面臨風險。預期未來幾個月的趨勢不會發生改變，因為產能過多且行業整合速度太慢；與此同時鐵礦石供應過剩問題也有所加重，預示其價格將繼續走低。
其次，國際貨幣基金組織下調中國GDP增速預期。國際貨幣基金組織5月29日上午十時舉行新聞發布會，介紹與中國進行的2013年度第四條政策磋商的相關情況並回答記者提問時表示，中國經濟依然可以保持7.75%的年增率。
2013年，煤焦鋼期貨再度聯手下跌，而股市穩定，鋼材期貨和股市走勢分化加重。原因還是鋼材產業鏈本身基本面供需矛盾激化所致。
現貨價格進入消費淡季後連續下跌，商家競相降價出貨，但是還沒有激起下游的購買慾望。上游原材料也是加速下跌，鋼材市場再現了上下游輪番下跌的惡性循環。
消費淡季需求將逐漸萎縮，而粗鋼產量維持高位，供需矛盾將進一步惡化，宏觀經濟也無利好，螺紋鋼後期走勢堪憂。
㈣ 中國每年對美國出口鋼材多少
圍繞美國對鋼鐵和鋁的進口限制，開始有觀點擔心此舉會對亞洲鋼材行情產生影響。包括日本市場在內，目前亞洲的鋼材價格徘徊在高位。如果美國提高關稅，導致此前向美國出口鋼材的國家的產品湧向亞洲，或將構成價格下跌壓力。
圍繞美國對鋼鐵和鋁的進口限制，開始有觀點擔心此舉會對亞洲鋼材行情產生影響。包括日本市場在內，目前亞洲的鋼材價格徘徊在高位。如果美國提高關稅，導致此前向美國出口鋼材的國家的產品湧向亞洲，或將構成價格下跌壓力。
多年來我國鋼材出口一直保持著較快的增長勢頭，尤其近幾年出口增速更是強勁。鋼材出口的快速增長不僅極大的緩解了國內鋼材市場的壓力、提升了鋼材生產效益；而且對擴大中國鋼鐵產品參與世界經濟發展、加強鋼鐵技術溝通和交流、提升中國鋼鐵工業在國際上的競爭力有著重要作用。
我國鋼材出口傳統上主要以東亞和美國為主，其中香港特區、美國、韓國長期占據中國出口目的地前三名，但近年來主要出口目的地所佔比重開始調整。
美國一直是中國鋼材出口最重要的目的地之一，長期占據前三強，近年來，受美國國內市場影響，中國對美出口有所調整，2007年對美出口鋼材414.4萬噸，較2006年減少126萬噸，降幅達23.3％。與此同時，對美出口占出口總量的比重也由2001年的15.7%，降到2007年的6.6%。
除上述部分特點以外，實際上我國鋼材出口還呈現出鋼材檔次不斷提高的特點，以不銹鋼材、船板、冷軋塗鍍材、高品質石油管材等為代表的高端鋼材出口量持續擴大，而傳統的低端鋼材其生產標准和質量也在不斷提高，為中國鋼材大舉進入國際市場創造了必要條件。另外，全球經濟的多元化及快速發展，也為今後我國開拓對非洲、南美等地區的出口提供了更大便利，因此，從這個角度看，我國鋼材出口仍具有廣闊的市場空間。當然，目前國家在對待鋼鐵出口的政策上相對偏緊，這需要國內相關企業繼續加強結構調整力度，多角度、多層面的尋找高效益市場，以彌補出口關稅帶來的壓力。
㈤ 鋼材出口常用貿易術語
一、E組貿易術語 按E組的EXW這一貿易術語達成的交易，在性質上類似於國內貿易。因為賣方是在本國的內地完成交貨，其所承擔的風險、責任和費用也都局限於出口國內，賣方不必過問貨物出境、入境及運輸、保險等事項，由買方自己安排車輛或其他運輸工具到約定的交貨地點接運貨物，所以，在賣方與買方達成的契約中可不涉及運輸和保險的問題。而且，除非合同中有相反規定，賣方一般無義務提供出口包裝，也不負責將貨物裝上買方安排的運輸工具。如果簽約時已明確該貨物是供出口的，並對包裝的要求作出了規定，賣方則應按規定提供符合出口需要的包裝。如果雙方約定賣方要承擔將貨物裝上買方安排的運輸工具的義務，則應在合同中對此作出明確的規定。但國際商會在《2000通則》的引言中指出，人們認為理想的是仍然保留EXW條件下賣方義務最小的傳統原則，其目的是適用於那些賣方不願意承擔任何裝貨義務的情況。 由於在EXW條件下，買方要承擔過重的義務，所以對外成交時，買方不能僅僅考慮價格低廉，還應認真考慮可能遇到的各種風險以及運輸環節等問題，要權衡利弊，注意核算經濟效益。另外，按這一術語成交，買方要承擔辦理貨物出口和進口的清關手續的義務，所以還應考慮在這方面有無困難。如果買方不能直接或間接地辦理出口和進口手續，則不應採用這一術語成交。 二、F組貿易術語 F組中包括的三種貿易術語FCA、FAS和FOB，它們在交貨地點、風險劃分界限以及適用的運輸方式等方面並不完全相同，然而它們也有相同之處，其共同點是按這些術語成交時，賣方要負責將貨物按規定的時間運到雙方約定的交貨地點，並按約定的方式完成交貨。從交貨地點到目的地的運輸事項由買方安排，運費由買方負擔。買方要指定承運人，訂立從交貨地至目的地的運輸合同，並通知賣方。可見，按這些術語達成交易，賣方承擔的費用在交貨地點隨著風險的轉移而相應地轉移給了買方。另外，按照《2000通則》的解釋，採用這三種貿易術語成交時，均由賣方負責貨物出口報關的手續和費用；由買方負責貨物進口報關的手續和費用。 由於按F組術語成交時，賣方負責在交貨地點提交貨物，而由買方安排運輸工具到交貨地點接運貨物，所以，如何做好船貨的銜接工作至關重要。為了避免因貨等船或船等貨而造成當事人的損失，賣方和買方之間應加強聯系，將備貨和派船的情況及時通知對方，遇到問題加強協商，妥善解決。 三、C組貿易術語 C組貿易術語中的CFR和CIF是在裝運港交貨，風險劃分均以船舷為界，適用於水上運輸方式；CPT和CIP則是在約定地點向承運人交貨，風險劃分以貨交第一承運人為界，適用於各種運輸方式。但它們同為一組也具有共同之處，那就是賣方在約定的裝運港（地）交貨後，還要負責辦理貨物從裝運港（地）到目的港（地）的運輸事項，並承擔相關費用，因按本組術語成交，貨價構成因素中都包括運費，故國際商會在《2000通則》的引言中稱本組術語項下「主要運費已付」。當然，其中的CIF和CIP下，賣方還要負責辦理貨運保險，並承擔保險費用。由於賣方承擔的風險仍然是在裝運港（地）交貨時轉移，所以，不應將它們看作是到貨合同。 C組術語下，風險劃分和費用劃分是兩個不同的概念，風險劃分在裝運港（地），費用劃分則是在目的港（地）。就是說，賣方雖然承擔從交貨地至目的地的運輸責任，並負擔相關費用，但是，他並不承擔從交貨地至目的地的運輸途中貨物發生損壞、滅失及延誤的風險。 四、D組貿易術語 D組包括的五種貿易術語中，除了DAF是在兩國邊境指定地點交貨外，其他四種術語都是在進口國的目的港或目的地交貨，這就與前面各組術語有了明顯的區別。按照D組術語成交的合同稱到貨合同（Arrival Contract），到貨合同是與裝運合同（Shipment Contract)相對而言的，按照F組、C組術語成交的合同稱作裝運合同，在裝運合同下，賣方要支付將貨物按照慣常航線和習慣方式運至約定地點所需的通常運輸費用，而貨物滅失或損壞的風險以及在貨物以適當方式交付運輸之後發生意外而導致的額外費用，則由買方承擔。按D組術語成交時,賣方要負責將貨物安全及時地運達指定地點，包括邊境地點、目的港口以及進口國內地，實際交給買方處置，才算完成交貨。賣方要承擔貨物運至該地點之前的一切風險和費用。 可見，D組術語條件下，賣方所承擔的風險要大於前面各組，特別是按照DDP術語成交時，賣方負責將貨物交到進口國內的約定地點，承擔在此之前的一切風險、責任和費用，其中包括辦理貨物出口和進口的手續以及相關費用。所以，作為賣方在對外成交時，一定要認真考慮該項業務中可能會遇到的各種風險以及可以採取的防範措施。另外，在打算採用DDP條件對外成交時，賣方還應考慮辦理進口手續有無困難，如果賣方不能直接或間接地取得進口許可證，則不應採用DDP條件成交。
㈥ 鋼材出口如何報價
印尼 有form e 別忘了。
CIF 核算分三段相加
1，開票後的貨值。（一般是 出廠價×1.17）
2，海運前陸地費用。
A.包裝費（不知是否需要特殊包裝）B.集裝箱拖車費用 C.報關費 D.商檢費（法定商檢的需要) E.THC F.文件費 G.信用證銀行費用
3.海上費用。cif的話，有 A.保險費，B. 海運費
最後注意，這些加起來後要減去退稅。
然後用這個數字 除以 你的數量。。就能得出每噸的價格了。
希望有幫助
㈦ 怎樣計算鋼材方面的出口報價核算
兄弟，你先算個極限換匯比，也就是你的外匯款加退稅恰好等於你的采購額的時候的換匯比：
6.8*1.17/（1.17-0.13）=7.65
所以你不賠不賺時的美金價格=6500/7.65=USD849.67。
剩下就是想賺多少了，如果想賺10%，就是849.67*1.1=USD934.68
別忘了把運雜加進去，就是USD934.68+150/6.8=USD956.74
最後取個整數，就USD960好了。
㈧ 中國哪些鋼材出口美國
華盛頓時間2018年3月8日，美國總統特朗普簽署命令，認為進口鋼鐵和鋁產品威脅到美國國家安全，決定將對進口鋼鐵和鋁產品全面征稅，稅率分別為25%和10%，暫時排除加拿大和墨西哥的產品，而美國其他的安全及貿易夥伴則可通過談判避免徵收。本文藉此淺談該政策對我國鋼材出口的直接影響和間接影響。
1）直接影響：2017年我國直接出口鋼材至美國118萬噸，僅占鋼材出口總量1.57%
據美國商務部2018年2月公布的《》（以下簡稱「影響報告」）報告中數據顯示，2017年美國共進口鋼材3593萬噸，前20大鋼材來源國佔美國鋼材進口總量的91%。其中，加拿大（580萬噸）、巴西（468萬噸）、韓國（365萬噸）、墨西哥（325萬噸）、俄羅斯（312萬噸）為美國前5大鋼鐵產品進口國，合計佔美國鋼材進口總量的57%；進口中國鋼材產品78.4萬噸，位居第11位，僅佔美國進口總量的2.2%。
中國海關數據顯示，2017年我國出口鋼材7524萬噸，其中出口至美國118萬噸，僅占我國鋼材出口總量的1.57%。事實上，我國出口至美國的鋼材量在近幾年中佔比都較低，2015年為2.16%，2016年為1.08%，而這一比例在2006年時為12.22%。值得注意的是，2015年我國鋼材出口總量同比增加19.9%，而出口至美國的鋼材卻同比下降了28.7%，2016年又繼續同比大幅下降51.8%。
在「影響報告」中統計了截止2018年1月11日，美國對全球鋼鐵行業已生效的反傾銷反補貼情況，其中有28項是針對進口自中國的鋼材。2001-2017年期間美國對進口自中國的鋼材「雙反」呈逐年疊加形勢，也就導致了我國鋼材出口至美國的情況每況愈下。故而時至今日，美國新的關稅政策對於我國直接出口至美國的鋼材影響量也就非常有限了。
從當前我國直接出口至美國的鋼材品種結構來看，我國出口至美國的鋼材主要為其他鋼材（如鋼絲、鋼管接頭等），2017年其他鋼材占出口至美國鋼材總量的45%。其次為管材、板材、棒線材等，其「雙反」主要針對的品種為管材、板材、棒線材，如果說「雙反」貿易救濟舉措對這類品種的出口影響已經體現，那麼後期加征的25%關稅或將更直接的體現在其他鋼材出口品種類別上。
2）間接影響：美國主要鋼材進口國是中國鋼材主要出口目的地，或產生較大間接影響
美國作為全球鋼鐵進口大國，中國作為全球鋼鐵出口大國，不論美國自中國進口的鋼材占其進口總量的比重還是中國出口至美國的鋼材佔中國出口總量的比重都明顯過於偏低，加之美國鋼價長期以來處於全球高位，國內鋼材是具有明顯價格優勢的，市場上對出口數據是不信服的。普遍認為，中國鋼材出口至美國的量被低估了，其轉口貿易和加工成成品從其他國家出口的量或更大。而美國本次的全球鋼鐵25%的關稅，也將對這部分的鋼材出口情況造成影響。
在美國的前20進口國中，除了白俄羅斯和瑞士，其他國家和地區也是我國鋼材出口的主要目的地，2017年我國合計出口到這些國家和地區3445萬噸（不包括加拿大），占出口總量的46%；而美國從這些國家和地區合計進口2274萬噸，占其進口總量的63%。美國主要鋼材進口國和中國鋼材主要出口國的高度重合，加大了我國間接出口至美國的可能性，也就更有可能對我國鋼材出口產生較大不利影響。不過關稅調整也有可能抬升整體國際出口報價，間接增加中國鋼材出口機會。同時，「影響報告」中顯示美國對全球鋼鐵行業已生效的164起貿易救濟案件中，已經涉及了其主要進口國和主要進口品種，在美國需求較穩定的情況下，新關稅對各國鋼材現有的出口情況影響或相對有限。但，隨著特朗普關於基建、製造業等下游用鋼行業的相關政策出台，美國國內鋼材需求有望提振，而國際市場或被當前的新關稅政策拒之門外，當然更包括中國。
㈨ 中國鋼材出口飆升 為什麼全球這么多
呵呵，看了你提的這些問題，我才知道自己知識的缺乏，慚愧