1. 為什麼現在的鋼材價格浮動性大
1，原材料價格最近瘋長，成本上漲，帶動鋼廠生產、出廠價格上漲，經銷商進貨成本進而增加，帶動鋼材價格上漲。
2，國家政策，國際環境逐漸好轉，鋼市逐漸回暖。
3，市場需求不足，不能為逐漸高企的市場價格形成支撐，市場價格泡沫成分越來越大。後期操作風險增強，市場觀望氛圍過重！
4，鋼材出口狀況不好，國內產能過剩。國內市場資源供應壓力不減！
5，鋼市好轉，鋼廠復產過快，反復造成國內鋼材產能過剩，供大於求！
各種原因各有利弊，形成拉鋸，因此市場價格浮動性很大！
我是做鋼材分析的，聽我的沒錯！
2. 現貨價格倒掛是什麼意思如鋼材，橡膠，這些大宗商品，是什麼原因形成這種到怪
倒掛 簡單就是，市場價格比出廠價還要低。就拿鋼材來說，市場需求不行，導致庫存積壓，經銷售為了消化庫存，只能降價促銷。鋼廠的 出廠價沒有降，就會出現倒掛。
3. 鋼材中倒掛是什麼意思
如：5月份定6月份期貨單價為5000元每噸！等6月份現貨出廠了，市場價只有4500元每噸，這個叫倒掛！
4. 鋼材出口常用貿易術語
一、E組貿易術語 按E組的EXW這一貿易術語達成的交易，在性質上類似於國內貿易。因為賣方是在本國的內地完成交貨，其所承擔的風險、責任和費用也都局限於出口國內，賣方不必過問貨物出境、入境及運輸、保險等事項，由買方自己安排車輛或其他運輸工具到約定的交貨地點接運貨物，所以，在賣方與買方達成的契約中可不涉及運輸和保險的問題。而且，除非合同中有相反規定，賣方一般無義務提供出口包裝，也不負責將貨物裝上買方安排的運輸工具。如果簽約時已明確該貨物是供出口的，並對包裝的要求作出了規定，賣方則應按規定提供符合出口需要的包裝。如果雙方約定賣方要承擔將貨物裝上買方安排的運輸工具的義務，則應在合同中對此作出明確的規定。但國際商會在《2000通則》的引言中指出，人們認為理想的是仍然保留EXW條件下賣方義務最小的傳統原則，其目的是適用於那些賣方不願意承擔任何裝貨義務的情況。 由於在EXW條件下，買方要承擔過重的義務，所以對外成交時，買方不能僅僅考慮價格低廉，還應認真考慮可能遇到的各種風險以及運輸環節等問題，要權衡利弊，注意核算經濟效益。另外，按這一術語成交，買方要承擔辦理貨物出口和進口的清關手續的義務，所以還應考慮在這方面有無困難。如果買方不能直接或間接地辦理出口和進口手續，則不應採用這一術語成交。 二、F組貿易術語 F組中包括的三種貿易術語FCA、FAS和FOB，它們在交貨地點、風險劃分界限以及適用的運輸方式等方面並不完全相同，然而它們也有相同之處，其共同點是按這些術語成交時，賣方要負責將貨物按規定的時間運到雙方約定的交貨地點，並按約定的方式完成交貨。從交貨地點到目的地的運輸事項由買方安排，運費由買方負擔。買方要指定承運人，訂立從交貨地至目的地的運輸合同，並通知賣方。可見，按這些術語達成交易，賣方承擔的費用在交貨地點隨著風險的轉移而相應地轉移給了買方。另外，按照《2000通則》的解釋，採用這三種貿易術語成交時，均由賣方負責貨物出口報關的手續和費用；由買方負責貨物進口報關的手續和費用。 由於按F組術語成交時，賣方負責在交貨地點提交貨物，而由買方安排運輸工具到交貨地點接運貨物，所以，如何做好船貨的銜接工作至關重要。為了避免因貨等船或船等貨而造成當事人的損失，賣方和買方之間應加強聯系，將備貨和派船的情況及時通知對方，遇到問題加強協商，妥善解決。 三、C組貿易術語 C組貿易術語中的CFR和CIF是在裝運港交貨，風險劃分均以船舷為界，適用於水上運輸方式；CPT和CIP則是在約定地點向承運人交貨，風險劃分以貨交第一承運人為界，適用於各種運輸方式。但它們同為一組也具有共同之處，那就是賣方在約定的裝運港（地）交貨後，還要負責辦理貨物從裝運港（地）到目的港（地）的運輸事項，並承擔相關費用，因按本組術語成交，貨價構成因素中都包括運費，故國際商會在《2000通則》的引言中稱本組術語項下「主要運費已付」。當然，其中的CIF和CIP下，賣方還要負責辦理貨運保險，並承擔保險費用。由於賣方承擔的風險仍然是在裝運港（地）交貨時轉移，所以，不應將它們看作是到貨合同。 C組術語下，風險劃分和費用劃分是兩個不同的概念，風險劃分在裝運港（地），費用劃分則是在目的港（地）。就是說，賣方雖然承擔從交貨地至目的地的運輸責任，並負擔相關費用，但是，他並不承擔從交貨地至目的地的運輸途中貨物發生損壞、滅失及延誤的風險。 四、D組貿易術語 D組包括的五種貿易術語中，除了DAF是在兩國邊境指定地點交貨外，其他四種術語都是在進口國的目的港或目的地交貨，這就與前面各組術語有了明顯的區別。按照D組術語成交的合同稱到貨合同（Arrival Contract），到貨合同是與裝運合同（Shipment Contract)相對而言的，按照F組、C組術語成交的合同稱作裝運合同，在裝運合同下，賣方要支付將貨物按照慣常航線和習慣方式運至約定地點所需的通常運輸費用，而貨物滅失或損壞的風險以及在貨物以適當方式交付運輸之後發生意外而導致的額外費用，則由買方承擔。按D組術語成交時,賣方要負責將貨物安全及時地運達指定地點，包括邊境地點、目的港口以及進口國內地，實際交給買方處置，才算完成交貨。賣方要承擔貨物運至該地點之前的一切風險和費用。 可見，D組術語條件下，賣方所承擔的風險要大於前面各組，特別是按照DDP術語成交時，賣方負責將貨物交到進口國內的約定地點，承擔在此之前的一切風險、責任和費用，其中包括辦理貨物出口和進口的手續以及相關費用。所以，作為賣方在對外成交時，一定要認真考慮該項業務中可能會遇到的各種風險以及可以採取的防範措施。另外，在打算採用DDP條件對外成交時，賣方還應考慮辦理進口手續有無困難，如果賣方不能直接或間接地取得進口許可證，則不應採用DDP條件成交。
5. 鋼材的價格變化
2月23日北京鋼材市場螺紋鋼價格行情
雖然鋼材市場已經開始高位回調，但昨天鞍鋼仍然逆市上調了3月份鋼價，與寶鋼、武鋼看齊。這已經是大鋼企連續第4個月調高鋼材出廠價格。但是，目
前的鋼材現貨市場卻已經處於低迷之中，終端需求還未見根本起色，鋼材出廠價和銷售價「倒掛」現象因此更加嚴重。鞍鋼會否成為此輪行情的「最後一棒」，業內
拭目以待。
根據鞍鋼股份調價信息，2011年3月，公司熱軋板除卷管線鋼、集裝箱用鋼外其它熱軋產品價格上調350元/噸，冷軋上調260元/噸，中厚板
上調250-450元/噸，硅鋼上調200-300元/噸。這符合此前市場的預期。不過，鞍鋼的調價並未如之前寶鋼、武鋼那樣繼續助力鋼市。因為從2月
16日開始，鋼材市場已經開始陷入明顯回調過程。在21日的短暫反彈後，昨天鋼材現貨市場繼續弱勢震盪，未見起色。
對於目前的鋼材市場，業內出現了明顯分歧。「我的鋼鐵」網分析師張鐵山介紹，樂觀派看來，利空出盡是利多，鋼材期貨已經連跌多日，積累了一定的反彈動力；庫存目前增長較快，但需求前景不差；目前國際鋼價較高，會進一步拉動出口。但謹慎派的看空理由則更多。部分觀點認為，螺紋期貨已經遇到了
5200元/噸的高阻力位，鋼廠噸鋼盈利則達到了400-500元/噸，回調空間很大；鋼產量低位增長的同時，落後產能復甦、庫存增加明顯；而通脹導致的高成本原材料又拉高鋼價，抑制了用鋼行業需求。
事實上，市場分歧也已經在鋼廠的動態價格策略中體現出來。雖然鞍鋼繼續逆市普漲，但業內消息顯示，河北鋼鐵為完成3、4月訂貨量，已經開始有所
「動作」：當月合同發出的價格鎖定，未發出的遇漲不漲，遇降則降。業內評論，可見目前鋼廠的內部壓力已經增大，現貨市場後期或面臨更大調整，短期振盪反復
行情依舊。
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6. 怎樣計算鋼材方面的出口報價核算
兄弟，你先算個極限換匯比，也就是你的外匯款加退稅恰好等於你的采購額的時候的換匯比：
6.8*1.17/（1.17-0.13）=7.65
所以你不賠不賺時的美金價格=6500/7.65=USD849.67。
剩下就是想賺多少了，如果想賺10%，就是849.67*1.1=USD934.68
別忘了把運雜加進去，就是USD934.68+150/6.8=USD956.74
最後取個整數，就USD960好了。
7. 當鋼材市場的價格與鋼廠倒掛，市場是看跌還是看漲
長期的倒掛有利於
市場資源
的消化，這樣倒掛時間長了價格
看漲
的人會多!
8. 為何目前出口鋼材價格如此低迷
歐美債務危機遲遲沒見緩和跡象、國內外需求基本面也在危機的制約下不太可能得到放量，同時鐵礦石價格因為中國市場需求大幅走低還將繼續呈下降趨勢等因素來看，四季度內國內鋼材市場將以弱勢運行為主，鋼價將繼續震盪築底，但下探空間應當不大，大幅回升行情或將在年底冬儲時節方能出現。
9. 鋼材的現貨價與出場價為什麼會倒掛。現貨價和出廠價分別由什麼決定呢
鋼市行情不好，鋼廠價格大幅下降，市場上的現貨多，就會低於出廠價銷售，若手不出去，則會賠更多，要不然一步步跟著鋼廠走，損失會更嚴重，這樣市場就出現倒掛了；經濟基礎決定上層建築，市場經濟的需求是現貨價和出廠價的主要決定因素，而現貨價還會受到現貨數量的影響，出廠價還會受到原料價格的影響