① 請問誰有近二十年的煤炭價格走勢圖
煤炭建個每天都在變化，每個品種的價格還不一樣！
② 中國今後 煤炭價格走勢
煤炭價格長期看能源替代，中短期看經濟周期
長期看，美國頁岩氣成功規模開采對全球煤炭貿易造成重大影響，頁岩氣對煤炭有環保、低成本等諸多優勢，因此存在長期替代的空間，這將抑制煤炭的長期價值區間。
中短期看，我國經濟見底回升，緩慢復甦是2013-14年的大概率事件，社會用電總量也將回升，對煤炭的需求有支撐。因此2013年煤炭價格有望出現弱反彈。
我國經濟的轉型也屬於中長期的范疇，降低單位GDP的能耗有望使用電量增長速度低於GDP增速，但城鎮化仍是未來經濟增長的主題，經濟轉型是需要一個過程，煤炭需求跟隨第二產業佔比出現下降也是必然的事件。
望採納
③ 我想知道煤炭近十年來的漲幅和走勢，求大俠幫忙，謝過！！！
我來回答你吧，可以看我的貼吧，我一直干這行。
你問的近十年的漲幅和走勢，以2008年為分界點，越往前，煤炭越好做，因為煤價持續上揚，做煤炭的都發財了。因為以前煤炭收計劃開采、鐵路運力限制，只要有第一手、第二手煤炭資源，都穩賺，而且是暴利。現在的許多煤炭大亨，許多都是那時候起家，舉個例子，一個朋友2002在長治的一個礦上工作，負責協調鐵路、煤炭到港口銷售事宜，月薪1500元，當年辭職單干，一年賺了幾百萬，現在坐擁數億資產，這樣的例子不勝枚舉，幾家以煤炭為主業的上市公司都是那時候起家的。
2008年，應該是奧運會前，受國內外諸多因素影響，煤價突然直線飆升，最後一大批煤炭暴發戶誕生了。價格斷斷續續上漲到2010年，年前、夏天用煤高峰前煤價上漲，其他時間則穩中有降。而最近幾年，特別是從2012年年底以來，各種煤炭價格持續下滑，旺季不旺，淡季更慘淡，做煤炭的中間商大部分都是賠錢的。
大概的跟你說下，有想了解的，咱們在交流。
④ 煤炭價格到底由什麼決定及未來走勢
第一階段是1993年到1995年。其間1993年到1994年國家分兩步放開了煤炭價格。由於煤炭、電力企業改革的不同步，價格爭議不斷，從1994年國家又開始對電煤「放而不開」，確定電煤價格上漲幅度，進一步明確了對全國電煤實行指導價。
第二階段是1996年到2001年。其間國家試圖建立一種「煤電價格聯動」機制，對電價實行的是「順價」政策，即國家確定一個煤炭指導價，電力價格相應提高，使電力企業消化因煤價提高而增加的成本。但在實際操作中並末真正「聯動」。1997年以來，計劃內電煤價格下跌，按照「煤電價格聯動」設計的初衷，電價應該下調，然而實際上是，電價在1994年至2001年的7年中只漲不落，電煤價格卻一路下滑，「煤電價格聯動」的政策也就不了了之。
第三階段，是從2002年到2004年6月。國家從2002年起取消了電煤指導價，實行市場定價。其間，由於國家經濟的發展對煤炭的需求增長，煤炭價格開始恢復性上漲，但電價沒有放開，電煤供應沒有完全走向市場，國家不得不在每年的煤炭訂貨會上對煤電兩個行業進行協調，又在取消「指導價」後出現了「協調價」，雖然在實際操作中有「計劃」和「市場」兩種價格，但並末用「文件」的形式確定下來。
第四階段，是從2004年至今，國家重新啟動「煤電價格聯動」，並形成一整套政策和機制。此次「煤電價格聯動」是源於國辦發[2004]47號文。47號文件最大突破是「電煤價格不分重點內外，均由供需雙方協商確定」。此後出台的「煤電價格聯動」方案出是電價隨著煤價動。從此，煤價完全市場化。在隨後的幾年中，由於煤炭價格的過快上漲，雖然發改委屢次出台《電煤價格臨時性干預通知》，但對市場煤炭價格的約束力越來越小，基本可以忽略不計了。
從1993年煤炭價格逐步放開到現在，我國煤炭市場一直存在重點煤炭訂貨合同價格（計劃價）與煤炭交易合同價格（市場價）兩種價格形式，絕大部分時段是市場價高於計劃價。由於市場價更能反映煤炭市場真實的供給和需求情況，我們以市場價作為分析的對象。
以經濟學最基本的規律來看，供求關系是決定商品價格變化的根本因素。煤炭作為一種基礎性資源類商品，同樣符合這一基本規律。那麼，要研究煤炭價格走勢，就要從煤炭的供給和需求兩個方面進行分析。
拉動煤炭需求增長的最根本的原因是經濟的增長。專業人士對經濟增長進行分析普遍採用的GDP增長率的數據，考慮到中國GDP統計的種種弊端，比如其真實性問題就經常為人所詬病，我們選取了與經濟增長聯系最為密切的發電量的數據。因為電力不存在庫存的情況，造假的可能性最小，也是最為真實的經濟數據。
炭供給量的增長主要取決於新增煤炭產能的增加，即新煤礦的投產，或老煤礦通過技改提升產能，這一切均可以通過煤炭行業固定資產投資額及其增長率反映出來。
成本的增加並不直接影響煤炭的價格，而是通過影響煤炭的供給來影響價格。價格低於成本，煤礦陷入虧損，自然就會減少投資，甚至於停產，以減少虧損，供給減少到一定程度出現供不應求，價格上升。價格高於成本，投資者有利可圖，自然會加大煤礦投資，供給自然會增加，供給增加到一定程度出現供過於求，價格下跌。
煤炭行業是高危行業，特別是大多數從事地下開採的煤炭企業，一旦發生事故都會造成重大傷亡，社會影響極為惡劣，國家對煤礦安全事故極為重視。如果發生一次重大煤炭事故，該區域的大部分煤礦都會被強制進行一段時間的停產整頓。由於煤炭行業的地域性較強，這種停產整頓在短期內會嚴重影響該區域的煤炭供給，進而影響短期內的煤炭價格走勢。
煤炭價格市場化之後，國際煤炭和原油期貨價格成為影響國內煤炭價格的重要因素，特別是國際煤炭市場的風向標澳大利亞BJ現貨交易價格。國際煤炭和石油價格均是從2003年開始快速上漲的，2007年至2008年7月達到頂峰，這與國內煤炭價格的走勢基本一致。由於我國與其他國家的進出口煤炭貿易，使得國內煤炭價格在一定程度上受到國際價格的影響。特別是在2007年～2008年之間，由於市場需求加上投機炒作資金的推動，國際原油期貨和煤炭價格出現了暴漲暴跌的走勢，直接引發了國內煤價的暴漲暴跌。
從上述分析可以看出，影響煤炭價格走勢的因素有很多，但最根本的因素是經濟增長對煤炭的需求。
2007年從美國開始的次級債危機引發了全球性的金融危機，於2008年下半年達到高潮。金融危機對中國乃至全球經濟都產生了深遠的影響，西方國家大幅削減消費支出，極大的打擊了中國的出口加工業。為應對經濟衰退，中國政府出台了4萬億的經濟刺激計劃，從今年上半年的情況來看，經濟有所回升，但出口仍然低迷，與煤炭和電力相關的鋼鐵、有色金屬價格雖然有所回升，但各行業的產能過剩仍然很嚴重，這給經濟復甦蒙上了一層陰影。這決定了煤炭需求在未來一兩年內不會有大的增長。
同時，根據前文分析，前幾年煤炭行業固定資產投資連年保持在較高的位置，2007～2008年的平均增速為28.75%，固定資產投資總額為4215億元，按照噸煤400元的投資額計算，將新增產能10億噸，這些產能都將在未來一兩年內集中釋放。
產能增加而需求沒有改觀，因此，我們判斷煤價繼續向下的壓力非常大。
⑤ 煤炭價格變動的影響
若煤炭價格變動太大，例如大幅度漲價，將會使火力發電行業和煤化工行業大量虧損，對國民經濟造成巨大的影響。
⑥ 請問。2019年7月份山西煤炭價格
煤種 煤炭質量 粘接指數 價格 漲跌
名稱 灰分 揮發份專 屬硫份
(%) (%) (%) -
柳林 4#主焦煤 9 21 0.5 - 0.6 85 1630 車板價 0
柳林 9#主焦煤 7- 9 19 - 24 1.3 80 1230 車板價 0
靈石 2#肥煤 8-10 30 - 36 0.6 90 - 95 1310-1330 車板價 0
靈石 9#肥煤 8-10 30 - 32 1.6 85 - 90 1210-1230 車板價 0
蒲縣 1/3焦精煤 6-8 32 - 36 0.6 75 - 85 1370 車板價 0
長治 瘦煤 11 16 0.3 40 1100-1110 車板價 0
霍州 肥精煤 6-8 32 - 36 1.3 85-90 1230-1240 車板價 0
鄉寧 2#焦煤 8-10 16 - 20 0.5 60 - 70 1300-1320 車板價 0
沁源 焦精煤 8-10 15 - 19 0.5 70 - 75 1550 車板價 0
⑦ 現在公布的煤炭價格指數哪個更有參考價值
RB動力煤價格指數
RB動力煤價格是由環球煤炭公司發布的南非動力煤現貨交易價格，它反映了煤炭買賣雙方對現貨動力煤的合同價，發貨港是南非理查德港，目的港是歐洲各港口，每周發布一次。
NEWC動力煤指數
NEWC動力煤價格是由環球煤炭公司發布的澳大利亞動力煤現貨交易價格，它反映了煤炭買賣雙方對現貨動力煤的合同價，發貨港是澳大利亞紐卡斯港，每周發布一次。
HBA指數
HBA指數為月度平均價格，其指標基準為熱值高位收到基6322大卡，全水8%，灰分15%，硫份0.8%。 該指數基於四大指數（各佔25%）計算得出。這四個指數包括阿格斯（Argus）發布的印尼煤炭指數（Indonesia Coal Index），普氏59指數（Index Platt59），環球煤炭發布的紐卡斯爾港指數（NewCastleGlobal Coal）和紐卡斯爾港出口指數（NewCastle Export Index）。HBA指數是印尼75個煤炭產品定價的基礎，也是計算印尼煤炭生產商本地銷售或出口海外噸煤稅費的依據。
ARA港動力煤價格指數
ARA港動力煤價格是由環球煤炭公司發布的歐洲動力煤現貨交易價格，它反映了煤炭買賣雙方對現貨動力煤的合同價，發貨港是歐洲ARA三港，目的港不定，每周發布一次。
API8指數介紹
(1) 指數概況API8指數是阿格斯(Argus)和麥克洛斯基(McClosckey)共同發布的關於國際動力煤的一系列指數中的一項，其他項包括API2、API4、API5、API6、API8等。分類情況如表1所示。考慮到各分項指數與我國煤炭市場的關聯度，重點介紹API8指數的情況。API8 指數是以CFR的模式到中國華南地區（廣東、廣西、福建）的卡值為5500的國際煤艙底不含稅價格，產地沒有限制，主要包括澳大利亞、南非、印尼等地。同時，API8指數也考慮從秦皇島運至廣州的國內煤，反映的是此區域最有競爭力的價格。目前，API8指數已受到業界的廣泛關注，並有越來越多的國際動力煤貿易參與者參考API8指數來定價，是目前主要的市場定價工具之一。(2) 編制方法API8指數是現貨市場的絕對價格指數，每周對外發布一次，月指數由周指數平均生成。1. 每日價格發現通過面談、電話、郵件等形式詢問主要的市場參與者如電廠、貿易商、經紀人關於即期市場的成交以及實貨報價情況。得到的價格按照成交量進行加權。實際成交的價格將會被優先考慮，如果某區間內沒有實際的成交，編制機構將會用「最合適的買價/賣價」來評估價格，「最合適的買價/賣價」是指買價/賣價在同一個月且其差距小於1個美金的報價。由於一對買價/賣價可能由於貿易折扣、噸數、目的地、產地的影響產生數美元的差距，所以編制機構會運用自己的判斷去評估市場。被調查者的報價回復時間會被嚴格限制在每天英國時間的17:30之前，逾期者一律作廢。如果收到從一個被調查單位的兩份報價，則第一份報價為有效報價。所有的調查結果會被排序，然後去掉最高和最低值，取其算數平均值作為最後的結果。2. 每周、兩周、月度指數編制方法API8指數為周發布指數，月度指數為周指數的算數平均值，每月最後一個星期五發布月指數。如果一周的末尾屬於前半個月，調查的時間范圍是剩下的這個月和未來的兩個月；如果一周的末尾屬於後半個月，調查的時間范圍是接下來的三個月。3. 實際成交與市場評估市場評估的使用取決於實際成交的流動性以及時間的跨度。如果某時間區間內市場流動性充足，存在一些實際的成交均勻地分布在即期市場（未來三個月），那麼就選取實際成交價格，按照成交量加權來計算指數；如果某時間區間內沒有均勻分布在即期市場的成交或者根本沒有一些具有代表性的、被證實的成交，那麼將會採用市場調查報價的方式來進行指數計算。以API8指數為基礎的場外市場報價會對指數的編制產生影響，但編制機構會督促被調查對象盡量反應現貨而不是紙貨市場。(3) 衍生品情況API8指數的相關衍生品主要是以該指數作為結算依據的衍生產品，由於API8指數主要針對中國大陸的買家，而國內買家對於期貨，尤其是場外衍生品的認識和使用程度不高，所以導致基於API8指數設計的產品運行效果不甚理想。
CCI1指數詳解
CCI1指數以秦皇島港收到基為5,500kcal/kg的動力煤FOB離岸價標價基準為標的物，記錄7-45天裝船期的交易，每日發布。 價格評估：CCI1指數單位為人民幣元/噸，附帶美元匯率。估價旨在反映秦皇島FOB現貨市場上銷售的含增值稅煤炭貿易價值。 規格：CCI1的標准規格如下（全部為收到基）：標准發熱量5,500大卡，標准硫含量為0.7%，標准灰分為15%，標准全水分為10%，標准揮發分為25%。 CCI指數編輯將會將如下指標內的煤納入考慮范圍（收到基）：發熱量5,300 - 5,700大卡，最大硫含量為1%，凈值最大灰分為20%，凈值最大全水分為18%，最大揮發分為40%；並升帖轉換為標准規格。 交割地點：CCI1會將華北地區港口裝船的動力煤船貨納入考慮，裝貨港包括但不限於曹妃甸、京唐和天津，並升帖轉換為秦皇島估價。 交易量：估價選定基準單筆交貨量40,000噸。所有其他數量的船貨，包括分裝和拼裝船貨，將升帖轉換為此規格。單筆25,000噸以下的交易將不納入考慮。 付款方式：信用證、現金或現金等價物見票即付。 交割時間：CCI1記入指數當天遠期7-45天裝船的秦皇島離岸價。例如，CCI1在6月1日評估的是6月7日至7月15日期間裝船的貨物。估價反映該期內的中間值。之前或之後交貨的會升帖轉換至當月中期，以便進行估價。 發布方式：CCI1將發布於汾渭旗下中國煤炭資源網發布的每日市場觀察和普氏出品的Platts Coal Trader International，並將錄入到網站價格欄目中的「指數」分類下。 發布時間：CCI1反映北京時間17:30的主流可成交價，相當於收市價。該指數旨在覆蓋本交易日內的市場活動——包括詢價/報價和成交價，當日17:30分以後的市場活動不在考慮范圍內。 單位：價格單位為人民幣元每噸（元/噸），精確到小數點後兩位數，包含17%的增值稅。 指數生成：指數會優先採納已確認和可證實的、符合指數編輯准則的交易。如果沒有成交，將會考慮實盤詢價和報價。指數中採用的詢價和報價會按切合實際的幅度上調或下調。除了交易活動，CCI編輯團隊還會考慮秦皇島動力煤市場的供需基本面、亞太地區相關動力煤市場的價格走勢、海運費、供需因素、掉期市場行情及其他相關因素。 所有市場活動均根據市場相關性、可重復性和透明性進行評估。關聯方之間的交易或不符合普氏透明性、可證實性或可重復性原則的交易不予考慮。 估價反映特定時期內的市場價值，並適當升帖因交割時間不同而產生的價格差異。CCI編輯團隊還會考慮反向或正向時間走勢的市場價值。 在長期協議的框架內商定的交易通常被排除在指數之外。 CCI1的宗旨是反映所評估商品的可交易價值。如果商品的表觀價值包含非常規選項，商品的內在使用價值就可能被掩蓋。我們的指數會盡量的排除或抵消這種因素。 基於上述考慮，包含過多對買賣任一方而言屬於非常規選項的詢價、報價或成交價也會被排除在指數之外。例如特殊的裝船或交貨要求、過大或過小實際交貨量的誤差容忍、非標準的信用條件或特殊的煤炭質量。 CCI指數編輯們時常交叉核對信息，並且可能會追蹤貨品的實際交付情況。我們深知數據的完善性是公正判斷市場的重要條件，因此通過核實數據來保障估價的品質。 CCI編輯團隊將盡可能擴大聯系網路、盡可能多地接觸市場參與者，以確保估價能准確反映市場價值。 市場參與者可以是電廠、貿易商、生產商、經濟公司或其他活躍的現貨市場買賣方。 指數的信息來源由多種渠道構成，其中包括電子交易產生的數據。但只有可追溯的信息才會在被予以考慮。
CCI8指數詳解
CCI8指數以南方各港收到基為5,500kcal/kg的動力煤CFR到岸價標價基準為標的物，記錄15-60天到港期的交易，每天發布。 價格評估：CCI8指數單位為美元/噸，附帶人民幣匯率。估價旨在反映南方港CFR現貨市場上銷售的不含稅煤炭貿易價值。 規格：CCI8的標准規格如下(全部為收到基)：標准發熱量為5,500大卡，標准硫含量為0.7%，標准灰分為20%，標准全水分為12%，標准揮發分為25%。 CCI指數編輯將會將如下指標內的煤納入考慮范圍（收到基）：發熱量5,300 - 5,700大卡，最大硫含量為1%，凈值最大灰分為23%，凈值最大全水分為18%，最大揮發分為40%；並升帖轉換為標准規格。 交割地點：CCI8將涵蓋交付到華南港口的進口動力煤船貨，到貨港包括但不限於廣州、防城、深圳、廈門、湛江和珠海，並升帖轉換為廣州估價。 交易量：估價選定基準單筆交貨量40,000噸。所有其他數量的船貨，包括分裝和拼裝船貨，將升帖轉換為此規格。單筆25,000噸以下的交易將不納入考慮。 付款方式：信用證、現金或現金等價物見票即付。 交割時間：CCI8記入指數當天遠期15-60天到港的南方港口到岸價。例如，CCI8在6月1日評估的是6月15日至7月30日期間到港的貨物。估價反映該期內的中間值。之前或之後交貨的會升帖轉換至當月中期，以便進行估價。 發布方式：CCI8將發布於汾渭旗下China Coal Resource網站出品的Daily Market Watch和China Coal Weekly兩份期刊，以及普氏出品的Platts Coal Trader International，並將錄入到Market Data中的「Coal International (CI)」分類下。 發布時間：CCI8反映北京時間17:30的主流可成交價，相當於收市價。該指數旨在覆蓋本交易日內的市場活動——包括詢價/報價和成交價，當日17:30分以後的市場活動不在考慮范圍內。 單位：價格單位為美元每噸（美元/噸），並換算為人民幣元每噸（元/噸），精確到小數點後兩位數。 指數生成：指數會優先採納已確認和可證實的、符合指數編輯准則的交易。如果沒有成交，將會考慮實盤詢價和報價。指數中採用的詢價和報價會按切合實際的幅度上調或下調。除了交易活動，CCI編輯團隊還會考慮廣州港動力煤市場的供需基本面、亞太地區相關動力煤市場的價格走勢、海運費、供需因素、掉期市場行情及其他相關因素。 所有市場活動均根據市場相關性、可重復性和透明度進行評估。關聯方之間的交易或不符合普氏透明性、可證實性或可重復性原則的交易不予考慮。 估價反映特定時期內的市場價值，並適當升帖因交割時間不同而產生的價格差異。CCI編輯團隊還會考慮反向或正向時間走勢的市場價值。CCI編輯團隊還會考慮反向或正向時間走勢的市場價值。 在長期協議的框架內商定的交易通常被排除在指數之外。 CCI8的宗旨是反映所評估商品的可交易價值。如果商品的表觀價值包含非常規選項，商品的內在使用價值就可能被掩蓋。我們的指數會盡量的排除或抵消這種因素。 基於上述考慮，包含過多對買賣任一方而言屬於非常規選項的詢價、報價或成交價也會被排除在指數之外。例如特殊的裝船或交貨要求、過大或過小實際交貨量的誤差容忍、非標準的信用條件或特殊的煤炭質量。 CCI指數編輯們時常交叉核對信息，並且可能會追蹤貨品的實際交付情況。我們深知數據的完善性是公正判斷市場的重要條件，因此通過核實數據來保障估價的品質。 CCI編輯團隊將盡可能擴大聯系網路、盡可能多地接觸市場參與者，以確保估價能准確反映市場價值。 市場參與者可以是電廠、貿易商、生產商、經紀公司或其他活躍的現貨市場買賣方。 指數的信息來源由多種渠道構成，其中包括電子交易產生的數據。但只有可追溯的信息才會在被予以考慮。
中國太原煤炭交易價格指數概念
為了及時、客觀、全面地反映以山西為代表的主產地煤炭價格水平和變化情況，幫助煤炭供需企業及時了解煤炭價格變化趨勢、實現合理定價、公平交易，促進國內煤炭市場與國際煤炭市場接軌。自2011年初開始，中國（太原）煤炭交易中心與相關研究機構合作開展了「中國太原煤炭交易價格指數（CTPI，China-Taiyuan Coal Transaction Price Index）」的研發工作，於2012年10月完成。自2012年10月29日至2013年5月13日，已內部試運行28個周期，運行情況良好，茲決定即日起向社會公開發布該指數。中國（太原）煤炭交易中心是國務院批准成立的國內唯一冠以中國字樣的全國性煤炭交易中心，是國內煤炭供需交易商注冊最多、煤炭現貨交易量最大的交易中心，在市場化公開程度、信息集聚程度、價格發現功能方面的全國性優勢顯著，為中國太原煤炭交易價格指數的研發奠定了堅實的基礎，創造了十分有利的客觀條件。為建立涉及面廣、代表性強、連續性好的采價樣本體系，交易中心先期在山西省范圍內選取了69個發運量大、發運穩定的發煤站，依據不同煤種市場特點，挑選各煤種中資源儲量大、產銷量大、生產穩定的生產單位的樣本產品為采價樣本，最終確定了144個采價樣本。
中國沿海煤炭運價指數
中國沿海煤炭運價指數，縮寫為CBCFI，是上海航運交易所發布的反映中國沿海煤炭運輸價格情況的指標。CBCFIA是按貨種分航線、船型的即期市場運價和綜合指數。上海航運交易所在中國沿海（散貨）運價指數（CBFI）體系基礎上，研究開發了中國沿海煤炭運價指數（CBCFI），於2011年9月1日起試運行。中國沿海（散貨）煤炭綜合運價指數以2011年9月1日為基期，基期指數為1000點。CBCFI包含9條航線，分別為：秦皇島—廣州（5-6萬DWT）、秦皇島—福州（3-4萬DWT）、秦皇島—寧波（1.5-2萬DWT）、秦皇島—上海（4-5萬DWT）、秦皇島—張家港（2-3萬DWT）、天津—上海（2-3萬DWT）、天津—鎮江（1-1.5萬DWT）、黃驊—上海（3-4萬DWT）、京唐/曹妃甸—寧波（4-5萬DWT）。CBCFI運價信息由中國沿海（散貨）運價指數編委會委員單位每日提供。上海航運交易所於每個指數發布日的15：00（北京時間），在上海航運交易所網站和中華航運網上對外發布CBCFI。
全國煤炭市場景氣指數
為了及時、准確反映煤炭市場環境變化，為煤炭行業持續健康發展服務，中國煤炭工業協會和中國煤炭運銷協會自2011年6月開始，著手研究、編制全國煤炭市場景氣指數（ China Coal Market Climate Index，簡稱CCMCI），經過一年來的系統研究和反復論證，並對2006年以來數據進行符合性檢驗，認為煤炭市場景氣指數的基礎指標體系較為完整，計算方法較為科學，計算結果符合市場環境變化的實際情況。決定自2012年7月起在國家煤炭工業網和中國煤炭市場網定期向全社會發布。全國煤炭市場景氣指數是行業景氣指數的重要組成部分，旨在反映煤炭市場環境變化。它是狀態指數，反映實際運行狀態偏離基準狀態的程度，是相對於基準狀態的相對值。設定基準狀態值為0，指數值在±10區間內則視為正常，±10～20區間內視為基本正常，±20～30區間內視為失常，超出±30視為超常狀況。全國煤炭市場景氣指數包括三個基礎指標：一是供求平衡指數，反映市場供需是否平衡；二是價格偏異指數，反映價格走勢是否正常；三是需求偏異指數，反映市場規模變化是否正常。前兩個指標共同反映市場的內在特性——冷熱性質及冷熱程度，相互之間波動幅度相關，波動走勢常會緊密聯動；需求偏異指數反映規模特性，與前兩個亦有相關性，但相對獨立。市場景氣指數合成的計算方法為：先將基礎指標之基準值為0的百分率數值換算成設定基準值為1的倍率值，將供求平衡指數與價格偏異指數的折倍率值進行幾何平均，再與需求偏異指數的折倍率值相乘，得出市場景氣指數之基準值為1的倍率值，再換算為基準值為0的百分率值。全國煤炭市場景氣指數以月為計算、發布周期，每月發布時間為國家統計局工業經濟數據發布之日的次日。
中國煤炭價格指數
「中國煤炭價格指數」創建於2006年，並從2006年1月開始在「中國煤炭市場網」按周發布。在價格指數的研究和編制過程中，認真借鑒了國際煤炭價格指數的通行做法，根據我國煤炭生產消費布局及市場結構的實際，設計了采價樣本，按區域、分品種布局了采價點，構建了價格採集體系，確定了計算模型和方法。「中國煤炭價格指數」至今已試運行了6年，其間，經過了多次論證，廣泛聽取了行業內外、政府有關部門、相關研究機構的意見，並根據煤炭生產與消費布局和市場發展變化情況及時進行調整和改進。從「中國煤炭價格指數」的試運行情況看，指數數據校驗符合市場走勢。中國煤炭工業協會和中國煤炭運銷協會組織國內外專家對中國煤炭價格指數進行了充分論證，在對前6年價格指數符合性檢驗的基礎上，專家認為，「中國煤炭價格指數」數據採集體系完整、方法科學，系統運行正常，指數編制及時、准確，與市場實際價格變化趨勢和幅度基本吻合，反映了我國煤炭市場變化的客觀情況，已具備向全社會正式發布條件。
環渤海動力煤價格指數
環渤海動力煤價格指數（BSPI，Bohai-Rim Steam-Coal Price Index），是反映環渤海港口動力煤的離岸平倉價格水平以及波動情況的指數體系的總稱，素有「煤炭價格風向標」之稱。環渤海港口是指納入環渤海動力煤價格指數體系的港口，包括秦皇島港、黃驊港、天津港、京唐港、國投京唐港和曹妃甸港六個港口，也稱代表港口。代表規格品：特指收到基低位發熱量（NAR，Net As Received）為4500K、5000K、5500K和5800K的動力煤品種，上述四種質量規格的動力煤在環渤海港口中轉量比重大，而且交易活躍，其價格具有較高代表性，稱為代表規格品。
編制流程是指環渤海動力煤價格指數由採集到指數發布整個過程所設置的四個工作環節，按先後順序依次為數據採集、數據審核、指數編制和指數發布。每個環節都配有嚴密的工作制度，以確保每一期基礎數據的客觀性，處理環節的嚴密性從而使指數的准確性及發布的及時性得到有效保證。⑴數據採集數據採集是指數編制過程中的初始環節，是各種原始數據的收集所涉及工作的總稱，該階段需要收集來自交易市場內的成交信息、行業協會採集系統內的煤炭交易信息、各采樣單位提供的實際成交信息及報價信息四種渠道的原始數據。為使數據提報能夠方便快捷地推進，指數編制單位提供網路平台直報為主，電子郵件、電話及傳真提交為輔的信息傳輸渠道，並設立專人全程跟蹤整個數據採集進程。數據必須具備一定的時效性和統一性才可確保環渤海動力煤價格指數的可信性。BSPI要求數據統計周期為上周三至本周二，即要求各類價格數據在數據統計周期內具有時效性，報送時間為每周二8:00-18:00，價格信息是指離岸平倉價（其他價格須折算到FOB價後提交）。⑵數據審核數據審核工作主要是對采樣階段所收集的原始數據進行的保證數據正確性的所有相關工作的總稱，是編制流程的第二個環節，是保證指數編制工作順利進行的基礎。數據審核環節中，主要內容包括對已經保存到資料庫的數據進行有效性檢驗以及數據類別檢驗兩種類型的工作。⑶指數編制指數編制指以經過審核的原始數據為基礎，進行計算從而形成環渤海動力煤價格指數的過程，該工作是指數編制流程的第三個環節，主要涉及數據的各種平均值計算方法。該階段需要完成價格體系中各種平均價格及港口代表規格品價格區間的計算，之後完成指數體系中各項指數的計算。首先計算港口代表規格品的樣本均值，然後根據該樣本均值擴展出港口代表規格品價格區間，同時根據價格區間上下限的均值，計算出環比及年距同比數據。最後，根據樣本均值計算出環渤海5500K動力煤代表規格品綜合平均價格。根據價格體系中計算得到的樣本均值，同基期相應的樣本均值相比，得到港口代表規格品價格指數，然後計算各港口內四種代表規格品價格指數的算術平均值，形成代表港口價格指數，最後，將各代表港口價格指數加以上年度吞吐量權重進行算術平均計算，形成最終的環渤海動力煤綜合價格指數（BSPI）。⑷指數發布指數發布是編制工作的最後一個環節，包括將指數的各項計算結果向各發布單位傳遞，最後由各發布單位按規定發布時間及發布渠道共同向社會發布。①發布單位：秦皇島海運煤炭交易市場中國價格協會。②發布時間：每周三15:00（如遇節假日暫停發布）。③發布渠道：ⅰ海運煤炭網、秦皇島煤炭網發布單位：秦皇島海運煤炭交易市場有限公司ⅱ中國價格協會網發布單位：中國價格協會④發布內容：試運行期間，暫只發布環渤海各港口4500大卡、5000大卡、5500大卡與5800大卡四種規格品價格，以及環渤海各港口5500大卡綜合平均價格。
⑧ 最近幾年煤炭價格走勢分析誰有最近幾年煤炭價格走勢
煤炭自2016年以來節節攀升，每到用煤高峰就會有一波漲勢。政策在這個過程中發揮了極大的調節作用，目前來看煤炭恐已經超過了監管層的容忍。未來10天或再出新高，但是這就是最後的瘋狂。進入2月中旬就會迎來降價了。
⑨ 在哪裡可以看到煤炭價格走勢
煤炭價格走勢在很多地方都可以獲取得到，例如煤炭市場網、秦皇島網和金銀島煤炭網，其中還有很多煤炭相關資訊，大家可以去官網看一下。
⑩ 今年煤炭價格走勢如何還繼續下降嗎
昨日（7月2日）山東兗州地區大礦再次下調了煤炭掛牌價。其中，精煤下調80-90元/噸，混煤下調50-80元/噸，塊煤下調25-45元/噸，並伴有多項優惠政策。