龐大指標出租

A. 這種獲得購車指標方式最合理淺談北京最新搖號政策

現如今，縈繞在北上廣等一線城市常駐民心中最揮之不去的「傷」當屬汽車的限購政策了。以爭搶最激烈的北京為例（截至2019年第6期），自2011年首期（燃油車指標）搖號以來，從最早十幾個人爭搶一個指標到現在近三千人搶一個（新能源指標已排到9年以後），每次中簽揭曉都像是一場「眾星捧月」。

購車指標分配政策的制定不能單純依靠對應用效果的主觀猜測，而是應通過大數據分析來清晰、量化的掌握潛在購車人群的真實用車需求。例如以每個家庭或單個自然人為單位定期向交管部門如實申報購車指標的實際需求，交管部門通過對各家庭成員或個人出行的數據進行統計、分析、核實，把指標精準分配給真正對車輛有需要的家庭或個人。現在一些大型網約車平台就已經具備這種能力。

結語

總之，汽車指標搖號政策的制定是一個非常燒腦的過程，如果脫離個體的真實用車需求去設計，再看似合理的政策也會在廣大群眾的「聰明才智」下暴露出機制漏洞。在新的搖號政策出台之前，我們真切的希望相關部門能夠藉助科技手段更深層次的去探求民意、掌握指標申報人群的實際出行困難，高效解決特定人群「用車難」問題，同時將政策漏洞排解到最低。

汽車評中評/LF

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 我有一個車牌想出租出去，請問一下流程是什麼

一、計程車牌的流程。

由於車牌額度無法直接流轉，因此計程車牌需要承租方將車輛過戶到出租方名下，由出租方代為持有，而承租方作為車輛實際使用人，定期向出租方支付租金。

二、計程車牌的風險。

在操作規范的前提下，出租滬牌沒有實質性風險。盡管如此，為確保租賃過程萬無一失，我們還採取了以下風控措施：

1、對每位車牌承租方，都事先進行嚴格資質審核；

2、為每部車輛購買200萬第三者責任保險；

3、與雙方簽署正規合同，書面承諾在車輛使用過程中，一切違章、事故、糾紛，均與出租方無關，全部由承租方和我方承擔。

三、連帶責任存在。

有朋友對發生事故時的「連帶責任」存在一定擔憂，但事實上，現行法律並不支持車輛租賃過程中所謂「連帶責任」的提法。

四、計程車牌的租金。

租金由供需關系決定，隨行就市，但年租金通常在滬牌額度費用（約9萬）的10%-15%左右。可見拍塊車牌出租，是個收益極為可觀的投資渠道。

五、計程車牌的手續。

全程由代辦，無需出面。只要將身份證和額度證明等辦理車輛過戶所必需的材料郵寄，即會派專人完成所有相關手續，真正做到「足不出戶。

(2)龐大指標出租擴展閱讀：

計程車牌的一些注意事項：

1、北京車牌短期租賃

指標人將閑置車牌指標出租給需要北京車牌的人，一般租期是1-5年，雙方簽訂租賃協議，承租方以指標所有人的上牌資格去購買車輛並上牌。基本要求：承租人需全款提車其次三者責任險不低於100萬。租賃周期：1年起租，1年、2年、3年、5年

2、北京車牌租賃年限選擇

需要大家結合自身情況做選擇，家裡多人參加搖號2到3年即可。只是個人搖號建議租3到5年。這當中車輛過戶費用、轉手帶來的車輛貶值、市場價格上漲以及還能不能再找到合適的指標人，成本還是挺高的。所以請大家核算一下成本再租也不遲。

3、車輛所有權的確認

無論是短期租賃還是背戶買斷，實際都是承租方拿著指標人的指標上得北京車牌，所以行駛證、登記證都會掛在指標人名下。針對承租方非常關心的就是該車輛的產權確認，畢竟租用他人牌照，其車輛是在他人名下的。

參考資料來源：網路-計程車牌照配額

C. 龐大集團股吧，怎麼分析k線圖

（1）畫出T線,這可以說是分析K線圖的重要環節。就象畫圖那樣,首先要注重整個畫面的結構,或者說框架。若在K線圖上能准確地畫出T線所在的位置,就找到了分析K線圖的切入點。一般情況下T線是一條水平線,它表示股價長期盤整而不能通過的那個最高收盤價。因此,我們首先要找到股價長期盤整的區間,然後再找到這個區間中最高的那個收盤價。我們認為,某個股票如果要出現一輪大行情,那麼首先就要向上突破這一條T線。由於在股價沒有向上突破前,這條水平線表現為盤整時期中最高的價格阻力線,按常規應稱為「high line」,簡稱【H】。但考慮到股價一旦沖過這條線後,原來的價格阻力線就變成了價格支撐線,我們把「low line」簡稱為【L】。為了避免這種煩瑣的更改,我們把這條線稱為【T】線。
（2）找到Up和Uv,這是股價啟動前的明顯標志。我們知道股價長期下跌後能夠轉為橫向盤整的關鍵是有資金介入。橫向震盪的時間越長,莊家的建倉籌碼也就越多,離股價啟動的時間也就越近。此時,莊家擔心有一些消息靈通人士可能也會在本股票中建倉,而這部分建倉是有備而來的,不到一定的高位價格是不會出貨的。如果現在要讓這部分籌碼出局的話,就必須讓股價下跌,造成原有消息不準確的假象,給人有種莊家棄庄逃跑的錯覺,這就需要讓股價快速下跌。於是在價格曲線上出現一個【價坑】,簡稱【Up】,在成交量柱體圖上出現【量坑】,簡稱【Uv】。
（3）【OK買入點】,它是指在一根長陽線上穿T線的一瞬間買入股票的價位。它即避免了過早買入股票並參與長期盤整,又能在股價還未大漲前及時切入。
（4）股價向上突破T線後,可以在回檔的低點買入。因為此時已經錯過了【OK買入點】的好機會,但又不想在過高的價位切入,那麼只能等待在股價回落的過程中買入。有時候股價上升過快會發生回檔,這是因為早期在底部買入的散戶在大漲後有利可圖而獲利兌現。有時候股價在沖過T線後根本不存在回檔,在這種情況下就不能等待回檔了。那麼如何判斷回檔與否呢？這可以根據指數條件,流通盤大小,以及當時炒作的概念進行判斷。一般情況下指數條件較好,流通盤較小,並符合當時的炒作概念,在股價沖高後不容易回檔。反之則容易回檔。

D. 指標管理中會遇到哪些問題呢我們應該怎麼解決

指標是一種衡量業務目標的方法，是企業用於描述現有業務或者預測未來業務的工具，但是在企業中，指標和指標之間的關系並非很簡單，主要會遇到的問題有：系統太龐大，指標體系復雜；數據分散於各個系統，定義方法和口徑無法達到統一；指標的建設和維護依賴於技術人員；挖掘指標價值的困難。億信華辰的指標管理平台是一款對指標進行統一管理的工具，面向於業務人員和技術人員，是集指標定義、指標建模、指標數據落地和數據分析於一體的完整的解決方案：可抽取業務系統數據，快速建立指標體系；指標體系一目瞭然；業務人員對於指標體系不再恐懼；強大的指標分析功能。

E. 節能指標中簽率高，這些車你真的不考慮一下嗎

受限於牌照的限制，不少消費者不得不選擇一輛能夠免除指標限制的綠牌車型，在此，教授也順勢為大家拓展一下有哪些車是屬於綠牌車型，純電車型屬一類，比如像特斯拉以及蔚來等等沒有發動機的車型。另外，有的車型它是有發動機的，但它也能上綠牌，比如帕薩特PHEV等等的插電式混動車型。

不過在底盤的質感上，CRV混動還是給人一種單薄的感覺，雖然少了發動機的噪音，但在底盤處傳來的胎噪並不少。

總結

對於廣州而言，不少消費者在並不具備充電條件的情況下，為了一個牌照還是堅持去選擇一輛插電式的車型，可以說，這樣的行為是不可取的。目前，節能指標不斷放開，對於不具備充電條件的消費者而言，上述的混動車型會是你一個不錯的選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 大量數據，每個數據都有若干個指標，做什麼可視化圖

工具：
LightningChart
LightningChart圖形控制項徹底發揮了GPU加速和性能優化的最大效應，能夠實時呈現超過10億數據點的龐大數據。廣泛應用於科研、工程、醫療、航空、貿易、金融、能源和許多其他領域的實時測量和分析應用等等。

G. 龐大集團原始股什麼時候解禁啊

首發解禁的限售股股東一般分為兩類：一類是網下申購的投資者，一般是該股票在A股首日上市交易後三個月後才能上市流通。另一類是該上市公司的發起人，一般也就是指大股東或其他特定的持股量相對小的股東，這一類它們一般要等到該股票在A股首日上市後最多三年以後才能上市流通。
對於股權分置後的限售股指的都是在2006年以前上市的股票，這些股票的原來的非流通股東經過股權分置改革後，獲得了上市流通的權利，但一般都要在該股票股改後的大約三年時間內分段允許上市流通的。
對於增發的類別，一般是該股票有非公開增發等的情況出現，這種情況一般都是存在一定的限售時間，主要是防止非公開增發對象通過增發的途徑等套取利潤，用時間來控制這種行為的成本。

H. 扭虧為盈龐大集團發公告稱2019年預計盈利1-1.5億元

文|Autodealer綜合

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近日，龐大集團披露2019年度業績預盈公告，公告顯示，預計公司2019年度歸屬於上市公司股東的凈利潤10,000萬元到15,000萬元，而2018年同期歸屬於上市公司股東的凈利潤為-615,541.02萬元。

值得注意的是，扣非後歸屬凈利潤則為為-425000萬元到-420000萬元，而去年同期扣除非經常性損益的凈利潤為-684,119.09萬元。

龐大集團當前所遇只是汽車市場的一個縮影，面對汽車市場整體下滑趨勢，龐大集團2019年扭虧為盈成為定局，但是想要在2020年實現7億元的盈利目標，還是有很大的難度。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。