中聯油現貨交易開戶

❶ 新加坡普氏指數

新加坡普氏價格介紹
1．傳統的現貨市場

傳統的現貨市場是指一般意義上的進行燃料油現貨買賣的市場，市場規模大約在每年3000萬-4000萬噸左右。

2．普氏公開市場

普氏公開市場是指每天下午5：00-5：30在普氏公開報價系統(PAGE190)上進行公開現貨交易的市場。該市場的主要目的不是為了進行燃料油實貨的交割，而主要是為了形成當天的市場價格，起到發現價格的作用。該市場的運作是由各石油公司的交易員於每天下午5：00-5：30打電話給普氏的編輯，報出該公司的報價，再由編輯將信息輸入電腦，顯示在所有油公司的電腦顯示屏上。編輯根據當日該系統成交的燃料油的數量和價格，按照一定的方法進行估算處理，於當日5：30以後，公布出一個當日的燃料油價格。如果當天該系統沒有成交，那麼普氏的編輯會根據買賣雙方的報價估算並公布一個價格作為當日的結算價格。目前，普氏公開市場每年的交易量大約在600萬-1000萬噸左右。值得注意的是，普氏每天公布的價格並不是當天裝船的燃料油的現貨價格，而是15天後交貨的價格。因為根據亞洲地區的貿易習慣，大多數公司都傾向於提前買貨，而賣方也傾向於提前賣貨，結果大多數的實貨交割都集中在15～30天這個時間段上。

3．紙貨市場

新加坡紙貨市場(PaperMarket)大致形成於1995年前後，從屬性上講是屬於金融工具的衍生品市場，但它是OTC(場外交易)市場，而不是交易所場內市場。紙貨市場的交易品種主要有石腦油、汽油、柴油、航空煤油和燃料油。目前新加坡燃料油紙貨市場的市場規模大約是現貨市場的3倍以上，也就是每年成交1億噸左右，其中80％左右是投機交易，20％左右是保值交易。

紙貨市場的主要作用是提供一個避險的場所，它的交易對象是標准合約，合約的期限最長可達3年，每手合約的數量為5000噸，合約到期後不進行實物交割，而是進行現金結算，結算價採用普氏公開市場最近一個月的加權平均價，經紀商每噸收取7美分即每手收取350美元的傭金。由於是一個OTC市場，紙貨市場的交易通常是一種信用交易，履約擔保完全依賴於成交雙方的信譽，這要求參與紙貨市場交易的公司都是國際知名的、信譽良好的大公司。我國國內企業只有中化(中國化工進出口總公司)、中聯油(中國聯合石油有限責任公司)、中聯化(中國國際石油化工聯合有限責任公司)、中航油(中國航空油料總公司)等少數幾家大公司能夠在新加坡紙貨市場上進行交易，絕大多數經營燃料油的中小企業只能通過種種渠道，經過二級代理或三級代理在紙貨市場上進行避險操作。值得一提的是，盡管紙貨市場上的交易是信用交易，但市場幾乎沒有出現過違約現象。因為一個公司一旦違約，必定成為第二天當地報紙的頭版頭條新聞，這在當地是一個非常大的事件，今後不可能再有任何其他公司同該公司做交易。

❷ 燃油期貨的交易平台

FXCM（福匯）是全球最大外匯交易商成員之一，是英國交易商代表了當今世界外匯交易行業中比較高標准。FXCM集團成員包括： Forex Capital Markets LLC(FXCM美國版), Forex Capital Markets Limited (FXCM英國版) ，FXCM JINHUI GROUP(FXCM環球金匯網),為零售客戶提供網上外匯交易服務。
FXCM的金融專業分析師來自世界級的金融公司，FXCM具備並代表著先進水平的金融投資理念,日交易量高達15000億美元已經成為了全球范圍內最大的市場，是全球最大外匯交易商成員之一。 指會員在交易所帳戶中確保合約履行的資金，是已被佔用的保證金。 燃料油期貨合約的最低交易保證金為合約價值的8%，經中國證監會批准交易所可以調整交易保證金。當某燃料油期貨合約連續三個交易日的累計漲跌幅達到12%；或連續四個交易日的累計漲跌幅達到14%；或連續五個交易日的累計漲跌幅達到16%時，暫停部分會員或全部會員開新倉，但調整後的漲跌停板幅度不超過20%。當某期貨合約在某一交易日出現單邊市，則D1交易日結算時該合約交易保證金按下述方法調整：
燃料油期貨合約的交易保證金比例為10%，收取比例已高於10%的按原比例收取；D2交易日燃料油期貨合約的漲跌停板為7%。若D2交易日出現同方向單邊市，燃料油期貨合約的交易保證金比例為15%，收取比例已高於15%的按原比例收取；D3交易日燃料油期貨合約的漲跌停板為10%。若D3交易日期貨合約出現同方向單邊市（即連續三天達到漲跌停板），則當日收盤結算時，該燃料油期貨合約按20%收取交易保證金，收取比例已高於20%的按原比例收取，並且交易所可以對部分或全部會員暫停出金。
1、限倉制度：限倉是指會員或客戶可以持有的某一合約投機頭寸的最大數額。各品種期貨合約在不同時期的限倉比例和持倉限額具體規定如下：
表中某一期貨合約持倉量為雙向計算，經紀會員、非經紀會員、投資者的持倉限額為單向計算;經紀會員的持倉限額為基數，交易所可以根據經紀會員的注冊資本和經營情況調整其限倉數額。
2、持倉制度：燃料油期貨合約在不同時期的限倉比例和持倉限額規定（單位：手)。合約掛牌至交割月前第三月的 最後一個交易日交割月前第二月交割月前第一月某一期貨合約持倉量限倉比例（%）經紀會員、非經紀會員、投資者的持倉限額為單向計算；經紀會員的持倉限額為基數。

3、套期保值交易：申請套期保值交易須填寫《上海期貨交易所套期保值申請（審批）表》，提交與申請保值交易品種、部位、買賣數量、套期保值時間相一致的有關證明材料。 申請必須在套期保值合約交割月份前第二月的最後一個交易日之前提出，逾期交易所不再受理該交割月份合約的套期保值的申請。套期保值者可一次申請多個交割月份合約的套期保值額度。燃料油最遲至套期保值合約交割月份前一月份的15日），按批準的交易部位和額度建倉。在交割月前一個月份的第一個交易日起不得重復使用。交易所對套期保值交易的持倉量和交割量單獨計算，在正常情況下不受持倉限量的限制。在規定期限內未建倉的，視為自動放棄套期保值交易額度。
結算指根據交易結果和交易所有關規定對會員交易保證金、盈虧、手續費、及其他有關款項進行計算、劃撥的業務活動。 隨著世界石油市場的發展和演變，許多原油長期貿易合同均採用公式計算放法，即選用一種或幾種參照原油的價格為基礎，再加升貼水，其基本公式為：P=A+D。其中：P為原油結算價格A為基準價，D為升貼水， 其中參照價格並不是某種原油某個具體時間的具體成交價，而是與成交前後一段時間的現貨價格、期貨價格、或某報價機構的報價相聯系而計算出來的價格。有些原油使用某個報價體系中對該種原油的報價，經公式處埋後作為標准，有些原油由於沒有報價等原因則要掛靠其它原油的報價。
石油定價參照的油種叫基準油。不同貿易地區所選基準油不同。出口到歐洲或從歐洲出口，基本是選布倫特油（Brent）；北美主要選西得克薩斯中質油（WTI）；中東出口歐洲參照布倫特油、出口北美參照西得克薩斯中質油、出口遠東參照阿曼和迪拜原油.中東和亞太地區經常把「基準油」和『喻格指數」相結合定價，並都很重視升貼水。 在亞洲地區除普氏、阿格斯石油報價外，亞洲石油價格指數（APPI）、印尼原油價格指數（ICP）、OSP指數以及近兩年才發展起來的遠東石油價格指數（FEOP）對各國原油定價也有著重要的影響。
原油長期銷售合同中定價方法主要分為兩類：一種以印尼某種原油的印尼原油價格指數或亞洲石油價格指數為基礎，加上或減去調整價；另一種以馬來西亞塔皮斯原油的亞洲石油價格指數為基礎，加上或減去調整價。如越南的白虎油，其計價公式為印尼米納斯原油的亞洲原油價格指數加上或減去調整價。澳大利亞和巴布亞紐幾內亞出口原油，其計價公式則以馬來西亞塔皮斯原油的亞洲石油價格指數為基礎。我國大慶出口原油的計價則以印尼米納斯原油和辛塔原油的印尼原油價格指數和亞洲石油價格指數的平均值為基礎。中國越來越依賴能源進口,這樣會促使亞太能源安全經濟的變化。 新加坡是世界石油交易中心之一，新加坡燃料油市場在國際上佔有重要的地位，主要由三個部分組成：一是傳統的現貨市場，二是普氏（PLATTS）公開市場，三是紙貨市場。
中國海洋石油總公司的出口原油既參考亞洲石油價格指數，也參考OSP價格指數。亞洲石油價格指數（APPI）亞洲石油價格指數,1985年4月開始報油品價格指數，1986年1月份開始報原油價格指數,該價格指數每周公布一次，報價基地為香港，報價系統由貿易公司SeaPacServices進行管理和維護，數據處理由會計公司KPMGPeatMarwick在香港的辦公室負責。指數公布時間為每周四的中午12：00時。參與原油價格評估的成員2012年約有30個，但其具體身份不詳。
該價格的協調和管理機構是新加坡的一家咨詢公司——「石油貿易公司」。應該注意的是，原油價格構成和水平與交貨方式有關。按照國際慣例，如按FOB價格交貨，則由買方負擔交割點之後的運費和其他相關費用。按C+F或CIF價交貨，則由賣方支付到達指定交割點之前的運費及其他相關費用。在貿易雙方確定原油定價公式時，交貨方式是主要考慮因素。
各成員需要在每周的星期四之前將其對該周原油價格水平的估價提交指數數據處理公司。 有的原油結算價的作價公式包括APPI和ICP兩種指數所報的價格，如馬來西亞國家石油公司（Petronas）塔皮斯原油的作價。遠東石油價格指數的報價時間為早上5:45～8:00，在這段時間內，該指數的「石油報價組」將有關原油和油品價格通過計算機網路轉給路透社新加坡公司處理，指數價格為報價的簡單平均。 新加坡紙貨市場大致形成於1995年前後,從屬性上講是屬於衍生品市場，但它是OTC市場，而不是交易所場內市場。紙貨市場的交易品種主要有石腦油、汽油、柴油、航煤和燃料油。新加坡燃料油紙貨市場的市場規模大約是現貨市場的三倍以上，其中80%左右是投機交易,20%左右是保值交易。
紙貨市場的參與者主要有投資銀行和商業銀行、大型跨國石油公司、石油貿易商、終端用戶。
紙貨市場的主要作用是提供一個避險的場所，它的交易對象是標准合約，合約的期限最長可達三年，每手合約的數量為5000噸，合約到期後不進行實物交割，而是進行現金結算，結算價採用普氏公開市場的加權平均價,經紀商每噸收取7美分即每手收取350美元的傭金。由於是一個OTC市場，紙貨市場的交易通常是一種信用交易，履約擔保完全依賴於成交雙方的信譽，這要求參與紙貨市場交易的公司都是國際知名、信譽良好的大公司。目前我國南方地區的燃料油貿易商為了穩健地進行國際采購，大都委託境外代理商進行新加坡燃料油紙貨交易。
QGPC和ADNOC價格指數基本參考MPM指數來確定，官價指數是1986年歐佩克放棄固定價格之後才出現的。2011年亞洲市場的許多石油現貨交易與OSP價格掛鉤。從OSP的定價機制可以看出，以上三種價格指數受所在國政府的影響較大，包括政府對市場趨勢的判斷和相應採取的對策， 參照基準油定價的中東國家也區分不同市場。新加坡紙貨市場大致形成於1995年前後，從屬性上講是屬於衍生品市場，但它是OTC市場，而不是交易所場內市場。紙貨市場的交易品種主要有石腦油、汽油、柴油、航煤和燃料油。新加坡燃料油紙貨市場的市場規模大約是現貨市場的三倍以上，也就是每年成交1億噸左右，其中80%左右是投機交易，20%左右是保值交易。參與者主要有投資銀行和商業銀行、大型跨國石油公司、石油貿易商和終端用戶等。 紙貨市場的主要作用是提供一個避險的場所，它的交易對象是標准合約，合約的期限最長可達三年，每手合約的數量為5000噸。合約到期後不進行實物交割，而是進行現金結算，結算價採用普氏公開市場一個月的加權平均價。由於是一個OTC市場，紙貨市場的交易通常是一種信用交易。這要求參與紙貨市場交易的公司都是國際知名、信譽良好的大公司。我國國內企業只有少數幾家大公司如中化、中聯油、中聯化、中航油能參與交易，絕大多數經營燃料油的中小企業只能通過種種渠道，經過二級代理或三級代理在紙貨市場上進行避險操作。 我國南方地區的燃料油貿易商為了穩健的進行國際采購，大都委託境外代理商進行新加坡紙貨交易。據統計，我國國內企業的交易量佔新加坡紙貨市場的三分之一以上的市場份額。

❸ 中國原油期貨什麼時候上市交易

2018年3月26日開始上市交易上海國際能源交易中心正式受理客戶申請交易編碼,
這意味著原油期貨的投資者開戶工作正式啟動

❹ 中國什麼時候開放油氣

要想對未來我國油氣體制改革進行預判，首要前提是得了解油氣體制究竟包括哪些內容？正如筆者之前始終呼籲的那樣，對於油氣體制具體內容的理解，國家、油氣企業以及消費者從不同的角度去認識，會得出不同的結論。
例如，對油氣企業以及消費者來說，很容易將油氣市場主體競爭結構和關系，例如，油氣市場壟斷、油氣價格管制等當作是油氣體制；或者將油氣管理與市場監管機構當作油氣體制，對應地，簡單地將油氣體制改革僅僅理解成打破壟斷，引入競爭機制，促進油氣價格由市場形成或者重組能源局等方面的改革，當然，對於這種認識，我們也不能認為是錯誤的，畢竟油氣市場競爭主體和結構的改革、油氣價格的改革、油氣管理與市場監管機構的改革等，對油氣企業以及消費者來說，影響最大，感受也最深。
但是從國家宏觀層面來說，對油氣體制改革的認識就不能局限於此，應更加全面、廣泛和系統。所以，筆者認為未來我國油氣體制改革至少應包括以下幾個方面內容：
一是為保障我國油氣市場穩定、高效運行所做出的一系列制度安排及其制度執行機制，即市場制度，包括法律規范制度、作市場規則制度、技術和產業標准制度、產業政策制度。
二是形成一個包括市場主體、市場競爭格局和市場集中度在內，促進能源資源配置效率提高的油氣市場結構。
三是由供求、價格、競爭和風險等四大機制構成的油氣市場運行機制。
四是為了對油氣市場實施綜合管理和專業化的監管，保障市場正常運行和均衡發展，規范市場行為、避免市場機制自身缺陷而做出的體制性安排，即油氣市場管理與監管機制。
二、未來油氣體制改革可能在哪些方面取得突破？
改革總是針對問題而提出的。一一對照油氣體制的具體構成，可以發現當前我國油氣體制存在一些問題，例如，油氣市場供求不平衡，基礎設施建設落後，對外依存度日益提高；油氣市場法律體系不夠完善；國有油氣企業政企不分，市場主體不夠規范；油氣行業進入標准過高，壟斷尤其是行政性壟斷現象突出，市場化進程緩慢，競爭不夠充分；油氣價格形成機制難以完全由市場形成，導致油氣價格扭曲；油氣管理「重審批、輕監督」現象突出，政府存在職能越位、缺位、不到位現象，等等。
在所有這些問題當中，油氣體制最讓人詬病的問題莫過於行政性壟斷和價格管制了。在了解油氣體制存在的問題之後，我們就可以對症下葯，知道未來我國油氣體制應如何改了。初步判斷，未來我國油氣體制改革將主要集中在油氣行業市場准入、產業技術標准；油氣行業法律法規制度；油氣企業政企分開，主輔分離和兼並重組；油氣價格形成機制以及油氣市場管理及監管等方面。
其實，最近一段時間來，包括政府及油氣企業在內，都在緊鑼密鼓地推進一些改革措施，透過這些措施背後我們可以找尋未來我國油氣體制改革方案的蛛絲馬跡：
一是油氣上游勘探開發領域的開放將取得突破性進展。我們可以將整個油氣工業產業鏈條形象地劃分上、中、下游，如果以市場化程度來衡量三個環節，油氣的上中游（即油氣的勘探開發、中游運輸領域）明顯不如下游分銷環節。上游勘探開發領域壟斷局面沒打破，幾大油企之外的其它企業難以獲得油源，也就無法實現中游油氣管網設施公平開放和准入，現有油氣企業仍將油氣在由自己管理的管道上運輸。
可見，上游的壟斷制約著中下游市場化進程。因此，要構造有效競爭的油氣市場，必須打破壟斷，全面開放石油天然氣勘探市場，重點是改革當前的油氣區塊登記制度。在目前的油氣資源區塊登記制度下，在位企業只要花很少的錢就可以圈佔大量資源區塊，圈而不勘問題突出。而且新進入者所能獲得的區塊非常有限。
不解決這一問題，通過競爭激勵油氣（包括頁岩氣）開采技術創新，降低開采成本，提高開采效率的效果就會大打折扣。改革區塊登記制度的核心是通過競爭獲得資源區塊勘探權，嚴格現有探礦權延期條件，對超過一定時限不做實質性勘探的區塊應予以收回重新招標，杜絕「圈而不勘」現象。
據媒體報道稱，中石油近日已敲定新疆為勘探開發領域混合所有制改革試點，拿出克拉瑪依油田等三大油田的部分區塊不超過49%的股權引入地方國資及民營資本。這意味著，一旦合作成功，一直以來民資最難進入的油氣上游壟斷領域將被打破，混合所有制改革也因此將步入深水區。而油氣上游勘探開發領域的對外開放，打破油氣上游壟斷對中游管網的公平開放，構造有效競爭的油氣市場來說至關重要。
二是新疆將可能成為我國油氣改革綜合試驗區。中石油上述改革措施還透露出另一個信息：正如上海首先被定位於自貿區試點一樣，未來新疆可能將被定位於我國油氣改革綜合試驗區。理由有三：第一，新疆油氣資源豐富，在第二次全國油氣資源評價中，新疆陸上石油、天然氣、煤層氣資源預測量分別佔全國30%、34%、26%。第二，新疆是我國向西開放的橋頭堡，在構建絲綢之路經濟帶中有著舉足輕重的重要影響，是絲綢之路經濟帶的排頭兵，擔負著連接和建設這條經濟帶的重要使命。第三，新任國家能源局局長是原新疆自治區政府主席，肯定會對新疆有所側重。
三是現有國有油氣企業或許將進行合並、重組，不排除整合目前分散於各油氣企業的輔助業務，實現油氣的主輔分離。
今年春節前夕，《華爾街日報》曾報道稱，中國正考慮整合大型國有石油公司，可能將中石油與中石化合並，中海油與中化合並，謀求創建足以匹敵埃克森美孚的石油業巨頭。該消息目前尚未被證實，也尚未被證偽，在國家有意減少惡性競爭，資源浪費，推動央企合並、重組，提升綜合競爭力的今天，國有油氣企業之間合並、業務重組也不是沒有可能。
另外，據中石化董事長傅成玉3月11日透露，中石化下屬8家研究院已經開始改變改革，允許人員互相流動，允許項目自由選擇，有想法的團隊可以自己組建公司，實現收益後和中石化分成，以此鼓勵內部創業熱情。
這兩個信息表明，未來的油氣體制改革方案肯定會涉及到現有國有油氣企業自身改革方面，不排除現有國有油氣企業之間進行簡單合並、業務重組，以及像2011年成立兩大電力輔業公司一樣，將目前國有油氣企業下屬的油氣技術產業標准、政策研究院、勘察設計、施工建設等配套服務業務機構進行整合，逐步剝離企業辦社會職能的，例如，擴大國有油氣企業「三供一業」的分離移交試點范圍；推進企業離退休人員社會化管理；對原先由企業舉辦的醫院、學校、非專業類消防資產等社會性事務採取關閉、改制、統一管理或移交政府等多種處置方式進行分類處置，進一步還原其企業的本質職能，真正實現油氣企業的主輔分離。
四是油氣礦權和油氣交易市場的建設和培育將加快，上海將成為我國乃至亞洲地區重要的石油（包括原油和成品油）、天然氣交易中心。
目前我國上游油氣礦權（包括探礦權、采礦權）存在的最大的弊端，除了未能普遍採取招標方式，而是行政授予方式發放礦產許可證之外，是沒有制訂更為嚴格的礦產許可證延期條件，導致油氣探礦權、采礦權不能在企業之間流轉。因此，未來的油氣改革方案應取消油氣礦權申報審批登記管理，建立公開透明的探礦權采礦權招標投標市場，無論是尚未勘查的含油氣盆地，沒有達到最低工作量標准、由政府主管部門收回的勘查區塊，已經探明但企業多年沒有開發動用的難採油氣儲量，都應當一律投放市場，通過公開招標投標和交易，優選符合資質的企業去勘查開采，以促進油氣礦權交易市場的建立。
另外，以上海石油天然氣交易中心的建立和今年4月份運營為契機，聯合現有的上海國際能源交易所等交易機構，在逐步取消許可和配額管制，放開原油、成品油、天然氣（主要是LNG）進出口貿易和批發環節的基礎上，允許符合資質的各種所有制企業（包括開采商、煉油商、進口商、批發商等）進入交易中心，參與現貨和期貨交易，通過市場發現和形成價格，徹底終止政府定價，真正讓市場在油氣資源配置中發揮決定性作用，努力將將上海打造成我國乃至亞洲地區油氣交易中心。
五是油氣價格更加市場化，政府價格部門將由價格制訂者向價格監管者轉變。
目前我國原油價格已與國際市場接軌，對於成品油定價機制，需要進一步研究與中國成品油消費結構的結合，解決與國際市場的時滯等問題，確定一個適當的規制價格調整周期。同時，考慮到成品油定價改革相對比較成熟，社會適應性強，改革難度相對較小，可以試點將將成品油定價權下放給企業，並由第三方機構發布國際原油價格權威信息，增強透明度。
天然氣價格並軌後，接下來就是緊緊抓住當前油氣改革的最佳時機，按照「放開兩頭、管住中間」的思路，像深圳輸配電價改革試點一樣擇機選擇一條天然氣輸氣線路，開展天然氣輸配價格形成機制改革試點工作，出台《天然氣輸配氣價監管辦法》，放開天然氣上游井口價和下游非居民用氣價格，對居民用天然氣價格實行階梯氣價。對於政府價格主管部門來說，未來只對天然氣輸配環節進行監管，並且將從之前價格直接制訂者逐步向價格監管者（包括價格監測、成本監審、市場行為監管）轉變，從之前制定價格水平向制定價格形成機制轉變。
據媒體報道稱，發改委價格司近日在北京與國家糧油信息中心、中國鋼鐵工業協會、中國指數研究院等10家單位簽署《加強價格監測預警分析合作備忘錄》，旨在為深入合作開展價格監測分析搭建平台，表明國家發改委價格司正積極轉變職能，將工作重心從以往的定價、審價轉至價格監測分析預警。
六是以進口原油使用權放開倒逼原油進口權放開，原油進口權放開可期。
2月16日國家發改委發布《關於進口原油使用管理有關問題的通知》，允許符合條件的地方煉油廠在淘汰一定規模落後產能或建設一定規模儲氣設施的前提下使用進口原油，其中擁有境外油氣資源、深加工和先進治污三類企業優先使用。盡管此次所放開的是原油進口使用權，並非原油進口權，地方煉廠在進口環節仍需通過中聯油、中聯化、中海油、中化集團、珠海振戎等五家企業代理進口。但該措施意味著我國在解決地方煉油企業原油供應問題上邁出實質步伐，有利於打破原油供應的壟斷，促進油源供應多元化，形成充分競爭格局，以此倒逼原油進口權的放開。因此，從國家政策和產業發展的大趨勢來看，石油行業未來將更加開放，原油進口權的放開事實上已經指日可待，油氣改革方案肯定會涉及這一點。
七是以油氣管網第三方公平準入為突破口，大力推動「廠網分離」、「網銷分離」、「輸配分離」、「儲運分離」，最終實現管網獨立。
油氣管網（主要是天然氣管網）是連接上游與下游的樞紐，它的穩定發展是油氣產業上下游協調發展的必要條件。美國、歐洲的經驗表明，油氣管網的改革對油氣上下游競爭性市場的建立以及油氣市場化定價至關重要。從理論和實踐上看，管網獨立肯定是未來發展趨勢。美國和歐洲已經對油氣管網進行全面結構分拆或建立獨立系統運營商(ISO )和獨立輸送運營商(ITO)，使油氣產業鏈實現網運分離；推行無歧視的第三方准入，開放管網投資和運營權。而日本也決定在2017年前後使城市燃氣零售全面自由化，2022年4月剝離東京、大阪和東邦這三大燃氣巨頭的輸氣管業務。
但從我國油氣管網現狀來看，我國已經形成多家企業擁有長輸管道的局面，大拆大並難度很大。目前，中石油、中石化、中海油都擁有自己的管線，且上下游一體化經營。要將各家管網剝離出來整合成一張網是非常困難的，特別考慮到這些管網多是海外上市公司的資產，資產剝離難度巨大且代價不菲。因此，目前將三大石油公司所建管網，分拆出來建立新的管網公司的可能性不大。
但我們可以在輸配管網公平開放上下工夫，以已經出台的《油氣管網設施公平開放監管辦法》為契機，以管網的第三方公平準入作為改革突破口，按照「財務獨立—業務獨立—產權獨立」三步走的戰略逐步推進實行「廠網分離」、「網銷分離」、「輸配分離」、「儲運分離」，最終實現管網獨立，推動油氣行業健康發展。
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❺ 煤油混合其他油.船是否可以用.怎麼把密度調到0.81.

燃料油估價表7月5日

華南（黃埔）市場估價表

商 品 價 格 比上一個交易日漲跌 交易方式

新加坡規格混調高硫180CST 4330-4380 0 庫提價（即期）

新加坡規格混調高硫180CST 4320-4370 0 過駁價（即期）

華南供船混調高硫180CST 4620-4730 -10 庫提價（即期）

俄羅斯M100 4950-5000 0 庫提價（即期）

俄羅斯M100貼水 40-45美元 0 7月下8月上旬交貨

新加坡規格混調高硫180CST 4400-4460 0 FOB（遠期交貨日5-20天）

國產高硫渣油 3900-4950 0 庫提價（即期）

新加坡高硫180CST 435.50美元/噸 +0.75 CFR黃埔

新加坡高硫380CST 428.00美元/噸 -1.50 CFR黃埔

180CST 8月紙貨 426.75美元/噸 -1.00

180CST 9月紙貨 428.75美元/噸 -1.25

380CST 8月紙貨 419.25美元/噸 -1.75

380CST 9月紙貨 420.50美元/噸 -1.75

新加坡混調高硫180CST貼水 9-11美元/噸 0 CFR黃埔

華東市場估價表

混調高硫180CST 價 格 漲跌 提貨方式

華東市場 4440-4490 0 庫船提

上海市場 4450-4500 0 庫船提

南通市場 4450-4490 0 庫船提

寧波舟山市場 4440-4470 0 庫船提

混調高硫380CST 4100-4150 -100 庫船提

俄羅斯M100 4930-4980 0 庫船提

俄羅斯M100貼水 40-44美元 0 7月下8月上旬CFR華東

國產250 3900-3950 0 庫船提

山東市場估價表

青島市場估價表 價格 漲跌 提貨方式

直餾高硫180CST 4740-4810 0 庫船提

俄羅斯M100 4920-4970 0 庫船提

山東市場

低硫渣油 3800-3900 0 庫車提

中硫渣油 3650-3750 0 庫車提

油漿 3600-3700 -50 庫車提

石腦油 6000-6150 0 庫車提

上海期貨交易所燃料油收盤數據20100705

品種名 昨結算 今開盤 最高價 最低價 收盤價 結算價 升跌 成交量 持倉量 日期

燃料油09月 4272 4288 4311 4282 4300 4297 25 22838 55598 05Jul10

燃料油10月 4303 4326 4353 4320 4326 4328 25 1136 2158 05Jul10

燃料油11月 4337 4359 4379 4350 4360 4364 27 128 1336 05Jul10

[華南市場7月燃料油船期預報]

華南進口燃料油船期

序號 預計到港日期 數量（噸） 航線 船名 接貨公司 備注

1 7月4日 35,000.00 馬來西亞/黃埔 洞庭湖 南方石化 直餾

2 7月5日 25,000.00 新加坡/黃埔 廣興洲 中石化香港 混調/保稅油

3 7月8日 35,000.00 新加坡/黃埔 N/A 中石化香港 混調/保稅油

4 7月10日 30,000.00 N/A/珠海 N/A 中燃遠邦 混調/保稅油

5 7月20日 30,000.00 N/A/珠海 N/A 中燃遠邦 混調/保稅油

合計 155,000.00

華南燃料油復出口船期

序號 預計到港日期 數量（噸） 航線 船名 出口公司 備注

1 7月3日 6,200.00 泰山小虎島/香港 泰山真誠 中石化香港 混調

2 7月5日 30,000.00 泰山小虎島/香港 瑞金潭 中石化香港 混調

合計 36,200.00

[華東市場7月燃料油船期預報]

序號 預計到港日期 數量（噸） 航線 船名 接貨公司 備注

1 7月2日 30,000.00 新加坡/上海 鳳凰座 N/A N/A

2 7 月 30,000.00 新加坡/寧波 N/A N/A N/A

合 計 60,000.00

[山東市場7月燃料油船期預報]

序號 預計到港日期 數量（噸） 航線 船名 接貨公司 備注

1 7月初 25,000.00 俄羅斯/日照 N/A 日照晨曦集團 直餾

2 7月12日 80,000.00 印尼/青島 VALPAVE N/A 直餾

3 7月中旬 50,000.00 新加坡/蓬萊 N/A 山東清源石化 混調

4 7月 200,000.00 委內瑞拉/青島 N/A 中聯油 直餾

合計 355,000.00

1 7月初 88,000.00 新加坡/天津 北海遠望山東恆源石化 直餾

2 7月10日 70,000.00 俄羅斯/天津 N/A 山東恆源石化 直餾

合計 158,000.00

內貿油

暫無

總計 513,000.00

[華南市場評述7月5日]

周一（7月5日）外盤價格漲跌互現，華南燃料油市場暫時守穩，總體交投清淡。

基準新加坡規格180CST，華南（黃埔）燃料油庫提成交估價4330-4380元/噸，過駁成交估價4320-4370元/噸，均持平。國際油價和上期所價格漲跌互現，華南180CT燃料油市場經過上周下調後，暫以穩觀望。黃埔現貨窗口交易，買盤最高遞價/賣盤最低遞價4200/4320元/噸，買賣價差120元/噸，較上周五持平。買家方面，今日詢盤報價全線持穩，終市暫無實際交易達成。

國際油價上周五收盤延續走低，收於72.14美元/桶，跌0.81美元。今日上期所燃料油基準9月合約結算價4297元/噸，漲25元。華南180CST燃料油市場，多數商家暫時保持觀望態度，報價維持穩定，僅個別供船180CST小幅下調20元，調和180CST補跌300元。由於國際油價連日下挫，市場悲觀心態導致報價繼續下調，當前整體交易氣氛持續冷清，買家進貨意識薄弱。盡管上期所結算價小幅收高，但對市場提振作用有限，多數對後市仍不看好。

華南供船市場（以廣州、深圳、海口市場為基準），國產混調船用180CST燃料油估價在4620-4730元/噸，高端下調20元。國際油價連續多日出現回落，多數商家經過上周的堅挺後，周一鑒於整體出貨情況不佳，實際成交價高位下挫。海口地區180CST燃料油成交價跌20元，至4700-4730元/噸之間。但是報價仍是高位堅挺，主要因當時市場資源有限，持貨商家不願主動下調報價。而其他部分地區交易價尾隨小幅回落，繼續關注國際油價後市走勢。周末整體銷售基本保持平穩，買家多數持觀望態度，購買數量有限。0#柴油供船市場，各商家報價均表現堅挺，成交情況與上周持平。

廣東小煉廠方面，忽略外盤價格持續下滑，華南渣油和非標油價格依然守穩。有煉廠人士表示，盡管當前煉廠出貨情況較比前期清淡，但是在剛性需求支撐下，仍有少量小單交易達成，實際成交價均可適當優惠。目前瀝青市場情況表現一般，個別小煉廠以銷售瀝青料為主，近日有計劃繼續采購進口瀝青料。據了解，華南市場瀝青料價格約在4000元/噸上下，因受山東《關於加強成品油消費稅管理的意見》的文件影響，有部分煉廠瀝青料庫存計劃銷往山東地區。

油漿市場，目前海南煉化、湛江東興、廣州石化和茂名石化油漿均由廣州中石化統銷，暫停對外報價。佛山錦威油漿3900元/噸，持平，近日暫未聽說有成交。

華南市場到船計劃，7月4日，「洞庭湖」載約3.5萬噸來自馬來西亞的直餾燃料油抵達黃埔，南方石化接貨。7月5日，「廣興洲」載約2.5萬噸新加坡混調燃料油抵達黃埔，中石化香港接貨。此外，中石化香港還有一船3.5萬噸新加坡混調燃料油，預計7月8日抵達黃埔。7月10日，一船載約3萬噸混調有抵達珠海，中燃遠邦接貨，船名和來源地不詳。7月20日一船載約3萬噸混調有抵達珠海，中燃遠邦接貨，船名和來源地不詳。

復出口方面，7月5日，「瑞金潭」從泰山小虎島油庫裝出3萬噸混調油並復出口至香港，出口商為中石化香港。

黃埔油輪在港情況表

船名 到港時間 產地 裝載總量（噸） 待卸數量 到達錨地 離港時間

洞庭湖 7月4日 馬來西亞 35,000.00 N/A 黃埔 N/A

廣興洲 7月5日 新加坡 25,000.00 N/A 黃埔 N/A

交易時間：周一(7月5日) 北京時間16:00-17:00 (單位：人民幣)

S1 廣州泰恆物資 叫賣價4550元/噸，新加坡規格180CST（密度0.983），庫提

S2 廣東海申石油 叫賣價4320元/噸，新加坡規格混調高硫180CST，數量1000噸，黃埔庫提

S3 廣州中石化中海 叫賣價4750元/噸，純正新加坡進口180CST燃料油，庫提

S4 廣州泰恆物資 叫賣價4650元/噸，低硫低金屬180CST，庫提

S5 湛江鴻泰昌 叫賣價4550元/噸，低硫低金屬180CST，庫提

S6 華泰興 叫賣價4430 元/噸，上期所規格高硫180CST，基業庫提

S7 廣東龍宇 叫賣價4630元/噸，供船180CST，庫提

S8 佛山三順 叫賣價4620元/噸，供船180CST，長順庫提

S9 東莞東偉 叫賣價4600元/噸，供船180CST，東莞庫提

S10 湛江鴻泰昌 叫賣價4500元/噸，供船180CST，庫提

S11 佛山海盛達 叫賣價4850元/噸，供船180CST（密度0.985以上），持平，庫提

S12 東莞東寶能源 叫賣價4450元/噸，標准180CST燃料油，東長油庫提

S13 德豐行 叫賣價4550元/噸，混調180CST（密度0.975），東莞庫提

S14 番禺番龍油庫 叫賣價4450元/噸，混調高硫180CST（密度0.989），番龍油庫庫提

S15 中化石油廣東 叫賣價4550元/噸，混調180CST，粵海庫提

S16 東莞市東長石油化工 叫賣價4150元/噸，非標180CST（密度1以下），庫提
S17 三水三泰 叫賣價5800元/噸，一線油（密度0.908），即期庫提
S18 中海油湛江 叫賣價6400元/噸，一線油（密度0.85），即期庫提
S19 肇慶榮泰 叫賣價6150元/噸，一線油（密度0.87），庫提
S20 番禺華鴻 叫賣價5900元/噸，一線油（密度0.91），1000噸，庫提
S21 佛山海盛達 叫賣價6050元/噸，一線油（密度0.89），庫提
S22 三水三泰 叫賣價5600元/噸，二線油（密度0.91）即期庫提
S23 佛山海盛達 叫賣價5950元/噸，二線油（密度0.89），庫提
S24 三水三泰 叫賣價5300元/噸，三線油（密度0.95），即期庫提
S25 三水三泰 叫賣價5800元/噸，頂線油（密度0.82），庫提
S26 肇慶榮泰 叫賣價6100元/噸，頂線油（密度0.74），庫提
S27 番禺番龍油庫 叫賣價4500元/噸，中硫渣油，番龍油庫庫提
S28 肇慶榮泰 叫賣價4100元/噸，中硫渣油（密度1.01）庫提
S29 佛山海盛達叫賣價4050元/噸，低金屬中硫渣油（密度1以下，含硫量2.0以上，粘度150）庫提
S30 番禺華鴻 叫賣價4000元/噸，高硫渣油（密度1.05），庫提
S31 佛山海盛達 叫賣價4050元/噸，國產高硫渣油（密度1.05含硫量3.8粘度60機雜0.3），庫提
S32 佛山錦威燃料 叫賣價3900元/噸，油漿（密度1.04 含硫0.8 機雜0.6）欽州庫提
S33 佛山錦威燃料 叫賣價3300元/噸，國標高溫煤焦油，欽州庫提
S34 佛山錦威燃料 叫賣價3250元/噸，國標中溫煤焦油，欽州庫提
S35 廣州豐樂燃料 叫賣價3580元/噸，中溫煤焦油，新塘庫提
S36 三水瑞源燃料 叫賣價6700元/噸，煤油，庫提
S37 廣州豐樂燃料 叫賣價4180元/噸，低硫調油料（密度1.05，熱值9800），新塘庫提
S38 廣州豐樂燃料 叫賣價4000元/噸，高密低硫燃料油（硫<0.5，密度<1.09），新塘庫提
S39 廣州豐樂燃料 叫賣價4280元/噸，乙烯焦油，新塘庫提
S40 三水三泰 叫賣價4300元/噸，10#建築瀝青，庫提
S41 番禺華鴻 叫賣價4000元/噸，瀝青，庫提
S42 東莞東偉 叫賣價6700元/噸，柴油國2（密度0.838），東莞庫提
S43 東莞東偉 叫賣價6750元/噸，柴油國3（密度0.833），東莞庫提
S44 東莞名加 叫賣價6700元/噸，柴油國3（密度0.82），庫提
S45 東莞東偉 叫賣價6630元/噸，供船0#柴油（密度0.86），東莞庫提
S46 東莞東偉 叫賣價6750元/噸，航煤，東莞庫提買方報價：
B1 東莞海東石油 叫買價4150元/噸，新加坡規格180CST，2000噸，即期庫提 B2 東莞新動力 叫買價4200元/噸，低硫低金屬180CST，1000噸，庫提
B3 中山粵強 叫買價4200元/噸，國產180CST，500噸，庫提
[華東市場評述7月5日]
周一（7月5日）上海混調高硫180CST燃料油估價4450-4500元/噸，持平。終端市場需求持續疲軟，華東燃料油估價止跌回穩。
燃料油市場，國際油價跌勢不減，華東燃料油市場整體交投氛圍依然清淡。國際油價的連日下跌，嚴重打壓買賣雙方的信心。上海某貿易商表示，「目前市場行情不好，買家的購買意向極為低迷，整體呈現有價無市的局面。」多數貿易商穩價待市，資源供應尚可，出貨情況欠佳。
煉廠方面，從7月1日開始中石化燃料油銷售公司統一負責銷售國內油漿的工作，部分煉廠油漿價格已經停止對外報價。目前華東市場油漿主流報價仍在3900-4000元/噸。寧波大榭從明日起開始全廠檢修，預計檢修半個月左右，目前200#瀝青和1#工業燃料油均無貨。
到船計劃，7月2日，「鳳凰座」荷載3萬噸新加坡燃料油抵達上海，接貨公司不詳。此外，7月份還有一船3萬噸新加坡燃料油抵達寧波，接貨公司和具體時間均不明確。
上海市場，船用國產混調180CST成交估價在4500-4550元/噸，鍋爐用國產混調180CST車提成交價格4300-4350元/噸。寧波市場，船用的國產混180ST成交估價在4500-4560元/噸；鍋爐用國產混調180CST車提成交價格4310-4360元/噸。舟山市場，船用的國產混調180CST成交估價在4510-4560元/噸；鍋爐用國產混調180CST車提成交價格4310-4360元/噸。
[山東市場評述7月5日]
周一（7月5日）山東低硫渣油市場估價3800-3900元/噸，持平。渣油市場整體行情淡穩。
渣油市場，整體行情繼續保持淡穩，由於《關於加強成品油消費稅管理的意見》的實施，市場上的低硫渣油資源有所減少，但煉廠出貨情況並沒有較大改觀。部分煉廠轉產瀝青，中海瀝青200#瀝青的日產量在1700噸左右，昌邑石化的瀝青料日產量在3000噸左右，使瀝青料價格保持低位，市場主流成交價格在3500-3550元/噸左右。受瀝青料低價資源的沖擊，業者對渣油後市繼續看跌。原油方面，WTI上周五收盤價格繼續下跌81美分，至每桶72.14美元，跌幅為1.1%。近期國際原油價格的持續下跌，加重了市場對原油後市的看空心理，對本就清淡的渣油市場的利空影響進一步加深。今日東營明源化工渣油（密度0.98，含硫量1.0以下）報價4500元/噸，跌150元，日產量低於100噸。
到船快訊：7月10日，山東恆源石化接貨的一船7萬噸俄羅斯M100抵達天津，荷載船隻不詳。到船快訊：7月，中聯油接貨的一船20萬噸委內瑞拉燃料油抵達青島，荷載船隻不詳。
進口燃料油市場價格穩定。韓國直餾高硫180CST估價4740-4810元/噸，俄羅斯M100估價4920-4970元/噸，均持平。國際原油WTI上周五收盤價格下跌81美分，至每桶72.14美元，跌幅為1.1%。新加坡燃料油市場8月紙貨價格跌至430美元震盪。上海期交所9月期貨主力合約今日結算價4297元/噸，與上個交易日相比上漲25元/噸。國內外市場行情持續不振，市場信心繼續受挫。山東進口燃料油市場行情尚無較大改觀，盡管月初資源到貨量少，但對提振市場的作用卻並不明顯。
油漿市場，煉廠出貨情況仍無好轉，市場主流成交價格下跌至3600-3700元/噸。當前市場需求持續不振，業者觀望心態依舊較強，多看少動為主。今日價格變動的煉廠有：昌邑石化油漿3700元/噸，日產量1300噸。華星石化油漿出廠報價 3800元，跌350元/噸，日產量300噸。海科石化油漿出廠報價3750元/噸，跌50元。濟南長城煉油廠油漿報價3700元/噸，跌300元。華北石化瀝青料（油漿）出廠報價 3100元/噸，跌400元。
石腦油市場，據了解，由於國家發改委規定當國際油價連續22個工作日移動平均變化達4%，國內成品油價格才能調整，這也意味著近期國內成品油價格還將繼續保持穩定，沒有下調的可能。由此可見，雖然亞洲石腦油下跌元/噸，但是國內成品油由於受此影響，暫穩觀望。同時，地煉也受此影響，大部分煉廠價格守穩，僅有少數煉廠下調油價，幅度在30-50。在終端需求疲軟的情況下，調和需求也進一步放緩，煉廠出貨受阻，相應優惠幅度增加。今日石腦油主流價格為6000-6150元/噸的水平，最高價6800元/噸，最低價5750元/噸，實際成交仍有不同程度優惠。僅僅中海石油的直餾汽油出廠報價5970元/噸，跌30元/噸；明源化工的直餾汽油出廠報價6200元/噸，跌50元/噸。多數煉廠穩價。河北中捷石化的石腦油不對外出貨。
[上海期交所收盤報告]
周一，上海期貨交易所燃料油結算價上漲，因原油期貨於亞洲交易時段收回了部分跌幅；Glen Futures 分析師Lin Hui表示，隨著需求的改善，目前燃料油從上周連續的跌勢中回升過來；短期內，如果原油價格不會大跌的話，燃料油市場價格就會進一步溫和上漲。基準9月合約結算價為人民幣4,297元/噸，漲人民幣25元或0.6%；未平倉合約為55,598手，增78手。
[國際燃料油市場評述];市場行情的改善將亞洲燃料油即期價差從上周的近月價低於遠期的價格狀態轉為持平狀態。7月市場依然供應過剩，但8月份較少船貨的預期可能有助於提振市場行情，盡管套利船貨可能仍將處於平均水平以上。
大量的庫存可能要花幾個月的時間才能消耗完。積極的觀點也提振現貨價差持平至小幅升水。
市場收市時達成的一筆現貨交易提振了現貨價差。嘉能可公司（Glencore)售給PTT公司2萬噸7月20-24日裝180CST高硫燃料油，售價為每噸429美元。
標書方面，韓國東西電力公司以較高的升水價購買常規8月燃料油船貨，反映了預期7月份套利船貨湧入量可能下滑後市場更加平衡。韓國東西電力公司從佳能可購買7.2萬噸8月1-6日交付的540CST含硫量為2.5%燃料油，交易價為每噸對新加坡180CST燃料油報價+4.50美元C&F蔚山。據稱，該公司上次購買的相同7月船貨價格為每噸對新加坡報價約+4美元。基準180CST燃料油紙貨7月/8月價格持平。8月/9月價差縮窄1.00美元為每噸-1.75美元。