今日鈾價格

Ⅰ 油價29日24時後上漲一箱油或多花幾塊錢

2017年國內成品油調價已呈現「七漲六跌五擱淺」的格局，今年汽油累計跌幅為260元/噸，柴油245元/噸。若本輪調價落實，將為年內第八次上調。

考慮到這次調價窗口開啟在十一長假來臨前，建議廣大消費者及時加油，以便節約假期期間的出行成本。如果按照190元/噸的幅度計算，摺合成升價為92#汽油上調0.15元/升，0#柴油上調0.16元/升。以油箱容量在50升左右的小型私家車為例，加滿一箱油需要多花7.5元。若上調幅度超過200元/噸，一箱油的花費則進一步微幅增加。

Ⅱ 國內油價每升漲多少

8月4日，國內成品油迎來年內第十五次調價窗口。機構預測，國內油價將二連漲，摺合每升上漲0.12-0.15元。車主若想一箱油省幾塊錢，可4日晚上12點前去加油站加油。

但據隆眾資訊油品分析師李彥的監測，近來中石化、中石油等主營加油站以及民營加油站的優惠幅度有所收縮。目前中石化等主營加油站優惠幅度多在0.5-1.3元/升左右，而民營加油站的優惠幅度多在0.4-1.2元/升，1.5-1.7元/升的大幅優惠，數量已經非常稀少。

「近期國內油商推價積極性高，全國各地區均有100-200元/噸不等的漲幅。」中宇資訊分析師馬建彩表示，但下游備貨充裕拿貨積極性不高，市場購銷雙方陷入僵持格局，均觀望後市為主。

「8月上中旬美國夏季出行高峰仍在，國際油價利好因素或延續，下一輪成品油調價存三連漲的可能性。」李彥如此認為。

Ⅲ 國內油價今日24時下調

下調，截止2020年2月4日。

國內成品油價格迎來2020年第一次下調。2月4日，發改委發布通知稱，根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自2020年2月4日24時起，國內汽、柴油價格每噸分別降低420元和405元。

摺合每升來看，89號汽油下調0.31元、92號汽油下調0.33元、95號汽油下調0.35元、0號柴油下調0.34元。以油箱容量50L的普通私家車計算，這次調價後，加滿92號汽油大約要少花16元錢。

數據顯示，本次調價後，2020年成品油調價呈現「一擱淺一跌」的格局。下一次調價窗口將在2020年2月18日24時開啟。

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國內成品油價首輪調整擱淺。由於春節假期延長，原本應在2月1日24時開啟的調價窗口也順延到2月4日24時。新京報記者注意到，本次每噸汽油下調420元、每噸柴油下調405元，不僅為2020年首次下跌，同時也創下2019年6月11日24時(汽柴油分別下降465、445元/噸)以來最大跌幅。

這次調價對於私家車主和物流企業來說成本較大幅度降低。以油箱容量50L的普通私家車計算，加滿92號汽油大約要少花16元錢。以載重50噸的卡車為例，重載行駛百公里油耗在40L左右，月跑10000公里的話，調價後月度油耗成本將降低1360元左右。

發改委公告稱，中石油、中石化、中海油三大公司要組織好成品油生產和調運，確保市場穩定供應，嚴格執行國家價格政策。各地相關部門要加大市場監督檢查力度，嚴厲查處不執行國家價格政策的行為，維護正常市場秩序。消費者可通過12315平台舉報價格違法行為。

Ⅳ 國內油價怎樣調整

據業內人士透露，7月23日,在國際原油價格回落和人民幣升值的背景下，國家發展與改革委員會再次提高成品油銷售價格。北京地區93號汽油再創歷史最高價位。有關方面對此的解釋是，上次漲價沒有調整到位 ，我們成品油銷售價格仍舊低於國際市場，今後將考慮國際市場情況和社會承受能力繼續推進價 格調整。謊言是多麼的的圓滿，但是，我們早就有各種手段來論證，這是明目張膽的欺騙。

一、中國進口的石油沒有達到60美圓的。國際市場達到60美圓的是北海清質石油，其質量是世界上最好的，而中東地區、南美、俄羅斯出口的石油是無法達到60美圓的。 而中國大量進口的是低質高含硫石油。據著名的經濟情報雜志分析，國際油價在54美圓時，中國進口的石油價格大多在30美圓左右。普遍認為，中國是世界上最大的劣質石油買家。

二、美國與中國石油價格比較。美國平均每升93號油大概是人民幣4.7元,可是人家那是加了30%的燃油稅,並且人家公路沒有收費,高速公路也基本不收費或者收費很低。而北京的類似汽油銷售價格已達4.24元，實際價格高於美國。如果有關方面說，中國成品油價格遠低於國際市場，更將被下面的例子駁斥的體無完膚。海關宣布上半年查獲的走私案件中，成品油、香煙等位居前三名。既然中國成品油便宜，那應該是從中國向國外走私才對，為什麼要從國外向中國走私？過去查獲的特大走私案件，都與走私汽油柴油等成品油有關，可見內外差價巨大，吸引走私者挺而走險。

三、石油企業報表顯示利潤巨大。中國石油化工股份成為香港上市公司中最掙錢的， 報道說利潤 接近千億元，而其年經營額在5000億元左右，利潤空間已相當可觀，利潤率非常可觀。以凈資產收益來分析，即使是風光無限的房地產，其優質上市公司凈資產收益為5%到10%為主，而中國石化的凈資產收益，根據其2004年年報為17.32,其加權平均的凈資產收益為20.32%。大家說這是不 是很驚人！是房地產行業優質上市公司平均水平的三倍，是房地產上市公司平均水平四倍多。這才是驚人的暴利證明！我不久前與燕山石化公司的人士接觸，他們去年的利潤超過40億元，總結因素是價格高、市場好。可見，中國石油企業是很不錯的業績，怎麼還有長期虧損的說法，這不是欺負老百姓沒頭腦么？

四、上游壟斷掠奪下游競爭性行業，扭曲經濟結構 肆無忌憚的漲價，使中國經濟和宏觀調空的復雜局面加劇。可怕。成品油漲價，因為你是壟斷，但下游產業卻是競爭性行業，不能漲價。比如公交和計程車，關系群眾生活，其價格調整要經過嚴格審批， 油價從2元漲到4元多，公交價格和計程車價格並沒有什麼提高，可見，油價上漲只能消化在成本和政府補貼中。汽車製造業是國家寄希望的產業，但消費環境不良，加上油價上漲，更是雪上加霜。老百姓近兩年的工資並沒有顯著增長，翻倍上漲的油價讓大家很難受。 可見，這是赤裸裸的掠奪，扭曲中國經濟結構，增加了所謂的膨脹壓力。盡管，中石油的滾滾暴利，讓國家，同時也讓某些不可明說的利益群體歡欣鼓舞，但是，這種危害中國經濟的掠奪經>濟思路，將貽害中國經濟的健康發展。我觀察大家對油價上漲雖然知道是中石油/中石化搗鬼，但是不知道要點！我在這里澄清一下！石油是戰略物資，國內的油田都是這兩個集團壟斷的。只有他們有開采和銷售權利。近幾年國家進口石油越來越多，今年會達到1.5億噸。進口石油消費的比例越來越大，豈不是兩大集團就沒有話語權了？？放心。關鍵的石油進口權還是只有兩大集團所有。國內的煉油企業就算是油價再便宜，也無法自主進口，只能從兩大集團買他們加價進口的原油。這樣兩大集團對內把持油田，對外把持原油進口權。國內原油價還不是他們說得算？國內的煉廠，包括兩大集團自己的煉廠是在虧損，那是因為原料石油（無論國產還是進口）的價格是兩大集團定的！兩大集團自己的煉廠虧損無所謂，反正在貿易/開采環節已經有足夠驚人的利潤了！！ 而且煉廠虧損的情況可以成為汽油漲價的借口，掩人耳目。於是我們就這樣因為所謂的煉廠虧損，口袋的錢被淘空！！！！石油是工業血液，現代基礎工業的王道！！兩> 大集團在上游敲骨吸髓，危害的是整個國家競爭力甚至國家安全！！90#油從今年3月份的3.18上漲到7月份的4.06，快一塊錢了，還不到半年！！

到底有多少物流企業破產阿？到底有多少企業背上沉重的運費成本阿？無恥的搶劫！！2004年兩大集團凈利潤2000億，咱們國家GDP才多少？11萬億，各行業綜合凈利潤最多按照5%算，也就5000億。可見40%的國家利潤都是兩大集團的！大傢伙都在給兩大集團打工呢！！有人會問，油田是國家人民共有的，這兩大集團雖然壟斷，畢竟是中國自己的企業，為什麼這樣喪心病狂的掠奪財富不顧危害國民生機？其實這兩大集 團都是海外上市企業！！所有權和資本不是純粹國家的了。資本是貪婪的，對利潤的追求是永遠也不會滿足的。看到這里，國內油價未來的走勢相信每個看過帖子的人已經很清楚了。我很擔心國外投資者利用兩大集團的壟斷地位掠奪中國人民的財富。從這個角度講，兩大集團已經站在人民的對立面上了！！有時候看到紡織廠的女工雖然一天12小時的拚命幹活，居然連500塊錢的工資都得不到，原因是有的工廠因為紡織原料漲價（非棉的紡織品大部分是石油變得）或者停產/或者破產。心情真是無法描述。

前一陣子還聽說北京有的哥為了多跑出點錢過勞死...真不知道中石化/中石油有2000億的純利還叫囂虧損要求漲價的嘴臉是什麼麽樣？？那2000億人民的血汗錢又有多少進了原本已經很富裕的老外口袋裡！！無論如何，兩大集團正在擠垮國內非自有的煉廠，同時也正在擠垮社會上的非自有的加油站。如果現在的情況不得到改變，兩大集團的目的很快就會完全實現。可能有人問，目前發改委已經批了19個非國營的公司可以進口石油。其實私營企業進口石油除了要有進口權，還要有配額，2005年非國有進口配額一共才0.1億噸，根本沒> 有影響市場！而且兩大集團除了因為自己是國有公司，進口不受限制之外，還注冊了非國有企業，也在這19家裡面混，用他們的實力搶占絕大部分配額！！太狠了！！關於私有企業石油進口權/配額計劃具體詳情大家可以查詢國家商務部網站看看！注意到很多人誤解油品漲價的原因就是整個社會被兩大集團「煉油廠虧損/加油站虧損」的幌子騙了！

石油是工業的血液，是國家建設很基礎的必須品，基礎的物品每漲價一次，就會引發各行各業新一輪的價格飛漲。

Ⅳ 油價3日或創年內最大漲幅 加一箱油多花10元

3日，國內成品油新一輪調價窗口將開啟，據機構測算，汽柴油零售價或創下年內最大漲幅。按照私家車50L的油箱測算，加滿一箱油需要多花近10元錢。

本輪計價周期內，市場一度對歐佩克(OPEC)延長減產保持樂觀預期，在新冠疫苗研究取得突破等利好消息刺激下，國際油價得到提振上行。

整體來看，近期國際油價走勢強勁，本輪國內成品油零售價上調預期強烈。據金聯創測算，截至12月1日(本輪調價周期的第八個工作日)，參考原油品種均價為46.60美元/桶，變化率為9.35%，對應的汽柴油的零售價應上調240元/噸，摺合升價，0號柴油每升上漲0.21元，92號汽油每升上漲0.21元。

隆眾資訊油品分析師李彥則預計，到12月3日，國內成品油調價對應的理論上調幅度約為250元/噸。如果這250元的調升正式落地，將是年內最大幅度的油價上調。按照私家車50L的油箱測算，需要多花費近10元錢。

若3日油價上調，2020年國內成品油調價將呈現「六漲五跌十二擱淺」的格局，下一輪調價窗口將於2020年12月17日24時開啟。

展望後市，隆眾資訊認為，近期國際原油市場利好因素猶存，預計下一輪成品油調價上調的概率較大。

金聯創分析師鄒雪蓮則認為，「OPEC例會改為12月3日，會議結果仍存較大變數，原油價格漲勢受阻，消息面對市場支撐力度減弱，原油市場整體行情或趨於震盪，下一輪油價調價的參考變化率或在0附近窄幅波動。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 國內油價今日上漲嗎

據9月15日消息，國內成品油零售限價調價窗口15日24時再次開啟。多家機構預測，油價將迎來年內第七次上調，上調幅度80-100元/噸之間，50L的汽車油箱加滿一箱多花3-5元。

據測算，截至9月13日參考的原油綜合變化率為3.43%，預計本輪對應上調幅度90元/噸。卓創資訊預測對應的汽、柴油上調幅度在80元/噸。中宇資訊暫預計上調100元/噸。

進入2017年後，國內成品油調價已呈現「六漲六跌五擱淺」格局。累計摺合升價，89#汽油降0.255元/升，92#汽油降0.271元/升，0#柴油降0.289元/升。若本輪上調落實，將是年內的第七次上調。

Ⅶ 國內油價今日要上漲

8月4日，國內成品油迎來年內第十五次調價窗口。機構預測，國內油價將二連漲，摺合每升上漲0.12-0.15元。

中宇資訊分析師馬建彩表示「近期國內油商推價積極性高，全國各地區均有100-200元/噸不等的漲幅。」但下游備貨充裕拿貨積極性不高，市場購銷雙方陷入僵持格局，均觀望後市為主。

Ⅷ 國內油價上調，具體調整情況如何

8月21日消息，國內油價年內第三次上調，據國家發改委網站21日消息，自21日24時起，國內汽、柴油價格每噸分別提高85元和80元。摺合升價，92號汽油每升上漲0.07元；95號汽油每升上漲0.07元；0號柴油每升上漲0.07元，車主加滿一箱(50L)92號汽油將多花3.5元。

受伊拉克將在8月和9月額外減產40萬桶/日、國際能源署(IEA)下調2020年石油需求預估、7月OPEC+減產協議執行率預計在97%左右等消息影響，本輪調價周期內國際原油變化率震盪上升。

此外，當地時間周三(20日)，OPEC+警告稱，油市復甦步伐似乎比預期慢，維持減產水平不變。由於伊拉克、奈及利亞、安哥拉和哈薩克為5-7月的過度生產進行補償，8月和9月的減產幅度將進一步加大。

(8)今日鈾價格擴展閱讀：

疫情和OPEC+減產情況將持續影響國際油價

調價周期內，美國原油庫存下降、美元持續走弱以及經濟數據向好為國際油價提供支撐。美國能源信息署數據顯示，截至8月14日，美國原油庫存連續四周下降至5.12億桶。

美國活躍鑽機數也連續三周下降至172座，為2005年7月以來的最低水平，意味著美國原油產量將繼續下降。近期美元持續走弱，一定程度提振以美元計價的原油價格。美國、歐洲和亞洲最新經濟數據有所改善也增強了市場對原油需求預期恢復的信心。

國家發改委價格監測中心預計，新冠肺炎疫情和OPEC+減產情況將對國際油價產生持續影響。目前來看，全球經濟和原油需求得到明顯改善還需要較長時間，短期國際油價將維持震盪態勢。

Ⅸ 今日油價格

2017年5月11日24時起下調調成品油最高零售價格。具體標準是：89#國V汽油從6.01元/升下調為5.82元/升；92#國V汽油、92#國V乙醇汽油（E10）從6.41元/升下調為6.21元/升；95#國V汽油從6.82元/升下調為6.61元/升；0#普通柴油從5.55元/升下調為5.35元/升；-10#普通柴油從5.88元/升下調為5.67元/升；0#國V柴油從6.00元/升下調為5.80元/升；-10#國V柴油從6.36元/升下調為6.15元/升。