2015年中國煤炭價格指數

⑴ 煤炭價格最近走勢怎麼樣

易煤網回答您：
今年的煤炭市場又經過了一年大幅的下挫，無論是煉焦煤還是噴吹煤、以及動力煤等品種，都在這波市場行情中創下了新低。11月18日環渤海動力煤價格指數5500大卡動力煤平均價格報收375元/噸，繼續刷新發布以來的最低記錄。自9月中旬開始，環渤海動力煤價格指數已經連續十周下跌。但時至2015年末，支撐煤炭市場的積極因素正在悄然形成，煤炭價格階段性略顯穩定。
一是低溫雨雪天氣，煤炭用量增加。進入11月中旬東北、華北等地出現大幅降溫，雨雪天氣沖擊北方大部分地區，個別地區接近了同期歷史低值。低溫狀態下，居民取暖、集中供熱等因素，帶動動力煤需求量明顯提升。山西煤炭運價最近出現了10—20元/噸的上調。這也導致運輸到河北、山東等地的運輸成本上升，對目前低迷的市場帶來絲絲熱度。
二是安全因素，使煤炭產量略顯下降。12月份各煤礦生產任務也接近尾聲，煤礦生產向來都是每年的十二月份為安全生產月，煤炭產量下降是大概率事件。截止2015年10月全國煤炭產量30.45億噸，同比下降3.6%，一般情況分月度看，11、12月產量環比呈現下降的情況，產量減少也會給市場增加穩定的因素。
三是鐵路檢修增多，運量提升難度較大。從11月份開始，鐵路部門開始對運輸線路進行例行檢修，時段從1個月到1.5個月不等。各鐵路局之間因為運輸任務完成的差距較大，有的路局不願多接車、有的路局不願多發車，也造成發運不穩定。最近山西發往山東市場、河北發往南方市場的煤炭明顯受阻，甚至在河北南部出現了煤炭在車站滯留長達1個多月的極端情況。加上發往北方的煤炭易發生凍車，影響卸車速度。預計12月份煤炭運量提高的難度較大。
四是港口作業也受到低溫的影響，裝船速度減緩。11月上旬環渤海港口因大風大霧天氣進行長時間封航，造成港口船舶積壓。也使得環渤海動力煤價下跌動能進一步收縮。客觀上也導致了煤炭運量受阻。
從以上因素看，年末煤炭市場穩定的因素增多，煤炭價格有望短期內得到支撐。但易煤網以為，煤炭供過於求的狀態並未得到根本性的改觀，寒冬天氣只是能夠一時緩解市場下行的速率，在世界經濟衰退和中國經濟增速放緩的共同影響下，煤炭市場包括整個能源市場仍處於下降通道，明年春季煤炭價格或再現疲弱。

⑵ 中國煤炭分類國家標准表

回收應該是回收率， 特徵表示煤的粘結性和煤化程度， 計數表示固定碳含量。 簡單地，

一）從成分上說：

1.碳：主要可燃成分，佔50-95%，含碳越高，燃點越高，越容易著火。

2.氫：佔2-4%，H的發熱量很高。會占煤的一部分發熱量，越大越好。

3.氧：起到助燃的作用。

4.硫：是煤中的有害成分，要避免。

5.氮：燃燒時，隨著煙氣一同排出，損失熱量。

6.灰分：含的越少越好，是垃圾。

7.水分：對煤的燃燒有影響。含適量的水分，可以放出H,但含水太多了，著火難，煙氣含水大。

8.磷：是占很少的，有的煤種基本不含，磷也可以燃燒放出熱量。 二）要從工業分析：

1. 揮發分：佔15-20%，越高越好，越高發熱量越高。

2. 固定碳：燃燒C和CO都可提供熱量。 3.灰分及溶渣：佔2-5%，灰分高的煤，易熔渣和結焦。

3. 水分：像上面說的。 新制定的中國煤炭分類國家標准，首先根據煤的煤化程度，將所有煤分為褐煤、煙煤和無煙煤。對於褐煤和無煙煤，再分別按其煤化程度和工業利用的特點分為2個和3個小類。煙煤部分按揮發分大於10～20％、大於20～28％、大於28～37％和大於37％的4個階段分為低、中、中高及高揮發分煙煤。關於煙煤粘結性，則按粘結指數G區分：0～5為不粘結和微粘結煤。大於50～65為中等偏強粘結煤，大於65則為強粘結煤。對於強粘結煤，又把其中膠質層最大厚度y值大於25mm或奧亞膨脹度b大於150％（對於Vdaf大於28％的煙煤，b大於220％）的煤定為特強粘結煤。這樣，在煙煤部分，可分為24個單元，並用相應的數碼表示。編號的十位數中，1～4代表煤的煤化程度，編號的個位數中，1～6表示煤的粘結性。在這24個單元中，再按同類煤性質基本相似，不同煤性質有較大差異的分類原則將部分單元合並為12個類別。再煤類的命名上，考慮到新舊分類的延續性和習慣叫法，仍保留氣煤、肥美、焦煤、瘦煤、貧煤、弱粘煤、不粘煤和長焰煤8個煤類。

⑶ 2014年國內煤炭價格怎麼樣是否有上漲趨勢

對此【易煤網】給出的解答是：2014年煤炭市場化進程繼續深入，大型煤企與電力集團的中長協合同逐步實現了季度與月度定價相結合的模式，市場現貨交易價格參照環渤海動力煤價格指數作為結算價格。從指數的價格走勢上看，全年煤炭價格不斷刷新歷史新低，大體上可分為急速下跌、緩慢爬升、深度探底及階梯型攀升四個階段，截至12月24日，環渤海動力煤價格指數5500K價格報收525元/噸，與年初610元/噸下跌85元/噸。

一、煤炭市場開年遇冷，價格進入急速下跌通道中

新年伊始大型煤企一季度中長協價格執行590元/噸，遠低於2013年底定下的631元/噸，隨後內貿煤價應聲呈現斷崖式下跌，環渤海動力煤價格指數接連跳水，逐漸吞噬2013年四季度上漲的空間。截至3月26日，5500K報收530元/噸，較2013年末630元/噸，暴跌100元/噸，降幅達16%。

1、進口煤集中到貨，供大於求格局突出

2014年四季度內貿煤價呈現大幅上漲，進口煤再次成為國內煤炭供給的有效替補，進口煤量開始節節攀升，自2013年12月開始連續兩月刷新歷史高值，其中2014年1月底集中到貨的進口煤對內貿市場造成了重大打壓，國內市場整體供給急劇過剩。

2、煤炭需求整體減速，虛高價格迅速被擠出

元旦後煤炭消耗再次進入低迷狀態，相對於供給的充沛，需求端明顯不相匹配。2014年1月後鋼鐵、建材、化工生產均進入階段性的淡季，對煤炭需求有限，需求主要來自於因冬季的來臨居民用電的拉升。但電廠經過2013年底積極補庫後，庫存保持相對高位，1月末，全國重點電廠煤炭庫存8490萬噸，較2013年末大幅上漲300萬噸。與此同步的是，隨著農歷新年的臨近，日耗卻進入下行通道中，產需的不同步造成煤價下行壓力加重，內貿煤炭價格虛高成分迅速被市場擠出。

2014年內貿煤炭市場在一片蕭條中開啟，在此階段下行動能得到充分釋放後，煤炭價格出現了一定的底部支撐，但下游需求的不足及各地不斷環保壓力加大，基礎能源消費受到抑制，內貿煤價持續低位徘徊。

二、物流掣肘支撐價格弱勢維穩，內貿價格緩慢爬升

在市場悲觀情緒得到部分釋放後，大型煤企小幅上調銷售價格，為具有一定企穩基礎的市場釋放了積極信號，隨後兩期環渤海動力煤價格指數連續兩期上漲，中下旬再次企穩，內貿煤炭價格進入緩慢爬升階段。截至5月28日，環渤海動力煤價格指數報收537元/噸，較3月末530元/噸，累積上漲7元/噸，漲幅1%。

1、成本支撐作用增強，物流托舉底部價格

市場價格經過3個月的持續下挫，部分煤種的價格水平已降至2013年最低水平，煤炭供應側高度承壓。加之自2月15日起，鐵路煤炭運價普遍上調，晉北及蒙西地區相當一部分中小礦企，煤炭集(發)運站或者煤場的運營出現困難，產能退出加快，成本對煤炭價格的支撐作用加強。同時，大秦線在4月份進行例行檢修，期間減少鐵路煤炭發運量，導致北方主要發運港口的煤炭庫存減少，推動煤炭供求活躍度上升，對不斷尋底的沿海煤價形成底部托舉。

2、一季度中長協價格基本敲定，電廠恢復采購

一直懸而未決的煤電合同價格，在市場接連下跌後，煤企出現讓步，以環渤海動力煤價格指數2013年四季度綜合平均值為最後的簽訂價格，並得到電企的認可。煤電雙方圍繞合同價格的博弈之爭短暫落下帷幕，給市場釋放了積極穩定信號，為內貿煤價底部提供了參考依據。部分電廠開始兌現重點合同，恢復內貿煤炭采購。

⑷ 現在公布的煤炭價格指數哪個更有參考價值

RB動力煤價格指數
RB動力煤價格是由環球煤炭公司發布的南非動力煤現貨交易價格，它反映了煤炭買賣雙方對現貨動力煤的合同價，發貨港是南非理查德港，目的港是歐洲各港口，每周發布一次。
NEWC動力煤指數
NEWC動力煤價格是由環球煤炭公司發布的澳大利亞動力煤現貨交易價格，它反映了煤炭買賣雙方對現貨動力煤的合同價，發貨港是澳大利亞紐卡斯港，每周發布一次。
HBA指數
HBA指數為月度平均價格，其指標基準為熱值高位收到基6322大卡，全水8%，灰分15%，硫份0.8%。 該指數基於四大指數（各佔25%）計算得出。這四個指數包括阿格斯（Argus）發布的印尼煤炭指數（Indonesia Coal Index），普氏59指數（Index Platt59），環球煤炭發布的紐卡斯爾港指數（NewCastleGlobal Coal）和紐卡斯爾港出口指數（NewCastle Export Index）。HBA指數是印尼75個煤炭產品定價的基礎，也是計算印尼煤炭生產商本地銷售或出口海外噸煤稅費的依據。
ARA港動力煤價格指數
ARA港動力煤價格是由環球煤炭公司發布的歐洲動力煤現貨交易價格，它反映了煤炭買賣雙方對現貨動力煤的合同價，發貨港是歐洲ARA三港，目的港不定，每周發布一次。
API8指數介紹
(1) 指數概況API8指數是阿格斯(Argus)和麥克洛斯基(McClosckey)共同發布的關於國際動力煤的一系列指數中的一項，其他項包括API2、API4、API5、API6、API8等。分類情況如表1所示。考慮到各分項指數與我國煤炭市場的關聯度，重點介紹API8指數的情況。API8 指數是以CFR的模式到中國華南地區（廣東、廣西、福建）的卡值為5500的國際煤艙底不含稅價格，產地沒有限制，主要包括澳大利亞、南非、印尼等地。同時，API8指數也考慮從秦皇島運至廣州的國內煤，反映的是此區域最有競爭力的價格。目前，API8指數已受到業界的廣泛關注，並有越來越多的國際動力煤貿易參與者參考API8指數來定價，是目前主要的市場定價工具之一。(2) 編制方法API8指數是現貨市場的絕對價格指數，每周對外發布一次，月指數由周指數平均生成。1. 每日價格發現通過面談、電話、郵件等形式詢問主要的市場參與者如電廠、貿易商、經紀人關於即期市場的成交以及實貨報價情況。得到的價格按照成交量進行加權。實際成交的價格將會被優先考慮，如果某區間內沒有實際的成交，編制機構將會用「最合適的買價/賣價」來評估價格，「最合適的買價/賣價」是指買價/賣價在同一個月且其差距小於1個美金的報價。由於一對買價/賣價可能由於貿易折扣、噸數、目的地、產地的影響產生數美元的差距，所以編制機構會運用自己的判斷去評估市場。被調查者的報價回復時間會被嚴格限制在每天英國時間的17:30之前，逾期者一律作廢。如果收到從一個被調查單位的兩份報價，則第一份報價為有效報價。所有的調查結果會被排序，然後去掉最高和最低值，取其算數平均值作為最後的結果。2. 每周、兩周、月度指數編制方法API8指數為周發布指數，月度指數為周指數的算數平均值，每月最後一個星期五發布月指數。如果一周的末尾屬於前半個月，調查的時間范圍是剩下的這個月和未來的兩個月；如果一周的末尾屬於後半個月，調查的時間范圍是接下來的三個月。3. 實際成交與市場評估市場評估的使用取決於實際成交的流動性以及時間的跨度。如果某時間區間內市場流動性充足，存在一些實際的成交均勻地分布在即期市場（未來三個月），那麼就選取實際成交價格，按照成交量加權來計算指數；如果某時間區間內沒有均勻分布在即期市場的成交或者根本沒有一些具有代表性的、被證實的成交，那麼將會採用市場調查報價的方式來進行指數計算。以API8指數為基礎的場外市場報價會對指數的編制產生影響，但編制機構會督促被調查對象盡量反應現貨而不是紙貨市場。(3) 衍生品情況API8指數的相關衍生品主要是以該指數作為結算依據的衍生產品，由於API8指數主要針對中國大陸的買家，而國內買家對於期貨，尤其是場外衍生品的認識和使用程度不高，所以導致基於API8指數設計的產品運行效果不甚理想。
CCI1指數詳解
CCI1指數以秦皇島港收到基為5,500kcal/kg的動力煤FOB離岸價標價基準為標的物，記錄7-45天裝船期的交易，每日發布。 價格評估：CCI1指數單位為人民幣元/噸，附帶美元匯率。估價旨在反映秦皇島FOB現貨市場上銷售的含增值稅煤炭貿易價值。 規格：CCI1的標准規格如下（全部為收到基）：標准發熱量5,500大卡，標准硫含量為0.7%，標准灰分為15%，標准全水分為10%，標准揮發分為25%。 CCI指數編輯將會將如下指標內的煤納入考慮范圍（收到基）：發熱量5,300 - 5,700大卡，最大硫含量為1%，凈值最大灰分為20%，凈值最大全水分為18%，最大揮發分為40%；並升帖轉換為標准規格。 交割地點：CCI1會將華北地區港口裝船的動力煤船貨納入考慮，裝貨港包括但不限於曹妃甸、京唐和天津，並升帖轉換為秦皇島估價。 交易量：估價選定基準單筆交貨量40,000噸。所有其他數量的船貨，包括分裝和拼裝船貨，將升帖轉換為此規格。單筆25,000噸以下的交易將不納入考慮。 付款方式：信用證、現金或現金等價物見票即付。 交割時間：CCI1記入指數當天遠期7-45天裝船的秦皇島離岸價。例如，CCI1在6月1日評估的是6月7日至7月15日期間裝船的貨物。估價反映該期內的中間值。之前或之後交貨的會升帖轉換至當月中期，以便進行估價。 發布方式：CCI1將發布於汾渭旗下中國煤炭資源網發布的每日市場觀察和普氏出品的Platts Coal Trader International，並將錄入到網站價格欄目中的「指數」分類下。 發布時間：CCI1反映北京時間17:30的主流可成交價，相當於收市價。該指數旨在覆蓋本交易日內的市場活動——包括詢價/報價和成交價，當日17:30分以後的市場活動不在考慮范圍內。 單位：價格單位為人民幣元每噸（元/噸），精確到小數點後兩位數，包含17%的增值稅。 指數生成：指數會優先採納已確認和可證實的、符合指數編輯准則的交易。如果沒有成交，將會考慮實盤詢價和報價。指數中採用的詢價和報價會按切合實際的幅度上調或下調。除了交易活動，CCI編輯團隊還會考慮秦皇島動力煤市場的供需基本面、亞太地區相關動力煤市場的價格走勢、海運費、供需因素、掉期市場行情及其他相關因素。 所有市場活動均根據市場相關性、可重復性和透明性進行評估。關聯方之間的交易或不符合普氏透明性、可證實性或可重復性原則的交易不予考慮。 估價反映特定時期內的市場價值，並適當升帖因交割時間不同而產生的價格差異。CCI編輯團隊還會考慮反向或正向時間走勢的市場價值。 在長期協議的框架內商定的交易通常被排除在指數之外。 CCI1的宗旨是反映所評估商品的可交易價值。如果商品的表觀價值包含非常規選項，商品的內在使用價值就可能被掩蓋。我們的指數會盡量的排除或抵消這種因素。 基於上述考慮，包含過多對買賣任一方而言屬於非常規選項的詢價、報價或成交價也會被排除在指數之外。例如特殊的裝船或交貨要求、過大或過小實際交貨量的誤差容忍、非標準的信用條件或特殊的煤炭質量。 CCI指數編輯們時常交叉核對信息，並且可能會追蹤貨品的實際交付情況。我們深知數據的完善性是公正判斷市場的重要條件，因此通過核實數據來保障估價的品質。 CCI編輯團隊將盡可能擴大聯系網路、盡可能多地接觸市場參與者，以確保估價能准確反映市場價值。 市場參與者可以是電廠、貿易商、生產商、經濟公司或其他活躍的現貨市場買賣方。 指數的信息來源由多種渠道構成，其中包括電子交易產生的數據。但只有可追溯的信息才會在被予以考慮。
CCI8指數詳解
CCI8指數以南方各港收到基為5,500kcal/kg的動力煤CFR到岸價標價基準為標的物，記錄15-60天到港期的交易，每天發布。 價格評估：CCI8指數單位為美元/噸，附帶人民幣匯率。估價旨在反映南方港CFR現貨市場上銷售的不含稅煤炭貿易價值。 規格：CCI8的標准規格如下(全部為收到基)：標准發熱量為5,500大卡，標准硫含量為0.7%，標准灰分為20%，標准全水分為12%，標准揮發分為25%。 CCI指數編輯將會將如下指標內的煤納入考慮范圍（收到基）：發熱量5,300 - 5,700大卡，最大硫含量為1%，凈值最大灰分為23%，凈值最大全水分為18%，最大揮發分為40%；並升帖轉換為標准規格。 交割地點：CCI8將涵蓋交付到華南港口的進口動力煤船貨，到貨港包括但不限於廣州、防城、深圳、廈門、湛江和珠海，並升帖轉換為廣州估價。 交易量：估價選定基準單筆交貨量40,000噸。所有其他數量的船貨，包括分裝和拼裝船貨，將升帖轉換為此規格。單筆25,000噸以下的交易將不納入考慮。 付款方式：信用證、現金或現金等價物見票即付。 交割時間：CCI8記入指數當天遠期15-60天到港的南方港口到岸價。例如，CCI8在6月1日評估的是6月15日至7月30日期間到港的貨物。估價反映該期內的中間值。之前或之後交貨的會升帖轉換至當月中期，以便進行估價。 發布方式：CCI8將發布於汾渭旗下China Coal Resource網站出品的Daily Market Watch和China Coal Weekly兩份期刊，以及普氏出品的Platts Coal Trader International，並將錄入到Market Data中的「Coal International (CI)」分類下。 發布時間：CCI8反映北京時間17:30的主流可成交價，相當於收市價。該指數旨在覆蓋本交易日內的市場活動——包括詢價/報價和成交價，當日17:30分以後的市場活動不在考慮范圍內。 單位：價格單位為美元每噸（美元/噸），並換算為人民幣元每噸（元/噸），精確到小數點後兩位數。 指數生成：指數會優先採納已確認和可證實的、符合指數編輯准則的交易。如果沒有成交，將會考慮實盤詢價和報價。指數中採用的詢價和報價會按切合實際的幅度上調或下調。除了交易活動，CCI編輯團隊還會考慮廣州港動力煤市場的供需基本面、亞太地區相關動力煤市場的價格走勢、海運費、供需因素、掉期市場行情及其他相關因素。 所有市場活動均根據市場相關性、可重復性和透明度進行評估。關聯方之間的交易或不符合普氏透明性、可證實性或可重復性原則的交易不予考慮。 估價反映特定時期內的市場價值，並適當升帖因交割時間不同而產生的價格差異。CCI編輯團隊還會考慮反向或正向時間走勢的市場價值。CCI編輯團隊還會考慮反向或正向時間走勢的市場價值。 在長期協議的框架內商定的交易通常被排除在指數之外。 CCI8的宗旨是反映所評估商品的可交易價值。如果商品的表觀價值包含非常規選項，商品的內在使用價值就可能被掩蓋。我們的指數會盡量的排除或抵消這種因素。 基於上述考慮，包含過多對買賣任一方而言屬於非常規選項的詢價、報價或成交價也會被排除在指數之外。例如特殊的裝船或交貨要求、過大或過小實際交貨量的誤差容忍、非標準的信用條件或特殊的煤炭質量。 CCI指數編輯們時常交叉核對信息，並且可能會追蹤貨品的實際交付情況。我們深知數據的完善性是公正判斷市場的重要條件，因此通過核實數據來保障估價的品質。 CCI編輯團隊將盡可能擴大聯系網路、盡可能多地接觸市場參與者，以確保估價能准確反映市場價值。 市場參與者可以是電廠、貿易商、生產商、經紀公司或其他活躍的現貨市場買賣方。 指數的信息來源由多種渠道構成，其中包括電子交易產生的數據。但只有可追溯的信息才會在被予以考慮。
中國太原煤炭交易價格指數概念
為了及時、客觀、全面地反映以山西為代表的主產地煤炭價格水平和變化情況，幫助煤炭供需企業及時了解煤炭價格變化趨勢、實現合理定價、公平交易，促進國內煤炭市場與國際煤炭市場接軌。自2011年初開始，中國（太原）煤炭交易中心與相關研究機構合作開展了「中國太原煤炭交易價格指數（CTPI，China-Taiyuan Coal Transaction Price Index）」的研發工作，於2012年10月完成。自2012年10月29日至2013年5月13日，已內部試運行28個周期，運行情況良好，茲決定即日起向社會公開發布該指數。中國（太原）煤炭交易中心是國務院批准成立的國內唯一冠以中國字樣的全國性煤炭交易中心，是國內煤炭供需交易商注冊最多、煤炭現貨交易量最大的交易中心，在市場化公開程度、信息集聚程度、價格發現功能方面的全國性優勢顯著，為中國太原煤炭交易價格指數的研發奠定了堅實的基礎，創造了十分有利的客觀條件。為建立涉及面廣、代表性強、連續性好的采價樣本體系，交易中心先期在山西省范圍內選取了69個發運量大、發運穩定的發煤站，依據不同煤種市場特點，挑選各煤種中資源儲量大、產銷量大、生產穩定的生產單位的樣本產品為采價樣本，最終確定了144個采價樣本。
中國沿海煤炭運價指數
中國沿海煤炭運價指數，縮寫為CBCFI，是上海航運交易所發布的反映中國沿海煤炭運輸價格情況的指標。CBCFIA是按貨種分航線、船型的即期市場運價和綜合指數。上海航運交易所在中國沿海（散貨）運價指數（CBFI）體系基礎上，研究開發了中國沿海煤炭運價指數（CBCFI），於2011年9月1日起試運行。中國沿海（散貨）煤炭綜合運價指數以2011年9月1日為基期，基期指數為1000點。CBCFI包含9條航線，分別為：秦皇島—廣州（5-6萬DWT）、秦皇島—福州（3-4萬DWT）、秦皇島—寧波（1.5-2萬DWT）、秦皇島—上海（4-5萬DWT）、秦皇島—張家港（2-3萬DWT）、天津—上海（2-3萬DWT）、天津—鎮江（1-1.5萬DWT）、黃驊—上海（3-4萬DWT）、京唐/曹妃甸—寧波（4-5萬DWT）。CBCFI運價信息由中國沿海（散貨）運價指數編委會委員單位每日提供。上海航運交易所於每個指數發布日的15：00（北京時間），在上海航運交易所網站和中華航運網上對外發布CBCFI。
全國煤炭市場景氣指數
為了及時、准確反映煤炭市場環境變化，為煤炭行業持續健康發展服務，中國煤炭工業協會和中國煤炭運銷協會自2011年6月開始，著手研究、編制全國煤炭市場景氣指數（ China Coal Market Climate Index，簡稱CCMCI），經過一年來的系統研究和反復論證，並對2006年以來數據進行符合性檢驗，認為煤炭市場景氣指數的基礎指標體系較為完整，計算方法較為科學，計算結果符合市場環境變化的實際情況。決定自2012年7月起在國家煤炭工業網和中國煤炭市場網定期向全社會發布。全國煤炭市場景氣指數是行業景氣指數的重要組成部分，旨在反映煤炭市場環境變化。它是狀態指數，反映實際運行狀態偏離基準狀態的程度，是相對於基準狀態的相對值。設定基準狀態值為0，指數值在±10區間內則視為正常，±10～20區間內視為基本正常，±20～30區間內視為失常，超出±30視為超常狀況。全國煤炭市場景氣指數包括三個基礎指標：一是供求平衡指數，反映市場供需是否平衡；二是價格偏異指數，反映價格走勢是否正常；三是需求偏異指數，反映市場規模變化是否正常。前兩個指標共同反映市場的內在特性——冷熱性質及冷熱程度，相互之間波動幅度相關，波動走勢常會緊密聯動；需求偏異指數反映規模特性，與前兩個亦有相關性，但相對獨立。市場景氣指數合成的計算方法為：先將基礎指標之基準值為0的百分率數值換算成設定基準值為1的倍率值，將供求平衡指數與價格偏異指數的折倍率值進行幾何平均，再與需求偏異指數的折倍率值相乘，得出市場景氣指數之基準值為1的倍率值，再換算為基準值為0的百分率值。全國煤炭市場景氣指數以月為計算、發布周期，每月發布時間為國家統計局工業經濟數據發布之日的次日。
中國煤炭價格指數
「中國煤炭價格指數」創建於2006年，並從2006年1月開始在「中國煤炭市場網」按周發布。在價格指數的研究和編制過程中，認真借鑒了國際煤炭價格指數的通行做法，根據我國煤炭生產消費布局及市場結構的實際，設計了采價樣本，按區域、分品種布局了采價點，構建了價格採集體系，確定了計算模型和方法。「中國煤炭價格指數」至今已試運行了6年，其間，經過了多次論證，廣泛聽取了行業內外、政府有關部門、相關研究機構的意見，並根據煤炭生產與消費布局和市場發展變化情況及時進行調整和改進。從「中國煤炭價格指數」的試運行情況看，指數數據校驗符合市場走勢。中國煤炭工業協會和中國煤炭運銷協會組織國內外專家對中國煤炭價格指數進行了充分論證，在對前6年價格指數符合性檢驗的基礎上，專家認為，「中國煤炭價格指數」數據採集體系完整、方法科學，系統運行正常，指數編制及時、准確，與市場實際價格變化趨勢和幅度基本吻合，反映了我國煤炭市場變化的客觀情況，已具備向全社會正式發布條件。
環渤海動力煤價格指數
環渤海動力煤價格指數（BSPI，Bohai-Rim Steam-Coal Price Index），是反映環渤海港口動力煤的離岸平倉價格水平以及波動情況的指數體系的總稱，素有「煤炭價格風向標」之稱。環渤海港口是指納入環渤海動力煤價格指數體系的港口，包括秦皇島港、黃驊港、天津港、京唐港、國投京唐港和曹妃甸港六個港口，也稱代表港口。代表規格品：特指收到基低位發熱量（NAR，Net As Received）為4500K、5000K、5500K和5800K的動力煤品種，上述四種質量規格的動力煤在環渤海港口中轉量比重大，而且交易活躍，其價格具有較高代表性，稱為代表規格品。
編制流程是指環渤海動力煤價格指數由採集到指數發布整個過程所設置的四個工作環節，按先後順序依次為數據採集、數據審核、指數編制和指數發布。每個環節都配有嚴密的工作制度，以確保每一期基礎數據的客觀性，處理環節的嚴密性從而使指數的准確性及發布的及時性得到有效保證。⑴數據採集數據採集是指數編制過程中的初始環節，是各種原始數據的收集所涉及工作的總稱，該階段需要收集來自交易市場內的成交信息、行業協會採集系統內的煤炭交易信息、各采樣單位提供的實際成交信息及報價信息四種渠道的原始數據。為使數據提報能夠方便快捷地推進，指數編制單位提供網路平台直報為主，電子郵件、電話及傳真提交為輔的信息傳輸渠道，並設立專人全程跟蹤整個數據採集進程。數據必須具備一定的時效性和統一性才可確保環渤海動力煤價格指數的可信性。BSPI要求數據統計周期為上周三至本周二，即要求各類價格數據在數據統計周期內具有時效性，報送時間為每周二8:00-18:00，價格信息是指離岸平倉價（其他價格須折算到FOB價後提交）。⑵數據審核數據審核工作主要是對采樣階段所收集的原始數據進行的保證數據正確性的所有相關工作的總稱，是編制流程的第二個環節，是保證指數編制工作順利進行的基礎。數據審核環節中，主要內容包括對已經保存到資料庫的數據進行有效性檢驗以及數據類別檢驗兩種類型的工作。⑶指數編制指數編制指以經過審核的原始數據為基礎，進行計算從而形成環渤海動力煤價格指數的過程，該工作是指數編制流程的第三個環節，主要涉及數據的各種平均值計算方法。該階段需要完成價格體系中各種平均價格及港口代表規格品價格區間的計算，之後完成指數體系中各項指數的計算。首先計算港口代表規格品的樣本均值，然後根據該樣本均值擴展出港口代表規格品價格區間，同時根據價格區間上下限的均值，計算出環比及年距同比數據。最後，根據樣本均值計算出環渤海5500K動力煤代表規格品綜合平均價格。根據價格體系中計算得到的樣本均值，同基期相應的樣本均值相比，得到港口代表規格品價格指數，然後計算各港口內四種代表規格品價格指數的算術平均值，形成代表港口價格指數，最後，將各代表港口價格指數加以上年度吞吐量權重進行算術平均計算，形成最終的環渤海動力煤綜合價格指數（BSPI）。⑷指數發布指數發布是編制工作的最後一個環節，包括將指數的各項計算結果向各發布單位傳遞，最後由各發布單位按規定發布時間及發布渠道共同向社會發布。①發布單位：秦皇島海運煤炭交易市場中國價格協會。②發布時間：每周三15:00（如遇節假日暫停發布）。③發布渠道：ⅰ海運煤炭網、秦皇島煤炭網發布單位：秦皇島海運煤炭交易市場有限公司ⅱ中國價格協會網發布單位：中國價格協會④發布內容：試運行期間，暫只發布環渤海各港口4500大卡、5000大卡、5500大卡與5800大卡四種規格品價格，以及環渤海各港口5500大卡綜合平均價格。

⑸ 反映煤炭價格指數的網站有哪些

秦皇島煤炭網，但是要具體數據需加入其會員，收費不低。

⑹ 煤礦是不是漲價啦

沒有
2016年中國煤炭行業三大趨勢預測
中國化工網2016-01-14T中
煤炭企業轉型

能源轉型是一項復雜的工程，煤炭轉型是其中重要的一環。忌諱「病急不可亂投醫」。

煤炭行業的轉型發展不是一朝一夕可以完成的，但轉型、改革的方向卻必須是正確的。把握好中國能源轉型的「清潔化和低碳化」方向，少走彎路、減少不必要的資源浪費是煤炭行業轉型發展應遵循的基本原則。

煤企轉型，必須十分謹慎，一定要根據自身特點和能力，選准轉型方向，一定要做好市場需求、技術儲備、人才培養、銷售網路等方面的准備工作，絕不可盲目轉型，以免轉型不成反拖累主業，造成更大的困難。

整合潮即將來臨

2015年12月9日召開的國務院常務會議決定，要求加強分類指導，對不符合國家能耗、環保、質量、安全等標准和長期虧損的產能過剩行業企業實行關停並轉或剝離重組，對持續虧損三年以上且不符合結構調整方向的企業採取資產重組、產權轉讓、關閉破產等方式予以「出清」。

根據《中國煤炭消費總量控制規劃研究報告》建議，「十三五」末中國應該通過兼並重組、淘汰落後產能，將煤礦企業數量由2015年的6390家壓縮到3000家以內。這意味著近半煤炭企業將淘汰出局。

據中國煤炭市場監測數據顯示，2015年1月份-11月份，國內煤炭業有49起並購，較2014年的31起多出58%。

根據中國煤炭市場網監測數據顯示，2015年11月份國內主產礦區動力煤和煉焦煤虧損面按礦井個數來看分別達到91%和95%。而煤炭行業前5家、前10家以及前50家企業產量佔全國總產量比例分別為27%、40%和73%，集中度相對較低。

煤炭行業產能淘汰、兼並重組正在進行中，但遠遠不足以抵消行業的下滑趨勢，重組轉型措施仍需加碼。兼並重組將成為2016年煤炭行業的趨勢所向。

煤炭退出機制

2015年，中國國內煤炭價格繼續維持下跌態勢。原本傳統的用煤高峰季也未出現煤價大幅反彈。秦皇島海運煤炭交易市場發布的環渤海動力煤價格指數顯示，截至12月23日，環渤海5500大卡動力煤平均價格為372元/噸，而去年同期為525元/噸，降幅達29%。

去年前三季度全國90家大型煤炭企業的利潤為9.7億元，同比下降97.7%，而2014年同期的利潤為427億元。前三季度國有及國有控股煤炭企業累計虧損28億元，而2014年同期盈利398億元。黑龍江、吉林、雲南、重慶、安徽、江西六個省市出現了全行業虧損。

面對煤炭行業如此嚴峻的形勢，中國煤炭工業協會會長曾王顯政表示，目前煤炭工業協會以及相關部門已經形成了煤礦退出機制政策建議的初稿，其中將以市場化為主的方式化解過剩產能。各產煤省要制定煤礦退出機制的具體政策和確定退出的規模，而這也將成為各省考核機制中的一部分。

煤炭企業退出機制也將成為2016年煤炭行業的一大趨勢。

⑺ 什麼是CR動力煤價格指數

CR中國煤炭（焦炭）價格指數，由中國煤炭資源網、中國（太原）煤炭交易中心、中國焦化網合作成立的CR研究院所研發，是在煤焦行業十餘年價格庫存資料庫的基礎上，充分考慮到不同區域、不同數據源對價格影響的權重以及反映供求關系的庫存數據，並深入研究國際上各類指數模型後形成的由價格指數、庫存指數、能夠提前預測未來價格的綜合指數以及能夠指導現貨交易的現貨交易價格指數組成的系列產品。

應用該指數分析方法，無論是對過去十年數據的驗證，還是本指數正式發布半年來的實踐，我們對現已完成的動力煤、煉焦煤和焦炭三個指數品種分析預測的准確率均達到80%以上，得到了包括英國大宗商品經紀公司等國外專業機構的高度評價和一致認可。
這是中國煤炭資源網公布的價格，你可以搜一下，在國內還是有一定的影響力的

⑻ 煤炭全國價格綜合指數最高是多少

認真貫徹落實黨中央國務院「穩中求進」的工作方針，進一步推進煤炭市場化改革，及時准確地反映我國煤炭經濟運行狀況，正確引導市場行為，更好地為政府部門宏觀決策和企業持續健康發展服務，茲決定自2012年7月1日起在國家煤炭工業網和中國煤炭市場網，向全社會定期發布「中國煤炭價格指數」

看以上圖可知，最高在225左右這塊。希望對你有幫助。

⑼ 中國煤炭價格指數怎麼算煤炭價格

在你認為煤炭只有一種價格嗎？
「中國煤炭價格指數」的采價范圍，將全國煤炭市場劃分為8個區域、8個品種。8個區域包括：「三西」地區（晉陝蒙西）、華北（京津冀魯）、東北（遼吉黑蒙東）、華東（滬蘇浙皖閩）、華中（豫鄂湘贛）、華南（粵桂瓊）、西南（渝川貴雲）、西北（寧甘青新），共計30個省區；8個品種包括：4個動力煤品種，2個煉焦煤品種，2個化工用煤品種。「中國煤炭價格指數」體系包括46個市場單元、8個區域、8個品種及全國綜合指數等66組指數數據。