❶ 華為回應上汽不願合作自動駕駛：與車企有多種合作模式
集微網消息，7月2日，第一 財經 報道稱，就上汽集團不願與華為合作自動駕駛一事，華為內部人士稱，Huawei Inside模式目前只有北汽、長安、廣汽3家合作企業，不是所有的車企都適用這種模式，華為也沒有足夠精力與更多車企開展Huawei Inside模式。華為同時表示，華為與車企有多種合作模式。
而該事件的起因是，據證券時報報道，在上汽集團股東大會上，有投資者提問上汽是否會考慮在自動駕駛方面與華為等第三方公司合作。上汽董事長陳虹表示，與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。上汽董事長陳虹解釋：「這就好比一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對於這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。」
目前華為已經對外發布了鴻蒙OS智能座艙、智能駕駛計算平台MDC810、4D成像雷達、自動駕駛開放平台以及智能熱管理系統。此外，華為智能 汽車 解決方案品牌為「HI」，包括1個全新的智能 汽車 數字化架構和5大智能系統，智能座艙、智能駕駛、智能聯網、智能電動、智能車雲以及30多個智能化部件。
整體來說，華為已經初步具備「全棧」智能能力，包括晶元、操作系統、語言、地圖、雲計算、大數據、車路協同、自動駕駛、軟體迭代升級和雲端數據訓練等。
據了解，華為與車企的合作，歸納起來有四種。
第一種是屬於純軟體方面的合作。通過安裝華為HiCar與華為HMS套件，車載系統可以安裝APP 。目前這個模式有幾十家國內國際廠家合作，目的是和手機高效互動等。
第二種是整車的合作，但是不包括自動駕駛層面。如車企採用華為三電系統，無線車載模塊，加上車載影音系統和HiCar等。現在市面上的純電動車和混合動力 汽車 ，三電系統屬於核心的部件。
第三種是應用華為的自動駕駛系統，其通過華為認證，具備Huawei Inside 標識，有HI 商標的。這種合作模式能夠使用華為包括各種激光雷達、毫米波雷達、攝像頭、超聲波雷達、AI處理器，無線模塊和鴻蒙車載操作系統等，也包括影音。其中還有華為獨特的快充技術，充電10分鍾，續航197公里。目前北汽的極狐阿爾法S便是這種合作模式的產品，預計華為公布的廣汽、長安與北汽的合作廠商後續也會以這種深度模式進行合作。
第四種會是第二種和第三種合作模式的結合，既可以採用華為的自動駕駛系統，包括Huawei Inside和鴻蒙車載系統，也可以使用華為三電，無線車載模塊，車載影音系統。這種模式下已經可以看作是華為「造車」， 汽車 企業負責外殼和底盤，其餘部分全部採用華為供應。這種模式比較適合一些沒有任何智能 汽車 積累的傳統廠家，可以幫助他們快速切入到智能 汽車 賽道。
而上汽集團在高級智能駕駛方面，已自主掌控感知、決策、執行系統關鍵核心技術，率先實現智能產品開發和產業化項目運營，並通過對車規級人工智慧晶元的早期投資和領先布局，提高對智能駕駛核心產業鏈的自主可控力。
在新能源產業鏈建設方面，上汽集團持續推進電動車專屬架構升級開發和新一代電驅動系統等「三電」關鍵系統及核心部件的開發；上汽集團新一代燃料電池電堆產品PROME M3的一級零部件已全部實現國產化，並已搭載到上汽大通EUNIQ7上實現批量上市；上汽英飛凌第七代IGBT順利量產，產品性能世界領先，成本較進口產品大幅下降，為上汽集團IGBT供應提供了重要保證。
同時，上汽集團與寧德時代、QuantumScape、SolidEnergy、清陶等企業開展戰略合作，加快新一代鋰電池、固態電池的國內外布局；結合「車電分離模式」，加快充換電站建設布局；與寶武集團、上海機場集團、上海化工區和華誼集團等夥伴開展「氫」戰略合作，共建共享燃料電池 汽車 產業生態。
在智能網聯戰略推進方面，上汽集團發布全球首款整艙交互5G的量產車型MARVEL-R；上汽洋山港5G智能重卡完成全年2萬標箱准商業化運營任務，「一拖四」隊列行駛及港區內智駕技術水平進一步提升。斑馬智行VENUS系統搭載在榮威RX5 PLUS上成功上市，面向海外的i-Smart車聯系統激活量已突破10萬台。智駕「4i核心技術」——域控制器iECU、5G智能網關iBOX、智駕底盤iEPS和iBS已實現產業化落地。中海庭高精電子地圖成為首家獲得自然資源部商用批準的產品，並完成全國近30萬公里高速公路高精地圖數據採集。智駕數據工廠啟動建設，智聯網路安全能力持續加強，已實現遠場、近場、車載及車內四大類安全檢測場景的產品化。上汽集團還攜手華為、中國移動在嘉定建設全球首個「5G智慧交通示範區」；通過戰略投資地平線、晶晨半導體等「獨角獸」企業，加快布局車規級AI晶元開發，並攜手地平線建立人工智慧聯合實驗室，推動機器視覺演算法研究和產業化應用不斷深入。
（校對/nanana）