金科股份2018年凈利潤

① 股價大跌近13%，大陸集團2019財年凈虧近百億

3月5日，全球零部件巨頭大陸集團發布了2019財年業績報告。受財報影響，截至當日收盤，大陸集團（CONG）的股價大跌12.55%。

此外，大陸集團未來還將加大在出行領域在人力、財力等方面的投資。2019財年，「我們在未來出行領域投入了數十億歐元。放眼全球，只有為數不多的企業能夠在這充滿挑戰的時代做到這一點。」大陸集團CEOWolfgangSch?fer表示。而與移動出行相關的電子設備、軟體和感測器系統等產品的銷售額已經占據大陸集團汽車業務總銷售額的70%。

為了加速在電動出行技術領域的轉型，大陸集團停止生產和開發汽油及柴油發動機業務，從去年開始其全球范圍內的4個生產基地相繼停產或關閉。此外，大陸集團計劃在德國萊茵美茵地區進行裁員。據了解，大陸集團位於法蘭克福附近的子公司VitescoTechnologies（前大陸集團動力總成事業部）將削減三分之一崗位即約有178位員工或將失去工作。Vitesco發言人表示:「隨著新能源汽車的發展,傳統燃油驅動業務不斷減少，公司必須對相關技術人員進行調整和裁減。」

另外，大陸集團最近還與全球領先的時空大數據技術公司籮筐技術公司以及意圖通科技有限公司在智慧城市、智慧出行、車輛網等領域達成合作。

來源：第一電動網

作者：王玉琴

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② 公司2018年稅後凈利潤為600萬元。按照法律規定，提取10%的法定盈餘公積金

公司2018年稅後凈利潤為600萬元，按照法律規定是應該提取10%，公益金。

按稅後利潤的10%計提盈餘公積金的賬務處理是：

1、按稅後利潤的10%計提時：

借：利潤分配－計提盈餘公積

貸：盈餘公積

2、結轉時：

借：利潤分配－未分配利潤

貸：利潤分配－計提盈餘公積

(2)金科股份2018年凈利潤擴展閱讀：

將本年凈利潤（或虧損）與年初未分配利潤（或虧損）合並，計算出可供分配的利潤。如果可供分配的利潤為負數（即虧損），則不能進行後續分配；如果可供分配利潤為正數（即本年累計盈利），則進行後續分配。

在不存在年初累計虧損的前提下，法定盈餘公積金按照稅後凈利潤的10%提取。法定盈餘公積金已達注冊資本的50%時可不再提取。提取的法定盈餘公積金用於彌補以前年度虧損或轉增資本金。但轉增資本金後留存的法定盈餘公積金不得低於注冊資本的25%。

③ 環球公司2018年負債總額為1060萬元,資產總額為2000萬元,稅後凈利潤為136萬元

稅後凈利潤就是凈利潤，凈利潤=利潤總額-所得稅費用=利潤總額-利潤總額×所得稅稅率（一般是25%）=利潤總額×（1-所得稅稅率（一般是25%）），我不知道環球公司是什麼性質的公司，我就還是拿一般的所得稅稅率25%來算吧，在這道題中也可以轉化看作是，凈利潤=資產-負債-所得稅（我覺得這么計算偏差也不會太大，而且已知條件就那些）=（2000-1060）×（1-25%）=705萬元，但企業所得稅稅率最高是不超過25%的呀，還是怎麼回事，總覺得稅後凈利潤為136萬元不太對，還是所有者權益裡面償還股息太多了？

④ 2018年凈利潤為24.95億元2019年凈利潤為30.17億元是哪一家晶元股

從你提供的利潤數據來看你說的這家公司已經是很不錯的了哈。

希望我的回答能夠幫助到你，望採納，謝謝。

⑤ 誰是2019最慘自主品牌眾泰巨虧或達90億，海馬靠賣房扭虧為盈

最近看了自主品牌上市車企陸續發布的2019年財報，真是讓人大開眼界。雖說2019年車市不景氣，大家的利潤下滑也都是正常現象，沒必要非爭得一個什麼逆勢上漲來證明實力，不過自主品牌們卻真有人實現了盈利暴漲的，甚至有的企業利潤比收入都高，到底是什麼怪現象？

此外還有力帆和眾泰，雖然還沒發布正式財報，不過已經提前給市場打好了預防針，2019年會巨虧，眾泰最可怕，虧損有可能達到90億。只能說，汽車市場大浪淘沙，不好好賣車的，都沒有什麼出路了。

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⑥ 為什麼2018年房企凈利潤都在上漲，而房企股價卻大跌呢

2018年房企凈利潤都在上漲，而房企股價卻大跌的原因，主要是不看好房地產行業的後市。

⑦ 某企業2018年度利潤8萬元 則實收資本為

A、8
年度利潤8萬元,交25%所得稅2萬元,剩餘凈利潤6萬元
實收資本＝22-8-6＝8
所有者權益＝資產-負債＝22-8＝14萬元
實收資本＝所有者權益-未分配利潤＝14-6＝8
希望能幫助到你!

⑧ 2018年凈利潤100萬,2019年凈利潤-80萬,那麼股東分紅應分多少

2018年凈利潤為正數有利潤可以分給股東，2019年凈利潤為負數，哪還有利潤分給股東呢？

⑨ 2019年凈利潤達43.56億元，寧德時代再投300億元打「產能戰」

2月27日，寧德時代發布2019年年度業績快報。快報顯示，2019年，寧德時代實現營業總收入455.46億元，同比增長53.81%；利潤總額55.24億元，同比增長31.39%；歸屬於上市公司股東的凈利潤達43.56億元，同比增長28.61%。

今年以來，寧德時代股價大漲超過50%，已接近150元/股，當前滾動市盈率高達75倍，公司市值達到近3300億元，高居創業板上市公司第一位。

即便如此，隨著鋰電池行業爆發式成長，國內外的行業巨頭以及新能源車企們開始自產電池，處於行業第一的寧德時代現在也未必敢說是高枕無憂。同時，寧德時代還需面臨政策補貼逐年退坡和國內外競爭對手夾擊的風險，以及能源潛在危機。

全球動力電池企業研究報告顯示，松下成本控制方面明顯優於其他企業，成本大概在111美元/kWh，而LG化學的成本在148美元/kWh，三星SDI和寧德時代的成本都超過了150美元/kWh。這也就意味著，如果寧德時代沒有領先於行業的技術，那就極有可能囿於價格，被削弱競爭力。

為了兼顧利潤和成本，寧德時代不得不進一步加碼技術研發，尋求技術上的突破。從2015到2018年，寧德時代研發投入分別為2.81億元、10.81億元、16.03億元、19.91億元，2019年公司研發人員增至4678人，近2017年研發人員數量的兩倍。而作為寧德時代現階段的一個關鍵產品，於2019年下半年推出的CTP技術作為創新降本的成果，能讓電池PACK成本有較大程度下降，極具競爭力。

隨著補貼退坡新能源行業逐漸市場化，動力電池行業階段性的局勢已基本明朗，雖然變數仍然存在，但寧德時代目前依舊被資本市場看好。同花順數據顯示，2月27日，寧德時代現身深股通十大成交活躍股，位居深股通港資成交額第1位，港資總計成交17.39億元。

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