上汽集團印度交惡

㈠ 中國車企出海頭名之爭：上汽集團隔空叫板奇瑞集團，我才是第一名

圈外人點評：從1956年7月13日第一輛解放牌汽車試製成功，到如今年產銷超過2500萬輛，中國汽車工業已經走過70多年，這個時候中國車企「走出去」不僅是尋求機遇，更是展現實力。而奇瑞集團和上汽集團隔空爭奪乘用車出口第一名，正是中國車企展現實力的一個插曲，值得去鼓勵和支持。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 魏建軍「南征北戰」：收通用工廠，插旗印度市場

業內人士分析，雖然印度汽車市場也呈現下滑趨勢，但有望在2026年左右成為僅次於中國、美國之後的世界第三大汽車市場。對於期望通過全球化實現品牌升級的長城汽車而言，印度是兵家必爭之地。

而對於長城而言，進入印度市場繞不開的競爭對手或為當地的汽車巨頭塔塔集團。作為印度最大的汽車公司，隸屬塔塔集團的塔塔汽車一直在當地有著廣泛的影響力。

但是近年來表現不佳，根據數據，塔塔汽車在2019年12月的銷量為44,254輛，而去年同期為50,440輛，因此銷量下跌了12%。該公司在20財政年度的銷售量為347796台，而在19財政年度的銷售量為4972台，暴跌超過三成。

長城汽車在全球市場的表現則呈現了增長的態勢，雖然遭遇了全球車市的不確定性，但2019年長城汽車全年出口達到65175輛，同比大增38.68%。在俄羅斯市場，2019年，哈弗品牌以289%的超高增長率，躍居中國汽車品牌在俄銷售第一名。

在印度建廠，為魏建軍和長城的全球化戰役開辟了全新的」第二戰線「，也是中國車企進軍印度的新標志性事件。2018年7月，上汽集團宣布在印度建廠，生產新能源、智能網聯乘用車，並統一使用「MG名爵」品牌。2019年4月，上汽集團首款SUV車型Hector量產下線，截至11月銷量超1.3萬輛。而去年，長安也被曝出正在籌劃進軍印度市場。

對於聚焦SUV的長城而言，進軍印度市場面臨的挑戰也是多重的，目前低價車占據主導市場的印度，長城究竟是靠什麼車型打開印度市場？是採用本地研發的車型，還是電氣化的新能源車型，抑或是皮卡？這是長城進擊印度的關鍵所在。

眾所周知，2019年是長城的」國際化元年「，全球化已被魏建軍看作企業發展的唯一方向，他在不同場合重申：全球化是必走不可，這是沒有選項的選項。甚至曾以「死也要死在海外」的驚人之語，表達長城全球化的決心。

很顯然，目前魏建軍所考慮的，早已不是為何出海、何時出海，而是如何出海。在他看來，現在要做全球品牌，意味著未來更大的挑戰不僅是技術水平，也要思考如何在國際市場獲得消費者認同。同時，企業還需綜合不同區域市場，去做競品調查、市場研究等，在法律法規、勞資關系等方面同樣要了解充分，並做到合理應對。

魏建軍認為，中國汽車企業之所以過得很艱難，根本就在於沒有國際化。「市場有限就不能把研發費用分攤，包括供應商、經銷商的費用成本。對比國際品牌，豐田的單車效率最高，像美國品牌就比較低，所以我們必須實現全球化」。

面對日韓早已完成全球化經營跨越，結合長城汽車全球化進程與經驗，魏建軍不禁直言，中國汽車的全球化真不能是噱頭，一定要實實在在的推進。「我作為長城汽車創始人，假如退休時長城汽車的產品沒有走出去過，那會非常遺憾。」

不玩噱頭，不喊口號的魏建軍，在2020年揮師打卡印度，為長城的全球化版圖再找到了一塊新大陸。時不我待，爭分奪秒，長城在全球化上的急行軍背後是魏建軍作強中國品牌的決心，全球化，沒有退路，不走出去，沒有出路，這是魏建軍的心裡話，也是中國汽車出海的「破局一戰」。

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㈢ 印度或將批准長城與上汽的投資提案

2月23日，據外媒報道，隨著中印邊境緊張局勢趨緩，印度將批准來自中國的45項投資提案，其中可能包括長城汽車和上汽集團的投資提案。
報道稱，印度政府消息人士透露，這45項提案大多數來自製造業，從國家安全形度來看，製造業被認為較不敏感。上述消息人士並未展開詳細說明，但另外兩名政府官員和兩名知情的業內人士表示，長城汽車和上汽集團的提案可能會出現在名單上。
2020年1月，長城汽車與通用達成協議，由前者收購後者在印度西部馬哈拉施特拉邦的工廠。按照計劃，這起收購會在2020年下半年完成收購程序。
中印邊境沖突後，這起交易的行政審批屢遭推延。2021年1月底，在印度發布年度財政計劃時，扶持印度本土汽車製造商即被列為重要內容。
目前，印度方面尚未作出官方回應。

㈣ 病毒都攻不進的印度，中國汽車砸百億南下：不走出去只有死路一條

「自主品牌要走出去，活的機會還很大，不走出去只有死路一條。」

對於中國汽車出海這件事，軍人出身的長城汽車董事長魏建軍，有著一副只許打勝仗的架勢。當下，印度成為長城汽車今年重要的戰場之一。

在2月初的印度新德里車展上，中國汽車品牌占據了主導地位，總計展出了20多款車型。不僅僅是長城，海馬汽車、上汽名爵更是繼續加碼，長安也計劃今年大舉進軍。比亞迪更是在此前宣布，要在印度推出電動麵包車。

愛馳U6ion（來源：官微）

造車新勢力中，愛馳汽車旗下首款純電SUV愛馳U5，已於去年亮相；愛馳第二款車U6ion，也已於本次日內瓦車展上公布。

去年在北美車展。廣汽乘用車總經理郁俊在現場表示，受中美貿易爭端影響，廣汽傳祺進軍美國市場的計劃將從原定的2019年內推遲到2020年。

雖然廣汽傳祺進軍美國的時間節點已經多次推遲，但從廣汽高層的言論來看，其進軍美國市場的目標也不會停止。

寫在最後

海外市場是自主品牌在這場淘汰賽中的一個很有力的「外援」，但海外市場存在的不確定性一不小心就會成為導致自主品牌被淘汰出局的炸彈。

研究機構J.D.Power為自主品牌的「出海」提出了三點建議：一，要充分意識到不同市場的消費者不盡相同；二，「第一印象」至關重要，注重質量；三，在國內本土市場進行創新嘗試之後，再將成功的經驗復制到海外市場。

隨著國內汽車市場逐漸飽和，海外市場已經成為中國品牌今後的必爭之地。而如今的印度市場，便是最好的「練兵場」。

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㈤ 大眾、通用都搞不定的印度市場，中國車企能行嗎

在整體綜合實力大大提高以及國內汽車市場增速逐步放緩的前提下，中國車企進一步加快國際化步伐的決心日益強烈。而在選擇海外市場時，被全球車企公認是下一片汽車投資熱土的印度，成為國內車企的熱門選項。

然而性價比恰恰是自主品牌的優勢，所以說打價格戰並不會怕。同時小型SUV也正在成為印度汽車市場的發展趨勢，2017~2018年印度市場上SUV的增長率是其他乘用車的7倍，在2019年大盤放緩的背景下，12月緊湊型SUV銷量達3.4萬輛，同比增長了70％。這對於很多以SUV發家的自主品牌來說，是大大利好的。

另外還有一點，印度政府近年來正在大力倡導「印度製造」、「數字印度」、「清潔能源印度」等戰略，吸引了全世界的目光，而中國當下也在大力發展新能源汽車，中國車企在這方面布局較早，具有一定優勢。

機遇與挑戰並存，這就是中國車企進軍印度的現狀，這也是一場持久戰，中國車企的印度行，才剛剛開始。

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㈥ 開辟印度新市場 中國車企找到新出路！

2019年中國汽車市場下降了8.2%，2020年預計還將繼續下滑，行業競爭日益加劇。近年來，中國車企為開拓印度市場不斷努力，將以智能互聯、電動化等技術為突破口持續擴大在印影響力。

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㈦ 將印度定為核心戰略市場 深度解讀長城汽車的海外戰略

在長城汽車最重要的兩次海外戰略布局中，有「國民神車」的哈弗H6都有缺席。上次是長城汽車俄羅斯圖拉工廠生產的首個車型是哈弗F7（H6在哈弗體系內的競爭車型）、這次H6再次缺席印度德里車展，長城汽車在此次車展上正式將印度定為公司未來發展的核心戰略市場。

2月5日長城汽車攜哈弗和長城EV首次亮相印度德里車展，並推出了多款核心零部件產品，向印度消費者展示了長城汽車強大的產品陣容和領先的科技實力。此次印度車展，長城汽車採取獨立包館的形式，展檯面積達3150平米，創歷史記錄。

目前，長城汽車已在亞洲、非洲、南美、中東歐等60多個國家和地區市場完成布局，依託俄羅斯、澳大利亞、南非、南美、中東5大區域營銷中心，暢全球60多個國家和地區，建立全球（除中國外）網路數量500餘家，累計銷售60多萬輛。現將長城汽車已經建設完成的三大重點區域市場建設情況樹立如下：

1）中東歐區域——俄羅斯區域營銷中心：長城汽車從2004年開始進入俄羅斯市場，目前在俄羅斯的市場保有量已超過12萬輛。截止2019年年底，哈弗品牌在俄羅斯擁有超過80餘家二級經銷商。

2）亞太區域——澳大利亞區域營銷中心：哈弗汽車澳大利亞有限公司（澳哈弗）共有47家經銷商，覆蓋澳大利亞、紐西蘭兩個主要市場，重點布局在維多利亞州、昆士蘭州、新南威爾士州、紐西蘭南島基督城、北島奧克蘭等核心汽車銷售區域。

3）非洲區域——南非區域營銷中心：哈弗汽車南非有限公司（哈弗南非）作為長城汽車股份有限公司的全資子公司，負責南非市場整車和汽車零部件的銷售、品牌推廣、以及售後服務業務開展。哈弗南非目前擁有57家二級銷售網路，創造間接就業崗位600個以上。2019年全年銷售10871台，列南非市場中國品牌第一。

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㈧ 疫情下的印度車展與堅持戰斗的中國玩家

文中圖片來源：Reuters、網路

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