中遠集團希臘碼頭

『壹』 中國遠洋的虧損百億

在當今的航運業，可以說沒有一家航運企業不在「慘淡」經營，不被嚴重虧損所困擾。想一想，歐美發達國家在金融危機中都變得束手無策了，更何況是受金融危機影響最為嚴重的行業之一。就算魏家福沒有「超齡服役」，中遠集團又逃脫得了中國「虧損王」的命運么？
跟魏家福有過接觸的人都知道，他並不是一個輕易服輸的人。即便中遠連續三年當了中國的「虧損王」，他也從來沒有服輸過。只是，時勢既能造英雄，也能折磨英雄。魏家福再不服輸，再堅強，面對一團糟且暫時還看不出多少曙光的世界經濟還是無能為力。
由於中國遠洋深陷虧損泥潭，一時間市場的不滿情緒都拋向了集團董事長魏家福，「被退休」傳聞自前年就開始盛傳，這一次終於有了下文。中遠集團多位中層與高層近日已向媒體證實，中遠集團領導班子進入了調整程序，魏家福將卸任集團董事長，退居二線，新的董事長人選，據悉最有可能的是現任中遠集團總裁馬澤華。
對63歲的魏家福來說，這不可謂不是一種「解脫」。
因為他「超齡服役」的這幾年，恰好遭遇了中遠集團迄今最為艱難的一段時光。集團不僅要面對經營的巨大挑戰，而且要面對虧損的巨大壓力。今年如果無法扭虧，就將面臨退市的風險。而在過去幾個月里，中國遠洋已多次靠出售資產套現來避免退市。
按照業績預測，假設全球航運現狀沒有大幅改觀，中國遠洋今年虧損幅度仍在75億至90億之間，這意味著在今年剩下的半年內需要35億至50億資金來完成扭虧。這對一名「超齡服役」的央企領導，實在是太大的挑戰。
眾所周知，中國的航運業，一直被日本、韓國等航運強國所擠壓。特別在市場化和國際化方面，更是鮮有作為和地位。正是作為一名老航運，魏家福在航運界滾打摸爬了四十餘年，而正是在他擔任中遠集團掌門人的15年內，中遠集團的資產規模達到了船舶700餘艘，5100多萬載重噸，船隊規模位居中國第一、世界第二。
而正是有了中遠集團的異軍突起，並帶領其他航運企業迎難而上，才使得中國在世界航運業中有一席之地，有了一定的話語權。
有人說，魏家福是「晚節不保」。如果當年主動引退，也許就不會有今天的尷尬和憋屈了，甚至還可以對接任者指手畫腳。話可以這樣說，但卻不能這么理解。一方面，誰也不是神仙，哪裡能料到金融危機的影響會如此嚴重、持續時間如此長久；另一方面，對航運業有著深厚感情且非常自信的魏家福，不相信航運業會出現如此「慘淡」的景象，會給他帶來這樣的傷心結局。
在外界眼中一向挺有魅力的魏家福，在中遠內部喜歡被稱為「船長」，給員工的印象是「思想超前，能接受新鮮事物，眼界也比較開闊」，若不是2008年金融危機突然到來，正處在職業生涯頂峰的魏家福大可見好就收，讓自己過得自在一些。
然而，性格決定命運，若是那樣，那就不是魏家福了。在這位老船長的心目中，既然叫做中國遠洋集團，就沒有理由不具備國際化視野，也就不能拿不出功夫與世界上的一流航運企業叫板。
必須注意的一個事實是，雖然中遠集團當了連續三年的「虧損王」，成了央企虧損的「代名詞」，但畢竟與那些明知產能嚴重過剩，原材料供應和定價權等已被外國供應商所控制，仍然在不遺餘力地擴大規模、擴大產能的鋼鐵、水泥、電解鋁等行業情況不同。
因為一旦國際金融危機過去，世界經濟復甦，中遠等航運企業就大有「翻身」的機會。再說，如果沒有中遠集團為領軍人物的航運企業做支撐，在運輸環節節約了大量成本，中國的鋼鐵等行業，虧損可能更為嚴重，那樣的話，「虧損王」的頭銜也就不會是中遠集團了。
因此，雖然中遠集團出現巨額虧損，並在短時間內難以康復，但是，在中遠集團帶領下中國航運企業取得的國際戰略地位與影響，卻是花多少錢也買不來的。
無疑，由於對世界經濟形勢、特別是金融危機走向缺乏正確判斷，中遠集團在戰略謀劃和策略應對方面出現了失誤，可以說是魏家福40多年職業生涯中的一大「敗筆」。如果在決策方面稍稍慎重一些、冷靜一些、理智一些，後果可能就不會如此糟。
稍早些時候，希臘政府授予魏家福大十字鳳凰勛章，以表彰中遠集團在希臘投資碼頭而給當地經濟帶來的貢獻。對這位是非功過爭議格外突出的老人，這種帶著榮譽離開的方式或許是對他最好的補償。
所以，筆者現在要為魏家福說幾句話，判斷一名企業家到底是成功還是失敗，不僅要看企業的業績，更要看他對企業和國家所作的貢獻。
不能因為中遠集團的虧損而抹殺他對中國航運事業所作出的貢獻，也不能因為中遠集團近幾年的連續虧損，因為魏家福的黯然離場就將他視作一位失敗者，而應當從歷史的角度給予公正評價。
面對外界的種種非議，魏家福在今年的博鰲論壇上說過這樣一句話，「中央、國務院了解中遠，我就足夠了」。這既可以解讀作一種抱怨，也可以視為一種自信。[1]

『貳』 COSCO（中遠航運）主要是走什麼航線為主

COSCO（中遠航運）主要已海洋航線為主。

中國遠洋海運集團有限公司（以下簡稱中國遠洋海運集團或集團）由中國遠洋運輸（集團）總公司與中國海運（集團）總公司重組而成，總部設在上海，是中央直接管理的特大型國有企業。

航運產業集群是中國遠洋海運集團（簡稱集團）核心產業集群，包括集裝箱運輸、干散貨運輸、油氣運輸（油運、液化天然氣運輸）、客輪運輸以及碼頭運營等業務。當前，集團正致力於鞏固和發展全球第一大綜合航運企業。

(2)中遠集團希臘碼頭擴展閱讀：

控股上市企業

中遠集團是中國最早進入國際資本市場的企業之一，在境內外控股和參股的有：中國遠洋、中遠投資、中遠太平洋、中遠國際、中遠航運和中集集團6家上市公司。其中「中國遠洋」在香港聯交所一上市，就被納入恆生中國企業指數成份股，「中遠太平洋」和「中遠投資」憑借出色的業績進入國際資本市場藍籌股行列。

『叄』 中國遠洋收購希臘港口招標結果

據路透社4月2日報道，希臘經濟部長斯塔薩基斯（George Stathakis）周三表示希臘政府沒有出
相關公司股票走勢

太平洋7.22+0.111.55%
中國遠洋11.63+0.000.00%
售希臘最大港口比雷埃夫斯港67%股份的計劃，而是會與投資者建立合資公司。

然而，就在希臘副總理德拉加薩基斯3月25-28日訪問中國期間，接受新華社《經濟參考報》采訪時表示，比雷埃夫斯港多數股份的競標者提出的競價都是有效的，私有化將會在未來數周內完成。
德拉加薩司基斯對《經濟參考報》表示，比雷埃夫斯港的私有化沒有被取消，只是由於更換政府，持有國有港口的股權人發生了變化，導致私有化過程被暫緩。德拉加薩司基斯同時表示，中遠集團是比雷埃夫斯港私有化的積極參與者，能夠提出很有競爭力的價格。中遠在比雷埃夫斯港的業務意味著兩國在船舶維修、維護和海洋設備方面有很大的合作空間。

『肆』 中遠集團

中國遠洋運輸（集團）總公司的前身，是成立於1961年月27日的中國遠洋運輸公司。1993年2月16日組建以中國遠洋運輸（集團）總公司為核心企業的中國遠洋運輸集團。經過幾代中遠人40餘年的艱苦創業，依靠智慧、勤勞和真誠，帶著光榮與夢想，中遠集團已由成立之初的4艘船舶、2.26萬載重噸的單一型航運企業，發展成為今天擁有和經營著600餘艘現代化商船、3500餘萬載重噸、年貨運量超過3億噸的綜合型跨國企業集團。作為以航運、物流為核心主業的全球性企業集團，中遠在全球擁有近千家成員單位、8萬余名員工。在中國本土，中遠集團分布在廣州、上海、天津、青島、大連、廈門、香港等地的全資船公司經營管理著集裝箱、散裝、特種運輸和油輪等各類型遠洋運輸船隊；在海外，以日本、韓國、新加坡、北美、歐洲、澳大利亞、南非和西亞8大區域為輻射點，以船舶航線為紐帶，形成遍及世界各主要地區的跨國經營網路。標有「COSCO」 醒目標志的船舶和集裝箱在世界160多個國家和地區的1300多個港口往來穿梭。

其它都是集團旗下的子公司。
中遠集團在上海設有許多獨資合資企業，但沒有設立上海中遠集團這樣一家公司。

中遠船務工程集團有限公司是中遠(集團)總公司下屬，以大型船舶和海洋工程修理、改裝及建造為主業，集修造船配套為一體的大型企業集團。在南通、大連、舟山、廣州、上海等地擁有多家國內領先、國際上享有較高知名度的大型船舶企業及多家專業化船舶配套服務企業。基於專業化的服務和現代化的管理，中遠船務已經成為世界知名航運公司和海洋石油服務供應商在中國沿海的首選合作夥伴。

中遠香港集團成立於1994年8月28日。中遠集團在香港的業務活動已有40餘年的歷史，經過艱苦的努力，從擁有幾艘舊船的小型船公司發展到擁有四十餘億美元總資產的香港中資企業之一。
中遠(香港)集團是中遠集團全資擁有的地區管理公司和經濟實體，管轄中遠在香港、澳門特別行政區和菲律賓的數百家各類企業，業務網點和投資項目遍及中國內地主要大中城市和亞洲、歐洲、美洲等地區。
中遠(香港)集團已形成遠洋干散貨運輸、集裝箱租賃、碼頭和工業、房地產、基建投資、建築業、能源工業、物流、信息科技、金屬材料加工、船舶貿易、船用燃油備件物料貿易、船舶代理和貨運代理等支柱產業和產業板塊。業務范圍還涉及金融、保險經紀、旅遊和酒店等。

『伍』 比雷埃夫斯港的介紹

比雷埃夫斯港位於希臘東南部，為希臘最大港口，也是全球50大集裝箱港及地中海東部地區最大的集裝箱港口之一。2006年，比雷埃夫斯港排名歐洲十大集裝箱碼頭之一。中遠集團管理著該港口的兩個集裝箱碼頭，已投超40億。2016年4月，中遠海運集團和希臘共和國發展基金正式簽署比雷埃夫斯港口管理局（比港管理局）股權的轉讓協議和股東協議，標志著中遠海運集團收購比雷埃夫斯港（比港）67%股權項目取得了里程碑式的重要進展。

『陸』 收購希臘港口對中遠集團的意義是什麼列點說明(4分)(2)中遠集團的收購類型是

收購希臘港口對中遠集團的意義是什麼?列點說這么些不容易的事了

『柒』 中國投資的希臘港口是不是被收回嗎

沒有收回中國中遠集團還是佔67%的0股份，希臘總理表示尊重原來達成的協議，鼓勵中國投資者到希臘投資基礎建設項目。

『捌』 中海集團與中遠集團合並後是什麼集團

中國遠洋海運集團有限公司。

中國遠洋海運集團有限公司（簡稱中國遠洋海運集團）於2016年2月18日在上海正式成立， 由中國遠洋運輸（集團）總公司與中國海運（集團）總公司重組而成，是中央人民政府直接管理涉及國計民生和國民經濟命脈的特大型中央企業，總部設在上海。注冊所在地為上海浦東自貿區陸家嘴金融片區內，注冊資本110億元。 擁有總資產6100億元人民幣，員工11.8萬人。

(8)中遠集團希臘碼頭擴展閱讀

截至2018年8月31日，中國遠洋海運集團經營船隊綜合運力10071萬載重噸/1296艘，排名世界第一。其中，集裝箱船隊規模298萬TEU，居世界第三；干散貨船隊運力3855萬載重噸/425艘，油輪船隊運力2365萬載重噸/185艘，雜貨特種船隊413萬載重噸/151艘，均居世界第一。

中國遠洋海運集團完善的全球化服務築就了網路服務優勢與品牌優勢。碼頭、物流、航運金融、修造船等上下游產業鏈形成了較為完整的產業結構體系。集團在全球投資碼頭51個，集裝箱碼頭超47個，集裝箱碼頭年吞吐能力10839萬TEU，居世界第一。全球船舶燃料銷量超過2600萬噸，居世界第一。集裝箱租賃規模超過270萬TEU，居世界第三。海洋工程裝備製造接單規模以及船舶代理業務也穩居世界前列。

『玖』 piraeus是哪個國家的港口

piraeus——比雷埃夫斯港位於希臘東南部，是希臘最大港口，也是全球50大集裝箱港及地中海東部地區最大的集裝箱港口之一。
2006年，比雷埃夫斯港排名歐洲十大集裝箱碼頭之一。中遠集團管理著該港口的兩個集裝箱碼頭，已投超40億。
2016年4月，中遠海運集團和希臘共和國發展基金正式簽署比雷埃夫斯港口管理局（比港管理局）股權的轉讓協議和股東協議，標志著中遠海運集團收購比雷埃夫斯港（比港）67%股權項目取得了里程碑式的重要進展。