上海機場大股東

㈠ 上海機場這支股票怎麼樣

上海汽車這只股票現在的股價處於快速拉升期，量價配合良好。
建議：繼續持股待漲，可以在16.10元以上做減倉操作。

㈡ 上海浦東國際機場屬於什麼性質的單位，歸哪裡管

上海浦東國際機場的運營機構是上海機場（集團）有限公司，是股份有限公司，上海市國有資產監督管理委員會百分之百控股。並歸中國民用航空華東地區管理局管理。

中國民用航空華東地區管理局是綜合管理轄區內民用航空的管理機構。管理局設置19個職能機構、3個黨群工作機構和1個離退休幹部工作機構。

上述國際機場都是國企性質，歸當地區域的航空管理局管理。

(2)上海機場大股東擴展閱讀：

機場業務

1、民用機場各項業務中的起降、停場、客橋、旅客服務和安檢業務。 其相應資產主要是機場跑道、停機坪等飛行區，廊橋，和航站樓內外綜合設施。各項業務一般實施政府指導價。

2、國際上，除民用機場起降、停場、客橋、旅客服務、安保外，可能還包括機場雜訊防治和空氣污染處理業務。

㈢ 三季度上海機場凈利潤大幅增長是真的嗎

2017年10月28日發布第三季度報告，前三季度營收60.09億元，同比增長14.90%；凈利潤26.92億元，同比增長27.91%，基本每股收益1.4元。其中第三季度營收21.11億元，同比增長15.2%；凈利潤9.96億元，同比增長42.7%。

2017年前三季度浦東機場吞吐量5249.81萬人次，同比增長5.3%。起降架次37.05萬架次，同比增長3.3%。其中2017年第三季度，浦東機場完成旅客吞吐量1836萬人次，同比增長3.1%，其中國內、國際和地區線分別為903萬（+2.43%）、774萬（+4.54%）和159萬（+0.15%）人次飛機起降12.69萬架次，同比增長2.16%，其中國內、國際和地區線分別為6.62萬（-1%）、5萬（+7.4%）和0.96萬（-3.09%）。浦東機場航線網路優化帶來成效，國際航線增長高於國內及地區航線。

㈣ 機場土地為什麼都租大股東

是因為一般人沒有這個實力，所以才會找這樣的大股東來做。普通人也不敢接觸這樣的事情。

㈤ 上海機場到底有幾個呀

上海的機場一共有兩個：
1.上海浦東國際機場.

拓展資料：

上海是中國大陸同時擁有兩個民用國際機場的城市。一座是上海浦東國際機場，一座是上海虹橋國際機場，分別位於城市的東西兩側。為了適應「一市兩場」的上海空港運行新格局，1998年5月28日，經上海市人民政府批准，組建了上海機場（集團）有限公司，統一經營管理上海浦東和虹橋兩大國際機場。

1. 上海浦東機場

上海浦東國際機場是中國(包括港、澳、台)三大國際機場之一，與北京首都國際機場、香港國際機場並稱中國三大國際航空港。上海浦東國際機場位於上海浦東長江入海口南岸的濱海地帶，佔地40多平方公里，距上海市中心約30公里，距虹橋機場約40公里。

浦東機場一期工程1997年10月全面開工，1999年9月建成通航。一期建有一條長4000米長、60米寬的4E級南北向跑道，兩條平行滑行道，80萬平米的機坪，共有76個機位，貨運庫面積達5萬平米，同時，裝備有導航、通訊、監視、氣象和後勤保障等系統，能提供24小時全天候服務。

浦東機場一期工程改造工程完成後，將能滿足2008年第二座候機樓投入使用前的運營需要，即具備年飛機起降30萬架次、年旅客吞吐量3650萬人次的保障能力。

2015年全年，浦東機場實現旅客吞吐量6008萬人次，位居全國第二。

2. 上海虹橋機場

IATA代碼SHA，位於上海市西郊，距市中心約13公里。在上海浦東國際機場建成之前，虹橋機場一直是中國最繁忙的機場。機場擁有跑道和滑行道各一條，跑道長3400米、寬57.6米，停機坪約48.6萬平米，共有66個機位。機場候機樓佔地8.2萬平方米，擁有15個候機大廳、18個貴賓室和15條行李傳輸系統。虹橋機場主要承擔國內出發、到達及備降國際航班的功用，日均起降航班540架次左右。2007年虹橋國際機場旅客吞吐量達到2263萬人次，在中國國內民用機場中，居第4位，貨郵吞吐量達388,904噸，居第5位，起降187,045架次，居第5位。

2015年，虹橋機場實現旅客吞吐量3907萬人次，位居全國第六。

資料來自：網路

㈥ 上海虹橋機場屬什麼性質的單位

為國有企業，隸屬於上海機場集團分公司。

㈦ 上海機場的估值

上海機場隸屬上海機場集團，是大股東旗下唯一上市公司，大股東承諾將虹橋機場在適當的時候注入上市公司，但是並沒有具體時間表，因此給市場留下了充分的想像空間。前期因為在建工程影響了公司的利潤，所以並沒有太好的表現，但是如果上海機場成功注入虹橋機場，必將大幅提高上海機場的估值。據我測算，如果虹橋機場成功注入，將使上海機場的內在價值放大1.5倍，預計應該不會低於14元左右，二級市場價格應該不低於21元，現在看來是明顯低估。可以預計三年內重組成功，平均每年的投資回報率大於50%，如果三年內沒有重組成功，其內在價值也能平均每年提升15%，二級市場平均每年的投資回報率也能大於15%，是個很好的長期投資品種。當前價位介入幾乎沒有虧損的可能性。
上海家化也是個不錯的公司，屬於消費類產品，屬於防禦性行業。從上市以來平均每年為投資者帶來15%投資回報率（自己可以計算），遠高於銀行存款利息。適合長期投資。
不知道你是做短線還是長線，短線不應該買這些品種，短線創業板更好，長線的話，這上海機場是不錯的品種，上海家化已經被炒得太高了，可以在它回調到12.6元的時候買入，那時才有安全邊際。投資需謹慎，寧可不做，也不能做錯。
希望你能小心。

㈧ 上海機場的投資亮點

1. 公司擁有浦東機場的候機樓及一期跑道等資產，是中國最大的三個國際中轉樞紐航空港之一，直接服務區經濟總量規模最大的長三角地區，在國內前五大機場中旅客吞吐量排第三，貨郵吞吐量自2003年以來一直位居國內首位，比首都、白雲和深圳三家總和都多。
2. 浦東機場第二候機樓和第三條跑道投入使用，大大提高公司的商貿面積。新商貿區主要採用保底租金和收入分成模式，商貿收入有望成為公司未來新的盈利增長點。
3. 大股東上海機場（集團）有限公司向公司承諾，其持有的於2009年3月2日限售期滿的83348萬股有限售條件的流通股，自2009年3月2日起自願繼續鎖定一年。
4. 公司2009年前三季度主要財務指標：每股收益0.2500（元），每股凈資產6.5400（元），凈資產收益率3.7800%,營業收入2438599575.7100（元），同比增減0.6482%；歸屬上市公司股東的凈利潤476635299.38（元），同比增減-28.0414%。
5. 公司2008年度利潤分配方案為：每10股派0.5元（含稅）。股權登記日：2009年8月4日；除息日：2009年8月5日；現金紅利發放日：2009年8月11日。

㈨ 上海機場股票

最近上海世博會，這事挺大的。上海本地股都與此沾光。你的股具有題材背景。
還記得當年海南旅遊島概念，帶動 羅頓發展，海南高速，羅牛山相關的一批股票熱炒。

海南高速從交通運輸板塊的意義來說，和上海機場有點像。

現在從技術形態來說，上海機場從12.18號-1.18號走了一波上漲行情，是一波脫離成本區的拉伸，自然也會吸引市場不少買盤，後市自然需要震盪洗盤。

在1.20號到2.3號走出一波調整，然後在2.4號，2.22號強勢提振，最終確定了震盪區域。

未來1-2個月看可突破21塊。

㈩ 股票上海機場

上海機場還是一個比較穩定的公用事業類股票, 業績隨旅客增長量而平穩增長,就是增速比較慢, 另外南航站樓的預期開建會有比較大的資本支出壓力, 會影響未來2年的業績, 不過長期對業務收入增長有利.
目前公司估值合理, 但缺乏刺激股價強勁走高的業績或題材, 除非大盤指數強勁向上(短期大盤有走好跡象,不過能走多高也吃不準).既然樓主已經不關心股票了, 賣出了結或也是一種選擇