大眾的股東美國

⑴ 大眾與保時捷的股權關系

。。。

昨晚我欠你500塊，但你以前又欠我5000塊。那麼咱兩是什麼關系？

保時捷擁有的母公司股票，那算什麼，你都成人家子公司了，人家對你擁有所有權。 被收購了，那麼原先的股東就面臨清算，那意思就是，大眾的股票跟他們基本是沒有意義了。不是被抵消了，就是被削減了，反正最好的結果就是，你只是一個小股東，就是這樣。

⑵ 一汽大眾 說是中外合資，但是同花順顯示大股東只有一汽為什麼沒有德國大眾

一汽大眾並沒來有股份公司啊。
有一汽自轎車、一汽夏利、一汽金杯、一汽富維。大股東都是中國第一汽車集團公司。
至於一汽集團的所有大股東因為不是上市公司，所以就不會公之於眾。
一汽擁有職能部門18個，全資子公司28個、控股子公司18個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、啟明信息技術股份有限公司。主營業務板塊按領域劃分為：研發、乘用車、商用車、零部件和衍生經濟等體系。一汽擁有員工13.2 萬人，資產總額1725億元。

⑶ 美聯儲的股東是哪些

《聯邦儲備法案》明確規定，美聯儲的會員銀行就是其股東。美國的全國性銀行必須成為美聯儲的會員銀行，接受貨幣管理辦公室監管。
所謂股東是聯邦儲備銀行的股東，而不是聯邦儲備局的股東。聯邦儲備局是聯邦政府的一部分,是政府機構。所以不能籠統地說這些股東是整個美聯儲的股東。
所謂股東的權利和上市公司股東的權利完全不同。聯邦儲備銀行股東持有的股票不能公開轉讓或者出售,也不能對美聯儲的利潤進行分紅。美聯儲每年按照6%的固定利率發放利息。這些股東平時也不幹預美聯儲公開市場政策的制定。

⑷ 大眾為何會向美國車主賠償98億美元

大眾在中國市場可以說是當之無愧的榜首，不少人都喜歡大眾牌子硬，耐用，價格實惠。然而就在7月28日，大眾因“排放門”丑聞而付出的代價在不斷增大，向受到影響的美國車主支付了98億美元（約合人民幣686.6億元）的賠償。不少網友感嘆數額賠償簡直是一個天價，其實這還不到總額的三分之一。

大眾的“排放門”丑聞在全球范圍內引起了強烈反彈，盡管大眾排放造假幾乎不會對消費者本身構成傷害，但是排放超標能對環境產生負面影響，一定程度上也會影響大眾的利潤乃至股價波動後的市值。如此一來，相信和許多汽車製造商一樣，大眾未來在電動汽車的腳步會越來越快，適應電動化趨勢。

⑸ 美國上市公司的主要股東信息在sec filings中的那個部分

qq群搜「美股」，中國有很多美股操盤手

⑹ 一般美國股東的變更整個過程需要多久

一般變更需要五天左右，在5個工作日後，申請人可以憑借登記決定的通知書到發照窗口換發准予變更登記通知書。

⑺ 公司在美國上市有什麼條件

公司在美國上市要同時符合證監會要求和美國證券交易所條件。

證監會要求：

1、符合我國有關境外上市的法律、法規和規則。

2、籌資用途符合國家產業政策、利用外資政策及國家有關固定資產投資立項的規定。

3、凈資產不少於4億元人民幣，過去一年稅後利潤不少於6000萬元人民幣，並有增長潛力，按合理預期市盈率計算，籌資額不少於5000萬美元。

4、具有規范的法人治理結構及較完善的內部管理制度，有較穩定的高級管理層及較高的管理水平。

5、上市後分紅派息有可靠的外匯來源，符合國家外匯管理的有關規定。

6、證監會規定的其他條件。

美國證券交易所條件：

1、最少要有500,000股的股數在市面上為大眾所擁有；

2、最少要有800名的股東（每名股東需擁有100股以上）；

3、滿足下列條件的其中一條：

三年的稅前營業利潤合計不少於1億美元，2年的稅前營業利潤合計不低於2500萬美元。

12個月的收入不低於1億美元，3年的經營現金流入合計不少於1億美元，兩年的經營現金流入每年均不少於2500萬美元，流通股市值不低於5億美元。

流通股市值不低於7.5億美元，一年的收入不低於7500萬美元。

(7)大眾的股東美國擴展閱讀：

美國上市好處：

美國上市局限少，估值高，周期短。

1、美國上市門檻低；

美國上市政策採取的是注冊制度，對需要上市的公司不設盈利門檻，因此適合處於迅速發展急需融資的各類公司,甚至在國內A股無法上市的互聯網金融、農業、房地產企業也能登上美股。

2、在美國上市估值高、市盈率也高；

3、美國上市政策較寬松，周期短；

4、在美上市沒有風險，創始人仍對公司有控制權；

5、更大的市值增長空間；

6、管理層利益最大化。

⑻ 德國大眾汽車集團,德國國有企業嗎

是的，而且克虜伯，賓士，復興信貸銀行也是德國國企。
其實歐美發達資本主義國家的國企不少，有的經濟佔比甚至比中國還高
法國和北歐的國企經濟佔比，甚至比中國還誇張，比如基本所有大公司都是國企
法國國有經濟巔峰時佔比快90%，到現在雖然只佔企業總數4%，但是經濟佔比依然高達70%，基本上所有超巨大公司比如空客，雷諾，阿爾斯通，道達爾石油等統統都是法國國企，法國三大銀行中的兩個法國興業銀行，農業信貸銀行都是國企

即使是美國也有近10%的經濟比重是國企，有郵政，電力，鐵路，學校等等，
美國內政部擁有全國20%的土地，絕大部分的石油天然氣資源都在聯邦擁有的土地和近海里

福特汽車公司很早就成美國國有控股了，波音經常用股票換聯邦補貼，應該也快國有了

⑼ 大眾汽車29億美元收購美國商用車Navistar股份

2月3日，小編從大眾汽車官方獲悉，大眾汽車旗下商用車部門TRATON日前宣布以每股35美元的價格收購美國商用車Navistar剩餘的股份，總收購金額為29億美元；預計2020年底之前完成交易。

據悉，2016年大眾汽車以2.56億美元的價格收購美國商用車Navistar16.6%的股份，隨後曾多次有收購剩餘股份的意向表態。

大眾汽車方面表示，自2017年以來TRATON與Navistar受益於戰略聯盟，通過增強購買力和整合技術創造了巨大價值；隨著全球商用車行業的不斷發展，大眾汽車認為此番收購能夠帶來更大的利益。

2018年6月，大眾汽車卡車部門宣布更名為TRATON，其下屬品牌曼恩、斯堪尼亞、大眾商用車和RIO等名稱不變，將統一歸在TRATON旗下。

業內人士認為，此次收購對於大眾汽車來講或是其補齊短板的重要一步，有助於其快速提升利潤率。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 百度的股東有幾個有美國成分在裡面嘛

主要股東:（德豐傑25.8%、徐勇7%、Integrity9.7%、Peninsula8.5%、GoogleIPO前2.6%）獻售股東(IDG 4.2%)
1。 Draper Fisher Jurvetson ePlanet Ventures(DFJ ePlanet)

作為網路最大的股東，持有上市公司25.8%股權的美國風險投資商- 德豐傑「e星」投資公司 - 無疑是此次網路在美上市的最大贏家。該公司作為網路最大的投資者，雖然在網路初創階段(2000年9月)投入了大量的資金，但和現在的市值比起來，簡直不值一提。我們以網路公司提供的2004年合並財務報告來說吧，截至2004年底，該公司的總資產僅約3100萬美元，股東權益當然只能更少。而以上市當天的市值計，DFJePlanet擁有的股權價值則超過了10億美元，真可謂是點石成金。並且，其作為第一大股東，還成功的完成了對網路公司最高權力機構 – 董事會 – 的控制。除去五名董事中的兩位獨立董事丁健(亞信)和Greg Penner(格雷格.潘納，Peninsula Capital[半島資本]，網路第三大機構股東)外，剩下的三名董事中，有兩名都來自DFJ ePlanet： Asad Jamal(阿沙德.賈馬爾，德豐傑e星創始人、主席兼常務董事。其親自出馬，可見對網路的重視程度。)、Jixun Foo(德豐傑e星董事)。

2。 公司創始人李彥宏和徐勇

在分別套現約25萬股(以開盤價計，達1650萬美元)和約16萬股(以開盤價計，也有近千萬美元)後，二者依然將各持有網路公司22.9%和7%的股權