adas國內上市公司

1. 上海做ADAS的有哪些公司

我們車元素就是做ADAS的，從2009年開始做了，在ADAS這塊算是比較權威的了，您可以考慮一下。直接網路「車元素」即可。

2. 松下概念股（與松下有業務往來的上市公司有哪些，具有

據媒體報道，松下電器計劃以不超過10億美元，收購歐洲汽車照明系統開發商ZKW集團，加快進軍汽車電子市場，目前收購談判已進入最後階段。除了松下，三星電子也於上月宣布以80億美元收購美國汽車零部件供應商哈曼國際，後者主營高端音響製造商；高通去年以470億美元收購汽車半導體公司恩智浦。
諸多跡象顯示，車載終端正在成為繼手機之後，兵家力爭的下一個移動互聯網入口。機構預計在汽車智能化的推動下，2020年汽車電子滲透率將從現階段的30%左右增至50%以上，汽車物聯網、輔助駕駛系統、感測器等產業將步入快速發展期。
公司方面：
星宇股份(53.66 -1.11%,買入)：正在積極推進智能車燈業務；
均勝電子(28.92 -1.63%,買入)：通過收購德國普瑞、美國KSS，布局全球汽車電子業務；
萬安科技(11.25 -1.83%,買入)：已布局ADAS產業。

3. 國內人工智慧有哪些代表公司和產品

工智能（Artificial Intelligence），英文縮寫為AI。它是研究、開發用於模擬、延伸和擴展人的智能的理論、方法、技術及應用系統的一門新的技術科學。人工智慧是計算機科學的一個分支，它企圖了解智能的實質，並生產出一種新的能以人類智能相似的方式做出反應的智能機器，該領域的研究包括機器人、語言識別、圖像識別、自然語言處理和專家系統等。人工智慧從誕生以來，理論和技術日益成熟，應用領域也不斷擴大，可以設想，未來人工智慧帶來的科技產品，將會是人類智慧的「容器」。人工智慧可以對人的意識、思維的信息過程的模擬。人工智慧不是人的智能，但能像人那樣思考、也可能超過人的智能。目前，國內比較著名的人工智慧公司有華為、網路、騰訊、深蘭科技、科大訊飛、大疆創新、圖靈機器人、科沃斯機器人等，科技在發展，中國優秀的人工智慧公司也是越來越多。

溫馨提示：以上解釋僅供參考，不作任何建議。

應答時間：2020-12-07，最新業務變化請以平安銀行官網公布為准。
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4. ADAS 迎來普及期 未來誰執牛耳

無人駕駛經過近十年的發展，已經被證明要想真正大規模投入使用，將需要比預期更多的時間和資金。比較之下，覆蓋L1~L2級別范圍的ADAS由於技術成熟度更高，更具量產可行性，正迎來大規模商用和普及階段。

放眼市場，當前越來越多的車企開始將ADAS作為「標配」，在新車上廣泛搭載。例如在2019廣州車展上，就有新邁騰GTE、EXEED星途TX系列、VV7PHEV、CS55PLUS、風光ix7等多款車型，紛紛將ADAS作為主要賣點之一，來吸引消費者的注意。

技術驅動?ADAS?成新車「標配」

近兩年隨著感知技術、演算法、晶元、決策控制、系統融合等關鍵技術的快速發展，與此同時消費者對駕駛安全的關注度越來越高，使得ADAS?開始在市場上走熱。比較常見的有自動緊急制動AEB、前向碰撞預警FCW、自適應巡航ACC、車道偏離預警LDW、自動泊車APS、盲區監測BSD、駕駛員監測DMS、變道輔助LCA、360°全景影像、車道保持輔助LKA等。

不過，由於功能不一樣，這些系統在新車上的搭載率各不相同。據相關統計數據顯示，目前市場在售的近七千款車型中，超過5成的新車搭載了AEB、FCW、ACC、360度全景影像，緊隨其後的是LDW。超過1/3的在售車型搭載了BSD和疲勞駕駛預警BAWS。LKA和APS這兩類配置的搭載率最低，只有超過2成的在售車型有所搭載。

且考慮到技術成熟度和系統成本，這些技術前期很多主要是在高配車型或者中高端車型上搭載。例如在2018款朗逸和2019款朗逸上，就僅在豪華版車型上搭載了倒車影像和ACC。以至於目前ADAS在新車上的整體搭載率並不高，據悉不到30%。

據此次調查，57%的參與者認為國際零部件巨頭會繼續占據主導地位，因為這些企業在ADAS品類、性能、功耗、可靠性等方面很多都有著上十年甚至更長時間的專業積累，無論是在技術成熟度還是在批量生產的一致性方面，都經得起推敲。

42%的參與者更看好本土ADAS廠商未來的發展，因為一直以來外資供應商在與國內車企合作的過程中，都有較強的掌控力，這在很大程度上會抑制本土車企的創新，使得自主品牌很難在他們的產品基礎上做進一步的研發。再者，部分外資零部件企業在研發或測試過程中，由於對中國的道路情況不熟悉，難以真正做到完全的本地化，抑或研發的產品並不能很好地契合中國路況。

比較之下，以福瑞泰克為代表的國內Tier1，在支持國內車企開發ADAS系統的過程中，能夠很好地基於對中國交通場景和中國道路的深刻的理解，深入洞悉國內主機廠的需求，做定製化的開發，在保證產品質量性能的前提下，大大縮短產品開發周期。且他們在與自主車企合作過程中所呈現出的開放度和靈活度，也是外資零部件企業無法比擬的。

進一步細分，27%的參與者認為國內體量較大的零部件公司將會獲得更多市場份額，實現國產替代，15%的參與者則認為初創公司將會得到較快的發展。

不過，盡管國內供應商的ADAS產品已經在逐漸落地，他們面臨的挑戰亦不容忽視。其中最突出的問題是如何保證車企批量生產的一致性，這無疑需要本土ADAS廠商進行長時間的累計，以獲得穩定且長期的前裝量產經驗，才能更好地滿足車企需要，真正實現國產ADAS廠商的崛起。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. adadas是什麼牌子啊

adadas就是典型的傍名牌,就是假名牌

識破"傍名牌"五大竅門

1.如果商品標簽上的公司名稱就是知名的國際名牌，那麼十有八九就是「傍名牌」，因為，真正的國際知名品牌和它的公司基本都不同名。

2.看標簽，認廠家。正宗名牌貨的標簽上都會註明總經銷商、代理商的名稱、地址，並且標有電話和傳真，有的還有投訴舉報電話，如果是世界級的名牌，還會附有製作精美的英文說明；「傍名牌」的商品一般則沒有代理商，甚至沒有標明電話，只有簡單的廠址。

3.比價錢。正宗的名牌商品的價格基本上不是幾十或百來元可以買到的。

4.一般來說，商場內是不會有同一品牌在兩個櫃台同時出現的情況的，如果一家商場內有兩個以上的近似品牌出現的話，至少有一個是仿冒的。

5.認清前後綴。一些國內公司為了注冊成功，在注冊時將一些世界品牌加上前綴或者後綴，實際上，世界品牌有前綴後綴的並不多，即使有，也是一般人所熟識的幾個。

6. 請問一下acc與adas的區別

ACC即自適應巡航控制系統。當車輛與前車之間的距離過小時，ACC控制單元可以通過與制動防抱死系統、發動機控制系統協調動作，使車輪適當制動，並使發動機的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。簡單的說，就是駕駛員在不控制油門和剎車的情況下，車輛始終與前車保持安全距離。
ADAS是先進駕駛輔助系統，它包含的范圍很廣，其中就包含了ACC，因此ACC與ADAS兩者是包含與被包含的關系，ADAS除了ACC以外，還有車道偏離預警系統LDWS，行人檢測系統，車道保持系統，前車防碰撞系統，疲勞檢測等等關乎於汽車主動安全的系統，廣義的來講有近20個，是一個龐大的系統，也是過度到自動無人駕駛的一個必經階段。
目前國內有一些創業公司開始向ADAS領域進軍，如深圳的前向啟創，蘇州志華，南京的創來科技，上海的縱目科技等等，他們都是該行業的佼佼者，但是目前也沒有非常成熟的產品出現，上次參加了ADAS行業的一個沙龍，因此相對了解一點點，支持他們畢竟一直被國外壟斷是非常被動的事情。PS，帶有ADAS功能的行車記錄儀我覺得沒有什麼用，根本不是真正的ADAS，只具有一些初步的功能，玩具槍和真槍的區別吧，和專業的還是無法比。
以上是我個人的一些觀點，不代表任何機構或公司立場，希望對你有用，以上。

7. 汽車的adas先進駕駛輔助系統包含哪些各有何功能

1、導航：功能是監測和控制工藝或車輛從一個地方移動到另一個地方的過程。 

2、時交通系統TMC：是通過RDS方式發送實時交通信息和天氣狀況的一種開放式數據應用。藉助於具有TMC功能的導航系統，數據信息可以被接收並解碼，然後以用戶語言或可視化的方式將和當前旅行路線相關的信息展現給駕駛者。

3、電子警察系統ISA：可以迅速地監控、抓拍、處理交通違章事件，迅速地獲取違章證據，提供行之有效的監測手段，為改善城市交通擁堵現象起到了重要的作用。 

4、車聯網：通過GPS、RFID、感測器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環境和狀態信息的採集；通過計算機技術，大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。 

5、自適應巡航ACC：當與前車之間的距離過小時，ACC控制單元可以通過與制動防抱死系統、發動機控制系統協調動作，使車輪適當制動，並使發動機的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。

6、車道偏移預警系統LDWS：車道偏離預警系統是一種通過報警的方式輔助駕駛員減少汽車因車道偏離而發生交通事故的系統。

7、車道保持系統：可以在車道偏離預警系統（LDWS）的基礎上對剎車的控制協調裝置進行控制。對車輛行駛時藉助一個攝像頭識別行駛車道的標識線將車輛保持在車道上提供支持。

8、碰撞避免或預碰撞系統：預碰撞安全系統能自動探測前方障礙物，測算出發生碰撞的可能性。若系統判斷碰撞的可能性很大，則會發出警報聲。

9、夜視系統：在這個輔助系統的幫助下，駕駛者在夜間或弱光線的駕駛過程中將獲得更高的預見能力，它能夠針對潛在危險向駕駛者提供更加全面准確的信息或發出早期警告。 

10、自適應燈光控制：根據車速，打方向的角度而自動調整近光燈轉向角度側，擴大車輛轉彎時有效照明範圍。自動水平調節功能可確保無論承載情況如何，燈光始終照向前方地面 

11、行人保護系統：對於最基本的行人保護技術，主要涉及車身吸能材料的應用，如吸能保險杠、軟性的引擎蓋材料、大燈及附件無銳角等。

12、自動泊車系統：自動泊車系統就是不用人工干預，自動停車入位的系統。可以使汽車自動地以正確的停靠位泊車。 

13、交通標志識別：使用前攝像機結合模式識別軟體，可以識別常見的交通標志（限速、 停車、掉頭等）。這一功能會提醒駕駛員注意前面的交通標志。

14、盲點檢測系統：當有車子靠近或者盲區里有車的時候，監測系統就會通過聲音、燈光等方式提醒駕駛員。 

(7)adas國內上市公司擴展閱讀：

在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的自適應巡航ACC（雷達）持續掃描車輛前方道路，同時輪速感測器採集車速信號。

自適應巡航控制系統在控制車輛制動時，通常會將制動減速度限制在不影響舒適的程度，當需要更大的減速度時，ACC控制單元會發出聲光信號通知駕駛者主動採取制動操作。當與前車之間的距離增加到安全距離時，ACC控制單元控制車輛按照設定的車速行駛。

8. 厲害了，DS 9這台比BBA帥的豪車中國生產，銷往全球，年底上市

近日，在寶能西安工廠投產慶典上，DS9也對外亮相。據悉，新車將在寶能的另一所工廠——深圳工廠進行生產，並將於第四季度上市，隨後銷往全球。DS9是DS品牌的全新旗艦轎車，新車已開啟預售。DS9定位中型轎車，基於EMP2平台打造，軸距達2.89米。新車外觀、內飾設計典雅，檔次上乘，配備有DSCONNECT智能互聯系統，DS魔毯自適應懸掛、夜視系統等高端配置，將搭載1.6T燃油發動機，以及1.6T+插電混動PHEV動力。DS9的車頭與DS7如出一轍，六邊形的中網採用鍍鉻鑲邊，內部則是菱形陣設計的格柵，豪華與動感並不沖突。發動機蓋上隆起的裝飾條十分顯眼，官方稱之為「經典雕刻式DS之劍」，情調十足。「巴黎之光」大燈造型銳利，內置有矩陣大燈，當車輛啟動的那一刻，這一排矩陣大燈會旋轉點亮，顯得儀式感十足。下端「Σ」狀的日間行車燈條如同獠牙，辨識度很高。從側面看，DS9的門把手採用隱藏式設計，線條簡練，腰線一筆帶過，貫穿了車身。車身尺寸上，EMP2平台的DS9，車身長4.93米，軸距達2.89米，一切恰到好處。車尾家族式的3D菱格尾燈沒有缺席，還用上了鍍鉻飾條點綴，精緻依舊。下端左右各一個排氣口設計，給車尾帶來了一絲動感氣息。輪圈造型如同網狀，有些復古的味道，與車身設計頗為貼切。與之匹配的是以操控性能、抓地力為需求的米其林競馳PilotSport4型輪胎。內飾仍然是經典的DS風格，像是把法國高檔手提包一般的質感，車內股濃郁的法式豪華風味揮之不去，「DS」徽標狀的菱形元素無處不在，加上氛圍燈的效果，整體氣質獨特而新穎。方向盤採用平底式設計，手握起來手感厚實，左右兩側配備了多媒體、語音控制、儀表盤內容切換等功能的操作按鍵，後方有換擋撥片，以及定速巡航把柄。儀表盤12.3英寸全液晶屏幕顯示，界面同樣採用菱形元素，可切換屏幕顯示車輛狀態、胎壓監測、多媒體、導航等內容，實拍車型還配備有夜視系統，夜晚在燈光昏暗的道路上行駛會更加安全。中控台上採用了一塊12.3英寸的觸屏，內置DSCONNECT車載智聯系統，支持車聯網功能，內含在線導航、在線音樂、語音控制、藍牙、手機互聯等功能，同時還支持手機遠程式控制制。座椅採用的是真皮包裹，上面採用的是類似手錶表帶的紋路，座墊軟硬適中，前排座椅支持多向電動調節+腰部支撐調節，還配備有駕駛座記憶、副駕駛座老闆鍵（後排控制副駕駛座椅前後移動）、前排座椅加熱/通風、按摩功能。第二排座椅支持加熱/通風、按摩功能，配備有中央扶手+杯架，舒適性配置足夠豐富，商務接待的規格足矣。駕駛輔助系統與安全配置上，除了夜視系統外，DS9還配備有L2.5級別的ADAS駕駛輔助系統，內含ACC自適應巡航系統、交通擁堵跟車、主動車道保持、全自動泊車系統等功能，十分標準的歐系豪華車水平。動力方面，燃油版搭載的是EP6型1.6T高功率發動機，最大達可輸出功率為225馬力。新能源PHEV版本（DS9E-TENSE），搭載1.6T發動機+插電混動系統，在歐洲地區，這款動力有225馬力、250馬力與高性能的360馬力三個功率輸出級別，國內將採用250馬力的動力，可加92號汽油，純電續航里程為50公里，百公里綜合油耗可低至1.8升。與動力匹配的是來自愛信的8速手自一體變速器，車內採用遊艇式電子擋把，看起來高級感十足。DS一直要打造成豪華品牌，在設計感和氛圍營造方面，它已經足夠優秀，用料和配置也不輸其他品牌，在品牌渠道建設和聲量打造上還是略有缺失。此次中國製造，銷往全球的DS9再次挑戰，能否成功，讓我們靜待佳音吧。

9. 目前ADAS系統哪家強

你可以了解一下車元素,他們是目前國內做的比較早，而且也是走到比較前面的公司。