上海汽車集團2月產銷快報

❶ 上汽集團2020年11月產銷快報出爐，榮威、MG熱銷八萬輛！

在剛剛過去的11月，在廣州車展的帶動下，整個中國車市繼續延續熱銷態勢。作為國內汽車龍頭的上汽集團也有著不錯的銷量表現。12月4號下午，上汽集團正式發布了2020年11月產銷快報，其中：

2020年11月，上汽集團共銷售汽車64.39萬輛，同比增長10.7%；

2020年1-11月份，上汽集團累計銷售汽車485.39萬輛，同比下跌12.39%;

MG品牌方面，全新一代MG5在11月8號上市後，訂單爆棚，目前市場上一車難求。另外，MG領航、第三代MG6也有著不錯的市場表現。

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❷ 2月汽車市場分析（完整版）：2月產銷雙雙大幅萎縮

2月汽車市場分析（完整版）：2月產銷雙雙大幅萎縮，細分市場全線下滑明顯，新能源汽車遭遇「滑鐵盧」，出口降幅擴大至近年新低

據中國汽車工業協會發布的統計數據顯示，2020年2月，汽車產銷大幅下滑；乘用車降幅大於行業總體；商用車同比降幅超六成；新能源汽車「八連跌」；出口同比兩位數下滑。1-2月，汽車累計產銷同比降幅均超40.0%；新能源汽車降幅過半數；商用車出口下跌遠超行業總體。

產銷總體

2月產銷量均呈十位數，同比降幅近八成，乘用車表現低於行業總體

2020年元月下旬突如其來的新冠肺炎疫情快速蔓延，給我國的經濟和人民的生活帶來巨大的影響。受疫情的波及，2月份汽車行業產銷出現大幅下滑。生產端，企業因復工進度慢、零部件配套供應等問題導致產出水平較低；消費端，產品消費停滯，市場需求受到嚴重抑制，這將對上半年汽車市場產生重大影響。

據中汽協最新統計數據顯示，無論環比還是同比，2月汽車產銷出現大幅下滑，且降幅明顯高於上月。當月汽車產銷分別完成28.5萬輛和31.0萬輛，環比均下降83.9%，同比分別下降79.8%和79.1%，降幅比1月擴大了五成以上。1-2月，汽車產銷分別完成204.8萬輛和223.8萬輛，產銷同比分別下降45.8%和42.0%，降幅比1月擴大20.4個百分點和23.3個百分點。其中，無論單月還是累計情況，乘用車降幅均超過行業總體水平。預計隨著2月下旬企業逐步復工、復產，3月汽車產銷將比2月會有明顯增長。（見圖表1、2）

結語

短期壓力大增，長期穩定向好

突如其來的疫情打亂了此前的預期，中汽協分析人士表示，對於今年汽車行業全年形勢尚無法做出准確判斷，但就目前情勢而言，一季度運行將會出現較大幅度的下降，而2020年全年肯定比之前預估的2%降幅要大。為解決汽車產業鏈困難，更好更快地啟動汽車市場需求，中汽協先後提出包括延緩實施國六PN限值、放寬限購指標、個人購車支出納入個稅專項附加扣除、適當調整2020年企業「雙積分」考核要求、優化並延續新能源補貼政策、培育房車/皮卡車特色汽車消費等系列建議，以期推動汽車產業穩增長。

此外，中汽協還表示，今年2月汽車行業已經觸底，隨著疫情得到有效控制以及復工復產逐步有序恢復，受抑制的2月原有消費需求會陸續得到釋放，車市將會迎來一波短暫的消費高峰，預計3月有望出現加速回暖跡象，並且今年第三季度中國汽車工業將全面恢復。

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❸ 上汽集團2020年5月產銷快報出爐，自主品牌表現搶眼！

北京時間6月5日傍晚，上汽集團（600104）發布了2020年5月產銷快報，整體銷量繼續回暖，特別是上汽大通表現出色，實現了同比大幅增長。
2020年5月，上汽集團銷量47.3萬輛，同比降1.63%；
2020年1-5月份累計銷量156.97萬輛，同比跌36.47%；
上汽集團整體銷量繼續回暖
作為國內汽車的龍頭企業，上汽集團的銷量一直被作為國內汽車行業的風向標，也因此備受大家關注。在逐漸擺脫疫情的影響後，上汽集團在5月份的銷量也再創2020年新高。
對比上汽集團2020年前5個月的銷量走勢，很明顯發現，從3月份開始整體銷量正逐步向2019年同期水平靠攏，並在剛剛過去的5月份幾乎與去年同期持平，回暖跡象明顯，並很有可能在6月份實現同比正增長。
自主品牌回暖明顯
分品牌來看，上汽大眾依舊跌幅明顯，同比去年同期跌14.9%；上汽通用在全新英朗銷量強勢回歸的帶動下，正逐步縮小與去年的差距，五月份微跌3.6%；而上汽通用五菱與上汽大通表現優異，分別同比增長10.9%和60.6%；
另外，作為上汽集團作為倚重的自主品牌上汽乘用車在5月份銷量也超過了5萬輛，雖然與2019年同期相比讓那個處於微跌狀態，但環比4月大增32.5%，回暖跡象明顯。另外，上汽乘用車分別將在接下來的6月與7月上市兩款重磅車型，榮威Rx5 Plus和第三代MG6。兩者分別作為榮威與名爵的銷量主力同時面臨換代，對其目前的銷量也存在一定影響。
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❹ 大眾集團2月銷量54.6萬輛，中國市場同比下降74%

[億歐導讀]?2020年對任何一家企業都是非常艱難的一年，「巨頭」大眾也不例外。

「巨象的轉身」

「我們已經在電動汽車上進行了大量的投資。」迪斯說。

大眾「巨象轉身」的方向很清晰——電動化與數字化。麥肯錫發布《2020電動汽車指數》報告指出，德國或將在2021年就以超過170萬輛的電動汽車年產量成為全球最大的電動汽車生產國，未來歐洲將成為電動汽車發展的主要地區之一。德國將成為電動汽車競爭的重要賽場之一。

在全球市場，電動汽車銷量第一不是憑借1097萬輛銷量奪冠的大眾汽車，而是攪局者特斯拉，2019年以36萬輛的成績，成為全球銷量最高的車企。而大眾集團的純電動汽車產品矩陣保時捷Taycan、奧迪e-tron和大眾ID.3中，僅奧迪e-tron在「拚命」打江山。

對手都「打」到了自己的家門口，大眾集團自然不會被動，針對電動汽車的銷量計劃已經進行了調整，將到2025年銷售100萬輛的計劃目標提升到了150萬輛，到2020-2021年，其將推出15款全新電動車及18款插電混合動力車型，在2028年之前推出70款全新電動汽車，加速電動化進程。

受到軟體缺陷桎梏，被大眾集團寄予厚望的ID.3量產交付卻不如預期，已經從2020年春季推遲到夏季。可喜的是，基於模塊化電驅動（MEB）平台開發的第二款車型，也是大眾汽車品牌首款純電動SUV車型ID.4以及新的SUV車型可能在2020和2021年推出，將進一步豐富其新能源產品矩陣。

在構建軟體開發能力上，大眾集團試圖加大人力和財力解決困局，計劃投入70億歐元，在數字化領域的工作重心將聚焦於提升軟體開發、雲計算、互聯互通等核心能力。

2020年1月1日起，旗下軟體部門Car.Software正式投入運營，目前該部門擁有3000多位IT專家，迪斯表示，人員還會不斷擴充，到2025年，將被提升至1萬人。公司內部軟體開發的比例將增長到至少60%，但是目前，這一比例還不到10%。

目前，新能源車的訂單已經可以保證集團到年中的經營。疫情不會影響大眾集團既定的電氣化戰略，迪斯表示，集團將全力保障電池供應和新車投放。「我們在電動車型上正朝著利好方向發展。」迪斯表示。

疫情會結束，但想要在未來依舊保持領先，只能在當下全力以赴。

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❺ 上汽集團：1月汽車銷量總計40萬輛，同比下降34.55%

2月14日晚間，上海汽車集團股份有限公司（上汽集團，600104）發布的2020年1月產銷快報顯示，當月產量41.89萬輛，同比（較上年同期）下降32.72%；銷量40.02萬輛，同比下降34.55%。此次銷量單月同比下跌幅度創去年來新低，也結束了去年12月銷量同比轉正的態勢。

2月14日晚間，上海汽車集團股份有限公司（上汽集團，600104）發布的2020年1月產銷快報顯示，當月產量41.89萬輛，同比（較上年同期）下降32.72%；銷量40.02萬輛，同比下降34.55%。

此前在2018年中國汽車銷量出現28年來首次下滑的大環境下，上汽集團依然同比增長1.75%，年銷量達到705萬輛，佔2018年汽車全年銷量的四分之一。去年的車市寒冬結束了上汽銷量的這種例外，去年公司累計銷量為623.795萬輛，同比下降11.54%，僅完成調整後的650萬輛的年度銷售目標的95.97%，也是上汽集團自2006年以來，首次出現全年銷量下滑。而截至目前，上汽集團尚未公布2020年銷量目標。

從子公司的產銷情況來看，其中，上汽通用五菱和上汽大眾兩大銷量主力軍（兩者合計占上汽集團總銷量的47.78%）同比下跌幅度分別占據第一和第二位，1月分別實現銷量7.82萬輛和11.3萬輛，分別同比下跌51.10%和40.53%。

值得一提的是，上汽大眾不再是上汽集團的銷量冠軍。1月上汽集團銷量冠軍上汽通用當月實現銷量12.55萬輛，同比下跌30.49%。

在總體銷量大跌的情況下，上汽自主品牌表現良好。上汽大通1月銷量為1.15萬輛，同比增長11.42%。

海外銷量依然保持大幅增長，面向印度等海外市場的上汽通用五菱印尼有限公司，1月銷量774輛，同比增長41.50%。

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❻ 一汽超上汽6000輛居首 2月份汽車市場銷量排行

【第一汽車評論原創】

2020年1月份汽車市場遭遇下滑，說完全是因為新冠疫情影響誇張了些；2月份，疫情對汽車市場的影響就顯得相當具體了。

第一汽車評論最新獲悉，2020年2月份，國內汽車市場產銷28.45萬輛和30.99萬輛，產量環比大降84%，同比大降80%，銷量環比大降84%，同比大降79%。數據顯示，2月份汽車產銷環比、同比均出現大降，整個汽車市場僅銷售30萬余輛，產量甚至還不足30萬輛，新冠疫情給市場帶來的沖擊實在太大。

往常，以商用車為主要產品的汽車企業在汽車市場的排名甚至都進不了前十，1月份排名最靠前的重汽也排到了第13位；2月份，這個定律終於被重汽打破，重汽2月份1.2萬輛的銷量排名汽車市場銷量第9位，值得一提的是，重汽的銷量均全部來自其商用車產品。

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❼ 上汽集團公布3月銷量 受疫情影響一季度合資板塊下滑明顯

受疫情影響，國內汽車市場在今年第一季度普遍銷量遇冷，上汽集團也不例外，銷量的下滑也與此有直接關系。從數據中可以看出相比2月份，3月車市已經有明顯增長，上汽集團同樣也實現了增長，雖然在3月的銷量同比降低58.56%，但是環比2020年2月的47,365輛已經增長了388.7%。

近日，上汽集團在官網公布了上海汽車集團股份有限公司2020年3月份產銷快報，從資料中可以看出上汽集團3月份銷量共231,455輛，同比下降58.56%；1-3月，上汽集團累計銷量679,028輛，同比下降55.71%。

（圖為上汽MAXUSD90Pro；圖片來源上汽MAXUS官方）

除了這些合資品牌的發力外，自主品牌像上汽榮威也在4月推出了上汽榮威i6的新車型；上汽MAXUS同樣也有多款新車推出，如新上汽MAXUSD60、上汽MAXUSD90Pro等。

總結：

即便上汽集團的一季度銷量情況呈現的是下滑趨勢，但是瘦死的駱駝比馬大這句話很適合用來形容上汽集團的現狀，所以在接下來合資品牌集體發力的同時配上自主品牌上汽榮威、上汽MAXUS等共同發力，我們可以相信二季度的上汽集團銷量將會出現不錯的反彈。

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❽ 乘聯會稱二月份汽車銷量同比下降八成

中國汽車銷量出現了近20年以來最大幅度的單月降幅。

乘聯會昨日發布的數據顯示，2月份全國乘用車市場零售量初步判斷為去年同期的20%，同比下滑達到80%。同時，乘聯會也表示，2月份的降幅預計是2020年最大幅度的下滑。

針對批發銷量表現，乘聯會指出汽車產業鏈長，全面恢復生產的條件比較困難；且2月份的特殊因素，導致進貨也可能因運輸受阻而成為經銷商的「長期在途庫存」，經銷商因資金緊張少進貨也是合理選擇。

不過從2月第四周開始，情況正在逐漸走向樂觀。「從第四周開始，經銷商復工率大增，新車上市活動逐步啟動，消費者的購車活動也在加快恢復。」乘聯會稱。

同時，中國汽車流通協會的調研顯示，截止到3月3日，16家重點整車集團主要生產基地開工率已達84.1%，員工復崗率達到66.5%。汽車製造商的復工生產，一定程度上可以從新車供應方面緩解銷售壓力。

此外，該調研數據顯示，8000多家汽車經銷商的綜合復工率已經達到37.3%，門店復工率則達到了74.7%。《汽車通訊社》在采訪上海奧迪和寶馬4S店的銷售時得知，他們已經於上周（2月第四周）復工。

在生產和銷售逐步恢復的同時，各地政府也在推出相關政策鼓勵「國六」車型和新能源車型的銷售，這對銷量恢復將起到一定刺激作用。

汽車產業在疫情期「停工、停產」的」冰封「狀態已經逐步結束，盡管恢復緩慢，但趨勢向好。至於三月份的表現預測，乘聯會此前曾發文表示，整體車市同比下降幅度在36%左右。

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❾ 2月汽車產銷數據發布同比降近80% 建議出台新能源新政

3月12日，中國汽車工業協會發布了2020年2月國內汽車產銷數據。受疫情影響，今年2月汽車產銷量紛紛下滑明顯，其中數據顯示，2月汽車共生產28.5萬輛，同比下滑79.8%；共銷售31萬輛，同比下滑79.1%。

對此，中汽協建議相關部門出台政策以刺激車市消費潛力，其中包括限購地區適當增加號牌配合；解禁新能源汽車限購；將個人購車支出納入個人所得稅專項附加扣除；調整小排量汽車購置稅率，出台汽車下鄉促進消費政策；實施「國三」排放車輛購置稅減免；加大汽車金融支持；提高整車出口增值稅退稅稅率，促進整車出口；促進二手車流通和消費。

另外，針對疫情對汽車行業的影響，希望加快推進包括湖北地區企業的復工復產，積極調整管理政策為企業減負，同時保障用工，繼續大力發展新能源汽車產業，優化並延續新能源補貼政策；繼續加大新能源基礎設施建設，加大新能源汽車推廣使用及宣傳；培育汽車特色消費市場。

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❿ 2月銷量或同比降80%，中國車市經銷商如何度過難關

3月5日，根據乘聯會最新數據，受新型冠狀病毒影響，2月份全國乘用車銷量同比暴跌了80%，創造了中國汽車銷售有史以來最大的單月跌幅。1-2月我國乘用車零售量或同比下滑41%。乘聯會並未給出2月中國乘用車具體銷量數字，但表示與2月前三周相比，月底的平均日銷售額有所提高。

根據另外一組中國汽車流通協會公布的數據，目前汽車經銷商門店的復工率僅有75%，不少經銷商已經因為現金流問題難以為繼。而且目前進貨也可能因運輸受阻而成為經銷商的長期在途庫存，經銷商資金也很緊張，少進車成為很多經銷商的選擇。

這也就意味著3月份汽車銷售下滑趨勢還將會繼續。而且就算疫情結束，消費者購車意願暴增，汽車銷量也不會迎來報復性的增長。因為經銷商要逐步的從現金流緊縮中恢復過來。

01經銷商需要江湖救急

現在確實經銷商已經處在最難的時候了。中國汽車流通協會發布的最新一期「中國汽車經銷商庫存預警指數調查」VIA（VehicleInventoryAlertIndex）顯示，2020年2月汽車經銷商庫存預警指數為81.2%，環比上升29.5個百分點，同比上升27.7個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。

這已經是個非常危險的指標了，這意味著很多經銷商可能熬不過這個「疫情」結束。而且這不僅僅是汽車產業的問題，還是大經濟的問題。

中國車市已經兩連跌，2020年因為疫情的出現所以三連跌幾乎已經成為定局。我們還在一面限制一面促進這種奇怪的政策現象中踟躇徘徊。

有汽車行業分析人士認為，一線城市的購車意願主要集中在主流合資以上的品牌，但是現在國家對於汽車消費的促進是以自主品牌為主，所以開放一線城市的限購，對於促進自主品牌的銷售效果十分有限。所以這也是為什麼政策會如此踟躇的原因。

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