中航集團整合發動機

Ⅰ 中國航空發動機集團

將發動機從中航工業剝離出來 擺脫之前受制於飛機的窘境 出發點是好的，發動機從孫子輩變成兒子輩，獨立專注發展技術，作為一名從事發動機的普通航空人的我來說 當然希望自身這個行業越來越好

Ⅱ 中航工業渦輪發動機研究院是國企還是央企

中航工業是央企，你所說的渦輪發動機研究院以前不叫這個名字，以前叫北京航空工業渦輪發動機研究所，也叫北京904所，曾經是直屬國防部第九局監管的機關事業單位，裡面的員工當時都屬於中央公務員。可是九十年代研究所入不敷出，一度虧損嚴重，不少工程師和研究員紛紛下崗，導致企業瀕臨破產。2001年，中航工業才聯合十三家民營風投公司共同出資5億元人民幣重組了這家研究所，改成了國有控股企業（算是半個國企，但是沒有國企的待遇），和中航精機一樣，隸屬於中航暫時監管，不過待遇一般。

Ⅲ 中國航空發動機公司是由哪些單位組成的

由以下這14個單位組成的：中航光電、中航地產、成飛集成、西飛國際、中航精機、力源液壓、貴航股份、飛亞達、深南光A、深天馬、ST宇航、哈飛股份、洪都航空、東安動力、昌河股份、成發科技

Ⅳ 中國航空發動機為什麼長期搞不好

這很正常，

1、歐美航空工業都發展了100年了，中國僅僅發展了50年。

2、在這50年中，還有若干年的政治因素干擾。先是不確實際的提高標准，導致浪費若干年的時間，然後又十年動**亂。

3、歐美國家底蘊很足，很多航空院校、很多飛行愛好者等等。中國現在都不放開空域。

4、歐美國家航空產業干不好倒閉、合並的比比皆是，例如為二戰美國歷下汗馬功勞的道格拉斯飛行器公司幹得不好，被麥克唐納吞並，稱為麥道，而後麥道又被波音吞並。而馬丁公司與瑪麗埃塔公司合並，叫馬丁公司·瑪麗埃塔公司，後又與洛克希德合並，就是大名鼎鼎的洛馬公司（生產F22、C130、F35的公司）。而中國航空企業，干不好領導走人，換地方繼續當領導。

5、中國基礎工業歷來非常差，尤其是精密製造、特殊材料，這些的具體體現就是發動機不過關。因為中國企業領導都是上級任命的，你材料技術搞得再好，不如組裝一個相當於世界一流水平的機械、設備、汽車能在領導心裡留下印象。

6、西方教育往往學生小學畢業後，往往就分為文科、理科，理科就向製造業發展，而中國是最好的學生留學外國，然後回來當海歸。二流學生當公務員、白領，三流學生學習技術，當技術工人，而中國的精密製造、超精密加工技術、製造自動化就是由這些人製造的。

7、航空學校出身的學生受不了苦，干別的的比比皆是，我認識一個設計飛機出身的，去教書不去設計飛機，因為吃不了苦！

8、中國有一個習氣——抄襲，或者叫山寨、克隆。把外國最先進的東西拿來（例如蘇27戰斗機），你能克隆成功，但並不一定你就能弄懂原理，能在此基礎上發展出更先進的戰斗機。例如：中國的殲11是克隆蘇27；殲16是克隆蘇30；殲15是克隆蘇33；而俄羅斯人在蘇27的基礎上研發了蘇35，中國正准備購買，然後繼續克隆。飛機可以克隆，但是發動機克隆不完善，所以中國一面大批量購買俄羅斯發動機（AL-31FN「渦扇」發動機），一面自行研製渦扇10。

9、研發體制。中國走的二戰時期毛子的老路，發動機跟隨飛機設計開展，先定飛機的參數，然後確定發動機的要求，這樣的話，發動機發展難度比較大，而且飛機一旦下馬，發動機沒有了裝機對象，只能下馬，結果就是失去了技術的延續性典型代表就是渦扇6，昔日強6、殲9下馬以後，這個已經基本完成的項目只能下馬，結果就是技術缺乏延續性，每一次都是另起爐灶，造成了很大浪費。

10、要說發動機是工業技術的皇冠絕不誇張。發動機加工需要萬噸級的液壓機，噸位越大越好。中國以前最大的也就是西南鋁的3萬噸水壓機，而當時美國有2台4.5萬噸的水壓機，蘇聯有7.5萬噸的水壓機，法國購買了蘇聯6.5萬噸的水壓機。而現在，中國投產了世界上最大8萬噸的鍛壓機，所以渦扇10、渦扇15才有研發製造可能.....

11、中國作為後發的工業國家，和一流水準差了很多年，中國以前是硬體條件跟不上。搞發動機離不開高空試驗台，可中國那一年才有的高空試車台？是1995年。

中航工業渦輪院101航空發動機高空模擬試車台，經過30多年的奮斗，依靠自己的力量，完成了設計、製造、安裝、總體調試，1995年12月通過了國家驗收，使我國成為繼美、英、俄、法之後，第五個擁有這類先進航空發動機研發設備系統和技術手段的國家。

Ⅳ 中航工業集團的航空發動機板塊拆分出來的集團叫啥

中國航空發動機集團公司簡稱中國航發

Ⅵ 中國有哪些飛機發動機製造廠

中國十大航空發動機製造公司：

1、西安航空發動機（集團）有限公司

中航工業西安航空發動機（集團）有限公司(簡稱「中航工業西航」)建於1958年，是中國大型航空發動機製造基地和國家1000家大型企業集團之一。

公司的經營范圍有：航空發動機、燃氣輪機、煙氣透平動力裝置，航天發動機及其零部件，汽車發動機，壓力容器、儀器、儀表、工具、計測設備、普通機械、電器機械及器材、機械備件、電子產品的製造、銷售與維修；機電設備等

2、沈陽黎明航空發動機集團有限責任公司

中國航發沈陽黎明航空發動機（集團）有限責任公司黎明始建於1954年，是國家「一五」時期建立的第一家航空發動機製造企業。

公司主要產品：航空產品有三個重點型號的新機及系列發動機批生產和修理；非航空產品主要有航空轉包零部件、燃氣輪機、汽車渦輪增壓器、鋁型材及其製品等

3、中國南方航空工業（集團）有限公司

中國航發南方工業有限公司 曾用名中國南方航空工業（集團）有限公司（簡稱：中國航發南方公司或南方公司，行業代號331廠，隸屬中國航空發動機集團。

始建於1951年10月，是國家「一五」期間156個重點建設項目之一、國家首批建設的六個航空工業企業之一和國家首批試點的57家企業集團之一，是我國中、小型航空發動機主要研製生產基地。

4、貴州黎陽航空發動機（集團）有限公司

中國航發貴州黎陽航空發動機有限公司於1981年5月30日在貴陽市工商行政管理局貴陽國家高新技術產業開發區分局登記成立。法定代表人牟欣，公司經營范圍包括法律、法規、國務院決定規定禁止的不得經營等。

2017年12月，入選第一批全國中小學生研學實踐教育基地名單。

5、成都發動機（集團）有限公司

中航工業成都發動機（集團）有限公司（以下簡稱「成發集團」）創建於1958年，隸屬於中國航空工業集團公司，是中國航空發動機及其衍生產品科研、製造基地。

公司擁有6個分公司、 6個全資子公司、2個控股和4個參股公司，建立了規范、高效的集團管控體系。公司現有職工4,700餘人，佔地面積66萬平方米，總資產40.7億元。

6、中航商用飛機發動機有限責任公司

中航商用飛機發動機有限責任公司注冊資本為60億元。公司主要從事民用飛機發動機及相關產品的設計、研製、生產、銷售、維修、服務、技術開發和技術咨詢等業務。

中國航空工業集團公司今天透露，承載著為大型客機裝配「中國心」任務的中航工業商用飛機發動機有限責任公司2009年01月18日在上海正式注冊成立。這標志著被譽為航空工業「皇冠上明珠」的大飛機發動機研製工作，在我國開始實質性起步。

7、哈爾濱東安發動機（集團）有限公司

是以主要生產航空發動機、直升機減速傳動系統、航空發動機及飛機附件傳動系統、航空機電產品、燃氣輪機發電機組等產品的高科技企業。

建國初期以來，東安公司累計修理、研製、生產了數十個機種15000多台套航空發動機、9000台套直升機傳動系統，為國家的經濟建設做出了突出的貢獻。

8、四川海特高新技術股份有限公司

四川海特高新技術股份有限公司四川海特高新技術股份有限公司是我國現代飛機機載設備維修規模最大、維修設備最全、維修項目最多、客戶覆蓋面最廣的航空維修企業，是我國至今唯一家航空維修上市公司（股票代碼：002023）。

海特集團成立於1992年，主要從事航空機載設備檢測、維護、修理；支線飛機、直升機、公務機等中小型發動機維修；航空技術及軟體開發；航空機載設備及航空測試設備的研製和銷售、航空培訓。

業務涉及波音、空客系列及各類支線飛機、通用飛機、直升機、公務機等40多種機型，是我國現代飛機機載設備維修規模最大、用戶覆蓋面最廣、維修設備數量最大、維修項目最多的航空維修企業

9、珠海保稅區摩天宇航空發動機維修有限公司

珠海保稅區摩天宇航空發動機維修有限公司成立於2001年4月，注冊資本6310萬美元，投資總額1.89億美元，投資來源地為中國、德國（中外合資）。2003年1月 22日，第一台發動機進廠維修，標志著珠海摩天宇正式投產營運。

珠海摩天宇當年就先後獲得了中國民航總局(CAAC)、歐洲聯合航空局(JAA)和美國聯邦航空局（FAA）三大維修許可證，成為國內及亞太地區最具競爭力的航空發動機維修基地之一。目前，珠海摩天宇是亞洲第一家同時具備V2500及CFM56－3/－5/－7四種系列主力發動機大修能力的基地。

10、四川國際航空發動機維修有限公司

四川國際航空發動機維修有限公司於1999年7月1日在四川省工商行政管理局登記成立。法定代表人柴維璽，公司經營范圍包括CFM生產的飛機發動機的維修、修理、檢修和其他相關服務等。

Ⅶ 中國的主要航空發動機企業是那幾家

哈飛股份：公司主要產品是直升機和支線飛機，是中國直升機和通用飛機科研生產基地，代表了中國民用航空工業發展的最新水平。「運12」是我國目前唯一具有自主知識產權，並同時獲得英、美適航許可的通用航空飛機；公司90%以上的產品為航空產品。「直9」是我國目前最先進也是軍方配備最多的輕型直升機，公司每年可生產Z9平台機40架左右；2009年12月EC175/直15中法合作項目的首架直升機在法國馬賽成功首飛。公司被正式確認為波音787翼身整流罩全球唯一供應商，承擔2007至2021年這一產品的全部交付任務。公司出資0.3億元參股設立天津中天航空工業投資有限責任公司，占該公司注冊資本的10%，新公司設立後，將作為空中客車A320系列飛機天津總裝線項目公司的中方投資主體。
西飛國際：公司確立了軍機、民機、航空服務和國際合作等四大支柱產業，完成了由飛機零部件製造商向整機製造商的轉變。公司目前是轟六系列、飛豹系列、運七系列、新舟系列等軍民用飛機主製造商，是國產新支線飛機ARJ21主要分承製商，是國產C919大型客機主要機體結構供應商和起落架系統供應商。
成飛集成：公司是中國汽車覆蓋件模具重點骨幹企業，是行業內四大汽車覆蓋件模具企業之一，是四川省確立重大工藝裝備國產化基地。擬不低於9.7元/股定向增發不超過1.06億股，募資不超過10.2億元，將全部用於增資控股中航鋰電(洛陽)有限公司建設鋰離子動力電池項目，預計佔全部增資完成後中航鋰電約60%股權。項目建成後，將形成6.8億AH大容量鋰離子動力電池生產能力，預計年均凈利潤3.74億元。
貴航股份：貴航集團是中國航空行業中綜合配套能力最大、最全的集團公司，擁有飛機、航空發動機、機載設備等專業化產品，飛機自配率73%以上；在「十一五」期間，貴航集團將建成國內最大的高級教練機和無人機的科研生產基地，對貴航股份重組的第一步是在一年內選擇包括軍品中的機載設備、資產等優良產業和優質資產注入貴航股份第二步則是根據貴航股份發展需要，進一步注入飛機、無人機中的專業化產品及系統，最終爭取實現貴航集團的整體上市。公司是我國西南地區規模最大的汽車零部件生產企業，同時也是國內同行業中品種齊全、產銷量最高、市場覆蓋率和佔有率最大的密封條生產企業，國內市場佔有率35%；鋁質散熱器年產能達60萬套，市場佔有率20%以上。
中航光電
：公司擁有完整連接器研發、製造和檢測試驗體系，是國內規模最大軍用連接器製造企業，也是國內同行業中規模最大同時具備研製和生產光、電兩類連接器產品專業化企業，在國內光器件細分市場中居於領先地位。2008年度，公司軍品訂貨增長43%，其中航天、船舶訂貨均增長100%，兵器、航空訂貨增長分別達到80%和40%，被評為中國市場電子元件領軍廠商。
中航動控
（000738 股吧,行情,資訊,主力買賣）：定向增發及資產置換完成後，將成為目前國內唯一的航空發動機控制系統的研製、生產和試驗基地，主營業務定位為航空發動機控制系統的研製與生產，同時不同程度地從事公司產品維修業務。
中航精機：公司第一大股東中國航空救生研究所隸屬中航集團，是國內唯一從事火箭彈射救生系統研究、設計、製造、試驗的大型專業機構。公司精沖技術應用水平已達到國際先進水平，在國內也處於領先地位，是國家鍛壓協會沖壓委員會精沖技術委員會副理事長單位。公司研製的TJL手輪式系列調角器，填補了國內空白；TJB系列調角器，技術創新性極強，已取得中國、日本兩國專利，並獲得汽車工業科學技術進步三等獎，TJB2A轎車座椅調角器及TJB6轎車座椅調角器先後列入國家級火炬計劃。
中航重機
：持有安大航空鍛造公司100%股權，該公司在高溫合金環形鍛件的精化工藝研究上居國內領先地位，成為中國航空工業環形鍛件製造中心。2009年12月，公司以掛牌價39，453萬元競得陝西宏遠航空鍛造公司100%股權。陝西宏遠，是我國軍用飛機和發動機鍛造件核心供應商，已經是波音、羅羅、宇航、東芝以及西門子等國際大公司的鍛鑄件供應商。

Ⅷ 如何看待中國航空發動機集團即將成立

說明上面對中航集團很不滿，覺得中航集團無力促進發動機工業的發展

把幾個消息連起來看就清楚了
先是中航集團老大，林左鳴，療養式休息，說明靠邊站了
之後是建立獨立的航發集團，和中航集團分離

說明什麼，說明林老大之前的發展戰略被否了
之前中航集團甚至還去搞房地產，發動機屢屢無法突破，WS17台架試驗發生二等事故，項目下馬，WS15大扯皮，WS10質控一塌糊塗，還噴零件

嚴重拖了後腿，這種情況下，軍方肯定不滿，覺得中航不務正業
參考老妹的發動機大戰的經驗，和國內601、611打擂台

所以把航發拆出來，和中航變成客戶關系，形成相互的對立，有問題也無法加蓋子
下一步，估計就是南方的624所，410廠組合，對陣北方的606所和歌星廠組合

Ⅸ 中國第一航空工業集團是不是跟中國第二航空集團合並了

11月7日，位於北京北兵馬司大街的中國航空工業集團公司正式掛牌。中國航空工業集團公司由原中國航空工業第一集團公司和中國航空工業第二集團公司合並組建成，合並後的中航集團公司，集中了中國航空製造業的核心力量。新的集團公司設有防務、運輸機、發動機、直升機、機載設備與系統、通用飛機、航空研究、飛行試驗、貿易物流、資產管理等十大產業板塊，下轄近200家子公司、有20多家上市公司，擁有總資產2900多億元人民幣，員工近40萬。中國航空工業集團公司副總經理譚瑞松八日在北京宣布，由中國航空工業第一集團公司和中國航空工業第二集團公司重組整合後的新中國航空工業集團公司正式成立。集團公司的注冊資本達六百四十億元人民幣。新中國航空工業集團公司(簡稱「中航工業」)是由中央管理的國有特大型企業。集團公司實行母子公司(事業部)管理體制。擁有企事業單位近二百家，擁有上市公司二十一家，其中三家在香港上市。

新集團公司總部職能為：戰略管控、資源配置、統籌協調、績效監控；設有防務、運輸機、發動機、直升機、機載設備與系統、通用飛機、航空研究、飛行試驗、貿易物流、資產管理等十大產業板塊。

針對各板塊，新的集體公司目前正在籌建相應子公司、事業部和研究院，各子公司作為獨立法人，實行自主經營、獨立核算、自負盈虧，獨立承擔民事責任和經營風險，享有經營自主權，在集團公司授權范圍內享有一定的投資決策權。

據有關人士透露，新中國航空工業集團公司下一步將進行專業化整合，尋求整體上市。完（周音）