大眾集團第一大股東

⑴ 大眾集團和大眾汽車的老闆是同一人嗎

你好，這個說不準。德國大眾集團是一個公司，公司有CEO和副總裁。大眾汽車一般是指大眾乘用車業務。大眾汽車的總裁應該是大眾集團的以為副總裁，也有可能是總裁。

⑵ 大眾中國入股國軒高科 成公司第一大股東

中國網汽車5月29日訊 記者獲悉，國軒高科股份有限公司於昨日晚間發布公告稱，國軒高科與大眾中國簽訂《國軒高科股份有限公司非公開發行A股股票之附條件生效的股份認購暨戰略合作協議》。
據悉，國軒高科股份有限公司控股股東珠海國軒貿易有限責任公司和實際控制人李縝將合計向大眾汽車(中國)投資有限公司(大眾中國)轉讓其持有的國軒高科56,467,637股股票，占《股份轉讓協議》簽署日公司總股本的5%。
根據《股權認購協議》，國軒高科將向大眾中國定向發行相當於本次發行前國軒高科已發行的股份總數30%的人民幣普通股股份。
若本次非公開發行前，公司已發行的可轉換公司債券按照12.19元的轉股價格全部轉股，公司總股本將變更為1,281,116,473股，按此測算，本次非公開發行股份總數不超384,334,941 股(含本數)。
據了解，本次非公開發行和股份轉讓完成後，大眾中國將持有國軒高科26.47%的股份，成為公司第一大股東，並擁有13.20%的表決權。盡管如此，但根據協議，李縝及其一致行動人仍為持有公司第一大表決權的股東。大眾中國承諾，在一定期限內，將不可撤銷地放棄其持有的部分公司股份表決權，以使大眾中國的表決權比例比創始股東方的表決權比例低至少5%。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 大眾是世界上第幾大汽車生產廠家 及旗下品牌

第五大· 大眾（德國）
繼「甲殼蟲」後，大眾公司在1980年實現四輪連續驅動水客車大批量生產，推出80年代世界最暢銷的高爾夫汽車，從而成為歐洲最大的汽車商。
旗下有大眾、奧迪、賓利、布加迪、蘭博基尼、斯柯達、NSU、DKW、科斯沃斯、西雅特（西班牙兼並的）、霍什

⑷ 德國大眾集團第一股權持有者是

管家吧！職業經理人。

⑸ 大眾創始人是誰

眾汽車公司1938年創建於德國的沃爾斯堡，創始人是世界著名的汽車設計大師波爾舍。大眾汽車公司是一個在全世界許多國家都有生產廠的跨國汽車集團，名列世界十大汽車公司之一。公司總部曾遷往柏林，現在仍設在沃爾斯堡。目前有雇員26．5萬人，整個汽車集團產銷能力在300萬輛左右。大眾汽車顧名思義是為大眾生產的汽車。
1934年1月17日，波爾舍向德國政府提出一份為大眾設計生產汽車的建議書，此項建議得到了希特勒政府的批准和支持。波爾舍隨後組建了一個由34萬人入股的大眾汽車股份公司在沃爾斯堡的「大眾汽車城」里，第一批「甲殼蟲」汽車問世，但僅僅生產了630輛就因第二次世界大戰而停產。
二戰後，大眾公司劃歸西德政府，汽車生產逐步恢復。由於「甲殼蟲」車價格低廉，很快風靡德國和歐洲，1955年「甲殼蟲」汽車出口到100多個國家。1963年，台灣的永業集團取得大眾的代理權，正式進入台灣市場，後至1999年大眾收回永業之台灣代理權，先後轉交由台鳳汽車、太古汽車代理。
1985年3月，大眾集團宣布進入中國市場，與中方合資組建上海大眾，大眾集團控股50%，也成為第一個進入中國市場的外國汽車企業，直到今天上海大眾生產的桑塔納轎車依然占據中國汽車市場的最大份額。
到1981年「甲殼蟲」汽車停產時，已經累計生產2，000萬輛，打破了福特T型車的世界紀錄。隨著「甲殼蟲」汽車的暢銷，大眾汽車公司也成長為一個強大的世界汽車生產集團，它在西班牙和墨西哥等許多國家都建立起汽車生產廠和銷售公司。繼「甲殼蟲」汽車後，大眾公司在1980年實現四輪連續驅動小客車大批量生產，推出了80年代世界最暢銷的高爾夫汽車，從而成為歐洲最大的汽車商。現在大眾公司又推出了新型「甲殼蟲」車，預備重新颳起一股「甲殼蟲」旋風。
另自1994年起，慶眾汽車車開始在台生產的T4箱型車直至2004年停產。
大眾汽車公司在全世界有13家生產性子公司，海外有7個銷售公司，23個其他公司。國內子公司主要是大眾和奧迪公司，國外有西班牙、墨西哥、斯柯達和上海大眾公司等。其主要產品有：高爾夫、桑塔納、帕薩特、柯拉多、奧迪和奧迪科貝等。
VolksWagen
是公司的標志
其中V、W就是兩個德文單詞：VOLKS
WAGEN「大眾化車」的字首，圖案簡捷、大方、明了。該公司生產的汽車也都是以此標志為商標。

⑹ 大眾汽車集團，創始人是誰啊

第三帝國的費迪南德.波爾舍博士,又譯"費迪南德.保時捷",他不僅是德國大眾公司創始人,同時也是德國波爾舍汽車創始人.第二次世界大戰之前,受"希Te勒"的委託一手創造了當時最流行的大眾國民汽車---甲殼蟲汽車.二戰暴發後,則全力為德國設計重型坦克,其著名的名作---"油電混合動力虎式重型坦克",他的這種設計是劃時代的傑作,但由於油電混合動力的成本過高,所以被德國陸軍軍備部否決,而未投入量產,只有少量的實驗款參加了對蘇作戰.其二為"波爾舍虎王重型坦克",這種坦克則有少量的量產型在戰爭後期投入使用.其三便是他一生中最傑出的劃時代巨作"鼠式超重坦克",這是波爾舍博士受希Te勒的私人委託設計的怪物戰車,老鼠重達188噸,裝備一根128MM的主炮及76MM同軸副炮,裝甲超厚,就連盟軍的飛機空投航空炸彈,也很難擊毀它,更何況一般的盟軍坦克,但它也只有幾輛試驗車型參加了最後的柏林保衛戰,"鼠式2"升級了主炮,換成一根高達146MM的主炮,其餘設計變化不大,最終也只有幾輛實驗車型參加了柏林保衛戰. 費迪南德.波爾舍博士既是優秀的民用汽車設計家,企業家,又是重型坦克設計家,他的設計才能是二戰坦克設計家中最優秀的!

⑺ 大眾集團的集團歷史

世界十大汽車公司之一，創建於1938年德國的沃爾夫斯堡，創始人是世界著名的汽車設計大師波爾舍。大眾汽車公司經營汽車產品佔主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨國汽車集團。大眾汽車顧名思義是為大眾生產的汽車。1934年1月17日，波爾舍向德國政府提出一份為大眾設計生產汽車的建議書。隨之，建議被時任總理的阿道夫·希特勒批准，後來由波爾舍組建了一個由34萬人入股的大眾汽車股份公司，年產量為100萬輛。
在沃爾夫斯堡的「大眾汽車城」里，第一批「甲殼蟲」問世，但僅僅生產了630輛就因二次世界大戰而停產。二戰後，大眾公司劃歸西德政府，汽車生產又逐步恢復。由於「甲殼蟲」車價格低廉，這種汽車很快風靡德國和歐洲，1955年「 甲殼蟲」出口到100多個國家，1981年「甲殼蟲」停產時，已經累計生產2000萬輛，打破福特T型車的世界紀錄。隨著「甲殼蟲」的暢銷，大眾汽車公司也成長為一個強大的世界汽車生產集團，它在西班牙、墨西哥等許多國家都建立起汽車生產廠和銷售公司。 繼「甲殼蟲」後，大眾公司在1980年實現四輪連續驅動大客車大批量生產，推出80年代世界最暢銷的高爾夫汽車，從而成為歐洲最大的汽車公司。
大眾汽車公司總部曾遷往柏林，現 在仍在沃爾斯堡，現有雇員26.5萬人。在全世界有13家生產性子公司，海外有7個銷售公司，23個其他公司。國內子公司主要是大眾和奧迪公司，整個汽車集團產銷能力在300萬輛左右。
在全球汽車市場低迷的事態下，大眾汽車2004年全球銷量比2003年的501.5萬輛增長了1.3%，再一次突破500萬，達到創記錄的507.9萬輛。
2005年5月，總部在德國沃爾夫斯堡的大眾汽車公司，一輛亮銀色途安下線了，它標志著這個歐洲最大的汽車公司的汽車生產量超過一億輛。
大眾汽車品牌的不斷成功，起步於已經成為汽車傳奇的甲殼蟲。然後就是不斷涌現的新車型。七款甲殼蟲車型和迄今已推出六代的高爾夫，是大眾汽車發展史上的里程碑。2150萬輛甲殼蟲、2300萬輛高爾夫、1300萬輛帕薩特和900萬輛Polo，進一步穩固了大眾汽車品牌成功的基礎。2002年，高爾夫的產量超過了甲殼蟲，創下了大眾汽車品牌的新紀錄。面對顧客的需求，大眾汽車品牌可以提供從微型轎車路波到大客車和載重卡車41種系列車型產品。
大眾汽車品牌始終積極為顧客提供最前沿的科技成果、獨具匠心的設計和幾乎所有汽車細分市場里質量最佳的產品。其轎車產品除了包括高爾夫、帕薩特、路波和Polo等中型和小型車外，還包括輝騰和途銳等頂級豪華汽車。
1984年，大眾汽車在中國建立了首個合資企業上海大眾；1991年又在長春建立了第二家合資企業 --一汽大眾。

⑻ 大眾汽車集團,創始人是誰啊

第三帝國的費迪南德.波爾舍博士,又譯"費迪南德.保時捷",他不僅是德國大眾公司創始人,同時也是德國波爾舍汽車創始人.第二次世界大戰之前,受"希Te勒"的委託一手創造了當時最流行的大眾國民汽車---甲殼蟲汽車.二戰暴發後,則全力為德國設計重型坦克,其著名的名作---"油電混合動力虎式重型坦克",他的這種設計是劃時代的傑作,但由於油電混合動力的成本過高,所以被德國陸軍軍備部否決,而未投入量產,只有少量的實驗款參加了對蘇作戰.其二為"波爾舍虎王重型坦克",這種坦克則有少量的量產型在戰爭後期投入使用.其三便是他一生中最傑出的劃時代巨作"鼠式超重坦克",這是波爾舍博士受希Te勒的私人委託設計的怪物戰車,老鼠重達188噸,裝備一根128MM的主炮及76MM同軸副炮,裝甲超厚,就連盟軍的飛機空投航空炸彈,也很難擊毀它,更何況一般的盟軍坦克,但它也只有幾輛試驗車型參加了最後的柏林保衛戰,"鼠式2"升級了主炮,換成一根高達146MM的主炮,其餘設計變化不大,最終也只有幾輛實驗車型參加了柏林保衛戰. 費迪南德.波爾舍博士既是優秀的民用汽車設計家,企業家,又是重型坦克設計家,他的設計才能是二戰坦克設計家中最優秀的!

⑼ 52億入股國軒高科 大眾汽車將成國內第3大電池供應商最大股東

4月21日，大眾或將收購國軒高科股份，持股從20%增至30%。這一消息曝出後，國軒高科午後一度漲逾9%。據知情人士透露，將通過定向增發不超過30%的股份及協議轉讓部分股權的方式成為國軒高科的第一大股東，並將在未來三年內進一步成為國軒高科的控股股東。

同時，大眾汽車之所以在眾多電池供應商中選中國軒高科，其一是國軒高科在2019年動力鋰電池裝機量達到3.24Gwh，居國內前三，其現有年產能為16Gwh，規劃產能達35Gwh，基本可以滿足大眾汽車短期內的需求。

不僅如此，國軒高科與江淮大眾同樣位於安徽合肥，通過江淮大眾，大眾汽車與國軒高科之間和合作也會更便於開展，地方政府對大眾汽車與國軒高科之間的合作支持，也會進一步帶動地方經濟發展。

如今，大眾或將收購國軒高科股份已獲大眾集團董事會批准，將通過定向增發及股權轉讓的方式成為國軒高科的第一大股東。雙方或將在未來的新能源電池方向進行合作，或許也能夠為大眾即將推出的ID3產品帶來一線生機。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 塵埃落定！大眾中國正式入股國軒高科，持股26.47%成最大股東

5月28日晚間，國軒高科股份有限公司發布公告稱，國軒高科於2020年5月28日與大眾中國簽訂了《國軒高科股份有限公司非公開發行A股股票之附條件生效的股份認購暨戰略合作協議》，大眾汽車將投資約11億歐元獲得國軒高科26.47%的股份並成為其大股東。
國軒高科擬向大眾中國非公開發行股票募集資金，發行數量不超過發行前公司總股本的30%。本次非公開發行和股份轉讓完成後，大眾中國將持有國軒高科440,802,578股，占國軒高科總股本的26.47%，為國軒高科第一大股東。
據悉，國軒高科是中國眾多中型電池製造商之一，市場佔有率僅次於寧德時代和比亞迪。此前，大眾的動力電池供應商主要為寧德時代，成功收購國軒高科後，大眾將第一次直接持有一家中國電池廠商的股份。未來，國軒高科將成為大眾汽車集團的認證供應商，有機會向大眾汽車在中國市場的純電動汽車供應電池產品。
除了國軒以外，近期還有消息稱，德國大眾汽車將以35億元並購江淮汽車其控股股東江淮集團50%股份。江淮方面工作人員確認正在推進戰略合作項目的對象是大眾汽車公司，並且在內部還成立了專門的項目組，但對於具體情況對方表示不清楚。
根據規劃，大眾計劃在2025年之前推出50款全新純電動車型，其中超過30款在中國市場投放。到2028年，大眾規劃其電動車總產量達到2200萬輛，其中中國市場將占據超過一半的規模，這兩筆超大交易的完成，將進一步助力其實現規劃的宏偉目標。
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