通號集團

① 通號集團在長沙有公司嗎

通號集團在長沙有公司
2012年6月20日，中國鐵路通信信號集團公司與湖南省有色地質勘查局對中南建設集團有限公司重組的簽約儀式在長沙舉行。
根據協議，通號集團採用債務股權置換的方式重組中南建設集團有限公司100%股權。
中南建設集團有限公司是湖南省有色地質勘查局直屬施工企業，擁有公路工程、市政公用工程施工總承包一級以及橋梁、隧道、公路路面、公路路基、地基與基礎工程專業承包一級等多項資質，先後參與了100多個國家重點工程建設。通過重組中南建設集團有限公司，通號集團的產業結構得到優化，產業布局進一步完善。
此次重組是通號集團落實國務院國有資產監督管理委員會關於推進中央企業與地方企業整合重組要求的具體舉措，不僅有利於中國通號產業結構調整戰略目標的實現，而且更有利於中南建設集團有限公司的自身建設和發展，是真正意義上的優勢互補、互利共贏。
滿意請採納謝謝

② 通號集團是不是國企

方法一：人民網上有公布的所有國企、央企的名單
方法二：找之前畢業的師兄師姐、老師等經驗豐富的人問
方法三：打電話真誠的問公司性質。有很多企業是掛靠在國企下面的，這個還是要搞清楚。因為i我不是學經濟的，不太懂，不好意思。就只能到這了。

③ 中國通信信號集團北京鐵路信號工廠

北京鐵路信號工廠（以下簡稱北信廠）隸屬於中國鐵路通信信號集團公司（以下簡稱通號集團公司），是中國500家最大交通運輸設備製造企業之一，北京市高新技術企業。工廠的主營業務為製造、銷售軌道交通信號系統設備，包括鐵路及城軌自動閉塞系列產品、車站信號及電碼化系列產品、車載信號及列車超速防護系列產品，並提供技術服務。工廠於1996年通過國際ISO9001質量管理體系1994版標准認證，2002年通過了2000版標准認證。 北信廠始建於1959年1月，現位於北京市大興區黃村鎮，佔地面積8萬平方米，注冊資金11956萬元。截止到2007年底，工廠資產總額為7.68億元人民幣，凈資產為3.37億元。目前，在崗職工734人。 工廠是國內最早從事鐵路區間移頻產品研製與生產的企業之一。從上世紀七十年代起，工廠即與通號集團公司研究設計院合作開發四信息有絕緣移頻自動閉塞設備，其後又逐步替代升級為八信息、十八信息產品，這些產品一度是國內各大鐵路干線信號控制的主要裝備，在中國鐵路的前四次提速擴能改造中發揮了重要作用。 1989年，鐵道部利用世行貸款引進法國UM71無絕緣軌道電路和TVM300帶列車超速防護機車控制系統（簡稱U-T系統），北信廠承擔了系統引進、消化吸收及國產化的主體工作。通過U-T系統國產化，國外先進的系統技術、工藝裝備、生產組織管理方式和經營理念，不僅使北信廠的綜合實力和管理水平在短時期內得到了快速、大幅度的提升，同時對中國鐵路信號控制技術的發展也產生了積極而深遠的影響。 以UM71無絕緣軌道電路系統技術為基礎，2001年北信廠成功開發出功能替代產品WG-21A無絕緣軌道電路設備，2002年工廠與通號集團公司研究設計院合作開發的升級換代產品ZPW-2000A無絕緣軌道電路設備也成功通過了鐵道部的科技成果鑒定，並被鐵路跨越式發展規劃指定為全路區間自閉的首選產品，在鐵路第五次和第六次提速擴能改造中得到了廣泛的應用。隨著既有線提速擴能改造工作的結束，中國鐵路建設的重點開始向客貨分離、高速鐵路建設方向轉移。工廠與通號集團公司研究設計院合作，對既有線ZPW-2000A無絕緣軌道電路設備進行了優化，優化後的ZPW-2000A無絕緣軌道電路（客專）設備即將在京津、合寧、合武等客運專線的建設中得到廣泛應用。 在努力保持區間自閉產品國內領先優勢的同時，北信廠也在積極拓展自己的產品與市場領域。多年來與北京交通大學、鐵道科學技術研究院、通號公司研究設計院等科研院所廣泛而深入的合作，使工廠在車載信號、車站信號產品領域也取得了不俗的業績。其中工廠與北京交通大學合作生產的JT1-A/B型數字通用機車信號、JT1-CZ2000型主體化機車信號、JT-C型一體化機車信號產品已裝備了全國各路局、機車廠的近13000台機車；車站自律分機（CTC）、車站分機（DIMS）、微機聯鎖、微機監測等車站信號設備的產品轉化與市場推廣應用也具有了一定的規模。 經過四十多年的發展，北信廠生產的產品已遍布全國十七個鐵路局和部分城市輕軌及地方鐵路，國內軌道區間自閉產品市場佔有率達到了60%以上，車載信號產品的市場佔有率也在50%以上，工廠先後為廣深線、哈大線、京九線、京滬線、京廣線、隴海線、蘭新線、神朔線、青藏鐵路、大連輕軌等國家重點鐵路建設項目和城市軌道交通項目提供了信號控制設備，並贏得了主管部門和行業客戶的高度認可。 本著"艱苦創業、自強不息、求新務實、永創一流"的企業精神和"以質量求生存，以科技求發展，以經營爭市場，向管理要效益"的興廠方針，北信廠在不斷的自我超越中實現了高速發展，企業的基礎設施建設、工藝技術裝備、員工專業技術素質已經達到了一個較高的水平。 承接堅實的過去，工廠將一如既往用心專注於軌道交通信號產品的研製與生產，努力為中國軌道交通運輸業的發展作出更多、更大的貢獻。

④ 通號工程局集團有限公司有幾個分公司

通號工程居北京分公司，天津分公司， 通號工程局湖南建設公司，天津通澤鐵路設備有限公司，天津交通信息技術有限公司，天津機電工程有限公司

⑤ 中國通號集團沈陽鐵路信號有限責任公司

我是在職員工 待遇可以 五險一金 福利也挺好的 五一 十一 中秋 端午 都有福利

⑥ 中國鐵路通信信號集團公司的事故致歉

致歉
2011年甬溫線7·23特別重大鐵路安全事故中，列控中心數據採集驅動板出現軟體邏輯錯誤，致使列控中心不能實時、正確地接收數據並發送正確命令，是導致事故的一個主要原因。而通號集團是甬台溫的列控設備提供商，旗下的全路通信信號設計院正是軟體設計單位。事故後，通號集團成為眾矢之的。
7月27日，通號集團在北京全路通信信號研究設計院網站登載了致死傷者及家屬的道歉信。
8月22日上午，7·23事故檢查組到中國鐵路通信信號集團公司（下稱通號集團）檢查時，總經理馬騁心臟病突發去世。據悉，在此之前他並無心臟病史。
就在馬騁去世當天，國家安監總局黨組成員、總工程師、新聞發言人黃毅做客新華網時表示，7·23「確實是一起不該發生的、可以避免和防範的一起責任事故」。

⑦ 中國通號集團老總是什麼行政級別

中國通號集團老總是廳局級。

中國通號集團是國務院國資委直屬央企，與中國中鐵和中國鐵建並稱中國鐵路建設業三大央企，重組後目前中國通號擁有中國通號集團超過90%資產。

中央直屬企業直接下屬單位的CEO（總經理，廠長）、書記、CFO（總會計師、財務總監）、副總以及黨委常委級別都是廳局級幹部。

(7)通號集團擴展閱讀：

廳局級是我國公務員的一個級別（正職為行政五級，副職為行政六級），正廳局級及其以上級別為國家高級幹部。廳局級也就是司局級、地市級，廳、司、局（非市局、縣局）。地市級為一個級別，平級。

中國鐵路通信信號股份有限公司（中文簡稱中國通號，英文簡稱CRSC）是由中國鐵路通信信號集團公司作為主發起人， 聯合中國機械工業集團有限公司、中國誠通控股集團有限公司、中國國新控股有限責任公司和中金佳成投資管理有限公司共同發起設立的。

注冊資本45億元，擁有軌道交通控制領域系統集成、科研設計、設備製造、工程安裝和技術服務於一體的完整產業鏈，是中國鐵路通信信號系統制式、標准規范編制單位。總部設在北京。所屬全資、控股企業18家，工程公司2家。

中國通號集團是國務院國資委直屬央企,與中國中鐵和中國鐵建並稱中國鐵路建設業三大央企，重組後目前中國通號擁有中國通號集團超過90%資產。

參考資料：網路-廳局級

參考資料：網路-中國鐵路通信信號股份有限公司

⑧ 中國通號怎麼樣

中國通號控股股東為中國鐵路通信信號集團有限公司，實控人為國資委。公司主要專注於軌道交通控制系統技術的研究與探索，致力於為國家軌道交通運營提供安全與高效的核心支撐。

中國通號目前已成為全球領先的軌道交通控制系統解決方案提供商，擁有行業領先的研發與集成能力，為客戶提供軌道交通控制系統全產業鏈一體化服務。

中國通號在高鐵控制系統核心產品和服務市場有著絕對的優勢。截至2018年末，國內高鐵控制系統集成項目中標里程中，中國通號的中標里程覆蓋率超過60%；核心城市軌道交通控制系統產品和服務中，按中標合同金額計算，中國通號市場份額約40%。

(8)通號集團擴展閱讀：

財務數據顯示，中國通號2016年度、2017年度和2018年度分別實現營業收入298億元、346億元和400億元；實現凈利潤32億元、34億元和37億元。交所科創板上市委於6月21日審議通過了中國通號的首發上市申請，中國通號成為首家科創板過會的央企和H股上市公司。

根據招股書披露，中國通號此次募集資金總額高達105億元，主要用於先進及智能技術研發項目、先進及智能製造基地項目、信息化建設項目及補充流動資金。毫無疑問，從募集資金總額來看，中國通號成為目前科創板申請公司中最大的巨無霸。

而擬登陸科創板之前，中國通號已經於2015年8月在港交所主板掛牌上市。截至6月20日，中國通號港股市值106.1億港元，總市值473.8億港元。

⑨ 誰能給我解釋一下通號公司

應該指通號工程局可能性最大。設計院一般叫通號院，做設備那個現在應該一般簡稱通號通信或者通號信息。做施工為主的是通號工程局，你說的通號公司應該是這個。其下邊設大區局和地區分公司，按片區處理業務。