港股東風集團價值分析

A. 東風汽車集團2019業績解析：同時懷揣冰與火，兩極分化加劇

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 香港東風投資集團有限公司怎麼樣

簡介： 2016年3月,公司名稱已由「香港東風投資有限公司」變更為「香港東風投資集團有限公司」。

C. 港股東風集團股份與A股東風汽車是什麼關系

也就是港股東風集團股份（00489.HK）與A股東風汽車（600006）是什麼關系，東風006是東風集團的孫公司，006里有輕卡、發動機、客車底盤等，H股是除了006以外的資產，包括東風日產、東風標志、東風本田、東風雪鐵龍等乘用車，還有重卡等，也就是說006里全是垃圾產品，H股都是一些優質產品，希望對你有幫助。

D. 東風集團創業板IPO進入「已問詢」狀態 預計融資金額210.33億元

財經網汽車訊??東風集團創業板IPO計劃進入「已問詢」狀態，距獲得受理僅隔四天。

10月17日，深交所官網顯示，東風汽車集團股份有限公司的審核狀態變更為「已問詢」，距離10月13日遞交創業板IPO申請並獲得受理僅隔四天時間。

東風集團是創業板開板以來擬募集資金最大的一單IPO，其從受理到問詢的進展速度成為創業板注冊制下的最快紀錄。

自2005年12月在港股掛牌上市以來，此次的創業板上市計劃是東風集團時隔15年來的首個再融資計劃。

財經網汽車就股票發行相關事宜聯繫到東風集團相關人士，對方並未立即回應置評請求。

東風集團本次擬公開發行不超過9.57億股，預計融資金額210.33億元。募得金額將用於全新品牌高端新能源乘用車項目「嵐圖」、新一代汽車和前瞻技術開發項目及補充營運資金方面。其中，70億元將用於嵐圖項目，占擬融資金額的1/3。

對此，東風集團表示，嵐圖品牌高端新能源汽車項目的實施，將填補公司在高端新能源乘用車領域的空白，為公司自主品牌陣列打開向上空間；新一代汽車和前瞻技術開發項目的實施，將助力公司在高端新能源汽車、新能源平台架構、模塊化平台架構、汽車電子架構及車用軟體、自動駕駛汽車、智能網聯汽車、氫燃料電池等前沿技術領域深化布局，滿足未來產品轉型升級需求。

招股書顯示，2019年，東風集團整車銷量達293.2萬輛，位列國內汽車生產企業銷量排名第三，市場份額為11.38%。截至2019年末，公司擁有整車產能約339.4萬輛，居行業前列。

財務數據方面，2017-2020上半年，東風集團的營業總收入分別為1341.9億元、1099.4億元、1046.8億元、518.1億元，歸屬於母公司股東的凈利潤分別為140.6億元、129.8億元、128.6億元、30.2億元。

與東風集團同樣積極返回A股的還有吉利汽車和恆大汽車。繼比亞迪、廣汽集團和長城汽車後，「A+H」股的整車製造企業陣容有望進一步擴大。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 東風集團在香港上市東風汽車在A股上市,請問他們各自在上市時注入的資產有重疊部分嗎會構成

一、有重疊。
東風汽車香港上市的資產主要包括三部分：首先是東風有限的所有資產--乘用車部(原風神汽車公司)、商用車部、零部件部、裝備部以及其持有的國內A股上市公司的股權。其中，東風有限持有東風汽車(600006)70%的股權，持有東風科技(600081)75%的股權。其次是東風與PSA標致雪鐵龍的合資公司，主要生產標致和神龍系列乘用車。再次為東風與本田的合資公司，包括位於武漢的東風本田汽車有限公司(主要生產本田CRV，即城市休閑車)、東風本田發動機有限公司、東風本田汽車零部件有限公司以及東風持有的本田汽車(中國)有限公司的部分股權。
東風集團旗下擁有東風汽車和東風科技兩家A股上市公司
東風集團香港上市資產中包括了兩家A股公司的股權———東風汽車(上海交易所代碼：600006)70%的股權、東風科技(上海交易所代碼：600081)75%的股權。
二、同業競爭問題？我覺得你更應花心思理解其關聯交易問題。
三、同股同權？理解了關聯交易後就會很明確。但多數時候你可以想像其為同股同權。

F. 東風汽車股票市場分析 論文

東風汽車（600006）是國內三大汽車集團之一東風汽車集團的核心子公司，主營輕型汽車、汽車發動機及其零部件、鑄件的開發、設計、生產和銷售。2007年上半年東風汽車除了自身輕型汽車保持快於行業平均水平的增速外，受集團中重型載貨汽車回升的拉動，其發動機業務再度呈現高速增長態勢。此外鄭州日產的Pickup和SUV的發展也令人鼓舞。今年以來，公司精心打造的鄭州日產皮卡SUV、東風康明斯發動機、東風商用車三大業務板塊均呈現出良好的發展勢頭。
公司戰略目標是成為我國輕型商用車製造商龍頭之一。今年公司汽車銷售計劃達到10多萬輛，到2010年力爭達到30萬輛。通過了解，公司通過積極調整產業結構確立了在汽車發動機方面的競爭優勢，其主要子公司康明斯發動機在保證對東風集團供應的同時，積極開拓非東風配套市場，隨著重型車市場的持續好轉以及新產品推出，康明斯仍將帶來良好的利潤貢獻。
作為東風汽車集團在A股市場的旗艦，公司得到機構投資者的重點關注。2007年一季報顯示，前十大流通股東只有三家基金，一家保險公司，其中，中國人壽股份公司持有216萬股，新進上投摩根旗下兩只開放式基金合計持倉近1500萬股，2007年中報顯示，前十大流通股東中出現八家基金，一家保險公司，機構關注度明顯提升。
近期，上電股份大股東，上海電氣從港股回歸A股，這造就了上電股份的連續漲停。截止9月4日收盤，上電股份股價為37.35元，據保守預測，上電股份在60元以下漲停幾乎不大可能被打開。而東風汽車也具有同樣的港股回歸概念。東風汽車的控股股東東風集團從香港市場回歸A股市場的大方向是肯定確立的。這無疑打開了公司後續的上漲想像空間。
二級市場上，該股隨大盤進行快速調整後逐步走出標準的上升通道，中短期均線多頭排列，逐漸逼近前期高點。作為最受機構關注，又具有央企回歸概念的個股，該股目前股價還不到10元，是兩市明顯的稀缺品種，投資潛力極大。如果後市一旦放量成功突破，必定走出新一輪主升浪行情。

G. 東風A股募集資金 嵐圖「錢景」幾何

而之所以選擇A股創業板，主要是目前A股的投資環境在全球來看比較穩定，市場投資意願較高，國內企業在A股認可度更高融資會更為順暢。而選擇創業板，主要是因為與主板市場相比，上市要求更加寬松，這也是同樣在港股上市的吉利，選擇在A股創業板上市的重要原因。根據證監會4月30日發布的《關於創新試點紅籌企業在境內上市相關安排的公告》，將境外已上市紅籌企業回歸A股上市的市值門檻放低至200億元，為東風集團股份回歸A股市場創造了有利政策條件。打通A股的資本市場融資渠道後，將有利於東風集團進一步優化資本結構，補充未來嵐圖汽車以及「新四化」發展所需的巨額資金。

自主品牌向上已經成為汽車行業發展大趨勢，尤其是對大汽車集團來說，一汽紅旗、上汽榮威都發布了高端品牌，尤其是紅旗，已實現年銷超過10萬輛的成績，而對東風而言，嵐圖也是舉全集團之力打造的高端品牌，至於其前景如何，還有待觀察。

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H. 港股鼠年首日汽車板塊全線下挫 比亞迪東風跌幅超5%

或受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，1月29日，港股開年首日大跌。其中，汽車板塊盡挫，一片飄綠。

乘用車企方面，比亞迪股份(01211.HK)、東風集團股份(00489.HK)及北京汽車(01958.HK)跌超5%；華晨中國(01114.HK)、廣汽集團(02238.HK)跌超3%；長城汽車(02333.HK)、吉利汽車(00175.HK)跌超2%。

值得關注的是，東風集團股份近日遭富瑞削目標價38.8%至6港元，評級由「買入」降至「持有」。

富瑞在近日發布的一份研報中稱，內地旅遊管制潛對在總部在武漢的東風集團不利，估計其四間生產廠房或批發業務會受影響，當中與日本本田的合營將受最大打擊。該行預計東風的零售銷售量只是溫和受損，但導致的生產利用率低將影響2020年上半年盈利。

據公開資料顯示，本田在華的合資公司東風本田，在武漢設有三座整車工廠，總產能為125萬輛，約有1.25萬名員工，包括日本和中國籍。

值得一提的是，針對武漢新型冠狀病毒肺炎疫情，法國政府駐武漢總領事館此前發布消息稱，將為在武漢的法國國民提供巴士服務，方便其撤離武漢。隨後，東風汽車集團的另一合作夥伴PSA集團，在1月26日的公告中稱，決定把在武漢的38名外籍人士及其家人調回本國，同時表示將與合資夥伴東風公司採取適當措施照顧好神龍汽車員工。

港股汽車經銷商板塊，表現也並不樂觀。截至29日收盤，廣匯寶信（01293.HK）股價大跌6.34%，報收1.33港元；正通汽車(01728.HK)收報2.14港元，日跌幅達8.94%；永達汽車股價跌1.54%至8.3港元；中升控股(00881.HK)跌幅達0.67%，報收29.75港元。

此外，受疫情影響，包括廣匯汽車、永達汽車集團(03669.HK)等全國多家經銷商集團近日宣布推遲4S店營業時間。

其中，廣匯汽車發布暫停營業公告上稱，鑒於新型冠狀病毒感染的肺炎疫情的隱蔽性、復雜性和嚴峻性，將啟動重大突發公共衛生一級響應機制，決定於2020年1月26日起至2020年1月30日對廣匯汽車西南大區所有4S點及相關公司暫停營業和值班。

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I. 東風集團IPO申請順利過會 有望刷新創業板最高募資紀錄

財經網汽車訊????東風集團將刷新創業板史上最高的募資紀錄。

12月11日，東風集團股份（00489.HK）發布公告稱，深圳證券交易所創業板上市委員會2020年第55次審議會議於當日召開，根據會議審議結果，東風汽車集團股份有限公司A股發行上市的申請已獲創業板上市委員會審議通過。

東風集團的IPO申請於2020年10月13日獲得創業板受理，四天後（10月17日）便進入到問詢階段，再到12月11日順利過會，中間歷時近兩個月。

受此消息的利好影響，東風集團股份於12月14日港股開盤後一路高開，截至11點01分上漲7.89%，至8.48港元。

東風集團的招股說明書顯示，本次擬公開發行不超過9.57億股人民幣普通股（A股）股票（占本次發行後公司總股本的比例不超過10%，假設不行使超額配售選擇權），預計融資金額為210億元，有望創下創業板史上最高的募資紀錄。

另據《中國基金報》報道，若以本次融資金額除以擬發行股份數，預計發行價為21.98元。按照發行後的總股本95.73億股，預計東風集團的上市估值為2104億元。

實際募集資金扣除發行費用後將全部用於東風集團的主營業務相關項目，其中70億元用於嵐圖品牌高端新能源汽車項目；77億元用於新一代汽車和前瞻技術開發項目（含新能源平台架構、模塊化平台架構、汽車電子架構及車用軟體開發、自動駕駛、智能網聯和氫燃料電池研發），63億元用於補充營運資金。

東風集團表示，本次募集資金投資項目有利於完善公司的業務布局，強化和拓展公司的核心競爭力，進一步鞏固公司的市場地位，提高公司的盈利水平，預期將會對財務狀況和經營成果產生積極的影響。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 港股的投資價值怎麼樣，他們的分紅啊什麼的有沒有做到位

港股現在的投資價值還是可以的，但短期內避免調整。很多行業股票的PE都在10倍左右，而且還是消費類股票，股息分紅都超過了銀行一年存款利率，仔細挖掘還是能找到不少好股票的。網龍上市後動作也開始頻繁起來了，先是和迪士尼合作，然後是2款游戲進軍台灣，現在又和百事合作樂事薯片，推出有獎活動，網游+薯片，就和少林功夫+足球一樣，應該還是有點搞頭。市場名稱 證券名稱 證券代碼證券余額 證券可用數 市價 市值 操作港股 招商局中國基金 00133 2,000 2,000 31.45062,900.00 港股 莎莎國際 00178 10,000 10,000 2.88028,800.00 港股 太平洋網路 00543 44,000 44,000 1.82080,080.00 港股 中國南方航空股份 01055 2,000 2,000 5.78011,560.00 港股 濰柴動力 02338 2,000 2,000 34.50069,000.00 港股 紫金礦業 02899 4,000 4,000 7.94031,760.00 港股 - 08288 13,000 13,000 10.500136,500.00 幣種 資金余額 資金可用數 證券市值資產總額港幣 1,646.4 1,646.4 420,600.000 422,246.400 歷史數據表明高股息回報和股利再投資是制勝基石 不分紅的"鐵公雞"融資會很難。 在國外的成熟資本市場，分紅比例一般為５０％左右，這是對投資者權益的保障，也是優秀的股市文化形成的前提。 可是，從現金分紅比例來看，即使上市公司整體利潤增長逾４成的２００７年度，上市公司並沒有顯得更為大方。數據顯示，２００４年至２００６年的３年平均現金分紅占當年凈利潤比例為４０％左右，２００７年現金分紅比例則不到２５％。數據顯示，２００７年度，滬市和深市主板公司公布現金分紅預案的公司分別為４３０家和１８９家，現金紅利總額佔全部公司凈利潤總額的比例分別為２２％和２５％左右。截至８月１日，共有２１７家滬深上市公司公布２００８年中期報告，其中１１家公司公布２００８年中期分紅預案。 從海外股市發展的經驗來看，高股息回報和股利再投資，一直是市場長期投資理念制勝的基石。 資料顯示，過去５０年中美國所有上市公司的收益大約有５０％作為股利發放給股東。即使在低利率的經濟環境下，出於股票風險溢價必然高於債券市場的考慮，美國上市公司的現金分紅股息率仍比貨幣市場基金利率高出０．５至１個百分點。據沃頓商學院金融學教授西格爾在其《投資者的未來》一書中統計，從１８７１年至１９８０年，美國標普５００指數樣本股的股利平均收益率約為５％，為同時期股票年實際收益率的７６％。 據西格爾統計，從１８０２年至２００１年，美國股票的名義回報率為８．３％，其中股息收益率達５．２％，股票差價收益僅為３．１％。如果扣除１．４％的通脹，實際回報仍然高達６．９％。其中最讓人關注的是，股利再投資導致收益率大幅提升。如果在１８７１年把１０００美元投資在股票上，那麼，到２００３年底，剔除通脹因素後，這些美元價值將增至近８００萬美元。可是，如果沒有股利再投資，則積累的價值不足２５萬美元。 為此，西格爾將股利再投資稱為"熊市保護傘"和"收益加速器"，因為"股利不僅僅在熊市中保護投資者，而且當市場重新復甦時，極大地提高了收益率"。