台灣高鐵科技股份有限公司

1. 台灣高鐵怎麼樣

台灣高鐵感覺很不錯，速度快，便利，好期待早日把台東一帶的線路打開，以後旅遊台灣就更加省時省力了，不過票價也不便宜哦，順便，感覺高鐵的便當沒有台鐵便當好吃啊。

2. 台灣高鐵

系統開放時間：
本系統每日24小時提供服務。
開放訂位期間：
乘車日(含)前28日凌晨0點開始，至乘車當日發車前1小時為止。

付款注意事項：
完成訂位後，請您於付款期限內經由網路付款（注），或親赴高鐵車站或與本公司合作之便利商店進行付款取票。付款期限說明如下：
• 預訂之行程為訂位日起（含）三日後發車者，應於訂位日起（含）三日內完成付款。
• 預訂之行程為訂位日起（含）三日內發車者，至遲應於乘車日之前一日完成付款。
• 預訂當日乘車票者，最遲應於列車出發前30分鍾完成付款。
• 未於期限內完成付款者，訂位紀錄將不予保留。
(注)：網路訂位系統接受旅客使用VISA、MASTER CARD、JCB及AMERICAN EXPRESS 信用卡在線付款。
取票注意事項：

• 取票時，應出示訂位時使用之身分證字型大小(外籍旅客則憑護照號碼)及訂位代號，利用與本公司合作之便利商店取票，或於本公司各車站售票時間內，至售票窗口或自動售票機取票。
• 如利用與本公司合作之便利商店取票時，便利商店將依您預訂之乘車票數量收取代收手續費，每張車票以10元計收。
• 因敬老票及愛心票於取票時需確認相關身分證明文件，故無法於車站自動售票機取票。請您至與本公司合作之便利商店，或於各車站售票窗口取票，取票時應主動出示相關證明，如身分證、身心障礙手冊。
• 請務必留意您的乘車時間並提前完成取票手續，倘因不及取票致無法搭乘所預訂車次時，恕不受理退費。

3. 台灣高鐵和大陸高鐵比差嗎

台灣是日本新干線技術，硬體技術部分無法評估，大陸就是里程長，但車站設計，車廂整潔維護，服務態度，餐點性價比，台灣高鐵高於大陸高鐵。

4. 台灣高鐵中國製造的嗎

根據媒體報道，台灣的所謂高鐵採用的是日本的新干線技術。但是後來站越來越多，加上台灣其實本來不算太大，所以速度就有所影響。

5. 台灣高鐵的技術系統

台灣高鐵700T型列車台灣高鐵採用日本新干線系統作為總體基礎（新干線系統首次向海外輸出，因此亦有稱台灣高鐵為「台灣新干線」者），不過在部分細部設計以及號志、機電系統方面則酌采歐洲規格。軌道方面比照一般高速鐵路新線標准，全線線以1435mm的標准軌距布設（與原有台鐵路線的1067mm軌距不同）；路線的最小曲線半徑為6250m，最大坡度則為35/1000，隧道斷面面積為90m。
·台灣高鐵700T型列車的設計參考新干線700系及500系列車。
· 加強車廂空調系統，針對台灣夏季高溫潮濕的氣候。
· 因為速度需求和台灣地形因素，加強牽引電動機的馬力和煞車功率。
· 採用比新干線更嚴格的防火設計。
· 信號系統方面，採用相容於單線雙向運行的數位化自動行車控制系統（ATC），行車管理中心則將設置於桃園（青埔）站地上建築內。使用的列車是由川崎重工、日本車輛、日立製作所生產的台灣高鐵700T型，為JR東海與JR西日本設計的新干線700系列車改良而成；列車的最高營運速度設定為每小時300公里，台北至高雄南北交通的行車時間，將由台灣鐵路管理局自強號列車的3小時59分，大幅縮短為1小時27分。

6. 台灣有高鐵嗎

台灣有高鐵。

台灣高速鐵路，又稱台灣高鐵，是連接中國台灣省的台北市與高雄市兩市之間的高速鐵路系統，貫通台灣西海岸，以南港為起點，經台北、板橋、桃園、新竹、苗栗、台中、彰化、雲林、嘉義、台南至左營，共12個車站，全長345公里，為台灣西部走廊的主要交通骨幹 。高鐵採用日本新干線技術，最高運營速度315公里/小時。台灣高鐵於1998年啟動台灣高速鐵路興建計劃，全線於2007年3月2日正式通車。

價值意義

高鐵的開通，將給台灣經濟社會發展帶來長久的影響。原先乘火車從台北到高雄最快需要四個半小時，如今乘坐高鐵，只需90分鍾。高鐵的開通，有可能打造出台灣「一日生活圈」。從台北到高雄，高鐵沿途經過十四個縣市。除了台北和高雄之外，高鐵其他各站都選在未開發的土地上，其目的是把這些地區變成新興的城鎮，給台灣的西部走廊戴上一串「城鎮珍珠項鏈」。高鐵開通，將使得台灣西部「鄉下」慢慢消失。

以上內容參考網路-台灣高鐵

7. 台灣高鐵和大陸高鐵車型區別是什麼

台灣省的高鐵是日本的技術，車型是川崎重工的作品。一來，日本幾乎不對外轉讓技術；二來，擺式列車遇到了技術瓶頸。

中國高鐵技術，開發比新干線晚了好幾十年，技術成熟度當然會更高。

2004~2005，中國公開招標中，法國阿爾斯通、日本川崎重工、加拿大龐巴迪、以及德國西門子參與到項目中，中國和這4個公司簽定完善的技術轉讓協議。後續，中國再投入了超過10億的科研經費（世界上，目前最大的純科研投資）。台鐵基本不可能和大陸的高鐵比技術。

台灣高速鐵路（簡稱台灣高鐵）是連接台灣的台北市與高雄市之間的高速鐵路系統。以南港為起點，經台北、板橋、桃園、新竹、台中、彰化、雲林、嘉義、台南至左營（高雄市區），共十一個車站，全長345公里。採用日本新干線技術，最高營運速度300公里/小時。往返台北高雄兩市的時間僅需1個半小時。

1998年，台灣啟動台灣高速鐵路興建計劃。2007年1月5日正式建成通車，是貫通了台灣西海岸的交通大動脈，建設總成本約新台幣4806億元，台灣高速鐵路股份有限公司負責興建、營運階段的工作。台灣高速鐵路也是世界規模最大，採取BOT模式（興建、營運、移轉）的公共工程。

台灣高鐵自通車以來，因為它的快捷、舒適，已經成為台灣西部民眾往來的主要交通工具。台灣高鐵的建設也是日本首次向海外輸出新干線技術。

8. 台灣高速鐵路的時速在多少

時速315公里
台灣高速鐵路
台灣高速鐵路（簡稱台灣高鐵）是連結台北與高雄兩大直轄市之間的高速鐵路系統，路線全長345公里。原本全線預定於2005年10月31日完工通車，但由於號志系統整合、試車進度大幅落後，目前已確定將延後一年（即2006年10月31日）通車。

簡介
台灣高鐵是台灣第一個、也是全世界最大規模，採取BOT模式（興建、營運、移轉）的公共工程，建設總成本估計約達新台幣5000億元。目前由「台灣高速鐵路股份有限公司」（大陸工程、長榮集團長鴻建設、太平洋電線電纜、富邦產物保險與東元電機為主要股東）負責興建、營運階段的工作，特許期限為35年（自1998年起算；事業發展用地則為50年）。交通部高速鐵路工程局為早期進行初步規劃的機構，目前則負責高鐵的興建、營運監督及高鐵站區聯外捷運系統的興建計畫工作。

系統
台灣高鐵700T型列車台灣高鐵採用日本新干線系統作為總體基礎（新干線系統首次向海外輸出，因此亦有稱台灣高鐵為「台灣新干線」者），不過在部分細部設計以及號志、機電系統方面則酌采歐洲規格。軌道方面比照一般高速鐵路新線標准，全缐線以1435mm的標准軌布設（與原有台鐵路線的1067mm軌距不同）；路線的最小曲線半徑為6250m，最大坡度則為35/1000，隧道斷面面積為90m。

信號系統方面，採用相容於單線雙向運行的數位化自動行車控制系統（ATC），行車管理中心則將設置於桃園（青埔）站地上建築內。使用的列車是由川崎重工、日本車輛、日立製作所生產的台灣高鐵700T型，為JR東海與JR西日本設計的新干線700系列車改良而成；列車的最高營運速度設定為每小時300公里，台北至高雄南北交通的行車時間，將由目前台灣鐵路管理局自強號列車的3小時59分，大幅縮短為1小時27分。

歷史
1990年7月2日，交通部「高速鐵路工程籌備處」（高速鐵路工程局前身）成立，專責辦理規劃與執行高鐵建設事宜。
1992年6月，行政院核定高鐵路線。
1993年7月16日，立法院通過高鐵計畫，全數刪除政府編列的興建預算，並決議交由民間興建。
1996年9月25日，「台灣高速鐵路企業聯盟」擊敗中華高鐵（以中華開發為首），取得高鐵建設優先議約權。
1998年5月11日，「台灣高速鐵路股份有限公司」完成公司設立登記。
2000年3月1日，土木工程開工。
2000年12月12日，與日本新干缐株式會社簽署機電核心系統合約。
2003年1月，軌道工程發包並開工。
2004年1月，700T型列車實體首度對外公開亮相。
2004年5月24日，首列700T型列車共12節車廂，由日本神戶運抵高雄港74號碼頭。
2005年1月27日，700T型列車進行首次慢速（時速20~30公里）試車。
2005年9月8日，因工程與試車進度落後，台灣高鐵公司決定延後一年通車。
2005年10月29日，試運轉時速300公里達成。
2005年10月30日，試運轉時速315公里（合約所要求的最高時速）達成。

9. 台灣高鐵的介紹

台灣高速鐵路（簡稱台灣高鐵）是連接台灣的台北市與高雄市之間的高速鐵路系統。以台北為起點，經板橋、桃園、新竹、台中、嘉義、台南至左營（高雄市區），共八個車站，全長345公里。採用日本新干線技術，最高營運速度300公里/小時。往返台北高雄兩市的時間僅需1個半小時。1998年啟動台灣高速鐵路興建計劃，2007年1月5日正式建成通車，是貫通了台灣西海岸的交通大動脈，建設總成本約新台幣4806億元，台灣高速鐵路股份有限公司負責興建、營運階段的工作。台灣高速鐵路也是世界規模最大，採取BOT模式（興建、營運、移轉）的公共工程。台灣高鐵自通車以來，因為它的快捷、舒適，已經成為台灣西部民眾往來的主要交通工具。

10. 台灣高鐵檢測儀器公司怎麼樣想應聘該公司項目管理及跟單員的崗位，公司對該崗位有什麼要求

高鐵的機器還是可以的呀，但是價格上面會比較貴一些！
至於應聘要求，每個公司都會不一樣，他們應聘的時候應該會告知的呀。