大眾集團大股東

㈠ 大眾中國入股國軒高科 成公司第一大股東

中國網汽車5月29日訊 記者獲悉，國軒高科股份有限公司於昨日晚間發布公告稱，國軒高科與大眾中國簽訂《國軒高科股份有限公司非公開發行A股股票之附條件生效的股份認購暨戰略合作協議》。
據悉，國軒高科股份有限公司控股股東珠海國軒貿易有限責任公司和實際控制人李縝將合計向大眾汽車(中國)投資有限公司(大眾中國)轉讓其持有的國軒高科56,467,637股股票，占《股份轉讓協議》簽署日公司總股本的5%。
根據《股權認購協議》，國軒高科將向大眾中國定向發行相當於本次發行前國軒高科已發行的股份總數30%的人民幣普通股股份。
若本次非公開發行前，公司已發行的可轉換公司債券按照12.19元的轉股價格全部轉股，公司總股本將變更為1,281,116,473股，按此測算，本次非公開發行股份總數不超384,334,941 股(含本數)。
據了解，本次非公開發行和股份轉讓完成後，大眾中國將持有國軒高科26.47%的股份，成為公司第一大股東，並擁有13.20%的表決權。盡管如此，但根據協議，李縝及其一致行動人仍為持有公司第一大表決權的股東。大眾中國承諾，在一定期限內，將不可撤銷地放棄其持有的部分公司股份表決權，以使大眾中國的表決權比例比創始股東方的表決權比例低至少5%。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 大眾52億入股國軒高科未來三年或成控股股東

北京時間4月21日，大眾集團將出資7.4億美元，或收購國軒高科股份，持股從20%增至30%。這一消息曝出後，國軒高科午後一度漲逾9%。

為了解決動力電池的供求問題，大眾集團已經開始從四個方面發力了，一是直接擴大供應商的列表，增加電池來源；二是投資電池企業合資創辦電池工廠，合作生產動力電池；三是組建自己的動力電池研發團隊，真正掌握動力電池的研發技術；四是與電池原材料供應商建立合作關系，確保自己在電池生產中不受原材料限制。

大眾並購中國動力電池企業，以最快的速度補充電池供應能力，提高供應鏈安全，這是有效的方式之一，也更貼近市場。接下來，或許會看到更多的動力電池並購案。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 大眾汽車集團,創始人是誰啊

第三帝國的費迪南德.波爾舍博士,又譯"費迪南德.保時捷",他不僅是德國大眾公司創始人,同時也是德國波爾舍汽車創始人.第二次世界大戰之前,受"希Te勒"的委託一手創造了當時最流行的大眾國民汽車---甲殼蟲汽車.二戰暴發後,則全力為德國設計重型坦克,其著名的名作---"油電混合動力虎式重型坦克",他的這種設計是劃時代的傑作,但由於油電混合動力的成本過高,所以被德國陸軍軍備部否決,而未投入量產,只有少量的實驗款參加了對蘇作戰.其二為"波爾舍虎王重型坦克",這種坦克則有少量的量產型在戰爭後期投入使用.其三便是他一生中最傑出的劃時代巨作"鼠式超重坦克",這是波爾舍博士受希Te勒的私人委託設計的怪物戰車,老鼠重達188噸,裝備一根128MM的主炮及76MM同軸副炮,裝甲超厚,就連盟軍的飛機空投航空炸彈,也很難擊毀它,更何況一般的盟軍坦克,但它也只有幾輛試驗車型參加了最後的柏林保衛戰,"鼠式2"升級了主炮,換成一根高達146MM的主炮,其餘設計變化不大,最終也只有幾輛實驗車型參加了柏林保衛戰. 費迪南德.波爾舍博士既是優秀的民用汽車設計家,企業家,又是重型坦克設計家,他的設計才能是二戰坦克設計家中最優秀的!

㈣ 大眾擬收購江淮控股50%股份 並成為國軒高科最大股東

據悉，德國大眾汽車公司目前正與中國電動汽車公司進行最後談判，准備以至少人民幣 35 億元的價格收購安徽江淮汽車集團控股有限公司 50% 的股份。知情人士稱該公司還將成為電動汽車電池製造商國軒高科技股份有限公司的最大股東，兩筆交易最早可能於周五宣布，目前三方對此次事件均拒絕置評。
據知情人士稱在完成交易後，大眾汽車計劃向其與江淮汽車對等持股的合資企業注入新資金，並利用模塊化的 MEB 平台建設產能，目前該平台MEB 平台能夠高效生產各種電動汽車車型。另一位知情人士稱，該公司計劃從最大股東珠海國軒貿易有限公司( Zhuhai Guoxuan Trading Ltd. )和創始人李縝手中收購大約 27% 的股份，主要是通過一種折價的私募配售方式。
江淮汽車位於安徽合肥，目前市值為 18.4 億美元，而大眾汽車計劃收購的電池製造商國軒高科同樣位於合肥。目前大眾正往實現 2025 年在中國每年銷售150 萬輛新能源汽車的目標，其中包括插電式混合動力汽車。
隨著談判的繼續，相關知情人表示投資規模可能會發生變化。大眾汽車表示，大眾汽車一直在尋找加強和深化我們與當地合作夥伴關系的方法。這也意味著大眾在國內開啟新一輪的市場競爭。
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㈤ 德國大眾汽車集團,德國國有企業嗎

是的，而且克虜伯，賓士，復興信貸銀行也是德國國企。
其實歐美發達資本主義國家的國企不少，有的經濟佔比甚至比中國還高
法國和北歐的國企經濟佔比，甚至比中國還誇張，比如基本所有大公司都是國企
法國國有經濟巔峰時佔比快90%，到現在雖然只佔企業總數4%，但是經濟佔比依然高達70%，基本上所有超巨大公司比如空客，雷諾，阿爾斯通，道達爾石油等統統都是法國國企，法國三大銀行中的兩個法國興業銀行，農業信貸銀行都是國企

即使是美國也有近10%的經濟比重是國企，有郵政，電力，鐵路，學校等等，
美國內政部擁有全國20%的土地，絕大部分的石油天然氣資源都在聯邦擁有的土地和近海里

福特汽車公司很早就成美國國有控股了，波音經常用股票換聯邦補貼，應該也快國有了

㈥ 一汽大眾股權比例

一汽集團60%，大眾集團20%，奧迪公司10%，大眾汽車（中國）投資有限公司10%。因為大眾集團控奧迪公司99.5%的股份，對大眾中國100%控股，所以大致就是一汽集團60%，大眾集團40%。

㈦ 截止到現在,保時捷控股擁有多少大眾集團的股份

原來的大眾公司是半國有化企業，委託保時捷博士經營，後來成為大股東；保時捷公司是博士自己創建的，屬於私人所有。他把自己的財產一分為二給了自己的兒子和女兒，由於大眾公司並不是完全私有，為了公平起見，女兒代表的皮耶希家族在大眾公司占絕對股，兒子代表的保時捷家族在保時捷公司以微弱優勢控股，這樣綜合起來兩個家族的所分得的資產就平衡了。後來經過權力斗爭，保時捷家族擁有保時捷公司的股權明顯占優，但大眾公司依然為皮耶希家族控制，滿打滿算，保時捷控股公司僅擁有大眾集團31%的股份，州政府擁有20%股份，而州政府絕對支持皮耶希本人及其家族，收購剛剛進行州政府便搶先購入20%的保時捷股份，這部分股份將會整合進入新大眾集團，目的有兩個，其一是幫助皮耶希家族增加談判籌碼，其二是為了在融資後保持州政府在大眾集團的20%的股份。所以無論是換價還是現金收購，保時捷家族都不可能控股大眾集團，最好的結果就是保持不變。因為保時捷是因為惡意收購不成，反被「勸說」合並的，處於劣勢。由於沒有查證，具體數據無法給出，但大致如此。

㈧ 大眾集團旗下品牌

大眾旗下品牌：

奧迪、斯柯達、賓利、西雅特、布加迪、保時捷、蘭博基尼、大眾、斯堪尼亞、杜卡迪

子公司是指一定比例以上的股份被另一公司持有或通過協議方式受到另一公司實際控制的公司。雖然子公司受母公司的控制，但在法律上，子公司仍是具有法人地位的獨立企業。它有自己的名稱和章程，並以自己的名義進行業務活動，其財產與母公司的財產彼此獨立，對各自的債務各自負責，互不連帶。

子公司依法獨立承擔民事責任。子公司在經濟上受母公司的支配與控制，但在法律上，子公司是獨立的法人。子公司的獨立性主要表現在：擁有獨立的名稱和公司章程；具有獨立的組織機構；擁有獨立的財產，能夠自負盈虧，獨立核算；以自己的名義進行各類民事經濟活動；獨立承擔公司行為所帶來的一切後果與責任。

(8)大眾集團大股東擴展閱讀

子公司和母公司的關系

1、子公司受母公司的實際控制。所謂實際控制是指母公司對子公司的一切重大事項擁有實際上的決定權，其中尤為重要的是能夠決定子公司董事會的組成。在未經他人同意的情況下，母公司自己就可以通過行使權力而任命董事會的多名董事。某些信託機構雖然擁有公司的大量股份，但並不參與對公司事務的實際控制，因而不屬於母公司。

2、母公司與子公司之間的控制關系是基於股權的佔有或控制協議。根據股東會多數表決原則，擁有股份越多，越能夠取得對公司事務的決定權。因此，一個公司如果擁有了另一公司50%以上的股份，就必然能夠對該公司實行控制。但實際上由於股份的分散，只要擁有一定比例以上的股份，就能夠獲股東會表決權的多數，即可取得控制的地位。除股份控制方式之外，通過訂立某些特殊契約或協議而使某一公司處於另一公司的支配之下，也可以形成母公司、子公司的關系。

3、母公司、子公司各為獨立的法人。雖然子公司處於受母公司實際控制的地位，許多方面都要受到母公司的管理，有的甚至類似母公司的分支機構，但法律上，子公司仍是具有法人地位的獨立公司企業，它有自己的公司名稱和公司章程，並以自己的名義進行經營活動，其財產與母公司的財產彼此獨立，各有自己的資產負債表。在財產責任上，子公司和母公司也各以自己所有財產為限承擔各自的財產責任，互不連帶。

參考資料

網路-大眾集團

網路-子公司

㈨ 一汽大眾 說是中外合資，但是同花順顯示大股東只有一汽為什麼沒有德國大眾

一汽大眾並沒來有股份公司啊。
有一汽自轎車、一汽夏利、一汽金杯、一汽富維。大股東都是中國第一汽車集團公司。
至於一汽集團的所有大股東因為不是上市公司，所以就不會公之於眾。
一汽擁有職能部門18個，全資子公司28個、控股子公司18個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、啟明信息技術股份有限公司。主營業務板塊按領域劃分為：研發、乘用車、商用車、零部件和衍生經濟等體系。一汽擁有員工13.2 萬人，資產總額1725億元。

㈩ 視野 | 非常時期分紅，寶馬與大眾的控股股東遭非議

編譯?| 楊玉科
編輯?|?Jane
出品?| 幫寧工作室（gbngzs）
掌控寶馬集團和大眾汽車兩大集團的大股東，最近陷入一片非議聲中。
一方面，包括寶馬集團和大眾汽車集團在內的德國汽車製造商們，正試圖說服德國政府就刺激新車需求激勵措施達成一致。另一方面，這兩家企業並不打算像其他深陷困境的汽車製造商那樣——取消股東派息，並削減高管獎金。
德國民眾想討一個說法：納稅人的錢為什麼要用於幫助他們？而且，新冠疫情對整體經濟的打擊已經造成許多家庭經營的餐館和小商店喪失生計。
按照計劃，寶馬集團將向股東支付16.5億歐元（摺合17.8億美元）的股息。這筆費用預計將在5月14日舉行的年度股東大會上審批。
股東大會召開前，德意志銀行旗下資產管理子公司DWS建議，寶馬集團應該考慮降低派息，以保護資產負債表。此外，德國投資游說團體DSW也認為，鑒於寶馬集團尋求政府提供購車激勵措施，且將削減數千名工人的工資，寶馬集團應該更加節儉。
寶馬集團約有2萬名員工從事臨時工作，這批人的工資大部分由政府支付。
寶馬集團表示，支付股息對維持投資者信心非常重要。該公司曾在3月18日的一份聲明中表示，取信於投資者的行為遵守誠信原則，並保持寶馬集團作為被投資方的吸引力。
寶馬集團控股股東是德國實業家赫伯特·匡特（Herbert Quandt）最小的子女。赫伯特被認為是寶馬集團二戰後得以復興的功臣。兄妹倆分別是Susanne Klatten（德國目前最富有的女性）和她的兄弟Stefan Quandt，兩人共擁有寶馬集團46.8%股份。此次派息如果正常進行，他們將獲得總計7.3億歐元的分紅。
根據2019年收益，大眾汽車集團將向投資者派息超過32.7億歐元。其中，約10億歐元分紅將流入保時捷家族和皮耶希家族的口袋，這兩大家族的控股公司剛將其在大眾汽車集團的持股比例提高至53.3%。
正常情況下，像這些億萬富翁家族的長期主要投資者，常常被視為穩定和保護投資者免受敵意股東、投機者或在經濟困難時期突然拋售股票等情況的影響。因此，長期以來，保時捷家族、皮耶希家族和匡特家族通常不怎麼受民眾關注。
現在情況改變了。德國前政治家Christopher Lauer在推特上發帖稱，所有權代表著責任，他引用了德國憲法中的一句話。「你持有超過40%的寶馬集團股份，擁有大約380億歐元凈資產，而且10年內從寶馬集團賺取90億歐元股息，現在則等著政府來救你。」
反對者在社交媒體上逐漸累積起來。
對於一邊申請政府消費刺激支持並讓工人拿著國家援助的工資，一邊繼續為股東分紅的說法，大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）進行了辯護。「2019年，我們一如既往取得了突破性的成功。」迪斯對德國公共廣播公司ARD表示，派息是遵守對股東的承諾，對於是否要違背這樣的承諾，必須慎重決定。
寶馬首席執行官齊普策（Oliver Zipse）則表示，與2008-2009年經濟大蕭條不同，此次新冠疫情影響了社會各個行業，因此人們才對分紅持批評態度。他在該公司第一季度財報電話會議上對分析師說，很難向公眾解釋，為什麼只有汽車行業那麼特殊，應該得到政府的支持。
寶馬集團5月14日稱，中國4月豪華乘用車銷量開始反彈，但這家企業同時警告道，包括美國在內的其他市場，復甦過程將非常緩慢。
本月早些時候，寶馬集團下調了汽車和摩托車部門利潤預期，原因是需求低於預期，並且需求會在第二季度更加惡化。
「不過至少還有一線希望，那就是中國市場。」齊普策在會議上說，「不幸的是，我們最大的單一市場——中國市場作為其他市場榜樣的作用有限。」
在中國，2月寶馬汽車銷量因疫情下降88%後，4月首次出現反彈，交付量上升14%。
「歐洲經濟也不同程度受到疫情影響。西班牙、義大利和英國等國汽車需求復甦可能非常緩慢，美國市場也是。」齊普策說。
寶馬集團正在逐步提高產量。上周，它重啟了位於英國古德伍德的工廠、美國南卡羅來納州 Spartanburg的工廠以及柏林的摩托車裝配廠。本周，寶馬集團將恢復在巴伐利亞州Dingolfing的生產。下周，將重啟在慕尼黑、雷根斯堡和萊比錫的德國工廠，以及英國牛津、南非羅斯林和墨西哥聖路易斯波托西工廠。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。