上汽股份總裁

⑴ 現任上汽集團最年輕副總

【導讀】近日，上海市委組織部發布的《上海市市管幹部提任前公示》中，三位「70後」幹部獲得擬任推薦，其中，現年36歲的吳磊成為此批任前公示的市管幹部中最年輕的一位。上述公示中的消息顯示，吳磊1977年7月出生，1996年3月參加工作，現任上海汽車集團股份有限公司副總裁、國家工業和信息化部規劃司副司長（掛職），擬任上海市經濟和信息化委員會副主任、上海市國防科技工業辦公室主任。
原標題：上海三位「70後」副廳任前公示
近日，上海市委組織部發布的《上海市市管幹部提任前公示》中，三位「70後」幹部獲得擬任推薦，其中，現年36歲的吳磊成為此批任前公示的市管幹部中最年輕的一位。
上述公示中的消息顯示，吳磊1977年7月出生，1996年3月參加工作，現任上海汽車集團股份有限公司副總裁、國家工業和信息化部規劃司副司長(掛職)，擬任上海市經濟和信息化委員會副主任、上海市國防科技工業辦公室主任。
根據公開的簡歷，吳磊曾在包括上海大眾汽車有限公司、上海汽車集團財務有限責任公司、上汽汽車製造有限公司、大眾變速器(上海)有限公司等多個上汽集團下屬公司及上汽集團總公司任職。
2012年1月，上汽集團發布《上海汽車集團股份有限公司四屆三十四次董事會會議決定公告》，時任上海汽車工業(集團)總公司財務部執行總監、財務總監兼財務部執行總監的吳磊年僅35歲，被上汽集團選聘為副總裁。
此後不久，吳磊到工信部規劃司掛職副司長。根據公開的報道，在工信部規劃司掛職期間，吳磊曾赴安徽、江蘇、山東、浙江、陝西等地調研當地企業生產經營、結構調整及政策建議。
吳磊擬赴任的經信委正是工信部在地方對口的委辦，是產業結構調整、改造升級、工業項目投資、產業政策制定方面發揮主要管理作用的職能部門。

⑵ 上汽通用集團總裁是誰

陳虹，男，1961年3月出生，中共黨員，大學畢業，工學學士，高級工程師（教授級），高級經濟師。
現任上海汽車集團股份有限公司董事長、黨委書記。
曾任上海汽車工業（集團）總公司副總裁兼上海通用汽車有限公司總經理，上海汽車集團股份有限公司總裁、黨委副書記，上海汽車工業（集團）總公司副董事長、黨委副書記、上海汽車集團股份有限公司總裁、副董事長、黨委副書記，上海汽車集團股份有限公司總裁、副董事長、黨委副書記。
1980年09月—1984年07月，同濟大學工業電氣自動化專業本科學習，獲工學學士學位。
1984年12月—1985年09月，上海汽車拖拉機工業聯營公司轎車項目組聯絡員。
1985年09月－1995年09月，上海大眾汽車有限公司工作（其中：1985年09月－1988年05月，人事執行經理助理；1988年05月－1989[1] 年05月，兼任政策研究室主任。1992年11月－1994年07月，發動機廠副廠長。1994年07月－1995年09月，發動機廠廠長。）
1995年10月－1997年06月，上海汽車工業集團總公司浦東轎車項目組副總經理。
1997年06月－2003年03月，上海通用汽車有限公司（其中：1997年06月－1999年07月，副總經理，1999年07月—2003年03月，總經理。）
2003年03月—2004年12月，上海汽車工業（集團）總公司副總裁兼上海通用汽車有限公司總經理。
2004年12月—2007年05月，上海汽車集團股份有限公司總裁、黨委副書記。
2007年05月—2013年12月，上海汽車工業（集團）總公司副董事長、黨委副書記，上海汽車集團股份有限公司總裁、副董事長、黨委副書記
2013年12月—2014年05月，上海汽車集團股份有限公司黨委書記、總裁、副董事長
現任上海汽車集團股份有限公司董事長、黨委書記
第十屆、十一屆、十三屆全國人大代表[1]，第十、十一屆上海市委委員

⑶ 有誰知道上汽創始人是誰，上汽總部所在地及上汽基本車型還有上汽發展歷史

上海汽車工業（集團）總公司

上海汽車工業（集團）總公司（以下簡稱「上汽集團」）是中國汽車工業具有代表性的特大型企業集團之一。2004年7月12日，上汽集團以上一年度合並銷售收入117億美元的業績，首次躋身《財富》雜志世界500強企業行列。

近年來，上汽集團在SAIC價值觀的指導下，不斷加快發展步伐，整車銷售連年攀新高，2004年實現整車銷售84.7萬輛，其中主導產品乘用車的銷量達到61.7萬輛，實現銷售收入億元，出口創匯7億美元，提前一年全面完成了「十五」計劃目標。

2004年底，為貫徹十六屆三中全會關於「股份製成為公有制主要實現形式」的指示精神，上汽集團進行了重大的改制重組，發起成立了上海汽車集團股份有限公司（「上汽集團股份」）。改制後，上汽集團的發展將定位在先進製造業和現代服務業的綜合性投資公司，並將以更加精簡和高效的現代化運作管理，不斷探索進取，從優秀邁向卓越。

主要品牌有：
斯柯達(上海大眾) 、榮威(上汽汽車)、別克(上海通用)、雪佛蘭(上汽通用五菱)、伊思坦納(上海匯眾)。

⑷ 上汽R-tech出場 亡羊補牢緩解高端化焦慮

如亡羊補牢一般接連推出兩個高端品牌，上汽加速高端化進程。

今年年初誕生的上汽R品牌，近日宣布將於1月發布全新技術品牌R-TECH。該品牌將涵蓋智能駕駛、智能座艙、三電科技等領域的技術，意在為R品牌的整體發展蓄力賦能。

財經網汽車從R品牌內部人士了解到，不同於早些時候流傳的「榮威R標」，R品牌在架構上與榮威和名爵獨立，是上汽集團乘用車下的第三個自主品牌，定位高端，在價格上也將高於榮威和名爵。

上汽今年動作頻頻。年初新推出的「R標」引發業界浮想聯翩，不久前又與浦東新區、阿里巴巴等合資成立高端品牌智己汽車。汽車分析師任萬付指出，接連用兩個新品牌沖擊高端，體現了上汽對高端自主品牌的迫切需要。

作為市值和銷量常年盤踞在首位的巨型車企，上汽早在2006年就開始深耕自主。鑒於長城和吉利各自的中高端品牌銷量逐漸企穩，汽車分析師張翔認為，R品牌起步已晚，甚至在當下已是紅海的中高端自主品牌車市，其風險大於機遇。

缺乏向上基礎

「上汽乘用車榮威品牌雖然成立多年，但始終處於不溫不火的狀態，缺乏向上的基礎」，任萬付向財經網汽車表示。

2006-2007年之際，隨著以合資產品為主流的國內乘用車市場加速壯大，上汽依託英國羅孚汽車，先後創立了榮威和名爵兩大自主品牌。根據時任上海汽車集團副董事長、上海汽車股份總裁陳虹的說法，「榮威以高起點的產品為基礎，是上汽實現國際化發展戰略的重要一步。」

上汽對大眾、通用等外資品牌的運營已熟能生巧，將英系品牌羅孚收入麾下後改成自主品牌，頗有幾分「洋為中用」的味道。但成立以來，定位高端的榮威並未成功復制合資品牌的口碑和認知度，反而備受冷落。

數據顯示，2008年，上汽榮威和上汽名爵總銷量為3.6萬輛。五年內消耗上汽120多億元的榮威和名爵逐漸陷入了有價無市、有產品無銷量的境地。2011年上市的榮威RX和2012年上市的榮威950價位一度上探至30萬元，其中950更是晉升公務用車，但兩款產品最終均因銷量不濟，宣告了品牌溢價策略的失敗。

2016年，榮威推出首款主打「互聯網」車機概念的RX5，月銷量一度超2萬輛。遺憾的是，隨著長安CS75PLUS和吉利博越PRO等產品紛紛推出車機，榮威RX5在性能上不但未見突破，還因雙離合變速箱的質量問題口碑盡失。2018年末以來，RX5銷量開始下行。

為時或晚

一位業內人士指出，當下各大車企的高端品牌無一不是從電氣化切入；最早開啟智能化的上汽榮威，卻未藉此機會迅速推出高端電氣化品牌，更像是滿足於製造「首款互聯網汽車」的營銷噱頭。

長城汽車股份有限公司董事長魏建軍曾表示，「如果我們不能顛覆自己，那肯定被別人顛覆」。回顧上汽過去十四年的歷程：早早在自主品牌乘用車市場布局榮威，未實現產品力的突破時，便推出950和W5；「無心」進軍智能大獲成功，卻在四年後才宣布成立高端智能化的R品牌。

財經網汽車從R品牌內部人士了解到，該品牌在未來將不再推出20萬元以下級別車型。張翔認為，定位高端的智己汽車，只推出30萬元以上車型的可能性不大，未來部分車型若定價20-30萬元，與R品牌必然形成一定重合。

不僅要與智己汽車形成內部競爭，R品牌面對的外部市場也與四年前不可同日而語。好的方面是，在自主品牌汽車市場成長的同時，消費者的心智日漸成熟：以長城WEY、吉利領克、比亞迪、蔚來、小鵬等為代表的自主車企，靠實力出圈，已收獲不少聲量。

此外，電氣化為長期被合資、外資品牌碾壓的自主品牌提供絕佳機會。在電氣化和智能化方面，外資品牌和自主品牌幾乎處於同一起跑線，這為各大車企提供「換道超車」的絕佳機會。更不用說，作為首屈一指的汽車集團，在供應鏈和本土化上具備一定優勢。

盡管整個市場在品牌接受度上更加包容，上汽自身也有一定積累，但外部市場的白熱化，疊加上汽最近才加速的高端品牌，不得不面臨時間窗口關閉的風險。張翔預測，正如美國的林肯和凱迪拉克，日本的雷克薩斯和英菲尼迪，未來勝出的中國高端自主品牌數量或許相當；目前各家車企均在搶占高端智能電動汽車的細分賽道，早已是紅海一片，「個人認為，上汽風險大於機遇。」

今年6月，上汽集團董事長陳虹在股東大會上談及特斯拉市值超越豐田時表示，特斯拉並不是傳統意義上的車企，更像是科技企業。

如今，發力電氣化和智能化的蔚來和比亞迪，也都一度超過了上汽集團曾經常年位列國內車企市值第一的位置。徐徐切入高端智能汽車市場的上汽，「亡羊補牢」一般地推出雙品牌，它的焦慮能被化解嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 王曉秋將接班陳志鑫出任上汽集團總裁，這會對上汽的發展有什麼影響

7月4日，「上海發布」微信公眾號刊登的一則「上海市市管幹部任職前公示」的消息顯示，現任上海汽車集團股份有限公司副總裁的王曉秋，擬任市管企業正職。這意味著，王曉秋將接替陳志鑫，成為上汽集團總裁。

當天，上汽集團總部二層食堂入口的公示牌張貼出了《王曉秋同志任職前公示》，詳細介紹了王曉秋的個人基本信息和過往簡歷。公示顯示：「公示時間為2019年7月4日至7月11日。如對公示對象有情況反映的，可在公示期間向市委組織部反映。」

《每日經濟新聞》記者了解到，與王曉秋一起提名的，還有現任上汽集團代理CFO衛勇、上汽集團副總工程師祖似傑、上汽集團國際業務部總經理楊曉東。

7月3日，上汽集團總部公示了兩份《考察預告》，分別是由中共上海市組織部企業幹部處發出的對王曉秋的《考察預告》、由上海市國資委企業領導人員管理處發布的衛勇、祖似傑、楊曉東等人的《考察預告》。據了解，公示期結束後，衛勇、祖似傑、楊曉東都將提升至副總裁級別，衛勇將擔任上汽集團CFO，祖似傑提拔為上汽集團總工程師，楊曉東將升任為上汽集團副總裁。

公開資料顯示，上汽集團現任總裁陳志鑫於1959年5月生人，今年剛滿60周歲，已經到了法定退休年齡。一直以來，執掌自主品牌的王曉秋被業內看作是陳志鑫的接班人之一。

面對車市「寒冬」，王曉秋不止一次強調「活下去」：「這一年會淘汰很多企業，因此，最重要的是要先活下去。」在王曉秋看來，「市場越來越差也是在提醒我們的團隊，時刻保持高度警惕，必須時刻要有拚命的精神。」

面對下半年車市大考，上汽集團董事長陳虹在7月1日召開的年中幹部大會上強調：「上汽要繼續堅持穩中求進的工作主基調，把『穩』放在首要位置。」對於未來上汽該怎麼走，創新工作如何落地，陳虹指出，建設一支強有力的幹部人才隊伍是推動企業可持續創新的重要支撐。

此次高層大變動，王曉秋、衛勇、祖似傑、楊曉東等人將成為陳虹的「左膀右臂」，助力上汽集團「新四化」加速落地。新團隊能否給上汽帶來新的發展活力，業內將拭目以待。

⑹ 上海大眾的老總是誰

上海集團董事長兼上海大眾董事長胡茂元 他是兩個職位哦 1968年入上海拖拉機廠當工人；1983年2月起先後任上海拖拉機廠廠長、上海汽車工業總公司副總經理、副總裁；1995年8月就任上海汽車(資訊 行情 論壇)工業集團總公司副總裁、上海汽車有限公司副總經理；1995年9月起兼任上海汽車工業集團總公司浦東轎車項目組總經理、上海通用汽車公司總經理。1999年7月至今，任上海汽車工業集團總公司總裁。 呵呵好像在做 人口調查似的

⑺ 有責任，有擔當！十大車企掌門人 共抗「疫」情

面對疫情，他們講的，也是所有汽車人想說的。

從春節前夕到現在，一場新型冠狀肺炎疫情正在肆虐全球，齊心協力、眾志成城、共渡難關是目前最常提及的「提氣」詞彙，來自各行各業的援助相繼抵達湖北武漢等重災區。汽車作為國家經濟主體的重要組成部分，也承擔起相應的社會責任。各大汽車「掌門人」紛紛出來發聲，為共同度過疫情難關貢獻屬於汽車人的力量。（以下排名不分先後）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 上汽集團董事長是什麼級別

陳虹，男，1961年3月出生，中共黨員，大學畢業，工學學士，高級工程師（教授級），高級經濟師。上海汽車集團股份有限公司董事長、黨委書記、第十三屆全國人大代表。

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⑼ 車企高層開年巨震：3個月26位高管被換，副總裁以上佔8成

▲趙剛（圖源網路）

零跑汽車的首款車S01在2019年1月正式上市，由於定位較為小眾，且售價並無顯著優勢，S01在上市後市場表現與官方預期相差較大，這款車的交付時間還出現了延期的問題，2019年銷量遠未達到最初預期的1萬輛。

在新造車公司興起之後，為了快速進入汽車行業很多新造車公司都高薪從傳統車企挖人，為了實現更好的理想抱負，也為了更好的待遇條件，很多傳統車企工作人員也進入了新造車公司。

但隨著時間的推進，新造車公司的資金、管理、產品等方面的問題也開始暴漏出來了，多個來自傳統車企的高管又開始迴流到傳統車企去了，新造車公司正在面臨最難捱的時刻。

結語：車企急需提振銷量，度過寒冬

目前國內外都還處在新冠肺炎疫情的影響之下，全球汽車行業的發展也都陷入了停滯，為了在疫情結束後能夠更好的發展，車企需要在這段時間內完善自身的結構體系，換帥成為了車企最好的選擇。

一個好的領導者確實能夠改變一支隊伍的狀態，為了提振銷量，多個車企的高層都發生了變動，尋找資歷更加豐富的領導人來帶領企業前進。

在汽車業的長期發展中，也確實有很多成功的案例，這也是車企選擇更換高層的信心來源，不過這並不是一劑靈丹妙葯，如果用人不當可能會引發更嚴重的危機。

至於這些公司更換領導人之後會發生什麼變化，還需要等時間來證明，不過可以肯定的是，隨著車市寒冬對車企的持續影響，車企高管變動的情況還會繼續發生。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 上汽高管團隊為什麼要進行內部調整

畢竟大象轉身，對於上汽集團這樣一個龐然大物而言，任何一個小小的改變，都意味著可能付出很大的代價。這也是很多國際大型公司，為什麼寧願守舊也不願意革新的原因。

繼今年3月原上汽集團副總裁張海亮離職並加入樂視後，上汽集團高管團隊再次出現變動。

1972年出生的谷峰，上海財經大學研究生畢業，管理學博士，教授級高級會計師。作為科班出身的金融男，如果看重收入，早就沒必要呆在上汽集團，作為傳統製造業，上汽集團高管的年薪，最高不過200萬元人民幣，這個級別與金融業比起來實在微不足道。

本可以順理成章進入最炙手可熱金融業的谷峰，卻將畢業後至今近20年的職業生涯交給了上汽集團。1997年進入上汽集團的谷峰，全程參與了上海通用財務體系設立。2001年，調任上汽集團後，領導和參與了上汽集團2004年整體改制三地上市工作，2016年，領導了上汽集團整車業務整體注入上市公司，2007年領導收購上柴股份)，2008年參與巴士股份重組，後更名華域汽車。同時利用資本市場平台積極開拓上汽集團融資渠道，在任期間，通過分離交易和轉債，定向增發，中期票據等金融品種融資近400億，最後又負責牽頭組建上汽集團歷史上第一個200億備用銀團貸款，銀團貸款的使用范圍又開拓了備用銀團貸款的新方向。