途牛大股東

Ⅰ 雙"高"途牛嫁入海航布了怎樣的局

途牛發布的三季度財報顯示，途牛凈虧損達4.337億元，約是去年的3倍，但同時，途牛業務增長也十分迅猛，凈收入高達30億元，同比增長127.5%。途牛方面表示，收入的增長主要來自於跟團游和自助游收入的增長。業務增長的同時，途牛的各項成本支出也保持在120%以上的增長速度。途牛聯合創始人、董事長兼CEO於敦德表示，途牛的虧損率環比有改進，毛利率也有提升，未來隨著規模的增長，分攤成本的機會較多。

與此同時，途牛與海航旅遊正式宣布達成戰略聯盟，途牛獲得海航5億美元的投資，而海航旅遊取代京東成為途牛的第一大股東，持股比例為24.1%。途牛聯合創始人、總裁兼COO嚴海鋒表示，未來資金將主要投放於目的地、直采和旅遊金融等方面。雙方還將在航空和金融等領域展開合作。途牛方面表示希望借海航航空資源發展大交通。嚴海鋒認為，未來雙方會在機票的各個方面，包括包機、特殊航線等方面合作。而在金融領域，雙方也表示將有進一步合作。

值得注意的是，海航旅遊旗下的凱撒旅遊作為線下旅行社巨頭，未來如何與途牛進行協同也是關注焦點。嚴海鋒表示，未來雙方將在庫存、產品、供應鏈等多方面進行更深入的合作。海航旅遊也指出，將聯手途牛以線上企業整合線下資源，為線下資源拓展線上渠道。

不過嫁給海航旅遊的途牛故事卻並未講完，業內分析，攜程、同程依然緊盯著途牛，對於後者而言，傍上海航旅遊這個大款，不僅給自己持續虧損輸血，同時也可提高估值，為未來有可能的兼並提前籌劃，增加籌碼。

最近關於途牛將被兼並的緋聞不斷傳出，攜程、同程在海航旅遊出現之前都是熱門緋聞對象。於敦德也在接受北京商報記者采訪時表示，休閑度假領域快速發展，途牛是惟一一家專注於休閑度假的美股上市公司，所以業內會有很多猜想，途牛對於未來的合作持開放態度，「但是只有做好了業務才能夠在未來的競爭中把握更多的主動權」。途牛CFO楊嘉宏也認為，整合需要前提條件，若自身實力小，容易被另一方吃掉，跟海航強強聯手之後，途牛的市場地位將進一步鞏固，「未來主動權掌握在我們手上」。他同時表示，在休閑度假領域，途牛明年或可超攜程。

於敦德還透露，目前沒有一家投資方退出途牛。勁旅網總裁魏長仁認為，途牛的投資方均未退出說明故事尚未完結，而目前的合作也只是階段性的。有觀點指出，海航旅遊作為投資高手，此次布局途牛應該考慮頗深，比較此前去哪兒獲得銀湖投資，也正處於攜程向去哪兒發出收購要約，目前途牛也是在兼並緋聞時再抱大腿，合並或許對於投資方來說才是最希望看到的結果。

Ⅱ 天涯社區、大麥、途牛旅遊、脈脈等在列app被下架，裡面有你在用的嗎

天涯社區是我唯一用過的，甚至覺得十分好用的一款app。為了能夠保障用戶的個人信息安全，國家工信部查獲了高達一百多種app不同版本存在的問題，之後強制使相關的應用商店讓其下架。其中有很多都是我們比較熟悉，甚至是正在使用的app，例如：天涯社區，相信很多二三十歲的小姑娘喜歡在天涯社區上看各種八卦和小故事。

而據工信局公布的涉事軟體涉及問題，我們發現原來表面上自己是普通用戶，實質上我們正在無形中被收割韭菜。

嚴厲打擊以正行業風氣

然而事實是問題並不只是發生在這些app上，像我們十分熟悉的部分app也存在著明顯的誘導下載，收集信息，強制推送等行為，但卻沒有被嚴厲的處置，究其緣由，對軟體的問題整頓還有很長的一條路走。

最後，從猿輔導等輔導軟體因虛假宣傳而被強烈打擊，再到天涯社區等知名app被下架。深刻的表明了一個行業的興起一定伴隨著各種問題，但幸好現在還是互聯網發展初期，國家，社會，人民依舊有大的空間和時間來整治這些問題，讓大家處於好的網路環境，讓用戶自身的權益得到保障。

Ⅲ 中國公司有哪些在納斯達克上市了

截止到2019年12月15日，中國共有103家企業在納斯達克上市。

分別是：

新浪、搜狐、網易、網路、第九城市、金融界、攜程網、前程無憂、UT斯達康、泰克飛石

華視傳媒、航美傳媒、瑞立集團、富基旋風、阿特斯、比克電池、中汽系統、中國天然

富維薄膜、泛華保險、奇景光電、晶澳太陽、凹凸科技、慧榮科技、矽品、和信超媒

暢游、華住酒店、聖元國際、聯游網路、藍汛、康迪車業、中網在線、ATA公司、瑞達電源

中國生物、漢廣廈房、奧瑞金種、萬得汽車、環球資源、海灣資源、雙威教育、新奧混凝

武漢通用、艾格菲國、研控科技、中強能源、和利時自、聯合信息、中國基礎、高科能源

盈豐科技、中環球船、西藍公司、中國清潔、鑫達集團、岳鵬成電、九洲大葯、奧星制葯

中國汽車、科興生物、奧盛創新、世紀互聯、中國信息、歡聚時代、德衛、亞太電線

南茂科技、豪鵬國際、旭明光電、恆異電子、上為、歐陸科儀、晶立、中國 Cab

公路控股、金凰珠寶、能發偉業、泰邦生物、科元石化、中國陶瓷、平潭海洋、鱸鄉小貸

諾華傢具、微博、達內科技、愛康國賓、京東、途牛、迅雷、天華陽光、陌陌、海亮教育

百濟神州、銀科控股、眾美聯、國雙科技、中國貸款、聖盈信、寺庫、瑞思、和信貸、樂信

(3)途牛大股東擴展閱讀：

企業想在納斯達克上市，需符合以下三個條件及一個原則：

先決條件

經營生化、生技、醫葯、科技（硬體、軟體、半導體、網路及通訊設備）、加盟、製造及零售連鎖服務等公司，經濟活躍期滿一年以上，且具有高成長性、高發展潛力者。

消極條件

有形資產凈值在美金五百萬元以上，或最近一年稅前凈利在美金七十五萬元以上，或近三年其中兩年稅前收入在美金七十五萬元以上，或公司資本市值（Market Capitalization）在美金五千萬元以上。

積極條件

SEC及NASDR審查通過後，需有300人以上的公眾持股（NON—IPO 得在國外設立控股公司，原始股東必需超過300人）才能掛牌，所謂的公眾持股依美國證管會手冊（SEC Manual）指出，公眾持股人之持有股數需要在整股以上，而美國的整股即為基本流通單位100股。

誠信原則

納斯達克流行一句俚語：Any company can be listed，but time will tell the tale（任何公司都能上市，但時間會證明一切）。意思是說，只要申請的公司秉持誠信原則，掛牌上市是遲早的事，但時間與誠信將會決定一切。

Ⅳ 同程辟謠與藝龍、途牛資本層面傳聞，稱並無依據

近期有關同程將與途牛合並、同程網路將與藝龍合並沖擊A股的傳聞甚囂塵上。事實究竟如何？小編今天來給大家闢辟謠！

近幾年，隨著旅遊與互聯網技術的結合越來越多，市面上也出現了越來越多的旅遊網站，相互之間的競爭可想而知，但究竟各方是合作還是對抗的態勢，還有待進一步商榷。因此，在此過程中，還請網民朋友們合理看待，而不是胡亂散布謠言！

謠言止於智者，願我們都能做一個有判斷力，有分辨能力的智者！

Ⅳ 途牛 創辦人是誰

途牛網創辦人於敦德
如下面網易的新聞 ：
http://www..com/?wd=%CD%BE%C5%A3%CD%F8%A3%BA%D7%F6%B2%BB%C1%CB%D0%AF%B3%CC%2C%C1%ED%B1%D9%A1%B0%C2%C3%D3%CE%C2%B7%CF%DF%A1%B1&tn=monline_dg
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來源：南方都市報

背景

2008年中國網上旅行預訂市場規模為27.89億元，相比2007年的22.73億元，同比增長22.7%；網上旅行預訂用戶的規模達到600萬，同比增長33.3%.

3月30日，國內在線旅遊服務商途牛旅遊網獲得GobiPartners（戈壁合夥人有限公司）的首輪風險投資，達數百萬美元。金融危機之後，風投們紛紛捂緊口袋，途牛網憑什麼贏得橄欖枝呢？

「在線旅遊市場里，相比酒店機票的預訂服務，專做旅遊線路預訂的很少。」途牛網創辦人於敦德說，玩的人少就意味著機會。盡管攜程、藝龍等在渠道、產品資源等方面的優勢為後來者樹立了強大的競爭壁壘，但是途牛網只做旅遊路線，對這一細分市場進行深耕細作，仍然是「廣闊天地，大有作為」。

只做旅遊路線，芝麻能變西瓜嗎？

2006年10月，因為對旅遊比較感興趣，而且看中了國內旅遊市場每年1萬億以上的大蛋糕，剛走出大學校門沒多久的於敦德選擇了創業，並將目光瞄準了在線旅遊預訂市場。

今天的在線旅遊業用10年時間走過了傳統旅行社幾十年的路。在線旅遊預訂行業的先驅是攜程和藝龍，它們的成功源於對傳統旅遊分銷模式的創新：「互聯網+呼叫中心」的應用顛覆了傳統的門店銷售模式，無孔不入的「會員卡派送+互聯網營銷」打響了品牌的知名度，攜程和藝龍迅速在散客旅遊市場占據了絕對的優勢。它們分享的行業利潤無疑是「西瓜」。

「撿了芝麻丟了西瓜」是用來形容人們做事因小失大。於敦德正在做的就是這筆看似不劃算的生意，途牛旅遊網定位於「旅遊線路」預訂服務。如果說攜程、藝龍等酒店機票的預訂服務獲得的行業利益是「西瓜」，途牛網的旅遊路線獲得的行業利益便是「芝麻」。不過，於敦德有自己的想法。

「在線旅遊市場里，相比酒店機票的預訂服務，做旅遊線路預訂的很少，很多有實力做在線旅遊的旅行社也沒有成功做起來。」於敦德分析說，失敗的原因，要麼是旅行社不善於利用互聯網做有效推廣，要麼是在線服務和已有門店產生利益分割問題。

最初，於敦德將途牛網定位在社區站點，帶領為數不多的團隊花費半年時間建立了一個國內最全面的景點庫，涵蓋4萬多個景點。「還有網友參與，是一個景點一個景點完善起來的。」

基於景點庫，途牛網又做了兩個在於敦德看來頗有意思的產品，一個是路線圖，一個是拼盤。

「路線圖」是一個用來做游記的工具，可以讓網友們按照天數把行程很直觀地進行組織，途經的景點都可以利用景點庫的資源選擇出來，每天包含幾個景點，一個行程包含幾天，這樣一個完整的游記就出來了；

「拼盤」是根據一個主題，把一些景點給組合出來，添加非常方便，只要把文章貼上，然後利用景點選擇器選一下景點就可完成，例如「世界上八大令人驚訝的岩石美景」、「國內旅遊的十座頂級小城古鎮」等等，不但可以看到文字，還可以看到景點庫里豐富的圖片，很好玩。

然而，社區的本質是人聚集扎堆的地方，開始的時候是具有相同興趣的人往一起湊，慢慢地人越來越多。等到人多到一定程度，就會發生興趣分散，不同興趣的人群是否能繼續聚集起來呢？

「深耕細作是個好辦法，吸引回頭客。」於敦德說，當時專注於旅遊線路產品的預訂網站還比較少，而且旅遊線路產品和途牛網的路線圖產品非常吻合，旅遊線路產品在這里可以得到最好的呈現。

「我們只深入旅遊路線預訂，一方面效率和服務水平可以得到保障，另一方面客戶的體驗比較好，回頭客比較多。回頭客多了，不僅人氣不會散，芝麻利潤也能聚集變成西瓜。」於敦德說，只做旅遊路線產品預訂，雖然從某種程度上或許限制了企業在其他方面大展拳腳，但使企業能更專注於一個方面做透做深，可能做得更好。目前途牛網客戶的數量有十萬人左右，這就是一份不錯的成績單。

競價排名，「搜」來滾滾人氣

雖然旅遊是傳統行業，但出身於互聯網的於敦德非常了解網路的優勢，在途牛網創辦之初，就開始全面藉助網路營銷，為網站帶來滾滾人氣。

途牛網的主要客戶群是白領階層，他們有一定的消費能力，經常上網，對網路交易的信任感很高，其出行前通過網路搜索，比較不同在線旅遊網站，找到潛在興趣網站咨詢，而大多數主動咨詢的客戶都能順利完成交易。於是，採用網路營銷中的競價排名成了途牛網打開知名度，帶來源源不斷的銷售線索和定單的重要營銷手段。

據了解，目前途牛網投入的網路競價排名營銷費用，佔了總預算過半份額，而傳統推廣方式花費的營銷費用僅占總投入的30%.雖然投入不菲，不過實際的效果卻很好。於敦德透露，2007年是途牛網運營競價排名營銷的第一年，在沒有積累沒有品牌的情況下，就取得了超過百萬元的盈利，客源中有60%-70%是沖著競價排名而來的；2008年，競價排名營銷的效果更為明顯，為途牛網帶來了近千萬元的盈利。

當然，營銷是遠遠不夠的，只有在選定的領域深耕細作，尋求創新才能走得更遠。從去年開始，於敦德就把心思大多花在了產品和服務上，因為「服務是件細致的活兒」。比如以往呈現的是單個旅遊路線產品，現在變成了多個產品可同時呈現，力求讓客戶最簡單、最方便地找到合適的產品；為了了解客戶的滿意度，途牛網要求工作人員對每個訂單都進行回訪；加強網路數據的實時更新，確保客戶可以清楚看到所有旅遊路線產品的訂單數量、最新訂單、熱門訂單、老客戶評價等，以此為自己提供出行參考。

風險提示

戈壁投資途牛項目負責人蔣濤

從商業模式上來看，途牛網並不算是特別具有創新性，它主要是消費品牌的關注，注重消費者的消費體驗。目前攜程、藝龍等的主要盈利點並沒有深入到旅遊線路產品預訂上，也不是專做這塊，所以這個領域應該有希望培育出一個好企業。

目前，風險主要有兩個方面。一是現在做旅遊預訂的網站比較多，說明此領域准入門檻並不高，這意味著潛在的風險。雖然目前這個細分領域還沒有出現各方面都很成熟、成功的企業，但大家都能做，競爭加劇，同時也容易導致整體市場混亂，要從中脫穎而出考驗很大。

此外，在營運上找到更好方法推廣自己也應是途牛網日後考慮的問題。比如在火車站、飛機場等地都能見到攜程的派卡宣傳，幾乎無孔不入，取得了很好的效果。途牛現在主要是依靠在線營銷，效果也不錯，不過在風投資金進入後，可考慮開拓更多創新性的營銷渠道打開市場。

本報記者劉艷艷

Ⅵ 大家認為途牛的前景怎麼樣呢

我認為途牛發展的紅利期已過，其下一步高端游的市場競爭肯定是死路一條。。途牛早年起家是利用傳統旅行社與遊客之間的信息不對稱的紅利獲取用戶，獲得了市場相對良好的口碑。但是隨著信息不對稱的逐步消失，傳統旅行社的利潤已經被壓到極致，途牛給用戶的價值其實已經非常有限了。站在產業鏈信息中心的途牛原本可以利用其產業上的優勢地位打造高品質出遊，這裡面最關鍵的是重視市場口碑，形成好的口碑後自然市場會為你的高溢價買單，很簡單的邏輯。然而，現在的途牛已經成為一台以盈利為中心的機器，利用其市場優勢地位，一方面對客戶採用霸王條款（出行前需付100%的全款）和標准化免責合同，另一方面，打壓傳統旅行社和地接公司的利潤，旅行社為了從途牛那邊接單，只爭相報低價，但是低價不賺錢啊，怎麼辦，只好犧牲遊客的旅遊體驗！而途牛呢，享受著最大的利潤，卻承擔著最少的責任。客戶一旦付錢，馬上選擇最廉價的酒店，最便宜的旅行社，最普通的餐飲——途牛的盈利實際上是以旅遊行業遊客整體的體驗下降為代價的！要知道，好的體驗都是要花錢的啊，途牛實質上已經成為旅遊行業的毒瘤！總之，這些大坑本人認為途牛自己是填不了的，激勵機制決定了組織行為。在個性化出遊的時代，作為普通遊客，我真心希望會有真正視品牌和旅遊體驗為生命的公司崛起，取代途牛這種行業毒瘤，給在線旅遊行業帶來更多生機。

Ⅶ 特大新聞，沒人性的途牛！途牛垃圾！途牛真垃圾！大家旅遊不要找途牛！

途牛就是垃圾，誰他媽給他做的代言，誰他媽是老闆，通通該死

Ⅷ 途牛旅遊跟誰是一家

雖然這幾個旅遊巨頭都是各自維利，相互競爭，但有一個很有意思的事情是，攜程是途牛、同程包括藝龍的同一個投資方。攜程會同意他倆合並來與自己競爭嗎?即使攜程為了自己投出去的錢能夠收回來，勉強同意，但去哪兒也不會同意，本來想著依靠攜程這個大樹做大市場，他們合並了還有多少空間留給自己。

2014年是在線旅遊行業突變的一年，這一年途牛在美國上市，是繼攜程、去哪兒、藝龍後又一家旅遊上市公司。而就在途牛上市前夕，攜程先後2億美元投資了同程，成為其第二大股東，後又1500萬美元投資途牛，佔有董事會席位。今年攜程又斥資4億美元收購競爭對手藝龍37.6%股權。至此，在線旅遊行業巨頭都有攜程的股份，攜程成為了名副其實的王中之王。

所以，在旅遊行業，不管是收購還是合並，玩來玩去可能都是攜程家的。

Ⅸ 如何看待攜程收購藝龍 37.6%股份成為最大股東，未來的國內OTA會怎樣發展

先從攜程角度考慮，如今，攜程與藝龍走到一起，一方面是去哪兒在酒店方面的迅速崛起，（去哪兒直銷酒店在過去一年裡迅速增長，財報顯示，Q4實現預定間夜數890萬，其中直銷588萬），這無疑對以酒店營收為重頭戲的攜程構成了巨大威脅。另一方面，也增加了對下游酒店的定價權，鞏固了強勢地位。從網上公開的調研數據，2014年在線旅遊酒店預訂市場份額中，攜程與藝龍獲取了近60%的市場份額，如果算上已入股的同程等，至少應該已經在70%以上。（數據來源：易觀智庫）這樣的並購合作，無疑增加了攜程對於線下酒店的談判砝碼以及去哪兒在酒店業務直簽層面的滲入難度，攜程後續是否會對下游酒店的談判中強調對去哪兒等酒店直銷平台構思的對手們予以特殊照顧，值得關注。再說OTA大環境，攜程入股同程、途牛、藝龍，是攜程引領OTA們對上游分發渠道去哪兒的強力聯合反擊，在線旅遊的土豪們正在通過聯合的方式鞏固其在價值鏈中的統治地位。時代已經變了，攜程現在的對手，陡然已經變成去哪兒。要說OTA的將來，如果攜程和去哪兒能進行長期的撕逼大戰，那市場的補貼與價格戰等並不會在短時間內結束，從用戶層面來說應該是值得高興的，類似於滴滴和快的之前腥風血雨的補貼大戰，受益的還是廣大用戶。如果最終攜程與去哪兒聯姻了，二者將占據在線旅遊市場的市場份額將達到58.5%，如果算上攜程與其他OTA的合並，在線市場份額可能進一步突破70%，這樣也將整個行業的定價權牢牢握在手裡。總得來說，攜程的這些並購舉動，無疑1.減少了營收層面中，同業OTA血淋淋的價格戰成本。2.在與下游酒店的談判，將更具強勢地位和定價權。3.對於上游渠道的強勢表態，鞏固OTA在價值鏈中的地位，另外值得注意的是，攜程聯姻的OTA背後的資本方，直接間接均有騰訊的影子。所以說到底，在線旅遊的博弈，還是BAT之間博弈。而網路在OTA的布局，已經明顯弱於騰訊。利益相關：前攜程員工顯示全部

Ⅹ 途牛嚴海鋒多大

33歲左右。謝謝採納。