海峽股份港航一體化

㈠ 從湛江到海口怎樣走比較快

3小時31分鍾1734公里21個紅綠燈途經：瀋海高速收費約51元。

從湛江市到躍進路，行駛60米右轉，進入躍進路，行駛710米4左轉，進入中山一路，行駛550米。

請直行，進入中山二路，行駛260米。

請直行，進入中華路，行駛480米左轉，進入九二一路，行駛160米右轉，進入躍進路，行駛240米。

左轉，進入寸金路，行駛17公里，請直行，進入金康東路，行駛16公里。

請直行，進入金康中路，行駛26公里進入環島，進入金康西路，行駛940米靠左前方行駛，進入S374，行駛62公里。

請直行，進入麻章立交，行駛1.9公里。

請直行，進入瀋海高速，行駛121.9公里。

請直行，進入進港公路，行駛3.9公里r右轉，從進港公路到新海大道，行駛23.7公里。

請直行，進入新海大道，行駛940米。

右轉，進入濱海大道，行駛4.4公里。

右轉，進入長濱一路，行駛600米。

右轉，從長濱一路到海口市，行駛610米。到達海口市。

海口景點概況：

「碧海連天遠，瓊崖盡是春」是海口真實的寫照。五彩繽紛的太陽傘，整齊劃一的沙灘椅，海面上的白色浮標，熙熙攘攘的人群，高高聳立的瞭望台，構成了露天浴場的假日情懷。

海灘是海口市民最鍾愛的地方，在假日海灘游泳享受海水浴已經成為海口市民不可或缺的日常生活組成部分。

在火山群世界地質公園，有千姿百態的火山，肥沃的紅土，翠綠的椰林，湛藍的大海，銀色的沙灘，巧妙的調繪出五彩和諧之美。

在海口，時間彷彿也在休憩。濕濕的海風略涼，花香卻清晰，偶爾還會有小鳥的歌聲；找個生意興旺的老爸茶店坐下，和熱情的阿婆歇息搭訕；細細的品一品，這才是海口生活。

㈡ 山西襄垣證照齊全的非煤企業有幾家

開灤（集團）有限責任公司的前身為開灤礦務局。始建於1878年，迄今已有130年歷史，是國有特大型煤炭企業。現有生產礦井10對，煤炭年產量在2000萬噸以上；有洗煤廠7座，核定年處理能力1755萬噸。2000年生產原煤和洗精煤量在全行業均排列第三位。肥煤、焦煤、1/3焦氣煤等煤種齊全，主要供應冶金、焦化、發電等大企業。除煤炭產品外，還經營機械製造、建築安裝、電力、化工、礬土、運輸、商貿等產業。1993年，在全國質量萬里行活動中，被評為中國百家優質產品企業；1997年，被中國質量管理協會全國用戶委員會評為"用戶滿意服務企業"；多年來被河北省評為"重合同，守信用"和"市場質量無投訴"先進單位。到2001年底，企業有職工10萬人，資產總額逾百億元。從建國到2001年的52年間，開灤共生產原煤8億噸，洗精煤2億噸，上交利稅50億元，為國民經濟發展做出了重要貢獻。

1991年9月，時任國務院副總理的朱鎔基同志來開灤現場辦公。開灤以此為動力，堅持深化企業改革，推進技術進步，1994年結束了長達8年的虧損局面，此後始終保持盈利水平。特別是近幾年來，開灤貫徹落實黨的十五大和十五屆四中、五中和六中全會精神，以建立現代企業制度為方向，加快企業內部改革和經濟結構調整，加大管理創新和技術創新力度，推進了企業的全面發展。1991年榮獲全國"五一"勞動獎狀，1998年榮獲中國企業最高榮譽獎項"金馬獎"，並在1994年和1996年被評為全國煤炭優秀企業，1999年被河北省評為質量效益型先進企業，2000年被河北省企業管理協會評為煤炭行業唯一的"明星企業"和"百強企業"稱號。

開灤地處河北省唐山市境內，北倚燕山，南望渤海，毗鄰京津大城市群，處於環渤海經濟開發區腹地；京沈、通坨、 大秦和坨港四條鐵路干線，京沈、唐津、唐港三條高速公路縱橫其中；秦皇島港、塘沽港毗鄰相接，新崛起的京唐港建有開灤業主碼頭，煤炭可直抵華東、華南市場和全國各地，並遠銷海外。同時，在長期的歷史發展過程中積累了豐富的管理經驗，形成了獨特的企業文化，擁有深厚的發展基礎和良好的發展前景。

面對新世紀，開灤（集團）有限責任公司以江總書記"三個代表"重要講話精神為指針，以快發展、大發展為目標，以建立現代企業制度為新起點，以產權制度改革為突破口，加快企業結構調整，推進管理創新和技術創新，與時俱進，開拓進取，再造企業發展的新體制、新機制、新格局，努力謀求百年礦山跨世紀持續發展，鑄造新的輝煌。力爭用10年左右的時間，把開灤建設成為結構合理，技術先進，管理科學，面向國內、國外兩個市場，具有較強市場競爭力，國內一流的"四跨"型企業集團。目前，開灤瞄準行業先進 目標加快了探索和實踐的步伐，現代化煤炭生產基地、國內一流的煤炭洗選加工基地、北方功能齊全的煤炭轉運基地"三個基地"建設已開始構建，並初見成效；企業重組步伐加快，熱電、機電製造、建設三個專業化集團已經組建。跨越三個世紀的開灤，長盛而不衰，歷久而彌新，以嶄新的面貌迎接新世紀的挑戰。

現代企業制度的建立

開灤於1999年12月建立現代企業制度，更名為開灤（集團）有限責任公司，企業管理體制發生重大變革。2001年7月，開灤（集團）公司以其優質資產，聯合中國信達資產管理公司、中國華融資產管理公司、寶鋼國際貿易總公司、中國煤炭科學總院、西南交通大學，共同發起組建開灤精煤股份有限公司，總股本為3.38億元。並積極創造條件上市，發行社會公眾股。這標志著跨越三個世紀的開灤，在產權制度改革上又邁出了實質性、突破性的一步，標志著百年老礦煥發了蓬勃的生機，踏上新的征程，為實現快速發展開辟出一條新的道路。2008年以來，開灤集團適應國家建設煤炭大基地、培育大集團的發展戰略，制訂了2008年至2015年發展戰略規劃，確立了到2010年煤炭產量達到5000萬噸，營業收入達到500億元，2015年煤炭產量達到1億噸，營業收入達到1000億元的奮斗目標。

與此同時，充分利用開灤集團母體優勢，按照專業化分工和規模經營的原則，加快非煤產業結構調整和重組，逐步形成以優勢單位為龍頭、中小廠點相配套的專業化生產、規模經營的非煤產業發展新格局。開灤熱電集團、建設集團、機電制修集團等一批現有支柱產業正在形成新的產品競爭優勢，並以國家產業政策和市場為導向，積極培育高新技術產業，探索非煤產業發展的新路子。
公司網址： http://www.kailuan.com.cn/

開灤（集團）有限責任公司始建於1878年，已經走過了130年的滄桑歲月。這個國有特大型煤炭企業，2008年在全國500強中名列第291名，是河北省目前最大的煤炭企業。1878年7月24日，開灤的前身——「開平礦務局」正式掛牌；1878年10月2日，唐山礦一號井正式開鑿。2007年，開灤生產原煤突破2978.62萬噸，生產精煤754.88萬噸，營業收入突破150億元。開灤肥煤、焦煤、1/3焦氣煤等煤種齊全，主要供應冶金、焦化、發電等大企業。除煤炭產品外，還經營機械製造、建築安裝、電力、焦化、新型建材、化工、礬土、運輸、商貿等產業。1993年，在全國質量萬里行活動中，被評為中國百家優質產品企業；1997年，被中國質量管理協會全國用戶委員會評為「用戶滿意服務企業」；多年來被河北省評為「重合同，守信用」和「市場質量無投訴」先進單位。2008年在全國500強企業排名中，名列291名。

開灤有綿長的歷史根脈，享有「中國近代煤炭工業源頭」、「中國北方民族工業搖籃」的美譽。她的開發，開創了中國煤炭工業的先河：這里是中國最早使用機器開採的大型煤礦，這里是中國近代最早實行股份制經營的企業，這里鋪就了中國最早的准軌鐵路——唐胥鐵路，這里開出了中國最早的蒸汽機車——龍號機車，這里產出了中國第一桶水泥——麒麟牌水泥，這里建造了中國企業第一個煤炭碼頭——秦皇島港，這里駛出了中國企業最早的自營海運船隊……

開灤有光榮的革命傳統，造就了北方工人運動的搖籃：開灤早在1922年6月就成立了中國共產黨基層組織，發生在1922年震驚中外的「開灤五礦同盟大罷工」，被毛澤東同志譽為「他們特別能戰斗」。

在民主革命時期，開灤礦工靠著 「特別能戰斗」的精神，以高尚的民族氣節譜寫了卧軌阻英警、刀劈鬼子兵、炸碉堡、除漢奸等壯麗詩篇，涌現了以節振國為代表的抗日民族英雄群體，在黨的領導下掀起了一次次罷工浪潮，為打碎封建枷鎖、推翻三座大山和新中國的誕生做出了重大貢獻。

在建國初期經濟恢復和社會主義工商改造時期，開灤礦工憑著「特別能戰斗」精神，煥發出積極的民主改革熱情，護廠護礦，恢復生產，治癒了帝國主義遺留給礦山的百孔千瘡，為抗美援朝和「三反五反」斗爭提供了物質支持。

在全面進行社會主義建設時期，開灤礦工靠著「特別能戰斗」精神煉就的錚錚鐵骨，與黨同心同德，頂住了國際上的種種壓力，戰勝了各種困難，實現黨的恢復國民經濟的奮斗目標。

在十年「文革」期間，開灤礦工堅守崗位，恪盡職守，晝夜奮戰，生產比設計能力翻了一番。以多出煤、出好煤，實現煤炭產量翻番的實際行動，滿足了國民經濟對煤炭的需要，為國家建設「出了力，立了功，救了急」（周恩來語），成為當時全國工業戰線上的一面紅旗。

在唐山大地震中，開灤礦工還是靠著特別能戰斗的精神，為保國家煤炭急需，來不及掩埋親人的屍體，忍著失去親人的悲痛，拖著受傷的軀體，投入了抗震救災，恢復生產，重建家園的戰斗。他們戰勝了重重困難，創造了一個又一個奇跡。打了一場重建礦山、重建家園的硬仗。震後第十天，的8月7日，就生產出了第一車「抗震煤」。震後四個月，呂家坨礦全面恢復生產。震後一年零五個月，開灤所有礦井全部恢復生產，並。達到了震前生產水平，創造了世界復礦史上的奇跡。

新中國成立後的五十多年中，開灤礦工為祖國曾立下不朽的功勛，以它特別能戰斗的精神成為全國工業戰線的一面紅旗，受到了周恩來等老一輩無產階級革命家的高度贊譽。

然而，當國家進入改革開放以後，曾經為國「獻身」的開灤，身後卻留下了諸多的後遺症。由於老井產量衰減、生產能力不足，企業辦社會負擔沉重，加上市場經濟與計劃經濟的矛盾沖突，1990年企業經營虧損額高達2.97億元。

1991年9月，時任國務院副總理的朱鎔基同志來開灤現場辦公。開灤以此為動力，堅持深化企業改革，推進技術進步，1994年結束了長達8年的虧損局面，此後始終保持盈利水平。特別是近幾年來，開灤貫徹落實黨的十五大和十五屆四中、五中和六中全會精神，以建立現代企業制度為方向，加快企業內部改革和經濟結構調整，加大管理創新和技術創新力度，推進了企業的全面發展。先後榮獲全國「五一」勞動獎狀、中國企業管理最高榮譽獎「金馬獎」、全國煤炭優秀企業、全國質量效益型先進企業、煤炭行業科技進步十佳企業、河北煤炭行業唯一的「明星企業」等稱號。

1999年12月8日，是開灤發展史上的一個里程碑：開灤（集團）有限責任公司宣告成立！以此為標志，開灤打破了延續50年的工廠制歷史，建立了現代企業制度，開灤這艘「巨輪」駛入高速發展之路。2001年7月26日，開灤精煤股份公司正式成立，並於2004年6月2日在上海證券交易所大廳正式上市。2002年10月，開灤進一步改變經營格局，進行了全面的專業化重組，成立了煤業、多種經營、服務、經貿等五個專業分公司，五大專業化公司按照現代化、專業化的要求，各司其職，各專其能，全面進入實質性運轉階段。2004年1月18日，開灤集團公司召開了第一次黨代會，在這次會議上，開灤人審時度勢，確定了實現快發展、大發展、全面發展，讓百年開灤基業長青的戰略發展目標，掀開了企業發展新的一頁。

開灤地處河北省唐山市境內，北倚燕山，南望渤海，毗鄰京津大城市群，處於環渤海經濟開發區腹地；京沈、通坨、 大秦和坨港四條鐵路干線，京沈、唐津、唐港三條高速公路縱橫其中；秦皇島港、塘沽港毗鄰相接，新崛起的京唐港建有開灤業主碼頭，煤炭可直抵華東、華南市場和全國各地， 並遠銷海外。同時，在長期的歷史發展過程中積累了豐富的管理經驗，形成了獨特的企業文化，擁有深厚的發展基礎和良好的發展前景。

在2008年11月，新任開灤集團董事長的張文學同志提出「開放融入，調整轉型，科學發展，做大做強」的發展思路，以資源型企業轉型為突破口，以做大企業規模為基礎，進而把企業做精做強。

「十一五」末煤炭產能達到5000萬噸、營業收入達到500億元。建成主業突出、結構合理、多元經營、科學發展的跨地區、跨行業、跨所有制、跨國的國際領先、國內一流的現代化大型企業集團。

產業定位——基礎產業：煤炭；支柱型產業：煤焦化、煤電熱、現代物流；支持型產業：裝備製造、建築施工（房地產）、文化旅遊、建材化工。

產業布局——到「十一五」末，形成四大區域：河北省、內蒙古、山西、新疆。建成五大戰略基地：唐山礦區焦精煤生產、煤焦化、煤電熱、現代物流基地；蔚州礦區動力煤生產基地；內蒙古鄂爾多斯動力煤生產基地；山西介休礦區焦煤供給基地；新疆伊犁和准東礦區動力煤生產基地。

「十一五」煤炭產能：5000萬噸，總收入達到500億元。其中，煤炭產業收入達到200億元。煤焦化收入達到160億元以上，爭當全省煤化工產業領頭羊。大力發展現代物流，「十一五」末物流產業收入達到150億元以上。電力產業收入達到25億元以上。裝備製造、建築施工（房地產）、文化旅遊、建材化工產業收入30億元以上。

我國和世界經濟發展的實踐都證明，發展產業鏈經濟有利於調整產業結構、轉變經濟增長方式、形成新的經濟增長點。開灤集團堅持以煤炭生產為基礎，把延伸煤基產業鏈作為轉型發展的重中之重。

煤電路一體化產業鏈：完善了唐山本部區域電力建設布局規劃，2008年2×15萬熱電聯產機組投入運轉，2×30萬低熱值煤發電機組項目的前期加快進度，與此同時，積極推進開灤東部電網改造工程和蔚州煤電路一體化項目建設，到2009年末，蔚州2×66萬發電機組建成投產。到2010年，電業產業規模將達到168萬千瓦，年銷售收入32億元以上。

煤焦一體化產業鏈：開灤集團從2001年開始發展煤化工產業。包括與首鋼合資合作的遷安中化煤化工公司，與唐鋼合資合作的唐山中潤煤化工公司。兩個煤化工公司的設計能力均為年產焦炭220萬噸。到2008年底，開灤中化和中潤煤化工公司，焦炭年生產規模達到440萬噸。在發展煤焦化產業鏈過程中，與美國考伯斯公司，唐鋼股份公司合作的30萬噸/年煤焦油加工項目，25萬噸/年焦爐煤氣制甲醇項目，10萬噸/年苯加氫精製項目已經全面開工建設。開灤集團公司的目標是，通過三年努力，到2010年實現銷售收入150億元、總資產150億元。

路港航一體化產業鏈：開灤集團把發展物流產業作為調整轉型的支撐，規劃到2010年建成集煤、路、港、航於一體的大型綜合物流園區。主要包括：對唐山港開灤碼頭進行運能擴建和技術改造，完善儲配煤場的功能，籌劃建設礦區至物流園區專用鐵路，建設古冶區倉儲配送中心以及與京唐港物流園區相配套的公路運輸、海運組織等。2005年9月1日開始，投資5800萬元，對唐山港開灤碼頭進行了技術改造，裝船設計能力由改造前的每小時1000噸提高到了3000噸，適應船型可達到3.5萬噸，年新增裝船過港能力250萬噸，總規模達到500萬噸。與唐山港煤路港航物流園區相配套的儲配煤場建設，正在進行方案的論證。積極與北京鐵路局、灤港鐵路和大唐公司協商，合作修建開灤礦區至京唐港鐵路專用線—范各庄至柏庄鐵路接軌項目。2008年2月，開灤集團物流分公司已經通過國家5A級綜合服務型物流企業現場評估。物流產業發展的目標是，2008年收入達到100億元，到2010年達到150億元。

循環經濟產業鏈：以節能減排作為調整經濟結構，轉變經濟增長方式的突破口，走節約發展、清潔發展、安全發展的路子。對煤炭生產過程中所產生的副產品、廢棄物實現減量化、再循環、再利用，形成了多個產業鏈。瓦斯-抽放-發電利用產業鏈。在唐山、馬家溝、趙各庄礦建立了瓦斯抽放系統，日供氣3萬立方米，利用瓦斯戶達16000餘戶，年利用瓦斯量916萬立方米。

採煤-產生矸石-矸石綜合利用產業鏈：利用煤矸石做建材材料、發電、充填材料等。馬家溝新型建材分公司，生產煤矸石燒結多孔磚和連鎖地磚，年消耗煤矸石25萬噸；趙各庄、唐家莊兩座矸石電廠總裝機容量36MW，年消耗矸石40多萬噸；採煤-抽放礦井水-凈化-工、民用水產業鏈。投資建設了兩個凈化水廠，日污水處理能力達4.5萬噸。另有凈化設施16處，年利用礦井清水和處理礦井水3000多萬噸，礦井水利用率50％以上。

文化創意產業鏈：開灤130年的煤炭開采歷史，不僅開創了我國煤炭工業的先河，而且積淀了深厚和豐富的礦業文化，積累了眾多的典型性、稀有性和內容豐富的礦業遺跡。以國土資源部批准開灤國家礦山公園項目為契機，積極探索資源型企業轉型的新路子。按照「整體規劃、分步實施」的方針，開灤國家礦山公園項目分三步建設：第一步，開發唐山礦國家礦山公園主要景區，建成具有國際水準的礦山主題公園。第二步，開發運作礦山主題公園周邊地帶商業項目，帶動唐山礦周邊區域整體經濟發展和環境優化。第三步，充分利用自有旅遊資源，使之與市中心旅遊資源形成旅遊產業鏈。提升開灤工業旅遊產業在全國的知名度，實現旅遊產業高速發展，完成開灤唐山礦區的轉型。開灤國家礦山公園必將成為開灤集團獨樹一幟的文化產業。

以發展戰略規劃為導向，積極實施資源戰略、資本戰略、人才戰略、文化戰略等「四大戰略」，保證資源、資金的落實和人才、文化的支撐。積極推進大煤炭大精煤、大焦化、大物流、大煤電「四大工程」，形成戰略保證體系。立足當前，著眼長遠，用大氣魄、大手筆推進工作。比照全省乃至全國煤炭系統的先進目標，做大基礎產業，做大做強支柱產業，加快發展支持產業，形成企業核心競爭力。

大精煤工程：擴大精煤規模，優化產品結構。提高產品附加值，為大力發展煤基產業，發展循環經濟創造條件。加大洗煤技術改造，改革洗選工藝，優化入洗煤資源，合理配比，提高精煤回收率。要最大限度收購外部資源，增加入洗量，提高精煤產量；

大焦化工程：就是延伸煤基產業鏈，大力發展煤化工；

大煤電工程：就是立足於大項目，上300WM以上的劣質煤綜合利用電廠，提高附加值和競爭力；

大物流工程：就是充分利用港口、自營鐵路、基礎設施、閑置土地資產等優勢，迅速擴大規模，成為集團公司轉型的支撐。

在130年後的今天，開灤人又邁開了堅實的腳步。他們用特有的開灤精神，在落實黨的「十七大」精神中，在建設和諧企業、和諧社會中，譜寫出更加激昂的旋律，描繪出更新更美的畫卷。堅定的信念，頑強的毅力，拼搏的精神，過硬的隊伍——開灤在任何情況下，都會無堅不摧，無往不勝。經過不懈努力，達到百年開灤基業長青的輝煌境地！

㈢ 海南要不要建跨海大橋或隧道呢

事件暴露出的進出島通過能力不足，再次讓一個已沉寂多時的話題浮出水面：到底要不要建設橋梁或隧道讓海南與內陸地區的交通網路實現互聯互通？支持者多認為方便出入，可以帶動區域經濟發展；反對聲則認為，那樣海南島只會更堵。

不過，根據相關媒體報道，兩省港航一體化的深入推進還面臨著不小的困難。廣東省政協去年9月一份《關於「瓊州海峽通暢問題」專題調研報告》顯示，兩省港航資源整合工作矛盾比較突出，對一體化的推進將產生較大阻力。由於雙方航運市場主體眾多、企業性質多樣，企業間利益牽扯多，市場秩序協調難度較大，現運營模式仍需優化。海南省發改委也認為，兩省新建港口進度不同步，制約港航業發展，亟需所有船舶統一調度、統一經營、統一服務等級和服務標准。

㈣ 10分，懂股票的請進！！！

首先從基本面分析:
1、該公司是世界領先的以煤炭為基礎的一體化能源企業，擁有獨一無二的煤炭、鐵路、港口、電力一體化商業模式，在中國煤炭行業處於領導地位，前景較好。

2、近期國家出台了《煤炭產業政策》等多項政策，實施以大集團為主的煤炭行業資源整合戰略，這給公司帶來了快速發展的機會。

3、公司擁有神東、萬利、准格爾和勝利礦區，四大礦區的資源量為14863百萬噸、可售儲量為5989百萬噸，位居國內第一位。

個人點評: 作為能源類股票中的魁首,中國神華的長期投資價值毋庸置疑

從技術面分析:
縱觀601088 中國神華 的K線圖
該股票自2007年10月9日 掛牌上市以來,整體行情就跟著熊市一路下跌,中間雖然有反彈但是力度不大,
自08年10月份基本進入橫盤整理狀態,伴隨著股市行情的回暖,有蓄勢之狀.
根據技術分析理論來看,該股票由下跌轉如橫盤,且已經經歷了相當長的周期,伴隨著基本面的利好,以及公眾對其公司價值的認可,該股票無論長期還是短期都將被格外關注.
長期堅決持有,短期亦有盈利機會,建議買入
(個人觀點,僅供參考)

㈤ 論文 港口專業的

大連港(2880.HK)日前宣布通過合資公司收購秦皇島港集裝箱碼頭兩個泊位，持有15%權益。我們認為此項目有助於拓展公司在渤海灣地區的集裝箱碼頭業務，且合作方中海碼頭與中海集團旗下航運公司關系緊密，有望為項目帶來「港航一體化」的優勢。但由於公司所持權益較低，估計盈利貢獻有限，暫維持原盈利預測不變。公司目前仍面臨多個在建或潛在收購項目，且未來有望收購母公司資產。上調目標價至8.50港元，等同08年NAV估值，對應36.2倍07年PE、32.3倍08年PE及26.4倍09年PE，重申「買入」評級。

合資收購秦皇島港集裝箱碼頭24＃及25＃泊位。公司上周五收市後宣布，持股91.34%的子公司大港集箱，已與秦皇島港務集團及中海碼頭簽署了合資合同，成立合資公司在河北省秦皇島經營集裝箱碼頭，三方持有權益分別為15%、55%和30%。合資公司注冊資本為4.0億元人民幣，主要用於從秦皇島港集團收購已安裝在秦皇島港24＃和25＃集裝箱碼頭的設備資產，大港集箱將就此出資6000萬元人民幣。根據公告，合資公司預計於今年11月底前成立，對秦皇島港24和25號集裝箱碼頭的運作也將同時開始。

項目前景看好，但權益較低，盈利貢獻有限。實際上，公司早於9月6日已公告簽署了上述收購的框架協議。根據《中國水運報》消息，經河北省水運工程質量監督站核定，秦皇島港集裝箱泊位改造項目疏浚工程已通過了驗收，單位工程評定為優良，其中24＃泊位水深14.0米，25＃泊位水深為15.8米。我們認為此項目有助於公司拓展在中國渤海灣地區的集裝箱碼頭業務，而且合作方中海碼頭與中海集團旗下航運公司關系緊密，有望為該項目帶來「港航一體化」之優勢。不過由於大港集箱所持權益較低，目前只有15%，估計對公司盈利貢獻影響有限。

估計集裝箱碼頭業務收入06-09年復合增長16.6%。由於估計上述秦皇島港項目的盈利貢獻較小，且未來運營情況仍有待觀察，我們目前暫不加入計算而保持原有盈利預測。我們估計07年公司旗下碼頭集裝箱吞吐量將可達400萬TEU，06-09年預計年復合增長率達25.4%，按未來5年計也能保持約22.9%的增長速度。由於未來投產泊位主要以聯營公司形式入賬，06-09年集裝箱碼頭業務收入年復合增長率估計為16.6%。

估計油品/液體化工品碼頭業務收入06-09年復合增長16.2%。公司目前仍然是香港上市港口股中唯一受惠油品碼頭業務的公司。鑒於具備300萬噸原油儲備能力的國家四大石油戰略儲備基地之一選址大連港區，公司未來油料碼頭業務可望獲得穩定增長。我們維持對公司油料碼頭及相關物流業務的樂觀預測，估計公司油料碼頭整體吞吐量06-09年復合增長10.6%。另外自中石油去年簽約長期租賃用募集資金建設的12個原油儲罐中的其中6個後，公司曾表示剩餘6個油罐今年底可如期完成。我們目前估計公司該類業務收入06-09年復合增長16.2%。

維持碼頭增值服務收入預測不變。公司早前表示07年將有4艘拖輪到港使用，並將通過調整派出拖輪市場不拘和增加租金等措施來拓展港外市場拖輪業務。我們維持該類業務原收入預測不變，估計06-09年復合增長15.0%。

預期06-09年核心EPS復合增長19.9%。考慮到秦皇島港項目盈利貢獻有限，且未來運營情況仍有待觀察，暫時維持原盈利預測，估計公司07-09年EPS分別為0.234元、0.262元、0.314元。由於公司06年8.23億元經營利潤中包括首次公開發售時超額認購所產生的一次性利息收入1.09億元，剔除此項干擾後，預計公司核心EPS06-09年復合增長19.9%。我們預期未來3年整個內地港口行業繼續處於快速建設期，公司旗下的在建碼頭項目則於08-10年分步進入完工階段，至2011年公司將步入整體收成期，預計06-11年期間核心EPS復合增長率可達23.8%。

未來有望收購母公司干散貨碼頭。早前曾有媒體報道，公司目前正起草一份提案，希望從母公司獲得部分資產注入。目前沒有注資時間表信息，但可能注入的資產將大幅提升公司的運營情況。而大連港管理人士也曾表示，公司可能收購母公司合計吞吐量達1000萬噸的兩個干散貨碼頭，擬購碼頭主要用於進口鐵礦石和煤炭。目前收購事項尚未明朗，我們將對相關進展繼續予以關注。

上調目標價至8.50港元，維持「買入」評級。大連港目前有多個在建或潛在收購項目，除了6個新保稅油罐將於下半年投入使用增加盈利外，大窯灣三期集裝箱項目已落實，曹妃甸油品化工品儲罐碼頭項目已簽下合作協定，另外公司還與大連中石油簽下意向書擬在大連新港投建原油碼頭項目，加上未來有母公司注資預期，我們繼續看好公司未來經營前景，估計公司08NAV估值為8.46港元。我們合並原12個月及長期目標價預測，並上調至8.50港元，相當於08年NAV估值不予以折讓，對應36.2倍07年PE、32.3倍08年PE及26.4倍09年PE，維持「買入」評級。
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業務流程再造(Business Process Reengineering，簡稱BPR)的概念於1990年由美國麻省理工學院邁克•哈默（Mkchael Hammer）教授在《哈佛商業評論》上首次提出。業務流程再造即對企業的業務流程進行根本性的再思考和徹底性的再設計，從而使企業在成本、質量、服務和速度等方面獲得進一步的改善。通過對企業原有業務流程的重新塑造，包括進行相應的資源結構調整和人力資源結構調整，提高企業整體競爭力。企業將由以職能為中心的傳統形態轉變為以流程為中心的新型流程導向型企業，實現企業經營方式和管理方式的根本轉變。集裝箱碼頭業務流程再造即對碼頭業務流程進行再思考、再設計，通過人力資源與崗位結構調整，力求業務流程更加科學合理，從而達到作業效率更高，服務效果更好的目的。
集裝箱碼頭傳統業務流程通過設立各個職能崗位，各崗位通過分工來分別完成整個業務流程中本崗位需要完成的工作任務。各崗位更多的是追求本崗位的效率與目標，協同合作等橫向聯系比較少。由於很少有人經歷整個業務流程，因而鮮有人能獨立地處理整體性流程管理問題，員工通常只對所在崗位負責，從而使各崗位沖突不可避免，出現問題時相互推委；由於碼頭業務流程涉及眾多環節和人員，出錯的幾率增大；崗位全優卻不是整體最優的1+1不大於2的現象比比皆是。
集裝箱碼頭業務流程進行再造，我們試圖打破現行崗位的硬性區分，加強崗位協同合作，徹底改變目前各崗位以本崗位規定職能為中心的工作模式，形成處理某項碼頭業務時，共同以該業務流程的順暢高效執行為目標，而不是單一追求本崗位的細分目標，最終取得1+1>2的效果，企業則由以職能為中心轉變為以流程為中心的新型流程導向型企業。

1 寧波港三期集裝箱碼頭及現行業務流程模式

1.1 寧波港三期集裝箱碼頭
寧波港北侖三期碼頭（即寧波港北侖第二集裝箱有限公司）成立於2000年10月30日, 是寧波港集團有限公司所屬的專業集裝箱裝卸運輸公司, 位於北侖深水港區, 碼頭岸線總長1258米，前沿水深－15.5米，擁有4個設施一流的大型集裝箱專用泊位，能接卸目前世界上最大的超巴拿馬型集裝箱船，年設計吞吐能力100萬標准箱以上。配備有14台超巴拿馬型的集裝箱裝卸橋和42台輪胎式龍門吊，其各種技術參數均處於國際領先水平。擁有目前世界上最先進的集裝箱碼頭計算機實時管理系統和現代化的專業集裝箱碼頭配套設施設備；擁有104萬平方米縱深的後方陸域。
公司自2001年3月1日投產以來，生產和經營得到了迅猛發展，建立了通往世界各大洲的集裝箱航線網路，擁有歐洲、美西、美東、地中海、中東、俄羅斯、澳大利亞、韓國、日本、香港等多條國際航線。從2004年9月份開始，公司實施了企在提高作業效率的M35工程，使平均船時效率有了迅速的提升，其中平均單機效率35自然箱/小時，干線船平均船時效率92自然箱/小時以上，大型船舶航次進出箱量在1000自然箱以上的平均船時效率120 自然箱/小時以上。2004年10月，被中國港口協會集裝箱分會評為10強集裝箱碼頭公司和最佳效率的集裝箱碼頭。

1.2 現行業務流程模式
集裝箱碼頭業務基本分為裝船、卸船、進箱、提箱、移箱五大塊，其中就碼頭內部協作來講，裝卸船業務涉及到的崗位最多，流程環節也最多，是集裝箱碼頭業務流程研究的主要部分。相對來講，進箱、提箱、移箱流程環節較少，下文我們重點研究寧波港三期集裝箱碼頭業務流程中裝卸船流程的現狀及其再造。
寧波港三期集裝箱碼頭（以下簡稱三期）裝卸船作業採用輪胎式龍門吊工藝系統（rubber-tired transtainer system）。碼頭前沿採用岸邊集裝箱裝卸橋承擔船舶的裝卸作業，輪胎式龍門吊承擔碼頭堆場的裝卸和堆碼作業，從碼頭前沿至堆場、堆場內箱區間的水平運輸由集卡完成。
裝卸船作業流程涉及到的主要崗位有船舶計劃、船舶配載、堆場計劃、當值控制與當值主管。按當前業務流程模式，各個崗位均有一套崗位工作標准，詳細規定了崗位操作規程與工作要求。該模式細分並區分了業務流程中各個節點（即各崗位）的職能，以職能為中心的導向很容易使得各崗位各自為政，形成「各家自掃門前雪，不管他人瓦上霜」的局面。
船舶計劃員從船公司/船代及集團公司處獲得船舶抵離錨地時間、靠離泊時間要求等信息，制定船舶具體靠泊計劃。船舶計劃員就船舶靠離泊安排與碼頭內部其他操作業務崗位（如堆場計劃、船舶配載、當值控制）基本不聯系。處於下達計劃的「高高在上」的位置，其制定靠離泊計劃的信息來源基本來自外部，與其他崗位脫節，有「計劃經濟」的色彩，不能體現碼頭實際的生產力。
在現行以職能為中心的流程模式下，船舶配載員按船公司預配及要求，結合當前既定堆場安排進行船舶配載。不難看出，船舶配載員主動性缺乏，溝通方僅有來自碼頭外部的船公司，亦是被動接受船公司配船要求，其與聯系本應十分緊密的堆場計劃員間卻幾乎沒有聯系，沒有就船舶當前航次出口箱堆存安排與堆場計劃崗位進行事前溝通，從而指導堆場安排，而是被動接受堆場安排。
堆場計劃員也只按其崗位職能要求進行堆場安排，而不是與船舶配載員就各特定船舶特定航次進行事前針對性的個性化堆場安排。此種業務流程工作模式下，單從船舶配載崗位角度來講，只要其遵循操作規程，配載結果在既定堆場堆存狀況下肯定是最優或滿意的；單從堆場計劃崗位角度講，亦可見其也是符合操作規程的，是達到崗位職能要求的。但整體而言，因為堆場計劃員事先與船舶配載員沒有就出口箱堆放條件進行溝通而按一般要求堆放，遇到嚴格的船舶配載要求時勢必造成大量翻箱。
當前流程模式下，當值控制員嚴格按配載員就船舶的裝卸船貝位分路進行裝卸船控制，工作方法比較單一固定，能動性較差，與其他崗位間就業務操作流程沒有溝通機制，長期處於單一執行工作狀態，工作積極性不高。本應具體協調統領船舶計劃員、船舶配載員、堆場計劃員、當值控制員的當值主管崗位卻因各個崗位均以各個崗位的職能要求為追求目標而很難進行統一協調，各個崗位都在按各自崗位規范要求做好份內事。本應處於溝通協調中心位置的當值主管因此種缺少溝通協作的流程模式而發揮不了其統一協調的作用。
目前，這種缺少溝通、沒有整體意識的職能管理流程隨著三期吞吐量的大幅增長明顯表現出極大的不適應性，一種能夠聯合各個崗位，以最終有意義的整體目標為導向的業務流程成為解決當前碼頭業務流程管理及生產經營中出現問題的必需。

2 寧波港三期集裝箱碼頭業務流程再造
對三期集裝箱碼頭業務流程進行再造，首先要打破原來各個崗位各自為政，追求本崗位效率、目標的局面，對各個崗位及其整體結構進行重新定位。變原來崗位的平行分隔結構為循環聯系的結構：

當值主管
船舶計劃員 船舶配載員 堆場計劃員 當值控制員

船舶靠泊計劃 船舶配載 堆存安排 作業控制 效率監控

船舶裝卸業務流程

圖一：平行分隔型崗位結構圖

船舶裝卸業務流程

圖二： 循環聯系型崗位結構圖
如圖一所示，在平行分隔型崗位結構模式下，各個崗位分別按本崗位「崗位規程」工作，出現問題分別向各自主管匯報，分別對本崗位主管負責。而在圖二的循環聯系型崗位結構模式下，各個崗位在當值主管的統領協調下自由溝通、分工協作。閉合循環型結構將各個崗位整合為一整體，及時充分的溝通往往把問題的解決提前到計劃的發出。而不是象原來那樣事後追查原因，查找是哪個崗位出錯。對崗位結構進行再造，就是力求建立如圖二所示的整合型結構，信息自由流動於各個崗位之間，當值主管既是信息交流的組織者也是參與者，一種民主自由的交流體制結構得以建立，體現了企業以人為本的思想。
崗位結構進行再定位、進行再造是碼頭業務流程再造的必要前提，建立了能夠以流程為目標的崗位結構後，還要有科學的能夠聯動各個崗位的流程工作程序來指導規范各個崗位按流程整體最優的目標來履行各個崗位在業務流程中的職責。三期碼頭近來在以流程最優為目標進行業務流程再造中，在業務流程工作程序的設計上，採用了能反映整個流程運作的信息載體在各個崗位間有序流動的思路，設計了能反映整船裝卸作業流程的「單船作業計劃指導書」。

「單船作業計劃指導書」能解決原來業務流程模式下，沒有統一的信息載體將各個崗位有機聯系起來的狀況。採用能夠反映整個裝卸船作業流程的「單船作業計劃指導書」，各個崗位不但有了互相就流程執行情況進行溝通，審查流程環節推進情況的契機，更為重要的是流程的流動情況大家一目瞭然，造成流動不暢的瓶頸也很容易被發現。從而及時通過溝通協作解決，使得業務流程高效運行。
按三期對通過「單船作業計劃指導書」串聯各相關崗位的管理規定，該指導書有其有序的流程，也反映了實際裝卸船的流程。該指導書由船舶計劃員在指導書上反映計劃思路後交由配載員，配載員按照計劃要求對照集裝箱船圖分布安排好貝位作業順序，確認重點作業路後交給當值主管，當值主管進行審定，最後交當值控制員執行計劃，當值控制員發現作業過程中與計劃不符或是異常情況及時報告當值主管，由當值主管召集相關崗位解決。各個崗位的工作信息基本能反映到指導書上，成為有效溝通的手段。
船舶計劃員可以從配載員反映的船舶積載信息中得知船舶裝卸最多一路的裝卸箱量，從當值控制員反映的策劃信息中獲得該船以往作業的效率情況，從而更為准確的制定靠離泊計劃。堆場計劃員則可以根據配載員對該航線船舶的配載要求對出口箱進行針對性安排，可以大大減少翻箱量。不管是當值控制，船舶計劃，堆場計劃，還是船舶配載、當值主管，各個崗位工作中需要的各種必要內部信息都可以通過紙面或是口頭溝通交流得到。各個崗位的工作效果也直接反映到指導書上。對各個崗位的崗位工作要求由原來以各自崗位職能要求為中心變為以流程高效為中心，各個崗位則努力工作以減少本崗位成為阻塞流程順暢進展的瓶頸的機率，最終使得裝卸船效率更高，裝卸流程更加順暢。
綜上，寧波港三期集裝箱碼頭業務流程的再造包括了兩方面：一方面為崗位結構的再造，即由原來的平行分隔結構變化為循環聯系型結構，此舉為崗位間建立溝通協作機制奠定了基礎，也為崗位間人員互相學習、為人員合理流動提供了科學機制。在船舶計劃員，堆場計劃員、配載員、當值控制員、當值主管形成的閉合崗位整體中，當值主管因處於中心位置而對整個流程都能有所了解，必然成為熟曉整個業務流程運作的管理者，對於人才的培養大有裨益。其他各個崗位人員在努力提高本崗位對流程貢獻的同時，因其工作以流程最優為目標，必然大大強化他們的整體觀念。在業務技能上，也因溝通協作而具有復合性。另一方面即為業務流程程序的再造，採用了 「單船作業計劃指導書」 這一統一信息載體的有序流動將各個崗位有機聯系起來。採用能夠反映整個裝卸船作業流程的「單船作業計劃指導書」，各個崗位的工作目標由原來以各自崗位職能規程為目標轉變為以整個裝卸船流程為目標，各個崗位的業務亦由獨立分開變為有機結合。

點評：該論文的題目稱作「寧波港三期集裝箱碼頭裝卸船流程再造」好象更准確些，因為內容講的就是裝卸船業務流程。文章表述簡潔，觀點清晰。業務流程再造，體現的是管理創新，值得研究和推廣。管理出效益，如果作者不只是從定性上介紹流程再造的成果，而且能有效益或效率方面的數字作為支持，那麼，文章的價值就更高了。（本文獲中國港口集裝箱碼頭2006年高峰論壇「寧波港杯」論文競賽優勝獎）

㈥ 從西山煤電的行業地位、公司基本面和技術面來分析它在2011年的運行形態和估值區間，謝謝高手，越詳細越好~

股市行情分析:
2010年11月18日至19日，「齊魯證券2011年投資策略報告會」在上海浦東星河灣酒店舉行，新浪財經全程直播。齊魯證券煤炭行業研究員劉昭亮在演講中表示，未來五年煤炭行業內生增長仍舊強勁，煤炭是最值得投資的資源性行業。

以下是齊魯證券煤炭行業研究員劉昭亮演講全文：

各位領導，各位來賓，大家下午好。今天非常榮幸由我來跟大家一起探討2011年煤炭行業的投資機會。

我們今天討論主題是尋找資源品的價值重估機會，首先談一下核心觀點。第一點中國需求巨量慣性增長，2011年主導亞太煤炭市場格局。第二點，未來五年煤炭行業內生增長仍舊強勁。第三點景氣超預期，煤炭是最值得投資的資源性行業。

自2000年發展中國煤炭經歷了快速發展時期，不僅僅是量的增長而且是質的飛躍，之所以把煤炭行業稱作黃金十年，它是利益轉型中的受益者。其中非常重要的因素，它不僅僅是煤炭下一個需求的快速增長，其中另外一個因素產業整合，兼並重組，政策穩步推進。特別是十一五期間從中央到地方煤炭產業政策穩步推進，特別是2008年以後以山西，河南、山東、內蒙等地區煤炭資源全面鋪開，目前處於煤炭工業十二五規劃治理當中，為了更好把握煤炭發展方向准確定位煤炭板塊的投資價值，我們認為有必要對過去五年以來煤炭產業的發展做一個簡要的回顧。

在過去五年中，煤炭整頓關閉和淘汰落後產能取得了明顯成效，從2006年到2009年全國共關閉小煤礦7466處，淘汰落後產能約3億噸。煤炭單井規模由2005年的不足9萬噸增加到2009年的21萬噸。自山西煤炭資源整合以來，山西煤炭資源迅速集中，形成四大億噸和四個5000萬噸級大集團，產量佔比75%以上。河南礦難頻發加速推進煤礦兼並重組，六大集團資源佔比85%以上。由此全國大型集團的布局初步形成。

在煤炭資源整合持續推進的情況下，煤炭行業進入門檻以及生產效率大幅度提升，全國煤炭機械化程度也大幅提高，大型煤礦採掘機械程度達到95%以上，中性煤礦達到80%以上，小型煤礦機械化、半機械化程度達到40%以上，2009年平均勞動效率比2005年提高50%，礦井資源回收率達到40%以上。全國人均產煤數量從2000年的16噸/人上升至2010年的57噸/人，人均年產值從1.32萬元上升至11萬元。煤炭行業的總收入從2000年的1210億元增長到2009年1.54萬億，年復合增長率32.6%。利潤總額從5000萬元提升至1827億元，年復合增長率148%。

煤炭行業黃金十年：利益轉移趨勢中的「收益者」，煤炭行業的盈利能力一直處於上升趨勢，工業化和城鎮化的進程，能源需求高位增長。煤炭行業在產業鏈中的議價能力增強，產業整合、兼並重組從無序競爭到有序競爭。

以上是我們對過去十年煤炭行業發展做的一個簡要回顧，下面我們談談未來五年煤炭行業的發展將是什麼樣的方向。我們認為煤炭行業內生增長仍然非常強勁，為什麼這么說呢？我們從政策到技術到創新。

第一個是政策，未來煤炭工業十二五規劃，產業整合，兼並重組仍然將持續。從目前煤炭資源向大型集團集中，國家對煤炭出口配額的減少都可以看出國家對能源的控制力度仍然在加強，未來五年內煤礦的數量將從目前1萬處減少到4000處。根據2010年10月國務院發布的文件，未來煤礦企業年均產能提高到80萬噸以上，特大型煤礦企業集團煤炭產量佔全國總產量的比例達到50%以上。

在未來五年中，跨區域並購，企業強強聯合將是十二五期間非常重要的趨勢，未來將出現多個大型煤炭航母，企業競爭將從無序競爭到壟斷競爭再到寡頭壟斷是未來發展的必然趨勢。外延式擴張機會非常大，煤炭資產證券化的過程是增厚股東價值的過程。對於未來十二五期間煤炭產業政策的解讀，我們認為國家將對煤炭行業兼並重組的支持力度將會逐步加快，對於很多政策都會落到實處。其中包括以財稅金融政策支持煤炭企業並購重組，我們預測在未來五年中在煤炭轉型轉型路上，大型煤炭企業再融資會比預期容易。

對於未來煤炭發展思路我們認為應該在鞏固和提高傳統能源同時加快推進煤炭產業升級，其中我認為從目前情況看，像神華集團煤電化鹵港航一體化發展模式，陝西煤業化工集團以煤炭開發加煤化工延伸為主導，多元化推進的發展格局。山西大同煤礦祭壇塔山工業園的循環經濟模式。這些都是未來發展的趨勢。

節能減排，煤炭企業可以享受潔凈煤技術的「紅利」，潔凈煤技術分別是煤炭加工，煤炭高效潔凈燃燒技術，煤炭轉化技術和污染排放控制和廢棄物處理等技術。

以上是對未來五年煤炭產業發展的一些觀點。

下面我們談談全球煤炭貿易格局，中國需求將佔主導地位。

自2009年下半年以來，中國煤炭進口大幅增長，今年前三季度全國煤炭進口量超過1.21億噸，同比增長42%，我們預計2010年進口量達到1.5億噸，2012年將達到1.8億噸。中國煤炭進口增加需要內需非常旺盛，目前中國煤炭進口量佔到亞太地區貿易量30%以上，未來中國進口需求將逐步對亞太地區煤炭價格產生深遠影響。從亞太地區的供求關系看，中國進口量仍然將維持高位，雖然需求增速放緩，但是邊際消費增量仍然可觀。資源整合以及運輸瓶頸制約國內有效供給量，供需缺口將主要通過進口來滿足，而出口將維持低位。根據我們保守計算，中國未來三年煤炭消費累計增長6億噸，這個數字相當於整個亞太地區的煤炭貿易量，這個量非常大。從2010年整個亞太地區煤炭貿易格局看，無論是動力煤還是煉焦煤的消費需求基本符合我們的預期，但是在消費終端方面出現了一定轉移，特別是中國以外的煉焦煤消費需求較為強勁。因此我們對部分部分地區的進口預測做了一些調整。由於煤炭需求的快速增長中國煤炭進口急劇增加，動力煤進口佔比由2008年亞太地區貿易量的8%迅速攀升到2009年20%。我們預期主要進口國中國、印度煤炭進口大幅增長，其中印度在今後兩年保持兩位數的高速增長。

我們認為，目前全球經濟處於復甦過程中，需求應該是具備持續穩定增長的特徵，然而供給端將受制於主要地區港口、鐵路等基礎設施建設，氣候等突發性因素都有可能引發供需緊張的局面。中國以外國家及地區粗鋼產量佔比提升，焦煤價格仍然表現強勢，顯示其他經濟體對煉焦煤需求增強。我們預期除歐洲以外的其他區域鋼鐵產量增速回升，將加大與亞太市場的中國、印度搶奪資源的程度。

煤炭行業的國際視野：通脹、美元貶值與原油價格，美元貶值、通脹預期下原油價格上漲，兩年的量化寬松貨幣高增長的累計效果，資產價格的慣性增長仍將持續，從歷史的角度看，貨幣收縮周期的上半程仍將伴隨著資產價格的上行。弱美元、高油價格將支撐煤炭價格走強。美聯儲推出的進一步量化寬松政策將進一步壓低美元，很可能推開2011年原油價格站在100美元上房。澳大升值將推生國際煤價，澳大利亞是全球最重要的煤炭出口國，其中動力煤出口量佔全球動力煤貿易量的20%，煉焦煤佔全球焦煤貿易量的64%，與鐵礦石定價機制類似，我們認為澳大利亞在煤炭出口市場具備足夠定價話語權。從2000年以來，澳元經歷了三次大的升值趨勢，其中每一次大的升值過程中都伴隨著煤炭價格大漲，而且，澳元升值背後邏輯有著堅實的資源價值基礎。目前澳元匯率已經創出了近十年來的新高，但國際煤炭價格距離2008年的高點仍有較大的距離。我們認為，在國內進口量維持高位的情況下，國際煤價上漲很容易傳導至國內市場。

投資策略：景氣超越預期，兼並重組機會多。通過對基本面的判斷，我們認為2011年煤炭價格很有可能出現超預期的上漲，行業基本面仍將強勁。同時我們對2011年煤炭行業的基本面持較為樂觀的預期，從而看好煤炭行業整體性投資機會。綜合而言，在看好整體性投資機會同時，我們關注重點的是(1)產業整合，兼並重組加速的背景下，資產注入條件已經較為成熟的公司。(2)業績具備較高彈性的企業將在煤價上漲過程中更家受益，(3)擁有優質焦煤、無煙煤等稀缺品種的企業。我們建議重點關注西山煤電、中國神華、國陽新能等。

㈦ 股市中的：黑馬：藍籌：紅籌：的詳細解釋

黑馬，大家不看好但事實上漲得很厲害的股。藍籌，指標股大盤股。中石油工行中信證券一類。紅籌，到香港上市的內資股。具體詳細的網路一下。

㈧ 海南自貿港設立，湛江未來的發展潛力有多大

一.湛江市地理位置絕佳，是「粵瓊桂的」的中心：

首先我們來看看湛江市的區位優勢。湛江市雖然位於廣東省的最西邊，是廣東最西邊的粵西地區城市。但是湛江市最西邊有最西邊的好，那就是緊挨著廣西壯族壯族區和海南省。從地理位置上看，廣東的湛江市恰位於「粵瓊桂的」的中心位置。可以說湛江市的地理位置得天獨厚，連一向自命為粵西地區中心城市的茂名市，也是難以媲美的。

而且更加要命的是，湛江市三面環海，海上的優勢放眼全國都是獨一無二。湛江市的東面和南面是南海，西面是海域遼闊的北部灣，中間更是與海南島島隔瓊州海峽相望。湛江市的港口業發達，每年的港口進出口量位居廣東省前列。而且湛江市的海洋資源更是豐富，海洋業的發達更是令同為濱海城市的茂名市望塵莫及。

四.湛江市具備了「天時地利人和」：

從「天時」上看，海南設立了自貿港，廣東省專門為湛江市量身打造了、印發了《中共廣東省委 廣東省人民政府關於支持湛江加快建設省域副中心城市打造現代化沿海經濟帶重要發展極的意見》；從「地利」上看，湛江市已然是「粵瓊桂的」的中心位置；從「人和」上看，湛江市已然是廣東三大省域副中心城市之一。

可以說，湛江市天時地利人和都具備了，廣東下轄的那麼多地級市在沒有哪座城市和湛江市條件那麼優越了。可以說，湛江市未來的發展潛力巨大，前途無限。但是如果湛江市在如此的天時地利人、和有利條件下，還是發展不起來的話，那就真的是扶不起的阿鬥了！

㈨ 海南旅遊概念股有哪些

1、海抄峽股份

主營以海南襲省為中心的南海客滾運輸業務， 主要包括海口-海安、 海口-廣州、海口-北海三條客滾航線， 受益於海南旅遊開發後的客流提升；公司將作為海南方港航資源整合平台， 推進港航一體化， 海南自貿板塊龍頭。

2、海汽集團

主營汽車客運、 汽車客運站經營以及與之相關的汽車服務， 受益於海南旅遊開發後的客流提升， 市值小彈性大。

3、大東海 A

主營酒店業， 主業為南中國大酒店， 受益於海南旅遊開發後的客流提升， 市值小彈性大， 是海南旅遊酒店度假最標志的概念股。

4、海南橡膠

主營天然橡膠的種植、 加工、 科研和銷售等相關業務， 在海南有大量土地儲備， 是海南土地流轉最受益概念股。

5、海南高速

主營高速公路的建設和養護管理，業務還包括海口市以及瓊海市品牌連鎖酒店經營，公司與江蘇南大特色小鎮開發公司在海口合作特色小鎮，旅遊景區賽事等項目