杉杉股份一季度凈利

A. 特斯拉迎「最好季報」：凈利潤3.31億美元，毛利率遠超傳統車企

北京時間10月22日，特斯拉(TSLA.NASDAQ)公布2020年Q3財報，第三季度總營收為87.71億美元，同比增長39%，凈利潤為3.31億美元，同比增長131%。這也意味著特斯拉實現了連續第五個季度盈利。

截至美東時間21日收盤，特斯拉股價微漲0.17%，報422.64美元。受財報利好消息影響，特斯拉盤後一度漲超4%站上440美元關口，而截至時代汽車數據發稿，特斯拉盤後股價上漲3.23%至436.30美元/股。

特斯拉亮眼業績表現亦進一步利好A股概念股，10月22日開盤，眾多特斯拉概念股一路看漲，截至22日收盤，150家特斯拉A股概念股中，超70家上市公司股價飄紅，其中，和晶科技、雙林股份、石大勝華漲停，杉杉股份、方正電機等漲幅超6%。

值得關注的是，目前特斯拉欲完成50萬輛的年銷量目標任務依然艱巨。10月22日，香頌資本執行董事沈萌在接受時代汽車數據采訪稱，在特斯拉的股價影響因素中，交付數據是一個重要指標，但是在全球營造出的新能源泡沫中，已經不是一個關鍵。所以，如果出現大幅度差距，可能在短期會對股價造成波動，但長期，馬斯克仍有不斷的故事會講。

「2020年三季度是特斯拉歷史上表現最好的一個季度。」在業績發布後的電話會議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克如此表示。

據特斯拉2020年Q3財報顯示，營收、凈利潤等多個指標超出市場預期。報告期內，特斯拉總營收為87.71億美元，比去年同期的63.03億美元增長39%，比上一季度的60.36億美元增長45%。其中，其總汽車業務營收為?76.11?億美元，較上年同期的?53.53?億美元增長?42%。

與此同時，其第三季度歸屬於普通股股東的凈利潤為3.31億美元，與去年同期歸屬於普通股股東的凈利潤的1.43億美元相比增長131%。

這也是特斯拉從去年第三季度凈利實現轉正後，連續第五個季度盈利。特斯拉財報顯示，從2019年Q3至今年Q2，特斯拉歸屬於普通股股東的季度凈利潤分別為1.43億美元、1.05億美元、0.16億美元、1.04億美元。有意見認為，如無意外，特斯拉極有可能在2020年實現全年盈利。

目前特斯拉的現金流情況亦相當不錯。財報顯示，報告期內，其現金和現金等價物為?145.31?億美元，較上年同期的?53.38?億美元增長?172%；剔除資本支出後的運營現金流?(自由現金流)為?13.95?億美元，較上年同期的?3.71?億美元增長?276%；運營活動提供的凈現金為?24.00?億美元，較上年同期的?7.56?億美元增長?217%；資本支出為10.05?億美元，較上年同期的?3.85?億美元增長?161%。

對此，有業內人士認為，特斯拉應該有足夠的流動性來資助公司的產品路線圖，長期產能擴大計劃以及其他支出。

值得關注的是，特斯拉的毛利率仍在不斷攀升。財報顯示，特斯拉Q3毛利率為23.5%，同比提升4.6個百分點；同時，Q3整車毛利率達到27.7%，同比提升4.9個百分點。

「23.5%」這一毛利率水平目前已超過大部分傳統車企。公開數據顯示，豪華陣營方面，2019年奧迪、賓士和寶馬毛利率分別為14.5%、16.9%和17.3%，而被外界稱為最賺錢車企的豐田汽車，近年來平均在18.1%左右。

事實上，受海外疫情影響，今年車企經營壓力不小。從最新毛利率來看，豐田為11.94%，本田為20.62%，福特為9.75%，通用為18.83%等。而從造車新勢力來看，截至二季度，蔚來和理想汽車的毛利率皆已實現轉正，其中理想最高，為8.02%，而小鵬汽車則出現收窄，毛利率為-3.6%。

隨著特斯拉毛利率不斷攀升，其整車價格或有望進一步下探。此前，在中國市場，特斯拉國產Model3價格門檻不斷調低引發熱議，包括10月1日其標續版補貼後售價調整至24.99萬元起在內，這已經是該車年內的第6次調價。

而隨著特斯拉產能不斷提升，業內人士認為其下一波調價或已在醞釀中。財報顯示，目前特斯拉上海工廠的Model3?產能已經增加至每年?25?萬輛。

值得一提的是，特斯拉此前多次調價亦給國內新能源車企帶來不小挑戰。據最新數據顯示，蔚來、理想和小鵬在9月份交付量分別為4708輛、3504輛、3478輛，截至今年前9個月累計交付量分別為12206輛、18160輛和14077輛。

不過，不少投資者亦擔憂降價將對特斯拉的毛利率帶來影響。為此，特斯拉亦在通過不同措施實現降本。其中，以上海工廠生產的特斯拉Model3為例，該公司在實現整車價格下降的同時，或改變動力電池的技術路徑，轉而使用成本更低廉的磷酸鐵鋰電池。

與此同時，在9月舉行的電池日上，降本亦成為一大關鍵詞。從電芯極耳、尺寸、封裝，到電池裝車、回收等各個維度，特斯拉新發布的每一個技術都以降低成本為主要目的。未來數年，特斯拉的電池生產成本或有望達至只有現在的一半，資本開支也將縮減三分之一。

不過，目前特斯拉今年完成50萬輛的年銷量目標任務依然艱巨。據此前數據，特斯拉在今年第一季度和第二季度的交付量分別為8.84萬輛和9.06萬輛，算上第三季度13.93萬輛的交付量，特斯拉今年累計銷量也僅有31.84萬輛，以50萬輛年銷目標來看，特斯拉在第四季度的交付量需要超過18萬輛。而今年第三季度交付量已經創下了新紀錄，特斯拉要想在第四季度再提升4萬輛的水平，壓力不小。

對此，時代汽車數據就年銷量目標完成規劃等問題采訪特斯拉方面，但截至發稿前，暫未取得回應。業界認為，四季度要實現這一目標主要依靠ModelY和上海工廠的數據環比提升，同時該公司也需要在高交付量的水平上進一步提升物流和交付效率。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 什麼是特拉斯概念

美國特斯拉汽車是全球鋰電池汽車研發的先行;
相關的鋰電池概念股：江蘇國泰（002091））、金瑞科技（600390））、比亞迪（002594））、新宙邦（300037））、杉杉股份（600884））均勝電子，等；「特斯拉」股上漲均受鋰電池鏈條驅動，從整車向上游演化，而不容忽視的是，特斯拉汽車的成功與其優秀的電池管理系統密切相關
希望能夠幫助到您

C. 降低進口車關稅利好哪些

電池系統：貝特瑞（負極材料已批量供貨，NCA正極材料技術實力過硬有望供貨，子公司芳源環保公告與松下簽訂NCA前驅體訂單）、科達利(49.090, 0.00, 0.00%)（電池結構件，進入松下供應鏈），以及潛在進入者上海恩捷（創新股份(59.500, 0.00,0.00%)，化工覆蓋）、杉杉股份(17.650, 0.00, 0.00%)（正負極龍頭）。
其它零部件：三花智控(16.790, 0.00, 0.00%)（家電覆蓋，特斯拉熱管理供應商）、宏發股份(38.390, 0.00, 0.00%)（有望為特斯拉供應繼電器）、旭升股份(32.880, 0.00, 0.00%)（汽車覆蓋）、銀輪股份(9.050, 0.00, 0.00%)（汽車覆蓋，潛在進入）
鋰電設備：先導智能(65.730, 0.00, 0.00%)（進入松下供應鏈）、萬好萬家（科恆股份(42.150,0.00, 0.00%)，已進入松下供應鏈）
此外，威唐工業(54.100, 0.00, 0.00%)此前公告稱，公司對美銷售的商品品類主要汽車沖壓模具及其相關產品，不列在關稅清單內。公司認為美國發布「對來自中國進口商品加征關稅」的貿易政策對公司影響甚微。威唐工業2018年一季度業績預告中，預計一季度凈利潤3000萬元到3400萬元，同比增長110.12%到138.13%。

D. 鋰電池概念股，龍頭股有那些

新能源電池上市公司
（1）002091江蘇國泰：鋰電池電解液。主要控股子公司國泰華榮化工新材料有限公司主要產生產鋰電池電解液和硅烷偶聯劑，鋰電池電解液國內市場佔有率超過30％。占上市公司營業利潤的30％，公司有望憑借鋰離子動力電池的大規模應用迎來新的發展機遇。
（2）000839中信國安：鋰電池正極材料。公司子公司——中信國安盟固利電源技術有限公司是目前國內最大的鋰電池正極材料鈷酸鋰和錳酸鋰的生產廠家，同時也是國內唯一大規模生產動力鋰離子二次電池的廠家。奧運期間以盟固利公司錳酸鋰產品作正極材料的動力電池裝配於50輛純電動大客車。 另外，中信國安還是碳酸鋰資源公司。
（3）000973佛塑股份：鋰電池隔膜。生產鋰電池隔膜產品。
（4）600884杉杉股份：生產鋰電池材料，為國內排名第一供應商。
（5）600478科力遠：鎳氫電池，正謀求從豐田HEV鎳氫電池材料供應商向鎳氫動力電池組的成品供應商的轉變。目前科力遠與它們的合作僅處於談判階段。與科力遠有初步合作的僅是日本豐田和南車集團，其中南車集團的純電動客車項目已對科力遠鎳氫電池組方案較為認可。
（6）000049德賽電池：子公司生產鋰電池，目前無汽車鋰電池項目。
（7）600390金瑞科技：公司是國內鎳氫電池電極材料氫氧化鎳的主要供應商之一，產品主要銷售給比亞迪和日本的湯淺，發展前景廣闊。公司還具有定向增發概念，盈利能力有望提升。
（8）600854春蘭股份：鎳氫電池。春蘭集團研發20－100AH系列的大容量動力型高能鎳氫電池
（9）600846同濟科技：燃料電池。參股上海中科同力化工材料有限公司36．23％的股份。該公司從事質子交換膜燃料電池關鍵材料與部件的研發，包括具有創新化學結構的質子交換樹脂和質子交換膜的研製
（10）600196復星醫葯：燃料電池。參股上海神力科技有限公司36．26％的股權。該公司是專門從事質子交換膜燃料電池產品的研發與產業化的高科技民營企業，目前開發了5個系列的燃料電池產品，建立了全套的中小功率（0．1kW－30kW）與大功率（30kW－150kW）的質子交換膜燃料電池及其動力系統、燃料電池發動機集成製造技術及批量生產的能力與設施
（11）600104上海汽車：燃料電池。大股東上海汽車工業（集團）總公司是「大連新源動力股份有限公司」第一大股東。該公司是中國第一家致力於燃料電池產業化的股份制企業，「燃料電池及氫源技術國家工程研究中心」和「博士後科研工作站」獲國家認可，在中國工程院院士衣寶廉先生帶領下主要研究質子交換膜燃料電池技術。上海汽車工業（集團）總公司是新源動力的第一大股東，長城電工參股11％，新大洲A參股3．42％
（12）600192長城電工：參股「大連新源動力股份有限公司」，持股11％，同上。
（13）000571新大洲A：參股「大連新源動力股份有限公司」，持股3.42％，同上。
（14）600872中炬高新：公司涉及動力電池行業，其與國家高技術綠色材料發展中心共同設立的中炬森萊高技術有限公司就是一家專門從事鎳氫電池、鎳鎘電池、鋰電電池、動力電池、手機電池的研發、生產、銷售為一體的企業，在十五期間一直承擔國家863項目——動力電池產業化開發項目的研究工作。目前公司已向多家汽車生產廠家提供動力電池樣品，未來在國家政策及汽車企業動力電車實現量產的推動下，該業務有望成為企業新的利潤增長點。
（15）000762西藏礦業：鋰資源。西藏礦業擁有鋰儲量全國第一、世界第三大的扎布耶鹽湖20年開采權；除湖岸以及湖底自然沉積的碳酸鋰外，湖水中碳酸鋰的含量保守估計高達200萬噸；公司每年碳酸鋰銷量在2000噸左右；以磷酸鐵鋰、碳酸鋰中鋰的含量並考慮生產過程中的損耗，計算可知每噸磷酸鐵鋰大約需要0．3噸碳酸鋰，預計每輛新型動力汽車需要0．08噸左右的碳酸鋰；因此一旦動力鋰電池實現大規模應用，西藏礦業將成為受益者。

E. 杉杉股份 持有哪家上市銀行股票

最新一季度股東結構顯示：杉杉股份持有寧波銀行。截止3月31日報告期 共持有1.5億股左右，占流通值股東比例接近4%左右。

F. 半導體股票有哪些

1、明陽電路（300739）

明陽電路（300739）近日發布2018年財報，公告顯示，報告期內實現營收11.31億元，同比增長7.35%；歸屬於上市公司股東的凈利潤1.21億元，同比增長3.76%；

基本每股收益為0.67元，同比下滑11.84%。截至2018年12月31日，明陽電路歸屬於上市公司股東的凈資產12.54億元，較上年末增長137.9%。

2、泰晶科技（603738）

據悉，泰晶科技主營業務為石英晶體諧振器的研發、生產、銷售。日前，泰晶科技發布了2018年年報，報告期內實現營收6.11億元，同比增長13.21；實現凈利潤3635.87萬元，同比下滑43.66%。其中，2018年第四季度實現營業收入1.44億元，環比增長3.58%；但歸屬於上市公司股東的凈利潤-508.44萬元。

3、順絡電子（002138）

順絡電子2019年一季度毛利率為34.78%，同比2018年一季度毛利率增長了1.47個百分點，環比2018年四季度毛利率增長了3.78個百分點，公司產品盈利能力平穩有升。

主要是高毛利產品的市場銷售比重提升。對比2018年一季度同期，順絡電子工資和研發支出均大幅度增長，合計超過人民幣2500萬元。

4、匯頂科技（603160）

匯頂科技日前發布了2018年年報和2019年一季報。年報顯示，公司2018年實現營業收入37.21億元，同比增長1.08%；

歸屬於上市公司股東的凈利潤7.42億元，同比減少16.29%。2019年一季度，公司實現營業收入12.25億元，同比增長114.39%；歸屬於上市公司股東的凈利潤4.14億元，同比大增2039.95%。

5、長電科技（600584）

長電科技2003年在上交所主板成功上市。歷經四十餘年發展，公司已成為全球知名的集成電路封裝測試企業。

長電科技面向全球提供封裝設計、產品開發及認證。長電科技致力於可持續發展戰略，崇尚員工、企業、客戶、股東和社會和諧發展，合作共贏之理念，先後被評定為國家重點高新技術企業等。

6、國科微（300672）

公司成立於2008年，總部位於長沙，並在成都、上海、深圳、北京、常州、日本、美國等地設有分子公司及研發中心。

公司是國家規劃布局內的重點集成電路設計企業和首家獲得國家集成電路產業投資基金注資的集成電路設計企業，國家知識產權優勢企業，也是中南地區規模最大的集成電路設計企業之一。

7、中環股份（002129）

天津中環半導體股份有限公司致力於半導體節能產業和新能源產業，是一家集科研、生產、經營、創投於一體的國有控股高新技術企業，擁有獨特的半導體材料-節能型半導體器件和新能源材料-高效光伏電站雙產業鏈。

公司主導產品電力電子器件用半導體區熔單晶-矽片綜合實力全球第三。

G. 什麼是特斯拉概念

美國特斯拉（Tesla）汽車公司發布其2013年一季報。報告顯示，公司第一季度實現凈利潤1120萬美元，較2012年同期的凈虧損900萬美元大幅扭虧。特斯拉汽車是全球鋰電池汽車研發的先行者，今年第一季度公司生產的Model S電動車銷量達4750輛，超過2月份預計的4500輛的銷量目標。
據中證報消息，特斯拉靚麗一季報的發布使得A股概念股的熱情得以延續，這輪行情始自江蘇國泰（002091））、金瑞科技（600390））、比亞迪（002594））、新宙邦（300037））、杉杉股份（600884））為代表的鋰電池類標的領漲。而市場正繼續用「放大鏡」排查可能遺漏的未漲標的。事實上，前期的「特斯拉」股上漲均受鋰電池鏈條驅動，從整車向上游演化，而不容忽視的是，特斯拉汽車的成功與其優秀的電池管理系統密切相關，但尚未受到市場充分認識。
希望我的回答對你有用，如果滿意請採納~

H. 3個月如何用1萬元炒股賺到126億元

上市公司靠炒股賺錢，其實算不上什麼大新聞，蘭州黃河、杉杉股份等多家上市公司主要營業收入都來源於炒股，而且還都賺了不少錢。

但你有聽說過靠炒股1萬元變出126億的「高超財技」么？

沒錯，今天的主角雅戈爾就展現了其金融投資的「魔力」。

對的，你沒看錯，當你以為它在賣衣服時，其實人家靠翻手為雲覆手為雨的把戲早已在股市叱吒風雲多年！

單季凈利百億

4月9日雅戈爾公布2018年一季度業績：

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公告中顯示一季度實現凈利潤與上年同期相比增加約86.8億元，同比增長687.95%。

2017年雅戈爾一季度凈利潤12.6億，按照業績預告的話，2018年其一季度凈利潤99.4億，直奔單季凈利潤百億俱樂部！

受此重大利好影響，雅戈爾次日估計開盤漲停，氣勢逼人！

別慌，截止發文，雅戈爾市值剛過300億，如果按照這種盈利能力的話，那麼三個季度雅戈爾就能夠賺回上市公司的市值。

這就有點嚇人了，估計蘋果也要頂禮膜拜！

剛剛不是提到雅戈爾目前靠金融投資賺錢么？那麼這單季百億是投資什麼賺的？

炒股！但我想說得是，如果真靠炒股賺100億的話，倒也算本事，畢竟合法賺錢那是能力的體現，但雅戈爾這100億賺的，可的確得說道說道。

諜影重重

首先雅戈爾因為2017年炒股業績不佳而計提了33.1億元的投資損失，這才時隔2個月，怎麼突然賺了99.4億？

下面來講重點，看看雅戈爾炒股烏鴉變鳳凰的經歷。

雅戈爾持有的股票主要是港股中信股份（HK.00267），根據2017年財報顯示，雅戈爾持有中信股份的市值約170億元。

換句話說，雅戈爾如果想靠170億賺99.4億的話，必須浮盈超50%。

而事實上，中信股份的股價在整個2018年一季度最高價12.80元，最低價10.70元，最大振幅只有約20%。

那麼問題來了，雅戈爾超50%的利潤到底如何計算來的？

繼續看雅戈爾公告：

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看不懂？那就說人話。

按照雅戈爾官方的意思是，其持有的中信股份的價值本來是跟我們普通股民一樣按照股價來計算的。

但是從4月9日起，雅戈爾董事會宣布，不再按照股價計算，而是按照凈資產計算。

注意，貓膩就從這里誕生，由於中信股份的股價早已經大幅破凈，所以雖然中信股份的股價沒怎麼變，但是因為這演算法一變，雅戈爾持有的中信股份的價值一下子比原來高了93億元。

看明白了么？演算法一變動，雅戈爾輕輕鬆鬆「大賺」近百億！

至於演算法為什麼變，再看雅戈爾公告：

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說白了，就是持股比例由4.99%增加至5.00%，也就是達到了內地股市裡面常說的舉牌線。這個持股比例的變化是導致核算方法變更的關鍵原因。

而持股比例由4.99%增加至5.00%，就是由於雅戈爾「加倉」1000股，這1000股最終導致演算法變更。

這不是自欺欺人的把戲么？沒錯，但雅戈爾要演得更加逼真，竟然宣布變更演算法合理：

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最後提一句，先不談雅戈爾到底玩文字游戲怎麼計算，如果單從中信股份11港元的股價計算的話，其持有的市值約15.9億港元，而雅戈爾官方公告也醒目標明——市值159億港元！

A股就是個神奇的地方，但是投資者也越來越精明，並不打算買賬，公告後第二天雅戈爾股價炸板後持續陰跌。

試問，下季度財報雅戈爾准備用什麼演算法呢？